ESP AL The Air and Brake Feed System

Entrenamiento de Servicio
Sistema de Alimentación de Aire y

Frenos
Cuaderno del Instructor
Entrenamiento de Servicio
Sistema de Alimentación de Aire y

Frenos
Cuaderno del Participante
Sistema de Alimentación de Aire y Frenos
Contenido
Introducción
Contenido del Curso (descripción general)................................................................................ 1
Objetivos del Curso .................................................................................................................... 3
Sistema de Alimentación
Principios Básicos ...................................................................................................................... 4
Medición de Presión .................................................................................................................. 5
Sistema de Frenos - descripción general

Sistema de Baja Presión FM FH .......................................................................................... 6
Descripción General del Sistema de Alta Presión FM FH.................................................... 8
Sistema de Alimentación y Sistema de Control ................................................................... 9
Sistema de Alta Presión FL FE .......................................................................................... 10
Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común ............................................. 11
Diagrama de Freno a Aire y Numeración de Ports

Diagrama FM FH Sistema de Baja Presión 4x2 c/ susp. de ballesta y frenos tambor ........... 12
Diagrama FM FH Sistema de Alta Presión 4x2 con suspensión a aire y frenos tambor ......... 14
Diagrama FH FM Sistema de Alta Presión con EBS .............................................................. 16
Diagrama FL FE Sistema de Frenos (FE 4x2) ....................................................................... 18
Numeración de Ports ............................................................................................................... 20
Ejemplo 2, Válvula sensor de carga ........................................................................................ 21
Ejemplo 3, Válvula freno de remolque, con numeración de Ports ........................................... 22
Compresores y Secadores a Aire

Compresores y Secadores a Aire ............................................................................................ 23
Secadores a Aire Comúnmente Usados.................................................................................. 25
Compresores, general.............................................................................................................. 26
Compresor FM FH con Función de Reducción de Potencia (Función-PR). ............................ 27
Compresor FL FE con Sistema de Economía de Energía (Función-ESS) ............................. 28
Cómo funciona el Secador a Aire E ......................................................................................... 30
Diagrama Secador a Aire E .................................................................................................... 32
APM para FL FE ...................................................................................................................... 33
Diagrama APM ......................................................................................................................... 34
Animación APM ........................................................................................................................ 36
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM FH ............................................................. 37

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL FE ............................................................... 39
Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con Medidor ............................................... 40
Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con Osciloscopio ........................................ 41
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH .......................................... 42
Cómo Funcionan las Válvulas ................................................................................................ 43
Válvula de Retención y Válvula de Una Vía para FM FH ........................................................ 44
Válvula de Seguridad para FM FH ........................................................................................... 45
Válvula de Trasbordo para FH FM con Suspensión a Aire ..................................................... 46
Válvula de Trasbordo para FH FM con Suspensión a Aire, con Flujo de Retorno .................. 47
Válvula de Protección 4-circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión) para FM FH .................. 48
Válvula de Protección 4-circuitos 7-port (Sistema de Alta Presión) para FM FH ................... 49
Válvula de Seguridad 4-circuitos, para FM FH, Sistema de Alta Presión (7-ports) ................. 51
Válvula de Protección Previa 4-circuitos, para FM FH ............................................................ 52
Válvula Limitadora de Presión para FH FM ............................................................................. 53
Diagnóstico y Servicio
Aviso de Servicio. FH FM......................................................................................................... 54
Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM FH .................................................................. 56
Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM FH ............................................. 57
VCADS pro y AIDRY-E, FM FH ............................................................................................... 59
Diagnóstico y Servicio. FL FE .................................................................................................. 60
Diagnóstico FL FE.................................................................................................................... 61
Encajes de Aire
Nuevos Encajes de Aire para FM/FH ...................................................................................... 62
Resumen
Resumen del Curso ................................................................................................................. 66
Resumen del Curso - continuación .......................................................................................... 67
Introducción > Contenido del Curso (descripción general)
T041 v.1.0.02_en Página 1

1
Contenido del Curso (descripción general)
El sistema de frenos a aire en un camión se divide en tres partes: el sistema alimentador, el
sistema de control y el sistema de frenos de las ruedas. El sistema de alimentación, presuriza y
almacena la presión de aire. El sistema de control distribuye y controla el aire que se aplica en
los frenos. El sistema de frenos de las ruedas hace el trabajo y crea fricción de frenado en las
ruedas.
1 Compresor, con admisión de aire del filtro de aire del motor

2 Secador a aire
3 Regulador
4 Depósito primario, con válvula de drenado y conector de prueba
5 Válvula de protección 4-circuitos
El sistema de alimentación se localiza al lado del sistema de frenos y se usa para otros sistemas
como el de suspensión a aire y otros sistemas auxiliares, el embrague, caja de cambios y
suspensión de la cabina.
Ese curso trata esencialmente del sistema de alimentación en camiones FM/FH. Sin embargo,
también se mencionan los camiones FL/FE.
En el curso vamos a ver diferentes componentes, circuitos, diagramas, numeración de ports,

rastreo de fallas, teórico y práctico, con la ayuda de las herramientas especiales Volvo e
informaciones de servicios. Se incluye en el curso también las revisiones y mantenimientos.
En los últimos 15 años, los componentes del sistema de alimentación se perfeccionaron y

modernizaron. Durante los últimos años, un desarrollo adicional resultó, parcialmente, de un
sistema alimentador controlado electrónicamente. Eso abrió una gama de nuevas posibilidades
como, por ejemplo, una descarga distinta

Puntos Clave
Sistema de alimentación
Sistema de control
Sistema de frenos de las ruedas
Sistema alimentador de aire electrónicamente controlado
Procedimiento de trabajo
Informaciones adicionales
Material de referencia
Notas del Instructor
Página 1 (Instructor)
de presión para el compresor, distintos intervalos de tiempo para la regeneración del secador a
aire, rastreo de fallas con la ayuda de códigos de fallas y mucho más.
En camiones modernos, las demandas relacionadas con confiabilidad y accesibilidad son

todavía más altas y eso exige, entre otras cosas, un completo entendimiento de cómo funcionan
los diferentes sistemas del camión. Ese curso de entrenamiento, junto con las informaciones de
revisiones y diagramas de aire contribuirá para ese entendimiento.
Notas
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Introducción > Objetivos del Curso
Objetivos del Curso

Estructura del Sistema de Alimentación Freno y Aire.
(el dibujo muestra un Sistema FM/FH)
Un sistema alimentador de aire comprimido consiste, principalmente, en un compresor que
suministra aire comprimido a los depósitos de almacenamiento a través de un secador a aire. El
secador a aire tiene como función sacar la humedad del aire que pueda damnificar el sistema de
frenos, si entra. Después del secador a aire, el aire se divide en distintos circuitos, por la válvula
de protección 4-circuitos. De la misma, el aire se lleva para distintos depósitos circuitos. Es ahí
que empieza el sistema de control de frenos.
Sistema de Control de Frenos

Por razones de seguridad, el sistema de control de frenos se divide en cuatro circuitos distintos.
(6 circuitos para FL/FE). Si un circuito experimenta una caída de temperatura causada, por
ejemplo, por un tubo de aire perforado, el escape se reducirá y los otros circuitos permanecerán
funcionando. Los cuatro circuitos se llaman: circuito delantero, circuito trasero, circuito freno de
estacionamiento y circuito equipo extra.
Sistema de frenos de las ruedas

El sistema de frenos de las ruedas hace la función de frenado y fricción en las ruedas. Siempre
es la presión neumática que se usa para el trabajo mecánico en los frenos de rueda,
independientemente del tipo de freno usado, como frenos a disco y frenos tambor.

Introducción > Objetivos del Curso
Puntos Clave
Componentes en el sistema de alimentación
Cuatro circuitos en el sistema de control
Distinto sistema de frenos de las ruedas
Sistema de Alimentación > Principios básicos
Principios Básicos
¿Qué es presión? Significa presión una fuerza continua en un área/superfície.
La unidad de presión se llama Pascal.
1 Pascal = 1 Newton, que es la fuerza de 1 kg aplicada en un área de 1 metro cuadrado (m2), 1

N/m2
La presión en un camión con Sistema de Baja Presión es de aproximadamente 800.000
Pascales = 800 kPa = 8 bar
La presión en un camión con Sistema de Alta Presión es de aproximadamente 1.200.000
Pascales que es igual a 1200 kPa que es igual a 1.2 MPa que es igual a 12 bar (aprox.).
Notas

Sistema de Alimentación > Principios básicos
Puntos Clave
Fuerza en Newton
Área en metro cuadrado
Presión = F/A
1Pa=1N/m2
Procedimiento de Trabajo
Explique
La presión del aire es la medida de la fuerza aplicada en una determinada área. La unidad de
fuerza es el Newton (N). La unidad para el área es metro cuadrado (m2). La unidad usada para
medir la presión del aire es el Pascal. Un Pascal, abreviado Pa, es una unidad muy pequeña. 1
Pa es lo mismo que 1 N aplicado en 1 metro cuadrado. La presión en el circuito de frenos de un
camión es de aproximadamente 800 000 Pa. Por conveniencia, se escribe como 800 kPa, donde
el k es igual a 1000. Otra unidad común de medición es el bar. 1 bar es lo mismo que 100 kPa o
aproximadamente 15 psi (libra por pulgada cuadrada / pound per square inc)
100 kPa = 1 bar, o aprox. 15 psi
Sistema de Alimentación > Medición de Presión
Medición de Presión.
Existen muchas maneras de medir la presión en el camión. La presión en el depósito primario,
por ejemplo, se puede medir con un medidor, verificar en un monitor o en el VTT (Volvo Tech
Tool).
Pa, MPa, kPa, bar
100 kPa = 1 bar

800 kPa = 8 bar
1 MPa = 10 bar
Ejercicio
 Algunas válvulas de seguridad abren en 13 bar, ¿cuánto es eso en kPa y MPa?
 La tolerancia de una válvula es de ± 40 kPa, ¿cuánto es eso en bar?
Notas

Sistema de Alimentación > Medición de Presión
Puntos Clave
Distintas maneras de verificar presión
100 kPa=1 bar
Explique la diferencia entre medir la presión con un medidor analógico, comparada con el VTT o
verificación de presión del depósito primario en el monitor. La presión en un medidor puede no
medirse con tantos decimales, pero no estará siempre correcta al mostrar decimales, eso
dependerá del calibrado del sensor de presión y del circuito electrónico que necesita interpretar
la señal. Y con el VTT otro circuito electrónico necesita comunicarse con el circuito electrónico
en el camión. Ésas son tres etapas: el sensor, el primer circuito electrónico (el instrumento) y
el VTT (el último circuito electrónico).
Finalmente, usted podrá también ver los valores impresos en las válvulas de seguridad, leídos
como 1.3 MPa. “M” es lo mismo que millón (1.000.000), que significa 1300 kPa o 13 bar o 195
psi.
Informaciones Adicionales
Respuestas:
 1300 kPa = 1.3 MPa
 40 kPa = 0.4 bar
Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos – Descripción General > Sistema de baja presión
FM FH
5
Sistema de Baja Presión FM/FH
En vehículos con bajo consumo de aire, por ejemplo, sin suspensión a aire y con frenos tambor,
la capacidad de aire es adecuada aún con baja presión de aire. Esos vehículos usan un sistema
de baja presión, 8.5 bar (850 kPa) aproximadamente, que se alimenta por el compresor del
vehículo.
Los compresores son, generalmente, cilindros únicos, pero existen compresores con dos
cilindros. El compresor alimenta al secador a aire con aire comprimido, que remueve la humedad
del aire.
Del secador a aire, el aire ya deshumidificado va para el depósito primario que lo almacena. Eso
se puede comparar con el contenedor donde la energía se almacena, en la forma de aire
presurizado.
Del depósito primario, el aire se lleva para la válvula de protección 4-circuitos, que divide el aire
entre los cuatro circuitos: circuito de frenos delantero, circuito de frenos trasero, circuito freno de
estacionamiento/frenos del remolque y equipo extra.
1. Compresor
2. Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
3. Depósito primario
4. Válvula de descarga rápida
5. Válvula de freno de pie
6. Depósito aire comprimido, circuito de la rueda delantero
7. Depósito aire comprimido, circuito de la rueda trasero
8. Depósito aire comprimido, freno de estacionamiento
9. Válvula bloqueadora
10. Control de mano, freno de estacionamiento
11. Válvula de protección 4-circuitos
12. Válvula sensor de carga

Sistema de Alimentación > Sistema de frenos - Descripción General > Sistema de baja presión
FM FH
Puntos Clave
Sistema de baja presión
Sin suspensión a aire
Con frenos tambor
8.5 bar, 850 kPa
Compresor cilindro único
Haga una breve presentación del dibujo.
De los depósitos circuitos de freno, el aire se lleva para la válvula de freno de pie. Cuando el
conductor pisa en el pedal de freno, la válvula de freno de pie se abre y el aire va para los
cilindros de frenos delanteros, a través de la válvula de descarga rápida y para los cilindros de
frenos traseros a través de la válvula sensor de carga.
Los cilindros de frenos se llenan con aire presurizado y el pistón en el cilindro de freno se
empuja para afuera y eso mecánicamente afecta las zapatas de freno que se empujan contra el
tambor de freno.
Cuando los frenos no se están usando y el sistema de alimentación tiene presión de 8.5 bar
aproximadamente, no hay necesidad de que el compresor suministre aire. El compresor
descarga, por ejemplo, él no bombeará más aire presurizado para dentro del sistema.
Un regulador descarga el compresor cuando el sistema de alimentación alcanza la presión de
corte. El regulador también controla cuando el compresor necesita empezar a cargar después
del uso de los frenos y cuando la presión está más baja, es decir, cuando la presión baja hasta
un valor específico (corte).
Si el regulador no funciona, la presión se limitará por las válvulas de descarga (válvulas de

seguridad) que se colocan en distintos componentes, del sistema de aire.
Cuando el compresor está descargando, una pequeña cantidad de aire, del depósito primario, se
usa para fluir en la dirección contraria, a través del secador a aire y para afuera a través de la
salida y silenciador. El aire seco del depósito primario captura la humedad que restó en el
desecante y la lleva para afuera del secador a aire. Con eso decimos que el secador a aire se
regeneró. Apenas una pequeña cantidad de aire fluye muy despacio en la dirección contraria, a
través del secador a aire, para regenerarlo.
Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Baja Presión
FM FH
13. Válvula dos vías

14. Válvula relé para freno de estacionamiento
15. Cilindro de frenos principal
16. Válvulas solenoides ABS
17. Depósito aire comprimido del equipo extra
18. Válvula freno de remolque
Notas

Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos- Descripción General > Sistema de Baja Presión
FM FH
Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Descripción General del
Sistema de Alta Presión FM FH
Descripción General del Sistema de

6 Alta Presión FM/FH
En vehículos con alto consumo de aire, por ejemplo, con suspensión a aire o con frenos a disco,
la capacidad del aire no es adecuada con presión de aire de 8.5 bar (850 kPa) en el sistema de
alimentación. En lugar de usar más contenedores de aire para obtener una mayor capacidad, se
usa la presión más alta en el sistema de alimentación. Esos vehículos usan presión de 12 bar
(1200 kPa) aproximadamente, lo que se llama Sistema de Alta Presión. El compresor, que
alimenta la alta presión es un compresor con dos cilindros. Para camiones con presión baja, la
presión de aire se alimenta para el secador a aire, que remueve la humedad del aire.
Algunos componentes no soportan alta presión. Del sistema alimentador de alta presión, es
posible usar una presión de aire menor para esos componentes/circuitos, tales como: circuito
freno de estacionamiento, circuito de frenos del remolque y equipo extra, con el uso de válvulas
limitadoras de presión.
1. Compresor
2. Cilindro freno muelle
3. Válvula freno de pie
4. Válvula dos vías
5 Depósito aire comprimido
6. Válvula bloqueadora
7. Válvula limitadora de presión
8. Válvula relé
9. Control freno de estacionamiento
10. Válvulas de control solenoides, ABS
11. Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
12. Modulador del remolque
13. Modulador canal doble
14. Válvula de protección 4-circuitos
15. Modulador canal único

Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Alimentación
y Sistema de Control
Puntos Clave
Sistema de alta presión
Con suspensión a aire
Con frenos a disco
12 bar, 1250 kPa
Compresores con dos cilindros
Contiene un circuito de baja presión de 8 bar
Del secador a aire el aire deshumidificado va para el depósito primario, que tiene la función de
almacenar el aire, que se puede comparar con el contenedor para almacenar energía en la
forma de aire presurizado.
Del depósito primario el aire se lleva para la válvula de protección 4-circuitos, que divide el aire
en cuatro circuitos. Circuito de frenos delantero, circuito de frenos trasero, circuito freno de
estacionamiento/frenos del remolque y equipo extra. Esa válvula de protección 4-circuitos es, sin
embargo, un poco distinta de la que existe en el sistema de baja presión. Tiene siete ports en
lugar de ser una válvula de cinco ports, como la del sistema de baja presión.
De los contenedores de aire para los circuitos de frenos delantero y trasero, conteniendo alta
presión, 12 bar aprox , donde existen dos salidas de aire, conectadas a dos válvulas limitadoras
de presión y, entonces, retorno para las dos ports internos en la válvula de protección 4-
circuitos.
Los contenedores de aire para el circuito freno de estacionamento y el circuito equipo extra
contienen baja presión, 8 bar aprox.
Para sistemas de frenos con EBS (sistema electrónico de frenos) (dibujo arriba). De los
contenedores de circuito delantero y trasero el aire se lleva para los moduladores que pueden
abrir y cerrar el suministro de aire para los cilindros de frenos. Cuando el conductor pisa el pedal
del freno, se envían señales eléctricas para una unidad de control que, entonces, envía las
señales para los moduladores que pueden abrir y cerrar la presión de aire para los cilindros de
frenos. Los cilindros de frenos se llenan con aire y el pistón dentro del cilindro será empujado
contra una palanca en la mordaza de freno (caliper). La mordaza de freno (brake calliper) será,
entonces, exprimida contra las pastillas de freno y el disco.
Cuando los frenos no se usan y el sistema de alimentación contiene presión de 12 bar

aproximadamente, no es necesario que el compresor suministre aire. El compresor descarga,
es decir, no bombea más aire presurizado para dentro del sistema.
Un regulador (dentro del secador a aire) descarga el compresor cuando el sistema de
alimentación alcanza la presión de descarga (presión de corte). El regulador también coloca el
compresor cargando después que los frenos se usan, la presión está baja, cuando la presión
entra en el nivel para carga de presión (corte).
Si el regulador no trabaja, la presión queda limitada por las válvulas de escape de presión
(válvulas de seguridad) que se localizan en distintos componentes en el sistema de aire.
Cuando el compresor está descargando, una pequeña cantidad de aire, del depósito primario, se
usa para fluir en la dirección contraria, a través del secador a aire y para afuera a través de la
salida y silenciador. El aire seco del depósito primario captura la humedad que restó en el
desecante y la lleva para afuera del secador a aire. Con eso decimos que el secador a aire se
regeneró. Apenas una pequeña cantidad de aire fluye muy despacio en la dirección contraria, a
través del secador a aire, para regenerarlo.

Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Alimentación
y Sistema de Control
Sistema de Alimentación y Sistema de Control

Acúmulo de presión
Con el sistema de aire desprovisto de aire, se arranca el motor. El compresor empieza a cargar
presión de aire para el secador a aire, que empieza a deshumidificar el aire y la presión de aire
continua hacia el depósito primario. Del depósito primario el aire se lleva para la válvula de
protección 4-circuitos y para afuera, para los cuatro circuitos.
De la válvula de protección 4-circuitos, el aire se distribuye primeramente para los circuitos de

frenos delantero y trasero, uno de esos circuitos se llena más rápidamente, en razón de las
tolerancias en las válvulas de trasbordo.
Entonces, el circuito freno de estacionamiento y el circuito equipo extra se rellenan.
En ese ejemplo la válvula de trasbordo del circuito de aire trasero abre como la última válvula y
el depósito del circuito traseiro se llena con la presión de aire restante (se llenó, pero no tan
rápidamente como el circuito delantero). Cuando todos los depósitos se llenen, el compresor
podrá descargar aire. El sistema de alimentación está lleno.
Aplicación de los frenos

Cuando el conductor pisa en el pedal de freno, se envían señales neumáticas para distintas
válvulas, en este caso para los moduladores (EBS). Los moduladores, uno en la delantera y otro
en la trasera, se abren y dejan que la presión de aire fluya para los cilindros de frenos. El pistón
en el cilindro de freno se empujará y presionará una palanca en las mordazas de freno de
manera que las mordazas apretarán las pastillas de frenos, en el disco de frenos. El sistema de
control empieza en la válvula pedal de freno y termina en el cilindro de freno.
El freno mecánico consiste en mordaza (calliper), pastillas y disco de freno.

Sistema de Alimentación > Sistema de frenos - descripción general > Sistema de Alimentación y
Sistema de Control
Puntos Clave
Acúmulo de presión
Sistema de alimentación
Frenos mecánicos
Explique el dibujo
Y también:
Existen dos válvulas limitadoras de presión que limitan la presión del aire en 8 bar (800 kPa)
para el circuito de estacionamiento y circuito equipo extra.
Cuando la presión de aire es la correcta, en el depósito primario, se envía una señal de presión
del secador a aire para el compresor, y el compresor para de bombear aire (por lo menos,
minimiza el flujo de aire) y eso se llama descarga. Cuando el compresor descarga una cantidad
pequeña de aire, se devuelve para el depósito primario, en sentido contrario, por el secador a
aire y a través de la salida en el fondo del secador a aire, llevando para afuera toda la humedad,
lo que se llama regeneración.
El sistema de control se localiza en la válvula pedal de freno y a lo largo de los cilindros de

frenos.
Los frenos mecánicos tienen mordaza, pastillas y disco de frenos.
Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Alta Presión
FL FE
Sistema de Alta Presión FL/FE

En el FL/FE se usa un sistema de alta presión. No obstante, existen diferencias entre el FL/FE y
el FM/FH. En el FL/FE el compresor bombea aire para dentro del secador a aire, en hasta 12
bar (1200 kPa). El secador a aire no es sólo aire, también contiene cierto número de válvulas. El
secador a aire se llama APM. El APM, Gerente de Producto Ar/Air Product Manager es un
componente que deshumidifica y controla el flujo de aire para los distintos circuitos, en el
sistema de presión de aire. El APM se controla por su propia unidad de control que supervisa la
presión en distintos circuitos. El APM sustituye los siguientes componentes en el sistema de
presión de aire FM/FH: secador a aire, válvula de protección 4-circuitos, regulador, válvulas de
trasbordo, válvulas limitadoras de presión, válvulas de seguridad, sensor de presión y válvula
bloqueadora para el freno de estacionamiento.
1. Compresor
2. Secador a aire
3. Válvula pedal de freno
4. Depósito de presión de aire, circuito de frenos delantero
5. Depósito de presión de aire, circuito de frenos trasero
6. Válvula de freno de estacionamiento
7. Modulador EBS (único) delantero
8. Modulador EBS (doble) trasero
10. Cilindro freno muelle
11. Válvula de control solenoide ABS
12. Válvula relé freno de estacionamiento
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Sistema de Alimentación > Sistema de frenos- Descripción General > Sistema de Alta Presión FL
FE
Puntos Clave
FL/FE sistema de alta presión
Con frenos a disco
12 bar, 1250 kPa
Compresores dos cilindros
La reunión de todos estos componentes en una unidad, el APM y también el uso de la unidad de
control para controlar algunas funcionalidades ofrecen las siguientes ventajas.
 Menos conectores y, por lo tanto, menos riesgo de escape.
 El número de componentes en el vehículo será menor y, consecuentemente, eso reducirá el
peso
 Una unidad de control que controla y gobierna el sistema y, cuando ocurre una falla, será
establecido un código de falla.
 Mejor regulado del compresor, la unidad de control regulará cuando se cargue y descargue el
compresor.
 Mejor regulado del secador a aire, la unidad de control regulará (cuándo), por cuánto tiempo el
secador a aire se regenerará.
 Menos depósitos de aire, mejor distribución del aire seco.
 Del secador a aire él sale directamente para distintos circuitos. No existe depósito primario.
 Depósitos circuitos de aire delanteros y traseros existen siempre. Algunas veces son dos
depósitos de aire delanteros y dos depósitos de aire traseros, cuando el vehículo está equipado
con “bogie” y válvula freno de remolque.
 Depósitos de suspensión a aire se usan en algunos vehículos, dependiendo del número de
fuelles.
 Es el APM que envía una señal para el compresor cuando es el momento de descargar.
Sistema de Alimentación > Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común
Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común

(Camión FL)
1. Compresor
2. Secador a aire
3. Válvula freno de pie
4. Circuito depósito de frenos delantero
5. Circuito depósito de frenos trasero
6. Válvula de freno de estacionamiento
7. Cilindros de frenos
8. Válvulas ABS
9. Modulador delantero
10. Modulador trasero
12. Válvula relé freno de estacionamiento
13. Depósitos de aire extra
Notas
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Sistema de Alimentación > Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común
Puntos Clave
Componentes en un camión
Deje que los participantes se aproximen del camión específico que usted tiene disponible para el
entrenamiento y déjelos que encuentren los componentes arriba mencionados. Entonces,
después de 10-15 minutos ayúdelos a encontrar los distintos componentes.
Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Baja Presión
4x2 con suspensión de ballesta y frenos tambor
10
Los diagramas de frenos se encuentran en el Impact bajo el grupo función 56, diseño y función.
Los diagramas varían entre distintos modelos. Algunos son en colores, otros en blanco y negro.
Diagrama FM/FH Sistema de Baja Presión 4x2 con Suspensión de

Ballesta y Frenos Tambor
Código de Colores para el Diagrama
Circuito de la rueda delantera (rojo)
Circuito de la rueda trasera (azul)
Circuito de estacionamiento (verde)
Parte del compresor, parte del depósito primario (marrón)
Presión barométrica (amarillo)
Texto de Posición o los Diagramas

1 Compresor
1a Válvula de seguridad (18 bar) para compresor
2a Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
2b Depósito seco
3 Los compresores capturan aire a través del filtro de aire del motor
5 Válvula de descarga rápida
5b Válvula auxiliar
5d Válvula relé
6 Cilindro diafragma único
7 Medidor de presión de aire
8 Indicador de baja presión, contenedor de circuito de ruedas, delantero y trasero
8a Indicador de baja presión, freno de estacionamiento
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Diagrama Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Baja Presión
Puntos Clave
FH/FM Sistema de Baja Presión
Suspensión de Ballesta
Frenos tambor
Consumo bajo de aire
Válvula de protección 4-circuitos con 5 ports
No es necesario ver todos los diagramas en ese módulo. Puede ser útil mostrar los más
comunes del mercado. Decidimos mostrar apenas los cuatro diagramas más comunes para
distintos modelos. Puede ser más adecuado dejar que los participantes encuentren el diagrama
en el Impact. Dé a los participantes 15 minutos para que ellos encuentren el flujo de aire.
Entonces, pregúnteles si hay alguien que quiera describir el flujo de aire con el arranque del
compresor, cuando el camión está sin presión de aire. Después de discutir el diagrama de aire,
se debe hacer alguna actividad práctica. Deje que los participantes anoten los números de la
lista que sigue en un Post-It. Déjelos observar el camión y que pongan el Post-It en el
componente correcto. Déles unos 10 minutos. Seguidamente, discurse sobre todos los
componentes y discuta con los participantes cómo pueden identificar el contenedor de aire que
pertenece a un determinado circuito de aire.
1 Válvula de bloqueo
2 Válvula limitadora de presión
3 Válvula de trasbordo
4 Válvula de seguridad
5 Válvula relé
6 Conector de Prueba
7 Depósito primario
8 Circuito depósito de frenos delantero
9 Circuito depósito de frenos trasero
10 Circuito depósito freno de estacionamiento
11 Depósito suspensión a aire
12 Depósito alimentación remolque
14 Sensor de presión para presión en el depósito primario
15 Secador a aire
16 Compresor
17 Válvula freno de pie
8f Indicador de baja presión, Regulador AT

9a Contacto luz de freno
9b Contacto luz de freno
9c Contacto luz de freno
10 Válvula freno de pie P=circuito primario S=circuito secundario
11 Depósito aire comprimido, circuito de ruedas delantero
12 Depósito aire comprimido, circuito de ruedas trasero
13 Depósito aire comprimido, freno de estacionamiento
14 Depósito aire comprimido, depósito primario
15 Válvula de retención, freno de estacionamiento
17 Válvula bloqueadora
19 Control de mano, freno de estacionamiento
21 Válvula de seguridad 10 bar
25 Conector del distribuidor
25a Filtro
26 Válvula de drenado para Depósito 11,12,13,14
29 Válvula sensor de carga
29a Válvula sensor de carga, controlada por la presión de los fuelles
29b Válvula sensor de carga, controlada por la presión de los fuelles
30 Válvula de dos vías
31 Válvula relé para freno de estacionamiento
33 Cilindro de frenos principal
34 Válvula relé frenos principal
36 Válvulas solenoides ABS
P1 Entrada para válvula de protección 4-vías
P21 Port para circuito delantero
P22 Port para circuito trasero
P23 Port para circuito freno de estacionamiento
P24 Port para equipo extra
Para vehículos equipados con frenos de remolque, se añade lo siguiente:
A Válvula de control, frenos de remolque
B Líneas de control, frenos de remolque
C Líneas de conductos de abastecimiento, frenos de remolque
D Control manual, frenos de remolque, marcado con línea, disponible solamente en algunos
países
SU Suministro (remolque)
CO Control (remolque)
EM Emergencia (remolque)
SEE Servicio (remolque)
Los siguientes componentes eléctricos se muestran en los diagramas de frenos

200 Indicador de baja presión
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 13

Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Alta Presión
11
Diagrama FM/FH Sistema de Alta Presión 4x2 con suspensión a aire y

frenos tambor
Código de colores para el diagrama
Circuito de la rueda delantero - ROJO continuo, 12 bar (línea roja y punteada, 8.5 bar)
Circuito de la rueda trasero - AZUL continuo, 12 bar (línea azul punteada, 8.5 bar)
Circuitos de abastecimiento del freno de estacionamiento y remolque - VERDE, 8.5 bar
Compresor para el depósito primario - MARRÓN continuo, 12 bar
Texto para los diagramas

1 Compresor
1a Válvula de seguridad (18 bar) para compresor
2a Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
3 Los compresores capturan aire a través del filtro de aire del motor
5 Válvula de descarga rápida
5b Válvula auxiliar
6 Cilindro diafragma único
7 Medidor de presión de aire
8 Indicador de baja presión, circuito de frenos - ruedas trasera y delantera.
8a Indicador de baja presión, freno de estacionamiento
10 Válvula freno pie P=circuito primario S=circuito secundario
11 Depósito aire comprimido, circuito de la rueda delantero 12 bar
12 Depósito aire comprimido, circuito de la rueda trasero 12 bar
Página 14 T041 v.1.0.02_en

4x2 con suspensión a aire y frenos tambor
Puntos Clave
FH/FM Sistema de Alta Presión
Suspensión a aire
Frenos tambor
Gran consumo de aire
Válvula de Protección 4-circuitos (7 port)
compresor, cuando el camión está sin presión de aire.
13 Depósito aire comprimido, freno de estacionamiento

14 Depósito aire comprimido, depósito primario 12 bar
15 Válvula de retención, freno de estacionamiento
19 Control de mano, freno de estacionamiento
25 Conector del distribuidor
25a Filtro
26 Válvula de drenado para depósito 11,12,13,14
29a Válvula sensor de carga, controlada por la presión de los fuelles
30 Válvula dos vías
31 Válvula relé para freno de estacionamiento
33 Cilindro de freno (servicio y freno de estacionamiento)
36 Válvulas solenoides ABS
51 Válvula Limitadora de Presión 7.5 - 7.7 bar
52a Válvula de Trasbordo 6.7 - 7.0 bar (suspensión a aire)
56 Fuelles de aire
P1 Entrada para válvula de protección 4-vías
P11 Port del circuito de frenos delantero (8.5 bar)
P12 Port del circuito de frenos traseiro (8.5 bar)
P21 Port para depósito circuito delantero (12 bar)
P22 Port para depósito circuito trasero (12 bar)
P23 Port para circuito freno de estacionamiento
Para vehículos equipados con frenos de remolque, se añade lo siguiente:
A Válvula de control, frenos de remolque
B Líneas de control, frenos de remolque
C Líneas de suministro, frenos de remolque
SU Suministro (remolque)
CO Control (remolque)
EM Emergencia (remolque)
SEE Servicio (remolque)
Los siguientes componentes eléctricos se muestran en los diagramas de frenos

Notas
T041 v.1.0.02_en Página 15

Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FH FM Sistema de Alta Presión
con EBS
12
Diagrama FM/FH Sistema de Alta Presión con EBS

Clave de texto para el diagrama de circuito de frenos
1 Compresor
2 Cilindro freno muelle
3 Cilindro de freno
4
5 Válvula freno de pie
6
7 Válvula verificación doble
8 Válvula de retención
9 Medidor de presión
11 Depósito aire comprimido
12
13 Válvula de drenado
14
16
17 Válvula Limitadora de Presión
18 Válvula de Trasbordo
19 Válvula de seguridad
20 Válvula relé
21
22
23 Zócalo para equipo extra
24
Página 16 T041 v.1.0.02_en

con EBS
Puntos Clave
FM/FH Sistema de Alta Presión con EBS
Frenos a disco
Modulador delantero
Modulador trasero
compresor, cuando el camión esté sin presión de aire.
Esos diagramas no son en colores en el Impact.
con EBS
26 Control freno de estacionamiento
27 Contacto lámpara de parada
35 Válvulas de control solenoides, ABS
41 Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
44 Modulador del remolque
46 Modulador canal doble
47 Unidad de control
48 Sensor velocidad de la rueda
49 Sensor, desgaste camisa del freno
58 Modulador canal único
59 Fuelles a aire
P1 Entrada para válvula de protección 4-circuitos
P11 Port para circuito delantero 8.5 bar
P12 Port para circuito trasero 8.5 bar
P21 Port para circuito delantero 12 bar
P22 Port para circuito trasero 12 bar
P23 Port para freno de estacionamiento
SAE J1939 Link de control
SAE J1708 Link de información
ISO 11992 Link del remolque
Contacto suministro del remolque
Contacto suministro del remolque
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 17

con EBS
Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FL FE Sistema de Frenos (FE
4x2)
13
Diagrama Sistema de Frenos FL/FE (FE 4x2)

Código de colores para el diagrama
Circuito de frenos delantero (amarillo)
Circuito de frenos trasero (azul)
Circuito de frenos del remolque (rojo)
Circuito freno de estacionamiento (verde)
Embrague y caja de cambios (marrón)
Equipo extra (marrón)
Sistema de suspensión a aire (marrón)
Clave de texto para el diagrama de circuito de frenos

A Data link SAE J1587/J1708
B EBS unidad de control
C Compresor
D Secador a aire
1 Línea de suministro
4 Línea de control, compresor
6 Informaciones de la presión de aire del freno de estacionamiento
21 Circuito de frenos delantero
22 Circuito de frenos trasero
23 Circuito de frenos del remolque
23.1 Circuito freno de estacionamiento
24 Port para caja de cambio y embrague
25 Port para suspensión a aire
26 Equipo extra
E Válvula pedal de freno
Página 18 T041 v.1.0.02_en

4x2)
Puntos Clave
4 x 2 FE
En el depósito primario
7 circuitos del secador a aire (APM)
Símbolos distintos si se compara con el FM/FH
Frenos a disco
 Moduladores delanteros y traseros
compresor, cuando el camión esté sin presión de aire.
Esos diagramas no son en colores en el Impact.
Infelizmente el FL/FE no sigue el patrón Volvo para numeración de Ports.
4x2)
11 Línea de suministro para circuito de frenos delantero

12 Línea de suministro para circuito de frenos trasero
21 Línea de control para circuito de frenos delantero
22 Línea de control para circuito de frenos trasero
F Depósito de presión de aire, circuito de frenos delantero
G Depósito de presión de aire, circuito de freinos trasero
H Válvula de descarga rápida
2 Escape
I Válvula de freno de estacionamiento
21 Línea de control, freno de estacionamiento
22 Línea de control, frenos de remolque
J Válvula relé única
4 Línea de control
2 Línea de escape
K Modulador EBS (único) delantero
4 Línea de control
21/22 Escape
L Modulador EBS (doble) trasero
4 Línea de control
21/22 Escape
M Modulador EBS, remolque
21 Línea de suministro para el remolque, conexión roja.
22 Línea de control para remolque, conexión amarilla
42 Línea de control, freno de servicio
43 Línea de control, freno de estacionamiento
N Cilindro freno muelle
11 Cámara del freno de servicio
12 Cámara del freno de estacionamiento
P Cilindro de freno
T Válvula auxiliar (back up)
2 Escape
U Válvula de control solenoide
V Control de mano, remolque
X Uniones de remolque
Y Modulador EBS único
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 19

4x2)
Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Numeración de Ports
14
Numeración de Ports
Todas las válvulas neumáticas se numeran en las conexiones (ports). Esos números no son
elegidos al azar, pero son el patrón usado por Volvo. Todas las ports en las válvulas del sistema
neumático se marcan con un número port. Para entender la lógica de la numeración de las
Ports, vea los siguientes ejemplos.
Ejemplo 1, secador a aire (secador a aire E)

Del compresor el flujo de aire entra en el secador a aire en el número port 1.
Port no. 1, alimentación de componente.
Del secador a aire el flujo de aire va para afuera, para el depósito primario a través de la port 2.
Port no. 2, alimentación del componente. El número port puede ser 21, pero el 1 después del
primer dígito informa sólo sobre la clasificación de prioridad.
En la parte de abajo del secador a aire hay una evacuación, port 3.

Port no. 3, evacuación.
Del secador a aire sale una señal de presión para el compresor cuando es el momento de la
descarga (corte) del sistema, port 4.
Port no. 4, señal para un componente.
Página 20 T041 v.1.0.02_en

Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Numeración de Ports
Puntos Clave
1 Alimentación de un componente
2 Alimentación del componente
3 Evacuación
4 Señal de la Port
Aprendimos los cuatro puntos básicos en numeración de Ports
 Aire para/aire de alimentación, número port 1

 Aire sale de un componente, número port 2
 Señal para un componente, número port 4
 Evacuación del aire de un componente, número port 3
Infelizmente ese patrón no se sigue 100%. En el FL/FE ese patrón no se sigue.
Diagrama de Frenos a Aire - Numeración de Ports > Ejemplo 2, la válvula sensor de carga
15
Ejemplo 2, la válvula sensor de carga.

Del circuito depósito de aire trasero sale presión de alimentación para la válvula pedal de freno y
también para la válvula sensor de carga. La numeración de ports en esas ports es el número 1,
es decir, la presión de aire de alimentación del depósito presión de aire.
De la válvula freno de pie sale una señal para la válvula sensor de carga cuando el conductor
pisa el freno. El número port en la válvula freno de pie es el número 2 salida para otros
componentes distintos.
El número port en la válvula sensor de carga para dónde va la señal de la válvula pedal de freno
es el número 4 señal para el componente.
Cuando el conductor libera el pedal de freno la presión del aire se evacua en la válvula sensor
de carga del fondo, port 3 evacuación
Ejercicio
 ¿Qué número, en la válvula sensor de carga, tiene la port que va para los cilindros de frenos?
 ¿Qué número, en la válvula pedal de freno, tiene la port que hay en el fondo (salida)?
 En un vehículo con suspensión a aire existen dos señales de aire de la suspensión a aire que
se conectan a la válvula sensor de carga. ¿Qué número de ports sería el correcto para esas
dos ports?
T041 v.1.0.02_en Página 21

Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Ejemplo 2, la válvula sensor de carga
Puntos Clave
Válvula sensor de carga
Pregunta: número port para el cilindro de freno
Pregunta: número port evacuación en la válvula pedal de
freno
Pregunta: número port en la válvula sensor de carga, señal
del fuelle a aire
Aprendimos los cuatro puntos básicos de numeración de Ports
 Aire para/aire de alimentación, número port 1

 Señal aire/salida para un componente distinto, número port 2
 Señal para un componente, número port 4
 Evacuación del aire de un componente, número port 3
Algunas ports tienen el número con dos dígitos. El primer dígito significa la función, o sea, el
mismo que anteriormente mencionado 1-4
El segundo dígito es una clasificación de prioridad. Por ejemplo 11, 12, 21 y 22 en la válvula
freno de pie
Las señales de la suspensión a aire para la válvula sensor de carga se conectan a las ports 41 y
42 y no existe clasificación de prioridad en particular entre ellas, pero para poder distinguir una
de la otra, reciben números distintos. Las ports con el mismo número, en las mismas válvulas se
conectan, realmente, unas a los otras, por ejemplo, la válvula pedal de freno, 11 y 11.
Respuestas:
2
3
 41, 42
Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Ejemplo 3, Válvula freno de remolque, con
numeración de Ports
16
Ejemplo 3, válvula freno de remolque, con numeración de Ports.
La válvula freno de remolque en un camión con frenos tambor tienen ports de conexión
emparejadas.
 Una conexión procedente del depósito del freno de estacionamiento
 Una conexión procedente de la válvula sensor de carga (del circuito de frenos trasero)
 Una conexión proveniente de la válvula de descarga rápida (del circuito de frenos delantero)
 Una conexión proveniente de la válvula de freno de estacionamiento (freno de mano)
 Una conexión que va hacia la línea de alimentación del remolque
 Una conexión que va hacia la línea de control del remolque
Una port para evacuación
Ejercicio
 Coloque el número correcto en las conexiones anteriores. Puede elegir los siguientes números:
11, 21/(12), 22, 41, 42, 43, 3
Notas
Página 22 T041 v.1.0.02_en

Diagrama de Freno a Aire y Numeración de Ports > Ejemplo 3, Válvula freno de remolque, con
numeración de Ports
Puntos Clave
Válvula freno de remolque
7 ports
2 números port va hacia el remolque
Línea de alimentación
Línea de control
Si usted tiene un camión con válvula freno de remolque deje que los participantes encuentren la
numeración de Ports, examinándolo o deje que ellos la descubran. Después de 10 minutos
comente la numeración de Ports.
La numeración es:
 Una conexión proveniente del depósito freno de estacionamiento port 11
 Una conexión proveniente de la válvula sensor de carga port 41
 Una conexión proveniente de la válvula de descarga rápida (del circuito de frenos delantero)
port 42
 Una conexión proveniente de la válvula de freno de estacionamiento port 43
 Una conexión que va hacia la línea de alimentación del remolque port 21/12.
 Una conexión que va hacia la línea de control del remolque port 22
 Una port para evacuación port 3
Explique los distintos números/las distintas ports.
Compresores y Secadores a Aire > Compresores y Secadores a Aire
17
Los compresores que Volvo usa son los de uno o dos cilindros. Dependiendo del consumo de
aire del camión, generalmente el camión con el consumo más alto tiene compresores dos
cilindros.
En el ángulo superior izquierdo, compresores comúnmente usados para camiones Volvo

 El 1Comp400, es un compresor antiguo de Knorr. Se usó en la producción 1995-2001
 El 2Comp850 es un compresor antiguo de Knorr. Se usó en la producción 1995-2001
 El 1Comp530 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se
introdujo en la producción 2001
 El 2Comp900 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se
 El 2Com1080 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se
 El 1Comp720 es un compresor que se usa actualmente en los camiones FL/FE. Es de Knorr.
Se introdujo en la producción 2006. (tiene dos cilindros)
 No se muestra en el dibujo, el 1Comp225 es un compresor que se introdujo en la producción
del FL/FE desde el fin de 2007 (tiene un cilindro)
T041 v.1.0.02_en Página 23

Compresores y Secadores a Aire> Compresores y Secadores a Aire
Puntos Clave
1Comp400, antiguo
2Comp850, antiguo
1Comp530, en la producción
1Comp720, dos cilindros, en la producción
Wabco usa el nombre reducción-potencia para sus compresores cuando el compresor descarga
y Knorr usa el nombre sistema de economía de energía para sus compresores. Las válvulas
dentro de los compresores se modificaron a lo largo de los años, pero los nombres
permanecen.
En el ángulo superior izquierdo:
El 1Comp400, es un compresor de Knorr. Se usó en la producción 1995-2001. Tiene un cilindro,

la capacidad de aire es de 350 dm³/min en una velocidad de compresor de 2000 rpm y una
contra-presión de 800 kPa (8 bar). Versiones anteriores tenían un sistema llamado Sistema de
Economía de Energía (ESS) que se activaba durante la descarga y no dejaba que el compresor
bombeara aire. En camiones producidos después de eso, el ESS no se usaba y el compresor
bombeaba continuamente aire para el secador a aire que lo llevaba para afuera, evacuación
durante descarga.
El Comp850 es un compresor de Knorr. Se usó en la producción 1995-2001. Tiene dos

cilindros, la capacidad de aire es de 700 dm³/min en una velocidad de compresor de 2000 rpm y
una contra-presión de 800 kPa (8bar). Versiones anteriores tenían un sistema llamado Sistema
de Economía de Energía (ESS) que se activaba durante la descarga y no dejaba que el
compresor bombeara aire. En camiones producidos después de eso, el ESS no se usaba y el
compresor bombeaba continuamente aire para el secador a aire que lo llevaba para afuera,
evacuación durante descarga.
El 1Comp530 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se

introdujo en la producción en 2001. Tiene un cilindro y la capacidad de aire en presión de
retorno de 800 kPa (8 bar) y velocidad de compresor de 2000 rpm es 440 dm³/min. Tiene un
sistema llamado Función Reducción de Potencia, que se activa durante la descarga y evita que
el compresor bombee aire (Función-PR).

introdujo en la producción en 2001. Tiene un cilindro y la capacidad de aire en presión de
retorno de 800 kPa (8 bar) y velocidad del motor de 1525 rpm es 725 dm³/min. Tiene un sistema
llamado de Función Reducción de Potencia, que se activa durante la descarga y evita que el
compresor bombee aire (Función-PR).

introdujo en la producción en 2001. La capacidad de aire es de 800 dm³/min en una velocidad de
compresor de 2000 rpm y una contra presión de 800 kPa (8 bar). Tiene un sistema llamado de
Función de Reducción de Potencia (Función-PR), que se activa durante la descarga y evita que
el compresor bombee aire.
El 1Comp720 es un compresor que se usa actualmente en camiones FL/FE. Es de Knorr. Se

introdujo en la producción en 2006. Tiene dos cilindros (no obstante el nombre diga 1comp720) y
la capacidad de aire es de 920 dm³/min en presión de retorno de 1200 kPa (12 bar) y velocidad
de compresor de 2500 rpm. Tiene un sistema llamado de ESS, Sistema de Economía de
Energía, que se activa durante la descarga y evita que el compresor bombee aire.
Notas
Página 24 T041 v.1.0.02_en

Compresores y Secadores a Aire > Secadores a Aire Comúnmente Usados
18
Secadores a aire comúnmente usados

La función del secador a aire es limpiar y secar el aire comprimido generado por el compresor y
entregarlo. El aire comprimido contiene agua, aceite y otras impurezas que precisan separarse
del aire antes que él llegue al sistema neumático.
Del ángulo superior izquierdo

1 - Torre doble Wabco. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1992-1998
2 - Torre única Knorr. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1996-2004 (AIRDRY1)
3 - Torre única Wabco. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1998-2004 (AIRDRY1)
4 - Torre única Haldex. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1998-2004 (AIRDRY)
5 - Secador a aire controlado electrónicamente. Desde 2004 se usa un secador a aire controlado
electrónicamente en la producción de FM/FH (AIRDRY-E ).
6 - APM, Air Product Manager. Desde 2006 ese secador a aire controlado electrónicamente se
usa en la producción de FL/FE. (APM)
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 25

Compresores y Secadores a Aire > Secadores a Aire Comúnmente Usados
Puntos Clave
Torre doble Wabco, antiguo
Torre única Knorr, antiguo
Torre única Wabco, antiguo
Torre única Haldex, antiguo
Secador a aire controlado electrónicamente, Secador a
aire-E, en la producción
APM, Air Product Manager, en la producción
Entre paréntesis se muestra la abreviación usada por las informaciones de servicio, en el Impact.
El AIRDRY-E y el APM se controlan electrónicamente. Los primeros secadores de aire eran
controlados mecánicamente, es decir, válvulas mecánicas abrían y cerraban distintas entradas y
salidas. En este curso se presentarán más explicaciones sobre el AIRDRY-E y el APM.
La falla más común causada por un secador a aire defectuoso es el lento acúmulo de aire y
agua en el sistema de aire. Si usted encuentra un secador a aire que está COMPLETAMENTE
bloqueado, entonces, eso obviamente NO dejará acumular aire y hará con que la válvula de
seguridad en el tubo de carga del compresor se rompa.
Verificando la función del secador a aire

Torre única (Haldex, Knorr y Wabco)
Esos secadores a aire no pueden tener escapes de aire en las ports cuando el compresor esté
cargando el sistema.
Note también que ellos tienen un regulador embutido (mecánico).
Después que el secador a aire descargue, demorará unos 30 segundos para que el depósito de
regeneración haga la descarga a través del escape del secador a aire. Si ese escape continua
por mucho tiempo, indica falla en la válvula de retención.
Torre doble ( Wabco) (incluímos apenas en función de su escape constante)

Ese secador a aire eliminará una pequeña cantidad de aire durante su fase de carga. Eso ocurre
porque una torre carga mientras la otra regenera. Si usted tiene dudas sobre la cantidad de aire
escapando, entonces, verifique con la herramienta especial 999 8050.
Ese secador a aire tiene un regulador externo.
Secador a aire E
Ese secador a aire no puede presentar cualquier eliminación por la port de escape cuando el
compresor esté cargando el sistema. El regulador consiste en válvulas solenoides dentro de la
caja del secador a aire. Esos solenoides se controlan por la unidad de control (vecu) del camión,
junto con un sensor de presión.
APM
Ese secador a aire no puede presentar cualquier eliminación por la port de escape cuando el
compresor esté cargando el sistema. El regulador consiste en válvulas solenoides dentro de la
caja del secador a aire. Esos solenoides se controlan por una unidad de control dentro del APM,
junto con sensores de presión, que también se sitúan dentro del APM.
Compresores y Secadores a Aire > Compresores, general
19
Compresores, general
Es un compresor con pistón dos cilindros común que se impulsa directamente por ruedas de
engranaje del sincronizador del motor. El compresor trabaja con el principio succión-descarga en
razón del movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones, causados por el cigüeñal
rotativo. El compresor se enfría por las líneas del sistema de refrigeración del motor y es presión
lubricado, por el sistema de lubricación del motor.
Conexiones
1 Aire del filtro de aire
2 Aire comprimido para el sistema neumático
3 Culata del cilindro
4 Placa intermediaria
5 Válvulas de admisión
6 Válvula de salida
91 Entrada de líquido refrigerante del sistema de refrigeración del motor
92 Retorno del líquido refrigerante al sistema de refrigeración
a Conexión lubricante
b Válvulas PR
Notas
Página 26 T041 v.1.0.02_en

Compresores y Secadores a Aire > Compresores, general
Puntos Clave
Impulsado por los engranajes del sincronizador del motor
Culata del cilindro del compresor refrigerada con líquido
Refrigerado por el sistema de refrigeración del motor
Lubricado por el sistema de lubricación del motor
Explique como trabaja el compresor, muestre las ports para aceite y entrada y salida de
refrigeración y aire. Es un compresor con pistón dos cilindros común (de Wabco). El compresor
tiene una culata de cilindro y bajo la misma se localiza una placa intermediaria, que se monta en
el bloque del cilindro. Las válvulas de admisión se localizan directamente bajo la placa
intermediaria y consisten en un disco para cada cilindro.
Las válvulas de salida también tienen la forma de una lámina disco muelle 5 y se montan por
encima de la placa intermediaria.
a El retorno del aceite se drena nuevamente para el motor, a través de un conducto, para los
engranajes del sincronizador del motor.
La culata del cilindro del compresor se refrigera por líquido y se conecta al sistema de
refrigeración del motor. La conexión 91 es la entrada y la conexión 92 es el retorno. El
refrigerador va directamente desde la entrada en la culata del cilindro del compresor hasta los
conductos refrigerantes en la sección intermediaria y después de eso por la conexión de retorno
para el sistema de refrigeración del motor. A través de la conexión 1 el aire se lleva para adentro
y a través de la conexión 2 el aire comprimido va para afuera.
Compresores y Secadores a Aire > Compresor FM FH con Función de Reducción de Potencia
(Función-PR).
20
Compresor FM/FH con Función Reducción de Potencia (Función-PR)

Inducción
Cuando el pistón se mueve hacia abajo, se crea un vacío en el cilindro, haciendo con que la
válvula de admisión se levante de su asiento. El aire a través del filtro de aire del compressor (o
filtro de aire del motor) se introduce en el cilindro a través de la port 0.
Compresión
Cuando el pistón mueve hacia arriba el orificio, la presión aumenta y cierra la válvula de
admisión y levanta la válvula de salida retirándola de su asiento. La presión se suministra al
sistema de aire a través de la port 2. La válvula de salida se hace con acero de muelle medidor
pesado que permite que se cree una alta presión de entrega.
Descarga (Función Reducción de Potencia)

La función PR es una función de escape para el compresor. La Función-PR es un sistema usado
por Wabco. Cuando se alcanza la presión total del sistema, se transmite una señal del secador a
aire para la válvula reed, en la culata del cilindro del compresor.
La carga del sistema se interrumpe. Sin embargo, un pequeño flujo de aire continúa a través de
la entrada/silenciador del secador a aire.
Cuando el regulador de presión en el secador a aire siente la caída de presión para 100 kPa
aproximadamente, se drena la línea de señal entre el secador a aire y el compresor. La válvula
reed del compresor se cierra y el compresor empieza a cargar aire nuevamente.
T041 v.1.0.02_en Página 27

Compresores y Secadores a Aire > Compresor FM FH con Función Reducción de Potencia
(Función-PR).
Puntos Clave
Puntos Clave
Inducción
Compresión
Descarga (Función Reducción de Potencia)
Deje que los participantes desmonten una culata del cilindro del compresor y explique cómo
funciona la válvula de entrada/salida y la descarga. Tiempo: 20 minutos.
Compresores y Secadores a Aire > FL FE compresor con Sistema de Economía de Energía
(Función-ESS)
21
Compresor FL/FE con Sistema de Economía de Energía (Función-
ESS)
ESS significa Sistema de Economía de Energía, usado por la empresa Knorr. Es una función
para descarga del compresor. La función del sistema se puede dividir entre modo de trabajo y
modo de descarga.
1 - Válvulas ESS
2 - Canal de aire
3 - Señal del secador a aire
4 - Escape
5 - Admisión
6 - Pistón
Modo de trabajo
En la medida en que los pistones se mueven, ellos pueden alternadamente suministrar aire
comprimido. Mientras uno de los pistones baja, crea un vacío que abre la válvula lámina de
admisión y llena la cámara del cilindro con aire. Al mismo tiempo el otro pistón se levanta y crea
una super presión que abre la válvula lámina de escape descargando aire comprimido para
dentro del sistema. Las cuatro válvulas lámina (hay una válvula de entrada y una válvula de
escape para cada cilindro) permiten apenas que el aire viaje en una única dirección y, por lo
tanto, evita fugas entre la entrada y el escape.
_
Modo de descarga
Cuando la presión en el sistema alcanza el nivel deseado, el secador a aire envía una señal de
aire comprimido para el compresor que abre las válvulas función ESS, por lo tanto, abriendo un
canal de aire entre los dos cilindros. Cuando los pistones, entonces, se mueven, el aire se
impulsa entre los 2 cilindros y se minimiza la resistencia de trabajo del compresor. Sin embargo,
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(Función-ESS)
Puntos Clave
Compresor FL/FE
Modo de trabajo
ESS-Sistema de Economía de Energía, de Knorr
(Función-ESS)
la resistencia se remueve, una cierta cantidad de aire se comprime, pero ella pasa a través del
escape del secador a aire. El resultado es que el compresor con ESS necesita poca potencia
cuando está en modo descargar.
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 29

(Función-ESS)
Compresores y Secadores a Aire > Cómo Funciona el Secador a Aire E
22
Cómo Funciona el Secador a Aire E (AIRDRY-E)

Carga
La alimentación del aire del compresor fluye para el secador a aire a través de la conexión P1. El
aire se lleva para dentro del cartucho desecante y pasa a través del filtro de admisión, que es un
filtro de aluminio, que eficientemente filtra gotitas y partículas. El cartucho desecante se divide
en diversas secciones con distintos desecantes para poder aumentar la eficiencia del secado.
Cuando el aire pasa a través del desecante, las moléculas de aceite y aire se capturan
eficientemente. El granulado más grueso se adapta para capturar cualesquiera moléculas de
aceite y las gotitas todavía presentes en el aire. El granulado más fino remueve las moléculas de
agua restantes. Cuando el aire sale de la cápsula desecante, pasa a través del filtro de salida de
la válvula de retención y va para afuera del sistema a través de la conexión P21. Durante la fase
de carga no pueden ocurrir escapes de aire a través del silenciador del secador a aire.
_
Secador a aire, función de descarga

La unidad de control del vehículo recibe informaciones de un sensor de presión, conectado al
depósito primario, cuando la presión es máxima o total, (12 bar aprox. en la velocidad de 30
km/h y 10.6 bar aprox. en velocidad por encima de 30 km/h) y una señal se envía del VECU
hacia el secador a aire para descargar el compresor e iniciar la regeneración. El secador a aire
se abrirá cuando recibe la señal de un solenoide (G). Una señal neumática se envia del secador
a aire hacia el compresor que se descarga. El compresor se descarga desde que la presión en
el depósito primario esté por encima de, 9.5 bar aproximadamente.
El secador a aire se regenera (se deshumidifica)

La regeneración empieza después que el secador a aire se descarga. Otra válvula solenoide (F)
se abrirá
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Compresores y Secadores a Aire> Cómo Funciona el Secador a Aire E
Puntos Clave
Carga
Descarga
Regeneración
Procedimiento de Trabajo
Explique:
La función del secador a aire es la de limpiar y secar el aire comprimido que el compresor
genera y suple. El aire comprimido contiene agua, aceite y otras impurezas que precisan
separarse del aire antes que lleguen al sistema neumático.
Cuando el aire se comprime, la temperatura del aire aumenta. Eso significa que el agua y el
aceite en el aire comprimido saldrán del compresor en la forma de vapor. Al bajar la temperatura
del aire, el vapor se condensa en líquido. Al bajar la temperatura del aire la condensación ocurre
en el serpentín de refrigeración, entre el compresor y el secador a aire.
Para obtener el mejor secado posible el serpentín de refrigeración deberá concebirse para que la
temperatura del aire de admisión no sea menor que +5°C o mayor que +65°C. Si la temperatura
es menor que +5°C existirá el riesgo de formación de hielo entre el compresor y el secador a
aire. Si la temperatura es mayor que +65°C el aire contendrá más vapor de agua y aceite, que
puede afectar negativamente la calidad del aire de salida. Si la temperatura del aire de entrada
es muy alta, la vida del desecante se acortará, lo que puede también damnificar el interior del
secador a aire.
La condensación se recolecta en el secador a aire, adelante del desecante y se drena para

afuera del secador a aire durante la descarga. El desecante adsorbe* el agua y el aceite
restantes. Durante la descarga, ocurre la regeneración (desadsorción**), que limpia las
impurezas del desecante. Una cierta cantidad de aceite será visible en el silenciador del secador
a aire. Eso es completamente normal y no requiere cualquier intervención
Ver dibujo y función en el Impact. Ver el modelo FH, Función gr 561, Descripción Dibujo y
Función
Compresores y Secadores a Aire > Cómo Funciona el Secador a Aire E
y el aire seco pasará a través de un fino canal del depósito primario y volverá para el cartucho
desecante, pero fluirá en dirección contraria. El aire seco retirará toda la humedad del
absorbente y para afuera a través de la evacuación en el fondo del secador a aire.
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 31

Compresores y Secadores a Aire> Cómo Funciona el Secador a Aire E
Compresores y Secadores a Aire > Diagrama Secador a Aire E
23
Diagrama Secador a Aire E

Las válvulas solenóides se muestran en posición no activada (sin potencia)
1 = Del compresor
2 = Para el sistema de aire (depósitos de aire), (la esfera con muelle es una válvula de retención)
3 = Evacuación
4 = Señal de control para el compresor
5 = Pre filtro de aire
6 = Filtro secador
Y51A = Válvula solenoide, regeneración
Y51B = Válvula solenóide, escape (control compresor)
Notas
Página 32 T041 v.1.0.02_en

Compresores y Secadores a Aire > Diagrama Secador a Aire E
Puntos Clave
Carga
Descarga
Regeneración
Explique:
 Carga
 Descarga, fase de escape
 Fase de regeneración
Trabajo práctico. Use un secador a aire E y desmonte: cartucho filtro, válvulas solenoides, la
válvula de salida (en el fondo)
AIRDRY-E explique lo siguiente:
 Distinta presión de corte
 Distinta presión de corte
 Regeneración normal
 Regeneración forzada
 Verificación/aviso de escape de aire
 ¿Cómo el VECU puede calcular el volumen de aire bombeado?
 ¿Cómo el secador a aire evita el congelamiento en la port 3 (evacuación)?
 Informaciones sobre cuándo sustituir el desecante y por qué es necesario el calibrado
 Administración de los códigos de fallas
Compresores y Secadores a Aire > APM para FL FE
24
APM para FL/FE

El APM, Air Product Manager, es un componente que seca y distribuye el aire en distintos
circuitos en el sistema de aire. El APM se controla por su propia unidad de control, que controla
la presión del aire en distintos circuitos. El APM sustituye muchos componentes en sistemas de
aire anteriores, tales como, secador a aire, válvula de protección cuatro circuitos, regulador,
válvula(s) de trasbordo, válvulas limitadoras de presión, válvulas de seguridad, sensores de
presión y válvula bloqueadora para freno de estacionamiento.
Conexiones
1 Alimentación del compresor y señal para descarga
2 Informaciones de/para otro sistema
3 Circuito de frenos delantero
4 Circuito de frenos trasero
5 Circuito de frenos del remolque
6 Circuito freno de estacionamiento
7 Embrague y caja de cambios
8 Equipo auxiliar
9 Suspensión a aire
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 33

Compresores y Secadores a Aire > APM para FL FE
Puntos Clave
APM, air product manager
7 circuitos
Sustitución de muchas válvulas
Menos conectores, menos escape
Tiene su propia unidad de control
Explique:
La reunión de todos esos componentes en una única unidad y el uso de una unidad de control
que controla distintas funciones ofrecen las siguientes ventajas:
Menos conexiones y, por lo tanto, menor riesgo de escapes.
Menos componentes en el vehículo, lo que representa menos peso.
Una unidad de control que controla y supervisa el sistema de aire y, si ocurre una falla, establece
un código de falla.
Mejor regulado del compresor, la unidad de control regula cuando el compresor necesita cargar y
descargar.
Mejor control del secador a aire, de la unidad de control, controla cuándo y por cuánto tiempo el
secador a aire necesita regenerarse.
Menos contenedores de aire, (depósitos), mejor distribución del aire seco.
La descarga y la regeneración se controlan electrónicamente. Si el APM, por cualquier razón, se
queda sin potencia, ocurrirá una descarga mecánica que se libera en, 9.5 bar aproximadamente
(válvulas de seguridad).
Con el cálculo del volumen de aire, que pasa por el secador a aire (entre regeneraciones
completas) el APM podrá indicar si pasó mucho aire por el secador a aire sin que la
regeneración se haya ejecutado. Si pasó más aire y el secador no soportó, se emitirá un código
de falla. Él calcula el volumen de aire, a través de la revolución del motor del ECU y por el
volumen de aire producido por el compresor en esa revolución.
No calcula la cantidad total de aire que se bombea con el tiempo y, por lo tanto, no puede
calcular cuando es el momento de sustituir el desecante.
Las regeneraciones forzadas no existen, pero el APM regenera cuando la presión de aire llega a
la presión de descarga. La longitud, sin embargo, puede variar. Si pasa un volumen grande por
el APM, será necesaria una regeneración más larga.
Consecuentemente:
El APM asegura
1 Filtrado de aire, deshumidificación
2 Descarga del compresor cuando se obtiene la presión correcta
3 División de los distintos circuitos en el sistema de aire
4 Regulado de distintas presiones en distintos circuitos
Compresores y Secadores a Aire > Diagrama APM
25
APM, diagrama
Las válvulas solenoides se muestran en la posición no activada (sin potencia)
1 - Aire del compresor
2 - Depósito del desecante
3 – Ventilación/escape
4/27 – Señal de control del compresor
5 - Válvula (descarga) escape
6 – Informaciones de presión para circuito freno de estacionamiento
7 - Válvula de retención
9 - Válvula de seguridad
11 - Elemento de calentamiento (100W/U bat)
12 - Rellenado con aire externo
13 - Válvula de trasbordo
16 - Válvula limitadora de presión
17 - Válvula de drenado
21 - Circuito de freno delantero, depósito de aire
22 - Circuito de freno trasero, depósito de aire
23.1 - Circuito de frenos de remolque (apenas APM completo)
23 - Circuito freno de estacionamiento
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Explique el dibujo y los distintos componentes.
24 - Conexión para caja de cambios y embrague (apenas APM total)

25 - Conexión para suspensión a circuito de aire (apenas APM total)
26 - Conexión para equipo extra
MV1 - Válvula solenoide de escape
MV2 - Válvula solenoide de regeneración
MV3 -Función válvula solenoide válvula bloqueadora
P1 - Sensor de presión, circuito de frenos delantero
P2 - Sensor de presión, circuito de frenos trasero
P3 - Sensor de presión, circuito freno de estacionamiiento
P6 - Sensor de presión, freno de estacionamiento aplicado
Notas
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Compresores y Secadores a Aire > Animación APM
26
Animación de cómo funciona el APM

Azul=no presión de aire
Amarillo=acúmulo de presión
Naranja= 5-8 bar aprox.
Rojo= 8-12 bar aprox.
Acúmulo de presión
1 Sistema sin presión, empieza el llenado
2 Válvulas de trasbordo para abrir circuitos de frenos trasero y delantero
3 Válvulas de trasbordo para abrir suspensión y equipo extra
4 Válvulas de trasbordo para abrir sistema de frenos de estacionamiento (a través de MV2)
Corte y regeneración
1 Solenoide B abre y descarga la presión. La válvula A se abre, se inicia la regeneración, flujo a través de la
válvula solenoide C
2 Solenoide C se cierra y la regeneración termina
Escape del circuito

De la port 25, Válvula de trasbordo H se cierra y asegura otros circuitos
De la port 21, Válvula de trasbordo I se cierra y asegura otros circuitos
De la port 22 escape grande, Válvula de trasbordo L se cierra y T abre y K cierra
De la port 22 escape menor, Válvula de trasbordo L se cierra, válvula de trasbordo K todavía abierta
De la port 23, Válvula de trasbordo K se cierra
Back up (Reserva)
Falla eléctrica en el ECU
Válvula solenoide C se cierra. Sin regeneración, válvula de seguridad A se abre si la presión llega a 16 bar
aproximadamente.
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Compresores y Secadores a Aire> Animación APM
Puntos Clave
Acúmulo de presión
Corte y regeneración
Escape del circuito
Back up
Explicar la animación
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración > Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM
FH
27
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM/FH

Ejemplo de corte y presión de corte para FM/FH con secador a aire E en el sistema de alta
presión, corte 12 bar aprox.
Símbolos en el diagrama Nota: los niveles de presión en el dibujo se aplican a los vehículos con
suspensión a aire.
A - Consumo de aire 1; la bomba del compresor para cerca de 10 minutos en presión de 8 bar.
Ejemplo: El vehículo carga la primera caja móvil.
B - Fase de regeneración 1; consumo de aire paró, el secador se regeneró y la presión aumenta y
disminuye, alternadamente, en rápida sucesión. El secador no está totalmente parado y el vehículo rueda
con velocidad máxima de 30 km/h - la presión se alterna entre 12 y 10.6 bar. Ejemplo: El vehículo rueda
despacio para recoger la caja móvil (swap body).
C - Consumo de aire 2; la bomba del compresor para cerca de 10 minutos en presión de 8 bar.
Ejemplo: El vehículo carga la otra caja móvil.
D - Fase de regeneración 2.1; consumo de aire paró, el secador está totalmente parado (volumen de
regeneración >360 l) y el vehículo rueda con velocidad máxima de 30 km/h - la presión se alterna entre 12
y 10.1 bar. Ejemplo: El vehículo rueda despacio para la zona de carga.
E - Fase de regeneración 2.2; el secador no está más parado (volumen de regeneración<360 l) y el
vehículo todavía está rodando con velocidad de como máximo 30 km/h - la presión se alterna entre 12 y
10.6 bar.
F - Fase de regeneración 2.3; el vehículo rueda con velocidad mayor que 30 km/h - la presión cayó para la
variación de alta velocidad y se alterna entre 10.6 y 9.6 bar.
G - Fase de escape 1; el secador está completamente seco (volumen de regeneración<50 l en alta
velocidad) y el vehículo usa el aire y la presión permanece en 10.6 bar que es la presión de escape en alta
velocidad (>30 km/h).
H - Fase de escape 2; el secador todavía está completamente seco (volumen de regeneración<100 l en
baja velocidad) y el vehículo usa el aire. La velocidad ahora baja para <30km/h y la presión aumenta.
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Corte Interno, Corte Externo y Regeneracion > Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL
FE
Puntos Clave
Ejemplo de diagrama para FM/FH
Corte y presión de corte
P= Presión del sistema
R= Volumen de regeneración
V= Nivel de volumen de regeneración
Explique: El diagrama.
El gráfico R muestra el volumen de regeneración (que es de 12% del volumen bombeado) y ése es el
volumen de aire que precisa volver por el secador a aire para secarse El gráfico V (línea recta) muestra
apenas el nivel (un valor fijo) para el volumen regenerado cuando el secador a aire se considera como
húmedo=360 litros y el PPID 430 se establece. El cartucho puede secar 3.000 litros antes de ponerse muy
húmedo y cuando el aire se bombea a través del filtro él necesita entonces, regenerarse en 12% de
3.000=360 litros. Cuando el secador a aire está húmedo, el corte en la presión baja de 10.6 para 10.2 bar
para que la regeneración sea más efectiva.
Presión del sistema

La presión del aire siempre es suficiente para la operación de los frenos y para levantar la suspensión a
aire. Abajo de 10.1 la carga de la presión del aire deberá ser la primera prioridad. Por encima de 10.1 la
regeneración de la presión del aire deberá ser la primera prioridad, sin embargo, con alto consumo de aire,
la regeneración será más corta. En la práctica, eso puede significar una presión de aire temporaria un poco
abajo de 10.1 bar ya que puede llevar algunos segundos para parar la regeneración en curso.
Regeneración
Después de la fase de carga, el secador a aire se regenera (seco) por una certa cantidad, 12%
aproximadamente del aire bombeado, siendo el retorno del sistema de aire comprimido hecho a través del
secador a aire y para afuera a través el silenciador en el fondo. Eso funciona de acuerdo con el siguiente
principio: si 100 litros de aire se bombean para afuera, entonces 12 litros deben retornar (1000/120), etc.
Si el compresor bombeó un gran volumen de aire, la presión caerá para la presión de engranado antes que
vuelva el volumen de aire demandado. El compresor, entonces, trabaja nuevamente y bombea hasta la
presión de desengranado y, entonces, empieza la regeneración. De esa manera, cierto número de cargas y
regeneraciones del compresor se ejecutará, una después de la otra, automáticamente, hasta que el
volumen de aire exigido haya vuelto. Eso puede continuar por un largo período de tiempo (hasta media
hora) y es completamente normal. El volumen de regeneración controla cómo opera el secador a aire. Vea
el diagrama abajo, que muestra el trabajo del compresor y la presión de aire, con relación al volumen de
regeneración.
La unidad de control del vehículo, que controla el secador a aire y el compresor, registra cuánto aire es
necesario que vuelva, después de cada carga del compresor. Eso ocurre aún después de desconectado el
motor.
 Vea la lista en el documento Cut_in_and_Cut_out_FH_Diagram.pdf en el CD para las distintas
variantes relacionadas con presión de corte externa e interna.
 Explique sobre las diferencias entre las presiones, para distintos vehículos y también explique sobre las
distintas presiones en distintas velocidades.
Para mayores informaciones, ver en el Impact el modelo FH, grupo función 561, Tipo de Información,
Descripción, Dibujo y Función, Secador a Aire E para 12.0 bar, que es la presión de escape para baja
velocidad (<30 km/h). Eso asegura total presión de aire en los tanques antes de la próxima carga.
P - Presión del sistema
R - Volumen de regeneración (puede leerse en VCADS-PRO)
V - Nivel de volumen de regeneración (360 l) cuando se selecciona el código de falla PPID 430 en el MID
144, unidad de control del vehículo.
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Corte Interno, Corte Externo y Regeneracion > Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL
FE
Notas
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL/FE
Ejemplo de corte y presión de corte para FL/FE con APM en el Sistema de Alta Presión,
corte externo de 12 bar aprox.
A Fase larga del acúmulo de presión 1

B Regeneración 1
C Estabilización de presión
D Consumo de aire comprimido
E Fase de acúmulo de presión 2
F Regeneración 2
1 Regeneración 1
2 Presión de liberación/descarga
3 Presión de corte
4 Presión de liberación/descarga
5 Regeneración 2
6 Regeneración parada de motor
Notas
28
T041 v.1.0.02_en Página 39
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración > Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL
FE
Puntos Clave
Ejemplo de diagrama para FL/FE
Corte y presión de corte
Explique:
Que el regulado de la presión de aire sigue un procedimiento muy simple. Con el arranque, la
presión empieza a acumularse hasta cierto nivel y, después de eso, cae para un nivel menos,
durante la regeneración y el consumo. Al alcanzar ese nivel más bajo, la presión empieza a
acumularse nuevamente.
Existen 3 distintos niveles de presión involucrados:

 Presión de liberación/descarga, corte externo - Se alcanzaron los niveles de presión superiores,
que determinan la presión máxima y el compresor empieza la descarga
 Caída presión de regeneración – se causa la caída de presión por la regeneración del depósito
del desecante
 Presión de corte - el nivel más bajo donde el aire, una vez más, empieza a alimentarse, del
compresor para el secador a aire
Cuando el vehículo para y el motor se desconecta, ocurre el ciclo de regeneración para retirar la
humedad del secador a aire y salida. Si eso no ocurre, el secador a aire podrá congelarse en
temperatura ambiente fría, cuando el vehículo no puede usarse.
Para utilizar mejor el exceso de energía y perfeccionar todavía más el acúmulo de presión,
existen dos niveles distintos de descarga y presión de corte, uno más alto y otro más bajo. El
secador a aire recibe informaciones de la unidad de control electrónico del motor, con relación a
la carga del motor y decide el nivel que debe aplicarse. Existen tres condiciones distintas de
operación que determinan la presión que se necesita aplicar.
Modo velocidad baja de carretera - El vehículo viaja con velocidad menor que 35 km/h y el
consumo de aire comprimido es alto. La presión de liberación/descarga es de 12.5 bar y la
presión de corte es de 11.5 bar.
Modo velocidad alta de carretera - El vehículo viaja con velocidad mayor que 35 km/h y el
consumo de aire comprimido es bajo. La presión de liberación/descarga es de 12 bar y la
presión de corte es de 11 bar.
Modo freno motor - El vehículo se frena por el motor; la energía necesaria para impulsar el
compresor es libre y la unidad de control permite que la presión se acumule hasta un
determinado nivel máximo. La presión de liberación/descarga es de 12.5 bar y la presión de
corte es de 11.5 bar.
El control en distintos modos asegura que la presión se restaurará rápidamente en bajas

velocidades de carretera, cuando el consumo es, frecuentemente, mayor. Generalmente el
consumo de aire comprimido es más bajo en velocidades más altas, lo que explica por qué los
niveles de presión más bajos se usan para las presiones de carga y regulado. Finalmente,
cuando el vehículo usa freno motor, ocurre exceso de energía, de manera que los niveles se
aumentan y la presión se acumula con el uso del exceso de energía libre.
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración > Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo
con medidor
29
Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con Medidor

Conectar el medidor de presión 9996926 a un depósito en el circuito, usando el conector
9992976 y la manguera 9996461.
Nota: No use el medidor de presión en un panel de instrumentos.
Para FM y FH conecte el conector y la manguera en el depósito primario.
Para FL y FE conecte el conector y la manguera en uno de los depósitos circuitos de frenos.
Poner el motor en marcha y prestar atención a los sonidos distintos del compresor, en la
descarga y en la carga. Use el pedal del freno para descargar un poco de aire y verifique el
medidor para comprobar la presión en que el compresor empieza a cargar.
Notas
Página 40 T041 v.1.0.02_en

con medidor
Puntos Clave
Medición y presión del corte
Usar un medidor 9996926
Conectar al depósito primario
Intente oír el sonido del compresor para entender el corte
Deje que los participantes verifiquen el corte y presión de corte comparándolos con el diagrama
anterior.
Discuta con los participantes cuál puede ser la falla y si el corte exterior y el interior, están
incorrectos respectivamente.
Cómo verificar el corte y el corte exterior:

Existen dos maneras de verificarlos.
La más precisa y mejor es usando un osciloscopio ya que usted puede registrar, grabar y
comparar con la curva mostrada anteriormente.
La manera más común, pero menos precisa, es usando un medidor de presión calibrado y
conectado al depósito primario o "depósito húmedo."
iNota! El corte y presión de corte no se pueden alterar. Si ocurre algo equivocado, usted necesita
encontrar la falla, por ejemplo, sensor de presión con defecto, válvulas solenoides defectuosas,
válvulas PR defectuosas, programación VDA defectuosa, datos equivocados en el VDA, secador
a aire con defecto y compresor defectuoso.
No existe en el Impact manera correcta para el vehículo FM/FH, sino apenas para el FM12 y
FH12.
Prueba de Desempeño del Compresor. Modelo FH12, Grupo Función 561, Diagnóstico.
Identidad 36962688.
con osciloscopio
30
Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con el Osciloscopio

Es muy fácil medir la presión con el osciloscopio. Después de hacerlo, usted verá que no es sólo
fácil sino también útil.
El gráfico muestra el acúmulo de presión y la regeneración, corte y presión de corte. También
será posible ver otras válvulas cuando estén abiertas, por ejemplo, la válvula limitadora de
presión y válvula de trasbordo.
El gráfico en la pantalla VTT muestra un aumento de presión de 0 bar para un camión FH. El
camión FH tiene EBS y suspensión a aire total.
Herramientas necesarias
 Cable break-out 888 90039 alternativa, 999 8534
 Interface osciloscopio (hardware), 888 90040
 PC o laptop VCADS con programa osciloscopio descargado
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 41

con osciloscopio
Puntos Clave
Verificación de presión con osciloscopio
VTT
Cable break-out 888 90039
Interface osciloscopio 88890040
Sensor de presión atrás del panel
No está en el Impact como es la manera correcta de verificar corte y corte exterior, pero es una
de las mejores maneras de comparar el acúmulo de presión con el diagrama anterior o con otros
vehículos. Si usted usa un laptop con el programa de osciloscopio, recuerde que el programa es
gratis y se puede descargar de la Internet, en la dirección siguiente:
http://www.tiepie.com/uk/home/
El osciloscopio de Volvo es el HS4 Diff.
Medición con el osciloscopio.

1 - Conecte la caja break-out, 88890039, entre el sensor de presión para presión en el depósito
primario, B06 (el sensor se localiza abajo del panel, en el local del conductor, arriba del pedal del
acelerador)
2 - Conecte el osciloscopio en la caja break-out, el cable rojo en el pasador 2 y el cable negro en
el pasador 4 en la caja break-out. Conecte el cable al canal 1 del osciloscopio.
3 - Conecte el osciloscopio al PC/PC VTT por la USB port preparada para el programa del
osciloscopio (generalmente sólo una de las USB ports se usa para eso)
4 – Abra las mediciones de osciloscopio en anexo (que está en el material del Instructor de ese
CD) haciendo doble click en él. Es una medición previa de la presión del depósito primario y será
posible ver un gráfico y las informaciones de presión.
5 – Gire la llave de ignición.
6 – Verifique la presión del depósito primario en el monitor del camión.
7 – Empiece la prueba haciendo un clic en la flecha verde en el ángulo superior izquierdo.
Verifique si la presión en el monitor está de acuerdo con la presión en la prueba del
osciloscopio.
8 – Ponga en marcha el camión y observe si la presión aumenta en el monitor y, al mismo
tiempo, en la prueba del osciloscopio, en la computadora. Si eso está funcionando, vaya para el
próximo paso.
9 – Retire todo el aire de los depósitos y conecte el camión. Empiece la prueba con la flecha
verde. Observe el aumento de presión en el gráfico. Dependiendo del modelo y del equipo, el
gráfico será distinto. Una manera de hacer eso es comparando dos camiones con la misma
especificación.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Principios para las Válvulas
del Sistema de Alimentación FM FH
31
Principios para las Válvulas en el Sistema de Alimentación FM/FH

Distintas válvulas tienen distintas funciones en el sistema neumático. En ese capítulo
aprenderemos más sobre cómo funcionan las válvulas.
Veremos con más detalles las siguientes válvulas:
Válvula de Protección 4-circuitos, Válvula Limitadora de Presión, Válvula de Trasbordo , Válvula
de Retención y Válvulas de Seguridad.
¿Usted conoce las funciones de esas válvulas y cómo trabajan?
¿Usted sabe cómo son?
Notas
Página 42 T041 v.1.0.02_en

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Principios para las Válvulas
del Sistema de Alimentación FM FH
Puntos Clave
Distintas válvulas para distintas funciones
Válvula de Protección 4-circuitos
Válvula Limitadora de Presión
Válvula de Trasbordo
Válvula de Retención
Válvulas de Seguridad
Explique la importancia del correcto entendimiento del funcionamiento de las válvulas.
¿Cómo puede saber usted si la válvula está con defecto sin saber cómo funciona?
Aunque usted nunca haya arreglado una válvula, debe conocer su funcionamiento para hacer un
buen trabajo al rastrear las fallas.
Usted debe saber que aunque dos válvulas parezcan idénticas en el exterior, pueden no trabajar
de la misma manera, si tienen distintos números us de repuestos. Por ejemplo, una válvula de
trasbordo con o sin una válvula de retención o distintas válvulas de protección 4-circuitos.
Pregunte a los participantes si ellos saben cómo se usan y cómo funcionan.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Cómo Funcionan las Válvulas
32
Cómo funcionan las válvulas

Una válvula no siempre tiene un pistón o un diafragma/membrana.
En el dibujo podemos ver la presión en el fondo de un pistón. La presión del aire es de 12 (Pa).
El área en el fondo del pistón es A1 = 1 (m2)
La fuerza en el fondo del pistón es: presión X área = 12 X 1 = 12
También existe presión en el tope del pistón. La presión es de 8 (Pa).

El área en el tope del pistón es de A2 = 2 (m2)
La fuerza en el tope del pistón es: presión X área = 8 X 2 = 16
¿Qué va ocurrir con el pistón?
_
1 - Entrada 1
2 - Entrada 2
3 - Pistón
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 43

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Cómo Funcionan las Válvulas
Puntos Clave
Pistón o diafragma
Presión 12 por bajo
Área 1
Fuerza 12 N
Presión 8 arriba
Área 2
Fuerza 16 N
Respuesta: El pistón se mueve para abajo.
Explique más sobre la válvula, añadiendo un muelle por debajo del pistón con fuerza de 2 y
cómo ella puede usarse como una válvula limitadora de presión. (Agregue un canal en la cámara
del fondo que sale para un depósito y también un canal de ese depósito para la cámara arriba.
Cuando no existe aire en el depósito y viene aire del sistema de alimentación hacia adentro de la
cámara del fondo, el pistón estará en la posición superior hasta una presión 8 (Pa) en el
depósito, entonces, el pistón se mueve para abajo y cierra la salida para el depósito).
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Retención y
Válvula de Una Vía para FM FH
33
Válvula de Retención/Válvula de una Vía para FM/FH

Se puede incluir en distintas válvulas, por ejemplo, válvula de trasbordo. Se puede usar como
válvula para proteger un circuito. Existe una válvula de retención en la línea de alimentación
para el circuito freno de estacionamento. La válvula evita que se use accidentalmente el freno de
estacionamiento, en caso de pérdida de aire en el depósito del freno de estacionamiento.
1. Entrada
2. Salida
3. Asiento de Válvula
4. Válvula
5. Muelle
Notas
Página 44 T041 v.1.0.02_en

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Retención y
Válvula de Una Vía para FM FH
Puntos Clave
Válvula vía única se incluye en muchas otras válvulas
Se llama también válvula de retención
La válvula de retención se incluye en el circuito de freno de
estacionamiento
Explique que la válvula de via única en el depósito de estacionamiento se coloca como un
dispositivo de seguridad. Eso permite que se descargue el freno de estacionamiento, aunque el
depósito esté vacío en razón de un gran escape.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Seguridad para FM
FH
34
Válvula de Seguridad para FM/FH

El sistema de aire comprimido está equipado con diversas válvulas de seguridad para proteger el
sistema contra la alta presión. La presión de apertura de válvula de seguridad es distinta,
dependiendo de dónde se ponen las válvulas y de cómo se proyectan. La presión de apertura
está estampada en la válvula de seguridad.
1. Entrada
2. Salida
3. Asiento de Válvula
4. Válvula
5. Muelle
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 45

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Seguridad para FM
FH
Puntos Clave
Válvulas de seguridad
Distintas presiones de apertura
La presión de apertura está estampada en la válvula
Explique por qué precisamos de las válvulas de seguridad.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Trasbordo, para
FH FM con suspensión a aire
35
Válvula de Trasbordo, para FH/FM con Suspensión a Aire

La válvula de trasbordo funciona según la presión pre establecida dónde será abierta. La válvula
se disponibiliza con y sin la función de flujo de retorno. Se usa para asegurar que el sistema de
freno se llena con presión antes de la suspensión a aire. Existen distintas presiones de apertura,
para distintas válvulas.
1 Una sin flujo de retorno, que se abre a 670-700 KPa
2 Una con flujo de retorno, que se abre a 1000-1030 KPa
1 - Entrada
2 - Salida
3 - Tornillo de ajuste
4 - Muelle
5 - Pistón
6 - Diafragma
Notas
Página 46 T041 v.1.0.02_en

FH FM con suspensión a aire
Puntos Clave
La válvula de trasbordo se abre en una presión específica
Prioriza el sistema de frenos antes de la suspensión a aire
Algunas veces se usan dos válvulas de trasbordo, con
distintas presiones de apertura
Explique:
La función de la válvula de trasbordo es priorizar la presión de aire para el sistema de frenos y
enviar aire comprimido para la suspensión a aire sólo cuando la presión delantera de la válvula
de trasbordo alcance un valor pre determinado. La válvula de trasbordo se sitúa en la conexión
del alimentador para el sistema de suspensión a aire, directamente para el depósito primario y
ella se abre en una presión determinada. En caso de escape para el sistema de suspensión a
aire, la válvula de trasbordo asegura la prioridad de la presión para el sistema de frenos.
A - El aire comprimido entra vía conexión 1, pasa por el orificio 3 y actúa en la parte inferior del
diafragma 6, el pistón 5 que impulsa el émbolo hacia el muelle 4.
B – Cuándo la presión sobrepasa la fuerza pre establecida para el muelle (700 kPa) la válvula se
abre y la suspensión a aire se suministra con aire comprimido a través del conducto 7 para la
conexión 2.
C – La válvula de retención 4 evita que el aire fluya del sistema de muelle para adentro del
depósito primario cuando la presión en la entrada 1 es menor que la presión en la salida 2.
FH FM con suspensión a aire, con flujo de retorno
36
Válvula de Trasbordo, para FH/FM con Suspensión a Aire, con Flujo

de Retorno
La Válvula de Trasbordo funciona de acuerdo con una presión pre establecida, dónde se abre la
válvula.
_
1 - Entrada
2 - Salida
3 - Tornillo de Ajuste
4 - Muelle
5 - Pistón
6 - Diafragma
7 - Válvula de retorno
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 47

FH FM con suspensión a aire, con flujo de retorno
Puntos Clave
La válvula de trasbordo se abre en una presión específica
Prioriza el sistema de frenos antes de la suspensión a aire
Algunas veces se usan dos válvulas de trasbordo con
presiones distintas de apertura
Explique:
Cuando la suspensión a aire tiene un depósito de presión de aire separado, se usan dos
válvulas de trasbordo. La primera sin flujo de retorno y la segunda con flujo de retorno.
La única diferencia entre las dos válvulas de trasbordo es la presión de apertura y que existe una
válvula de retorno en una de ellas (la última, más cerca del depósito de suspensión a aire).
La primera válvula de trasbordo se abre en 6.7 bar aproximadamente y la presión de aire puede
ser, inmediatamente, enviada para los fuelles de suspensión a aire. La segunda válvula de
trasbordo se abre en 10 bar aproximadamente y se puede llevar la presión de aire para el
depósito de la suspensión a aire. En esa última válvula de trasbordo, la válvula de retorno
asegura que la presión del aire puede fluir del contenedor de aire e ir para el sistema de
suspensión a aire.
La suspensión a aire se alimenta directamente del depósito primario para las válvulas de
trasbordo.
Especificaciones del camión. Una válvula de trasbordo con presión de apertura de 670-700 kPa
sin flujo de retorno. Una válvula de trasbordo con presión de apertura de 1000-1030 kPa con
flujo de retorno. Se montan en serie siendo la primera con la presión de apertura más baja y la
segunda con la presión de apertura más alta y el aire se lleva para un depósito de aire, para la
suspensión a aire. También existe una manguera de suministro para la suspensión a aire, desde
la conexión entre esas dos series de válvulas montadas (un conector T).
Trabajo práctico. Verifique la válvula de trasbordo. Use dos medidores 999 6926, dos conectores
999 2976 y dos mangueras 9996461 y conecte uno para cada uno de los depósitos de circuito
de frenos (delantero/trasero) y uno para la línea de alimentación de la suspensión a aire
(después de la primera válvula de trasbordo), i pero no al depósito de la suspensión a aire!
Drene el sistema de frenos y el sistema de suspensión a aire y ponga el motor en marcha.
Verifique si la presión aumenta primero en el circuito del depósito de frenos y no en la
suspensión a aire. Cuando el aire empieza a entrar en el sistema de suspensión a aire, la
presión en el circuito de frenos debe ser de 670-700 kPa. Si la presión no se queda dentro de los
límites, se deben remover y verificar las válvulas de trasbordo, una por una. Vea en el Impact
FH12 Identidad 114334312, recuerde que los límites de presión son nuevos.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Protección 4-
circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión), para FM FH
37
Válvula de Protección de 4-circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión),

para FM/FH
La válvula de protección 4-circuitos divide la presión de aire de entrada en cuatro circuitos, por
razones de seguridad. La válvula de protección 4-circuitos se usa para asegurar la presión del
aire en otros circuitos, si ocurre escape en uno de ellos. Una válvula dreno extra (C) vaciará el
circuito freno de estacionamiento para el circuito trasero si la presión desaparece del circuito
trasero.
P1. Entrada
P21. Depósito circuito port delantero
P22. Depósito circuito port trasero
P23. Port para freno de estacionamiento
P24. Port para equipo extra
A. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 6.2-6.5 bar (port 21,22)
B. Válvula de Trasbordo, presión de apertura bar 6.9-7.2 bar (port 23)
D. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 6.2-6.5 bar (port 24)
C. Válvula de drenado
Notas
Página 48 T041 v.1.0.02_en

circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión), para FM FH
Puntos Clave
Válvula de protección 4-circuitos
Cinco ports, sistema de baja presión
Principal función es dividir en cuatro circuitos
Se debe asegurar la presión para los otros circuitos si un
gran escape ocurre.
Explique:
La válvula de protección 4-circuitos se usa, si ocurre un escape entre ellos, para asegurar la
presión del aire en los otros circuitos.
Si ocurre un escape en uno de los circuitos, la válvula de protección 4-circuitos parará de
suministrar aire para tal circuito, para evitar el paso de aire de otros circuitos. De esa maneira, el
suministro de aire para los otros circuitos será salvaguardado y el vehículo todavia podrá
frenarse.
La válvula de protección 4-circuitos se disponibiliza en dos versiones, válvula 5-ports y válvula 7-
ports. Los vehículos con baja presión de sistema (8.5 bar) usan una válvula de 5-ports, mientras
que los vehículos con alta presión de sistema (12 bar) usan una válvula 7-ports.
La presión de apertura en la nueva válvula 5-ports, del circuito de estacionamiento (port 23) se
alteró para 6.9-7.2 bar. (Antes era 5.5-5.8 para el port 23 y la port 24). Eso asegura que el
circuito freno de estacionamiento se llene siempre como el último circuito.
Las dos válvulas (5-ports y 7 ports) tienen un diseño nuevo para la evacuación del circuito freno
de estacionamiento, cuando la presión en el circuito de frenos trasero es muy baja. En válvulas
anteriores, el circuito freno de estacionamiento era evacuado para dentro del aire libre, mientras
que ahora en las nuevas válvulas, se evacúa para el circuito de frenos trasero. La ventaja de esa
alteración es que el aire ahora no fluye para afuera del sistema de frenos y elimina ese riesgo de
confundir aire evacuado con un escape.
Presión de apertura:
Freno de servicio, conexiones 21 circuito delantero y 22 circuito trasero = 620-650 kPa (6.2-6.5
bar)
Freno de estacionamiento, conexiones 23 = 690-720 kPa (6.9-7.2 bar)
Accesorios, conexión 24 = 620-650 kPa (6.2-6.5 bar)
Principios para las Válvulas del Sistema de AlimentaciónFM FH > Válvula de Protección 4-
circuitos 7-port (Sistema de Alta Presión), para FM FH
38
Válvula de Protección 4-circuitos 7-ports (Sistema de Alta Presión)

para FM/FH
La válvula de protección 4-circuitos divide la presión de aire que entra en cuatro circuitos, por
razones de seguridad. La válvula de protección 4-circuitos se usa para asegurar la presión del
aire en otros circuitos, si ocurre escape en uno de ellos. La diferencia entre la válvula 5-ports y la
válvula 7-ports es que última se usa cuando ocurre distinta presión de aire para distintos
circuitos. Por ejemplo, 12 bar para los depósitos de frenos, delantero y trasero y 8 bar para
estacionamiento y equipo extra.
Válvula de Protección 4-circuitos, Sistema de Alta Presión.
P1. Entrada
P11. Port circuito delantero
P12. Port circuito trasero
P24. Port para salida extra
A. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 6.0-6.3 bar (port 21,22)
B. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 5.5-5.8 bar (port 23,24)
T041 v.1.0.02_en Página 49

Puntos Clave
Puntos Clave
Válvula de protección 4-circuitos
Siete ports, sistema de alta presión
Función Principal es dividir en cuatro circuitos
Dos circuitos con 12 bar y dos con 8 bar
Si se detecta un escape grande, asegurar presión para los
otros circuitos
La válvula de protección 4-circuitos en combinación con el sistema de alta presión en el FH/FM
tiene 7 ports. Su función es ofrecer a los varios circuitos aire comprimido y, en el caso de que un
circuito cierre el suministro de aire para el circuito con escape, asegurar la función de los otros
circuitos. La válvula también tiene la misión de evacuar el depósito del circuito de freno de
estacionamiento cuando la presión es menor que 310 kPa en el circuito de la rueda de
transmisión (22).
Cuando el camión no está cargado con aire y el motor se pone en marcha, el compresor
suministrará aire vía secador a aire y depósito primario para la salida (1). La válvula de
protección 4-circuitos regula el rellenado de los depósitos de aire comprimido, en el orden
siguiente. Primero, se rellenan los dos principales circuitos de servicio de los frenos; al rellenar
durante el punto muerto, ellos se rellenan a través de restrictores y válvulas de retención. En 630
kPa una válvula de trasbordo para el circuito port 21/22 se abre, la tolerancia de las válvulas de
trasbordo y ajuste de la configuración de presión determina cuál se llenará primero. El aire sale a
través de las salidas 21 o 22 para el respectivo circuito de depósito. En la salida de los depósitos
circuitos, delantero y trasero, se localiza una válvula limitadora de presión que reduce la presión
de salida para el sistema neumático. La presión de aire reducida (760 kPa) va de los depósitos
circuitos para las salidas 11 y 12 para que distribuya en los circuitos de freno de estacionamiento
23 y equipo extra 24. Eso no se muestra en el dibujo.
El aire se lleva de las salidas 11 y 12 para la válvula de trasbordo de los circuitos 23 y 24.
La tolerancia de la válvula de trasbordo y ajuste de configuración de presión determina cuál será

rellenado primero. La presión de apertura para las válvulas de Trasbordo es de 580 kPa
Existe una válvula de drenado embutida, que se adiciona a la válvula de protección 4-circuitos,
para que impida al freno de estacionamiento estar presente en el sistema de frenos trasero,
antes de la descarga de la presión de aire.
En vehículos con una versión anterior de la válvula de seguridad de 4-circuitos (sin válvula de
drenado embutida) era posible continuar conduciendo el vehículo aunque la presión disponible
en los depósitos circuitos, delantero y trasero, no fuera suficiente para liberar el freno de
estacionamiento.
Se agregó una función a la válvula de protección 4-circuitos. Cuando la presión en el depósito
circuito P22 es menor que 3.1+0.3/-0.2 bar, se abre la válvula de drenado embutida C. Eso
resulta que el freno de estacionamiento P23 se drena para el depósito circuito trasero y si existe
un escape en ese depósito él drenará el aire del circuito de estacionamiento.
Se podrá, entonces, liberar el freno de estacionamiento.
Escape de presión
Si la presión en la saída 1 cae, el flujo de aire para los circuitos 21 y 22 se reducirá para la
presión de cierre de 480 kPa aproximadamente. Se mantendrá la presión en los circuitos 23 y 24
desde que no se retire aire.
Página 50 T041 v.1.0.02_en

Notas
Página 50 T041 v.1.0.02_en

En caso de escape en los circuitos 21 o 22, la presión en el circuito no damnificado variará entre
la presión de cierre y la presión de apertura (cargas del compresor).
Se mantendrá la presión en los circuitos 23 y 24 a través de válvulas de retención, desde que
esos circuitos no se usen, evitando el flujo de retorno.
Para mantener la presión en uno de los circuitos, 23 o 24, en el mismo nivel, como el del circuito
de frenos principal no damnificado, la presión en esos circuitos será la misma del circuito de
frenos principal.
En caso de escape en los circuitos 23 o 24, la presión en el circuito no damnificado se reducirá
para su respectiva presión de cierre (cargas del compresor). Subsecuentemente, la presión en
esos circuitos aumenta para la presión de apertura del circuito con escape.
Con una válvula de seguridad 4-circuitos 7-ports hay presión total de 1200 kPa en los depósitos
circuitos delantero y eje de transmisión, así como en el depósito primario.
 Circuito 21: Presión de apertura = 600-630 kPa
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Seguridad 4-
circuitos, para FM FH, Sistema de Alta Presión (7-ports)
39
Válvula de Seguridad 4-circuitos, para FM/FH, Sistema de Alta

Presión (7-ports)
La función de la válvula de seguridad 4-circuitos suple los varios circuitos con aire comprimido y,
en caso de falla de un circuito, cierra el suministro de aire para el circuito con escape y, así,
asegura el funcionamiento de los otros circuitos.
Cuando no existe aire en el sistema de frenos del camión y se conecta el motor, la válvula regula
el rellenado de los depósitos de aire, en el siguiente orden. Primeramente, los dos circuitos de
servicio de frenos y, entonces el circuito freno de estacionamiento o el circuito para otros
equipos.
1 - Entrada
21 – Circuito rueda delantera, salida 11= del depósito delantero, entrada 23= Otros equipos,
salida
22 – Circuito rueda de transmisión, salida 12= del depósito trasero, entrada 24= circuito frenos
de estacionamiento, salida
A - Cámara A
B - Cámara B
C - Válvulas de retención
D - Válvula dump
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 51

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Seguridad 4-
circuitos, para FM FH, Sistema de Alta Presión (7-ports)
Puntos Clave
Carga
Los dos circuitos, 21 y 22, se llenan
Escape lento en el circuito 22
Escape grande en el depósito primario
Presión cae en el circuito 21
Carga
Los diagramas muestran las cuatro válvulas cerca unas de las otras. La descripción de función
se aplica donde existe aire en el sistema de frenos de camión y se conecta el motor.
1. El aire va del deposito primario para la conexión 1. Él, entonces, continua hacia las cámaras A
y B. Una pequeña cantidad de aire pasa a través de un pequeño conducto y va para las válvulas
de retención en C para alimentar los circuitos 21 y 22. Cuando la presión sobrepasa ca. 650
kPa, para un diafragma, se presiona contra la posición abierta y el aire comprimido llena el
depósito para tal circuito. En ese ejemplo el circuito delantero (21).
2. Cuando los depósitos delantero y trasero se llenan, el aire se envía para los depósitos a
través de las válvulas limitadoras de presión, en las entradas 11 y 12. (Las válvulas limitadoras
de presión no se muestran en esa animación).
3. La presión abre el diafragma para los circuitos freno de estacionamiento y equipo extra y el
aire entra en los contenedores de aire para el equipo extra 24 y freno de estacionamiento 23.
4. Finalmente, el diafragma para uno de los circuitos, 21 y 22, se abre, en ese caso el 22.
Escape Lento
5. El escape lento del circuito de aire trasero (port 22), por ejemplo, durante la noche, primero
causará pérdida de aire en el circuito trasero del depósito de aire y en la evacuación del circuito
de freno de estacionamiento por la válvula dump embutida (válvula de drenado).
Caída de presión/escape grande

6. Caída/escape de presión. Si la presión del depósito primario, entrada 1,
desaparece, el flujo de aire para los circuitos 21 y 22 cae, debido al muelle 4 que presiona el
diafragma 3. Eso ocurre cuando la presión del circuito cae para la presión de cierre de 500 kPa
aproximadamente. La presión se mantiene en los circuitos 23 y 24 desde que el aire no se retire.
Caída de presión/escape grande

7. Con escape grande en el circuito 21, la presión en el circuito sin escape variará entre la
presión de cierre y la presión de apertura (cargas del compresor), en caso el circuito 22.
Los circuitos 23 y 24 mantienen la presión desde que el aire de esos circuitos, no se usen para
verificar las válvulas 6 que evitan el flujo de retorno del aire.
Cuando la presión en el circuito 23 o en el circuito 24 alcanza la misma presión del circuito, sin
escapes, de freno de servicio, la presión en esos circuitos permanecerá la misma que la del
circuito, sin escapes, de frenos de servicios.
Las presiones de apertura siempre son más altas que las presiones de cierre. Eso se debe al
área de superficie inicial del diafragma que es menor que su área de superficie, cuando está
abierta. Por lo tanto, demanda menos presión para cerrar la válvula.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Protección Previa
4-circuitos, para FM FH
Válvula de Protección Previa 4-circuitos, para FM/FH

Válvula de protección 4-circuitos de 5-ports y 7-ports
La válvula de drenado "C" drena el circuito freno de estacionamiento, en la port 23, para aire
libre a través de la salida P3 en la válvula de protección 4-circuitos.
No se debe confundir con alarmas falsas en la válvula. En ese caso buscar los posibles escapes
en el circuito de aire de frenos trasero.
P1. Entrada
P3. Drenado
P24. Port para equipo extra
A. Válvula de trasbordo
B. Válvula de trasbordo
Notas
Página 52 T041 v.1.0.02_en

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Protección Previa
4-circuitos, para FM FH
Puntos Clave
Válvulas de protección antiguas de 4-circuitos 5 y 7 ports
Válvula de drenado para circuito de estacionamiento, drena
por evacuación
No hay falla en la válvula
 Válvulas de protección antiguas de 4-circuitos no tienen
esa válvula de drenado
El dibujo muestra la válvula de protección 4-circuitos anterior también con una válvula de
drenado "C" embutida. Pero esa válvula de drenado drena el circuito frenos de estacionamiento
port 23 para el aire libre a través de la salida P3 en una válvula de protección 4-circuitos. Eso es,
incorrectamente interpretado algunas veces como algo equivocado con la válvula de protección
4-circuitos.
En vehículos todavía más antiguos, la válvula de drenado "C" no existe.

En esos vehículos sin válvula de drenado embutida, era posible conducir el vehículo aunque la
presión disponible, en los depósitos circuitos, delantero y trasero, no fuera suficiente para
suministrar la función de frenos principal. El vehículo se puede conducir si la presión del
depósito para el circuito freno de estacionamiento es suficiente para descargarlo.
Trabajo práctico
Deje que los participantes verifiquen las válvulas de protección 4-circuitos. Vea en el Impact, 5-
ports. Identidad 57087187, para 7-ports, Identidad 57087186.
Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula Limitadora de Presión
para FH FM
Válvula Limitadora de Presión para FM/FH

La válvula limitadora de presión se usa para limitar la presión de aire del depósito (sistema de
alta presión) del circuito de frenos (delantero/trasero) para el circuito de estacionamiento y
circuito equipo extra (sistema de baja presión). Las válvulas limitadoras de presión cierran el
flujo de aire cuando la presión alcanza 810-850 kPa (8.1-8.5 bar). La válvula limitadora de
presión contiene una función que libera presión de aire si la presión, por cualquier razón, es
mayor en la port de salida.
1 Port entrada
2 Port salida
3 Asiento de válvula
4 Pistón
5 Muelle principal
6 Muelle de ajuste
Notas
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Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula Limitadora de Presión
para FH FM
Puntos Clave
Válvulas limitadoras de presión, sólo en el sistema de alta
presión
Dos, una del circuito delantero y una del trasero
Limitar la presión de circuito de estacionamiento y circuito
equipo extra para 8 bar, aproximadamente.
En el sistema de alta presión neumático existen dos válvulas limitadoras de presión. Ellas se
localizan en los depósitos, delantero y trasero, del circuito y limitan la presión que se devuelve
para la válvula de protección 4-circuitos. La función de ellas es limitar la presión del aire en el
sistema freno de estacionamiento/equipo extra para 810-850 kPa. La presión del aire en el
depósito primario, circuito depósito de frenos delantero y trasero y para la válvula limitadora de
presión puede subir para 1200 kPa (12kp/cm2).
Carga
La válvula limitadora de presión tiene dos conexiones, entrada (1) y salida (2). Cuando la presión
del sistema queda debajo de la presión límite establecida, el pistón (4) levanta el asiento de la
válvula (3) por la presión del muelle (5) en el pistón. El aire puede fluir de la entrada, pasar por el
asiento de la válvula y salir por la salida. La presión del aire que va para afuera por la salida 2
también afecta la parte superior del pistón. En la medida en que la presión aumenta, se presiona
el pistón para abajo, contra el muelle (5). Cuando la presión alcanza el límite pre establecido, el
pistón (4) alcanza el asiento de la válvula (3) y cierra todavía más el flujo de aire. No podrá
ocurrir ningún otro aumento de presión en la salida.
Cuando la presión cae en la salida 2, el pistón se mueve para arriba y el aire podrá fluir de la
entrada 1 a través de la válvula y para afuera a través de la salida 2.
La presión aumenta en la salida 2 y el pistón 4 se empuja para abajo.
Cuando la presión cae en la entrada 1, si la presión en la salida es constante no puede fluir de

la salida 2 a través de la válvula y para afuera a través de la entrada 1.
Si, por alguna razón, ocurre super presión (por encima del límite) en la salida 2, entonces, existe
una válvula trasbordo que se abrirá y liberará la presión excedente a través del escape, en la
parte inferior.
Trabajo práctico
Verificar la válvula limitadora de presión. Usar el medidor 9996926, conector 9992976 y
manguera 9996461 y conectar al depósito freno de estacionamiento o circuito equipo extra (port
24) en una válvula de protección 4-circuitos. Drene el sistema y ponga el motor en marcha.
Verifique si la presión está dentro de los límites, 810-850 kPa. Si la presión no está dentro de
los límites, se debe retirar y verificar las válvulas limitadoras de presión, una por una. Vea en el
Impact FH12 Identidad 36965581, recuerde que el límite de presión es nuevo. La válvula
limitadora de presión tiene una tapa plástica negra en la parte inferior, retírela y usted encontrará
un pequeño tornillo para llave Allen donde es posible ajustar la presión limitante.
Diagnóstico y Servicio > Aviso de Servicio. FH FM
Aviso de servicio FM/FH

Ese aviso de servicio funciona como ayuda para que el personal de servicio y para que el propietario del
vehículo planeen las revisiones y el cambio del desecante, por lo tanto, también reduciendo los costos. En
la mayoría de los vehículos de hoy,el desecante se cambia con mucha frecuencia o raramente, lo que
resulta en altos costos o poca funcionalidad. En el secador a aire, controlado electrónicamente, aparece un
ícono (ver el dibujo) y la lámpada amarilla ¨CHECK¨ se enciende, cuando es el momento de cambiar el
desecante. El cartucho desecante será sustituido cuando la lámpara se enciende o, por lo menos, cada
dos años. Si el aviso de servicio se desconecta, el cartucho del desecante se cambiará, por lo menos, una
vez al año.
Lectura de las informaciones con el VCADS-PRO

Con el uso del VCADS-PRO, es posible saber el kilometraje restante, hasta el próximo cambio del
desecante. El volumen total de aire bombeado para el compresor también se puede leer. El volumen de
carga de aire se calcula con el tiempo de carga, presión del sistema y velocidad del motor.
Calibrado al hacer el cambio de cartucho del desecante

En el cambio del desecante o del compresor, se debe hacer el calibrado (tiempo de trabajo cero). Al
cambiar para otro tamaño de compresor, se deben alterar los datos de parámetro. Todos los calibrados y
todos los datos de parámetro se hacen usando el VTT. Los clientes que no desean ejecutar el calibrado, al
cambiar el desecante antiguo, usando el VTT, pueden desconectar esa función. Eso, sin embargo, excluye
la posibilidad de la lectura del kilometraje restante, para el próximo cambio del dessecante. Para asegurar
la buena calidad del aire, con relación al contenido de humedad y aceite, es importante que se use el tipo
correcto de cartucho desecante. El cartucho desecante de Volvo contiene, además del desecante, un filtro
de aceite. Cuando usted desmonta el cartucho desecante antiguo, verifique si no hay aceite en exceso en
la salida del cartucho, que se localiza en el centro. Si existe exceso de aceite en esa salida, el sistema de
aire se debe verificar para confirmar (o no) la presencia de humedad y exceso de aceite. NOTA: si existe
exceso de aceite en la entrada de aire del cartucho, o sea, en la punta exterior, entonces está
relativamente en orden y no necesita ninguna acción adicional.
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Puntos Clave
Aviso de servicio
Se muestra un ícono
Por lo menos cada dos años
Aviso de servicio desconectado
Sustitución, por lo menos, una vez al año
Calibrado en la sustitución
Explique:
Los depósitos de aire comprimido se deben drenar/verificar regularmente (como se explica en el
manual para mantenimiento diario). Así será posible garantizar que no hay agua en los
depósitos de aire comprimido. La verificación mantendrá la función del secador a aire. La
verificación se hace con la apertura de la válvula de drenado, en el fondo del depósito. Si hay
agua en el depósito primario, verificar los otros depósitos de aire comprimido y, al mismo tiempo
sustituir el desecante. Si el desecante se cambió recientemente, se debe hacer una
investigación más detallada para descubrir como el agua llegó al depósito. Una razón posible
puede ser el exceso de temperatura del aire en la entrada.
La alta temperatura del aire de entrada puede involucrar una gran cantidad de vapor de agua y
aceite en el aire comprimido que el secador a aire captura. Eso, junto con la capacidad
disminuida del desecante, en temperaturas de aire de entrada excesivamente altas, resulta en
vapor de agua (principalmente) pasando por el desecante.
Cuando el vapor de agua, más tarde, se enfría (condensa) en los depósitos de presión, el vapor
de agua se transforma en líquido. Otra razón puede ser el desequilibrio del sistema. Por
desequilibrio se entiende una cantidad excesiva de aire que se carga durante cada fase de
carga (la cantidad de aire que pasa por el secador a aire entre la presión de corte interior y la
presión de corte exterior). El desequilibrio del sistema puede ocurrir con el consumo excesivo de
aire y/o una conexión con escape en el sistema. El desecante, entonces, no tiene capacidad
para hacer la regeneración apropiada y el granulado permanece húmedo. El desequilibrio
temporario no causa ningún problema, pero un desequilibrio de mayor duración, en el sistema
de carga, puede hacer con que el granulado se deposite y levante polvo cuando sale para el
sistema neumático.
Verificaciones regulares de los depósitos de presión, con respecto a la condensación, es, por lo
tanto, la mejor y más simple manera de garantizar el correcto funcionamiento del secador a aire.
Si la carga demora mucho tiempo, también verifique las conexiones de los tubos y el serpentín
de refrigeración, entre el compresor y el secador a aire, con relación al pasaje de aire y
escapes.
Notas
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Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM FH
Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM/FH

Reunión de Datos Básicos: es un servicio de informaciones en el Impact, en el grupo función 0.
Ese documento contiene sugerencias sobre las informaciones que el taller debería obtener del
cliente antes de iniciar el trabajo de rastreo de fallas.
Rastreo de fallas – Rutina de Trabajo: Después de reunir todas las informaciones necesarias
(reunión de datos básicos) existe otro servicio de informaciones en el Impact llamado Rutina de
Trabajo, rastreo de falla, en el grupo función 0. Esas informaciones que describen cómo se debe
usar otras Informaciones de Servicio, para el diagnóstico y efectivo rastreo de falla. El rastreo de
fallas se hace de acuerdo con un patrón que es independiente del/los sistemas(s) que
presenta(n) problema(s), pero empieza con lo básico, con indicaciones de la falla original. Usted
puede rastrear una falla usando el código de fallas, los síntomas o los dos.
Código de fallas
Si usted tiene un código de falla, precisará usar también el indicador de código de falla para
determinar en qué sistema se origino. Entonces, necesita investigar la causa, más
profundamente y si ese código tiene algo que ver con la falla que está intentando solucionar.
Rastreo de fallas a través de los síntomas

Si no existe un código de falla que parezca estar relacionado con la falla, entonces, usted
precisa rastrear la falla a través de los síntomas. Para hacer eso, puede usar el indicador de
síntomas. El indicador ayuda a encontrar en el Impact, informaciones sobre el rastreo de fallas
relacionadas al problema.
Página 56 T041 v.1.0.02_en

Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM FH
Puntos Clave
Reunión de datos básicos
Rutina de trabajo – rastreo de fallas
Código de fallas
Rastreo de falla a través de síntomas
Muestre el Impact a los participantes y abra el documento Reunión de Datos Básicos Id
45931304. Explique por qué es importante rellenar ese documento.
Muestre el Impact a los participantes y abra el documento Rutina de Trabajo, Rastreo de Falla, Id
98739551. Explique cómo ellos deben hacer cuando tengan una falla y cómo deben rastrear tal
falla.
Códigos de falla para el secador a aire son, infelizmente, muy pocos. Las fallas que pueden
generar códigos de falla son:
- Consumo de aire muy alto
- presión muy alta del depósito primario
- Voltaje de suministro para el sensor de presión de depósito primario
- Demasiado aire a través del desecante, sin regeneración
Práctica
Describa el tipo de vehículo que está usando (Reunión de Datos Básicos) y describa la falla
(mucho ruido en el sistema de presión algunas veces).
Desconecte el secador a aire E (la conexión eléctrica) y deje que los participantes usen el VTT
para ver si existen códigos de fallas relacionados y déjelos usar la rutina de trabajo, rastreo de
fallas.
El documento MID 144 Unidad de Control del Vehículo, Código de Fallas Id 103264895 describe
todos los códigos de falla para MID 144. Eso no resultará en un código de falla, solamente se
abrirán las válvulas de seguridad. Déjelos hacer la prueba para el secador a aire en el VCADS
Pro. Eso les ayudará a encontrar la falla.
Nuevos vehículos, desde 2008, son compatibles con el Diagnóstico Guiado, en la herramienta
Volvo Tech una vez que los códigos de fallas se almacenan en el VECU, el rastreo de fallas
empieza en el MID 144.
Diagnóstico y Servicio > Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM FH
Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM/FH

La mayoría de los problemas en el sistema alimentador de aire es del tipo que no tiene un
código de falla o el código de falla establecido y no indica la falla directamente.
Abajo se encuentra una lista de Posibles Fallas para el sistema alimentador de aire.
 Válvula solenoides, secador a aire

 Voltaje de suministro, secador a aire
 El compresor carga continuamente/se abre la válvula de seguridad
 Agua/aceite en el sistema de aire
 El compresor es liberado/descargado con muy baja presión
 El compresor nunca carga
 Aviso resultante para alto consumo de aire
 Aviso para cartucho desecante consumido, aunque sea nuevo
También
 Ruido del compresor
 Poca capacidad de aire
 Residuos de carbono en el compresor/serpentín de refrigeración
¿Qué causa esos problemas?

¿Qué ocurrirá con el sistema en caso de fallas?
T041 v.1.0.02_en Página 57

Puntos Clave
Válvula solenoides
Voltaje de suministro
Carga continuamente
Agua/aceite
Descarga con muy baja presión
Nunca carga
Aviso para alto consumo de aire
Cartucho desecante consumido
Residuo de carbono en el compresor/serpentín de
refrigeración
Ver también FH12 grupo función 561, Diagnóstico,compresor;1 Comp530 o 1cyl 400 l/min
(recuerde que se escribió para airdrier 1 y airdry y no para Airdry-E. iAlgunas acciones no son
válidas!
Deje que los participantes trabajen en pares. Deje que encuentren las respuestas para las dos
preguntas siguientes.
¿Qué puede causar esos problemas?
¿Qué ocurrirá con el sistema en caso de fallas?
Discuta la lista arriba con las fallas y las probables fallas y lo que puede ocurrir.
Bajo el indicador del síntoma grupo 5 y 7 se debe registrar también el grupo función 561. Eso
porque es donde usted puede encontrar el sistema de suministro de aire (id 118440471). Los
frenos y la suspensión a aire usan aire y si ocurre algún problema con el sistema de
alimentación, ellos deben empezar a buscar aquí.
 Válvula solenoides, secador a aire - Qué ocurrirá: El compresor carga continuamente/las
válvulas de seguridad se abren. Muy probablemente la razón de la falla es la válvula solenoide
del secador a aire o existe falla eléctrica.
 Voltaje de suministro, secador a aire - Qué ocurrirá: El compresor carga continuamente/se
abren las válvulas de seguridad. La razón más probable de la falla es: la falla es la válvula
solenoide del secador a aire o existe falla eléctrica.
 El compresor carga continuamente/se abrem válvulas de seguridad. La razón más probable de
la falla es: la válvula solenoide en el secador a aire tiene problemas o existe falla eléctrica.
 Agua/aceite en el sistema de aire. La razón más probable de la falla es: todos los compresores
necesitan aceite de lubricación. Una cierta cantidad de aceite, junto con una cantidad mucho
mayor de agua, salen siempre juntos con el aire de escape. Se separa ese aceite en el secador
a aire antes del componente de secado y debe salir junto con el aire de escape del secador a
aire. Eso es normal. Pero si existe aceite en la salida de un secador a aire, el compresor
precisa una inspección y se debe limpiar el secador a aire y cambiar el desecante. Verifique si
hay aceite en el depósito primario.
 El compresor se libera/descarga con muy baja presión; La razón más probable de la falla es: El
secador a aire ejecuta regeneraciones forzadas. La válvula de escape está perdiendo aire para
el mecanismo de escape de los compresores.El sensor de depósito primario de presión indica
una presión más alta que la presión actual en el sistema de aire. El compresor tiene una
capacidad muy pequeña.
 El compresor nunca carga; Válvulas PR sujetando. Verificar: Desconecte el tubo para la función
de las válvulas PR. Pruebe la válvula, presionándola con la mano. El tubo no se debe retener;
Notas:
Notas falla en el hilado de la válvula solenoide. (La válvula solenoide de escape está siempre
activada). Sensor presión de aire, el instrumento indica presión más alta que la presión actual
en el depósito de aire.
 Aviso resultante del alto consumo de aire; pequeños escapes de aire, del camión o del
remolque. Verificación: verificar la caída de presión del sistema de aire comprimido, ver en
Impact ID 117015787. Eso resultará en un % más alto de tiempo de carga del compresor
 Aviso de cartucho desecante consumido, aunque sea nuevo; La razón más probable de la falla
es que no se ejecutó el calibrado del secador a aire con el VCADS, después de la sustitución
del cartucho desecante.
Y también:
 Ruido, del compresor; La razón más probable de la falla es: inspección, alternativamente
cambie el compresor.
 Poca capacidad de aire; compresor muy pequeño para la cantidad de aire usada. Verificar: Use
el VCADS Pro y verifique el % del tiempo de carga del compresor. Compare con el valor para el
tipo de camión. Verifique: prueba de desempeño del compresor en el Impact ID 51137747. Si la
prueba da mal resultado puede ser carbonización del compresor o compresor desgastado.
Carbonización del secador a aire/desecante: Verificar: Se permite comprobar el desecante del
secador a aire, sin carbonización en el medio del filtro. Ver en el Impact ID 116614623; Verificar
el serpentín de refrigeración para ver si no está bloqueado, poca capacidad del
compresor/compresor defectuoso. Verificar el tubo de admisión, línea de carga y manguera
para ver si se encuentran escapes/bloqueos.
 Carbón carbonizado en el compresor; poca refrigeración del compresor. Verificar: poca
refrigeración del compresor junto con alto % de tiempo de carga ofrecerá temperatura alta en la
culata del cilindro del compresor. Eso facilitará el surgimiento de carbonización en el compresor
así como, en el serpentín de refrigeración y secador a aire. Verificar. Ver Serpentín de
Refrigeración, Verificación de Compresor ID 116298626; Verificar. Sustituir la culata del cilindro
del compresor, Impact ID 108367442. Verificar la presencia de carbonización, si posible limpiar
o sustituir. Verificar si existe desgaste. Una pequeña cantidad de residuos de carbono en el
secador a aire no significa, necesariamente, que funcionará mal. La cantidad de carbono
precisa ser vista en relación al kilometraje y por cuánto tiempo se usará el secador. Partículas
sueltas pueden causar problemas en las válvulas de escape y se deben remover.
Carbonización anormal en el secador a aire es, generalmente, en razón del uso excesivo del
compresor. Eso puede, frecuentemente, ser causado por algún tipo de perturbación en el
sistema, tales como escapes de aire, del vehículo tractor o del remolque, mal funcionamiento
en el secador a aire, bloqueos en el serpentín de refrigeración o poca capacidad del compresor.
Trabajo práctico
Deje que los participantes de la prueba bloqueen el tubo del compresor (serpentín de
refrigeración) usando la herramienta especial 999 0040.
El Procedimiento se encuentra en el Impact, bajo FM, Identidad 116298626.
Diagnóstico y Servicio > VCADS pro y aIDRY-E, FM FH
Herramienta Volvo Tech y AIDRY-E, FM/FH

Con la Herramienta Volvo Tech es posible probar, calibrar y cambiar los parámetros.
Con distintas pruebas en el VCADS-PRO es posible probar varios solenóides y sensores de
presión en el Sistema de Alimentación de AIre y Freno.
Las siguientes pruebas son muy útiles.
Status sistema neumático
Secador a aire, válvula solenoides, prueba
Secador a aire – configuración, reconfiguración y calibrado
Con las pruebas será muy simple verificar, por ejemplo

 Depósito primario, verificación de presión
 Cantidad de desecante usada (0% nuevo, 100% consumido)
 Tiempo restante de vida del desecante (en km)
 Verifique cuánto, en volumen (en el total) el compresor cargó (en m )
3
 Grado de tiempo de carga del compresor (remolque largo 10-25% aprox., vehículo de
construcción 15-30% aprox., vehículo de distribución 20-35%)
 Selección cero para volumen de regeneración
 Válvula solenoide, descarga del compresor, verificar
 Válvula solenoide, regeneración, verificar
 Secador a aire, función de regeneración, verificar (prueba de las dos válvulas solenoides al
mismo tiempo)
 Hacer el calibrado después del cambio del desecante
 Aviso conecta/desconecta cuando se necesita cambiar el desecante
 Verificar status de aviso (si está ON o OFF)
 Selección cero del compresor. Cuando se sustituye por uno nuevo.
Diagnóstico y Servicio > VCADS pro y aIDRY-E, FM FH
Puntos Clave
Distintas pruebas en VCADS-Pro para Secador a Aire E
Explique:
Con el VCADS PRO es posible hacer pruebas, calibrados y cambios de parámetros. Mostrar a
los participantes esas pruebas/informaciones.
Práctica
Deje que los participantes hagan las pruebas. Ayúdelos y explique para qué sirven las pruebas.
Operación 56186-3, 56185-3 y 56023-3
En vehículos que, por alguna razón, no consiguen hacer el secado del aire (por ejemplo, uso
extremo del compresor) se puede aumentar el valor de recirculación con el uso del VCADS-
PRO. El parámetro CUB se puede alterar de patrón 12% para 15%. Eso aumenta el volumen del
aire que debe regresar a través del desecante y aumentar la capacidad de secado.
Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico y Servicio. FL FE
Diagnóstico y Servicio FL/FE

Servicio
El APM no necesita más servicio y mantenimiento que los secadores a aire anteriores. El
desecante se debe sustituir cada 80.000 km o cada 12 meses (lo que antes ocurra). No hay
indicación sobre esto en la pantalla, por ejemplo, como ocurre con el FM/FH. No es posible ver
cuantos km quedan hasta que llegue el momento de cambiar el desecante. Cuando llega el
momento de cambiarlo, hay varios aspectos importantes a tener en cuenta.
 El cartucho tiene rosca hacia la izquierda. Si usted intenta poner un cartucho incorrectamente,
es decir en el sentido de las agujas de reloj, hay riesgo de damnificar la rosca del APM y,
consecuentemente se deberá sustituir el APM entero.
 Al quitar el cartucho desecante antiguo, se debe comprobar que no haya aceite sobrante en la
salida del cartucho, que se encuentra en el centro. Si hay aceite sobrante en la salida, se debe
revisar el sistema por si tiene humedad y se debe cambiar el aceite sobrante y el APM.
 Entonces, elimine los códigos de errores y “coloque en cero” el contador del APM con el
VCADS-Pro.
Si se necesita llenar de aire el sistema de aire comprimido y no se puede conectar el motor, hay
una boquilla de llenado en la parte inferior del APM para el llenado externo (port 12).
Página 60 T041 v.1.0.02_en

Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico y Servicio. FL FE
Puntos Clave
Sustitución del desecante con 80.000 km o 12 meses
Rosca para la izquierda
Sin aceite excedente en la salida, que se localiza en el
medio
Explique:
Sin embargo, existe exceso de aceite en la entrada de aire del cartucho, es decir, en la
extremidad, eso es común y no demanda cualquier acción. Al sustituir el cartucho desecante y
eliminar los códigos de fallas, eso se debe hacer con el VTT. Es aconsejable también eliminar el
cálculo de humedad de aire del APM o él puede iniciar la regeneración así que el camión
alcance presión de descarga.
 Eliminar los códigos de fallas

 Pruebas con VCADS-Pro
 Sin piezas de reposición para el APM
 Rellenado externo Port 12
 Eliminar códigos de fallas
 Pruebas con VCADS-Pro
 Sin pieza de reposición para el APM
 Rellenado externo Port 12
Rellenado externo: Si el sistema de aire necesita carga y el motor no puede conectarse, hay un
conector para rellenado externo en el APM, no se puede usar la port n° 12. El aire de rellenado
pasará por el desecante y si la ignición está conectada ocurrirá regeneración si la presión
alcanza la presión de descarga (aprox. 12 bar).
Al conducir en temperaturas muy bajas, abajo de +3 grados Celsius, es preciso usar un
pequeño elemento de calentamiento con un termostato para evitar que la salida se obstruya con
hielo.
Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico FL FE
Diagnóstico FL/FE
Problemas con suministro de alimentación de aire
El rastreo de las fallas no se describe en detalles para el FL/FE, en el Impact. No obstante, se
debe seguir el mismo procedimiento que se usa para el FM/FH. Empezará por ”Reunión de
Datos Básicos”, seguido por “Rutina de Trabajo - Rastreo de Fallas”. La falla puede, como
anteriormente, ser una falla con o sin códigos de fallas. Si una falla no tiene código, se debe
usar el método síntoma-basado. Como no hay informaciones sobre el rastreo de los síntomas de
la falla en el Impact, para el FL/FE tendremos que usar el método del FM/FH.
Cuando tenemos códigos de fallas, existe una lista de códigos en el Impact, ver grupo función
561 MID 185 Secador a Aire (APM), Código de Fallas. Existe también una en el VCADS-Pro,
56021 status APM, dónde se pueden hacer distintas pruebas para el APM.
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 61

Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico FL FE
Puntos Clave
Reunión de Datos Básicos
Rutina de Trabajo - Rastreo de Fallas
Con o sin códigos de fallas
Explique:
Si algo está equivocado con el APM y eso se confirma, se debe sustituir el APM por una unidad
completa. No existen repuestos, excepto el cartucho desecante.
Nuevos vehículos, desde 2008 son compatibles con el Diagnóstico Guiado, en la herramienta
Volvo Tech, por lo tanto, es posible usar el Diagnóstico Guiado en algunos vehículos.
Usando el VCADS-Pro es posible probar el APM. Las siguientes pruebas están disponibles:
 Status APM, que muestra las distintas fases, carga, descarga y regeneración.
 Sistema neumático, que muestra la presión en los cuatro distintos circuitos.
 Calibrado del secador a aire, que vuelve imposible poner en cero el contador para el cartucho
del desecante.
 Activación de válvula, control, que se puede usar para verificar distintas válvulas solenoides.
Práctica
Deje que los participantes carguen las distintas pruebas en VCADS-Pro 56021 APM, status.
Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aire FM/FH
Nuevos Encajes de Aire para FM/FH

Nuevos encajes de aire se presentarán en la producción de FM/FH para W837
Hoy Volvo Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks tienen proveedores/sistemas de encaje
neumático 6 en la actual producción.
El plan futuro es sustituir esos sistemas por el sistema de encaje Raufoss común en las 3
marcas de camiones (+Autobuses) para alcanzar un punto común global y menos repuestos.
Notas
Página 62 T041 v.1.0.02_en

Puntos Clave
Nuevos encajes de aire para FM/FH, W837
6 proveedores/sistemas distintos para encajes de aire
Plan futuro, encajes Raufoss en todos los camiones Volvo
Explique:
El dibujo muestra una caja en el medio con tres encajes distintos alrededor.
El de la derecha es un encaje para tubo.
El amarillo (latón) es un encaje que entra, por ejemplo, en el depósito de aire
El de la izquierda es también un encaje para el tubo.
En el ángulo derecho podemos ver un paquete ECS solenoide con nuevos encajes.
Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aire para FM/FH
A partir de la W937 el encaje VIPS para repuestos se sustituirá por los nuevos encajes y cajas
Raufoss en el FM/FH.
Una de las ventajas es la posibilidad de desmontar esos encajes/esas cajas sin necesitar cortar
el tubo de nylon.
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 63

Puntos Clave
Ventajas, capaz de desconectar los encajes
Dos maneras distintas de desconectar los encajes
Herramienta manguito especial
Tenazas Circlip
Explique:
El dibujo muestra: hacia la izquierda tres distintos encajes,(uno con caja embutida), en el medio
de una caja con la posibilidad de conectar tres encajes. Hacia la derecha una caja junto con el
encaje de latón, con un anillo de plástico en el medio, que se llama roto lock.
En los vehículos FM/FH de hoy (fabricados antes de W837) no es posible desconectar los
encajes de aire del tubo sin romperlos. Se llaman encajes VIPS y se usan desde el ínicio de
1991 (sin dibujo).
Los nuevos encajes del W837 se llaman encajes Raufoss y con ellos es posible desconectar el
encaje de la manguera sin damnificar los tubos o encajes.
 Para vehículos fabricados con los nuevos encajes Raufoss, los repuestos estarán
disponibles ya en el inicio de la produción.
 Para vehículos antiguos:
Los repuestos para los antiguos encajes VIPS se retirarán gradualmente de la producción a
partir de mediados de 2009.
Para W937, Volvo Parts NO suministrará encajes VIPS para los mercados o concesionarias ya
que ellos serán sustituidos por los nuevos encajes y cajas Raufoss.
Se disponibilizarán mayores informaciones, más tarde, sobre cómo sustituir los antiguos encajes
de aire por los nuevos encajes Raufoss.
Herramientas Especiales
Herramienta para desmonte (manguito) (una herramienta por tamaño de tubo):
Posibilidad de conectar la manguera de nylon del encaje con las herramientas especiales Volvo
(manguitos). Esaos manguitos están disponibles para mangueras de 6, 8, 12 & 16 mm.
El manguito se usa para retirar el anillo de cierre en el nuevo encaje. Entonces es posible retirar
la manguera de nylon.
Notas
Página 64 T041 v.1.0.02_en

Puntos Clave
Distintos encajes de manguitos para distintos tamaños de
encaje
Explique:
El dibujo anterior muestra una herramienta de descarga, hecha de nylon.
Los otros dos dibujos muestran cómo usar la herramienta de descarga (el manguito) para
desconectar el tubo de encaje.
 Una de las ventajas es que es posible desmontar esos encajes sin cortar el tubo de
nylon.
 Presione la herramienta de descarga y retire el tubo.
También es posible desconectar el encaje de una caja, usando la tenaza circlip patrón,
mostradas en el dibujo.
(En el FL/FE existe un sistema de encaje de aire donde es posible desconectar la manguera de
los encjaes, pero los encajes no son los mismos y hoy se llaman encajes Conti Tech.
El plan futuro es tener los mismos encajes en todos los vehículos Volvo, es decir, los encajes
Raufoss).
Distribuya algunos pedazos de ubos y algunos encajes con la herramienta manguito correcta y
deje que los participantes conecten y desconecten el tubo de encaje usando la herramienta
manguito especial.
Muestre distintos ejemplos de diámetros de tubos, para los encajes en esos tubos, dando a los
participantes la oportunidad de hacer un Ejercicio práctico.
Ejemplo de número de repuestos para encajes:
991073 para tubo 6 mm
Número Herramienta Especial: 992302 para manguera de 6 mm
992303 para manguera de 8 mm
992949 para manguera de 3/8 de pulgada
Desconexión del encaje de la caja

Es posible desconectar el encaje de la caja usando tenaza circlip
1. Encaje la tenaza en las trabas de la caja

2. Presione las trabas
3. Retire el encaje
Notas
T041 v.1.0.02_en Página 65

Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aires para FM/FH
Puntos Clave
Desconexión de encajes con las tenazas circlip
Explique:
El dibujo muestra una caja en el medio con tres distintos encajes a su alrededor.
El dibujo a la derecha muestra cómo desconectar el encaje de la caja usando tenazas circlip.
Distribuya muestras de encajes con el mismo tamaño de la caja a los participantes. Deje que
ellos conecten y desconecten los encajes de la caja usando tenazas circlip.
Ejemplos de números de repuestos y cajas
991185 caja de tamaño pequeño
991980 caja de tamaño regular
Más encajes (latón)
992016 M10 tamaño pequeño
992017 M12 tamaño pequeño
991082 M12 tamaño regular
991083 M16 tamaño regular
Resumen > Resumen del Curso
Resumen del Curso

El sistema de frenos se divide en tres partes: sistema de alimentación, sistema de control y
sistema de frenos de rueda.
Sabemos que 1 bar es lo mismo que 100 kPa. Y que 1.000 kPa es lo mismo que 1 MPa.
Numeración de las Ports en las válvulas

1. Se alimenta para un componente.
2. Se alimenta de un componente.
3. Evacuación para el aire libre.
4. Señal de/para un componente.
Los diagramas de frenos a aire/diagramas se pueden encontrar en el Impact. Algunos están en

colores y otros están en blanco y negro. Sabemos que los mismos símbolos no se usan en todos
los diagramas. Código de colores: El código de colores que se usa en los diagramas anteriores
y, algunas veces, en componente de un camión (tape).
Rojo=circuito de frenos delantero.

Azul=circuito de frenos trasero.
Verde= circuito estacionamiento/remolque.
Marrón= circuito de estacionamiento.
Sabemos cómo son los componentes en el sistema de alimentación y dónde podemos

localizarlos en el camión.
Página 66 T041 v.1.0.02_en

Resumen > Resumen del Curso
Puntos Clave
Sistema alimentador
Sistema de frenos de las ruedas
1 bar=100 kPa
Numeración de Ports
Diagramas/programación de frenos a aire
Código de colores
Identificación de componentes
Resumen > Resumen del Curso continuación
Resumen del Curso - continuación
Sabemos que usamos distintos compresores en nuestros camiones. Que ellos son compresores
de uno o dos cilindros. Tenemos distintos tipos de válvulas de descarga en esos compresores y
esas válvulas necesitan recibir una señal neumática para la descarga. Esa señal viene del
secador a aire.
En los vehículos de hoy, usamos dos secadores a aire distintos. Para el FM/FH usamos un
secador a aire que se llama secador a aire E (secador a aire controlado electrónicamente) y en
el FL/FE usamos un secador a aire que se llama APM (Air Product Manager) que también se
controla electrónicamente, pero es más sofisticado y contiene más válvulas y su propia unidad
de control
Con el control del sistema alimentador de aire, por señales eléctricas, podemos tener distintos
cortes y presiones de corte para distintas situaciones y velocidades.
También sabemos que existen más válvulas en el Sistema de Alimentación, tales como la
Válvula de Protección 4-circuitos, Válvula Limitadora de Presión, Válvula de Trasbordo, Válvula
de Retención y Válvula de Seguridad.
Diagnóstico y Servicio
 Los vehículos FM/FH tienen un aviso de servicio/revisión que indica cuando es necesario
sustituir el desecante de aire, los vehículos FL/FE no tienen ese dispositivo.
 Sabemos que el rastreo de fallas siempre empieza con la ¨Reunión de Datos Básicos¨ y
podemos reconocer una falla por su código o síntoma (cuando no exista código de falla) o con
los dos.
 Sabemos que podemos contar con la ayuda del Impact para el rastreo de fallas.
 Discutimos sobre las fallas más comunes que pueden ocurrir en el sistema alimentador de aire.
Resumen > Resumen del Curso continuación
Puntos Clave
Distintos compresores
Distintos secadores de aire
Sistema alimentador controlado electrónicamente
Otras válvulas en el sistema de alimentación
Aviso de servicio para el secador a aire E
Rastreo de fallas
Fallas comunes
T041 v.1.0.02_en

ESP AL The Air and Brake Feed System

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Entrenamiento de Servicio

Sistema de Alimentación de Aire y

Sistema de Alimentación de Aire y

Sistema de Frenos - descripción general

Diagrama de Freno a Aire y Numeración de Ports

Compresores y Secadores a Aire

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM FH ............................................................. 37

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH

T041 v.1.0.02_en Página 1

1 Compresor, con admisión de aire del filtro de aire del motor

En el curso vamos a ver diferentes componentes, circuitos, diagramas, numeración de ports,

En los últimos 15 años, los componentes del sistema de alimentación se perfeccionaron y

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Notas del Instructor

En camiones modernos, las demandas relacionadas con confiabilidad y accesibilidad son

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Notas del Instructor

Objetivos del Curso

Sistema de Control de Frenos

Sistema de frenos de las ruedas

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Notas del Instructor

La unidad de presión se llama Pascal.

1 Pascal = 1 Newton, que es la fuerza de 1 kg aplicada en un área de 1 metro cuadrado (m2), 1

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Notas del Instructor

Pa, MPa, kPa, bar

100 kPa = 1 bar

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Notas del Instructor

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Si el regulador no funciona, la presión se limitará por las válvulas de descarga (válvulas de

Notas del Instructor

13. Válvula dos vías

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Notas del Instructor

Descripción General del Sistema de

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Cuando los frenos no se usan y el sistema de alimentación contiene presión de 12 bar

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Sistema de Alimentación y Sistema de Control

De la válvula de protección 4-circuitos, el aire se distribuye primeramente para los circuitos de

Entonces, el circuito freno de estacionamiento y el circuito equipo extra se rellenan.

Aplicación de los frenos

El freno mecánico consiste en mordaza (calliper), pastillas y disco de freno.

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El sistema de control se localiza en la válvula pedal de freno y a lo largo de los cilindros de

Notas del Instructor

Sistema de Alta Presión FL/FE

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Notas del Instructor

Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común

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Notas del Instructor

Diagrama FM/FH Sistema de Baja Presión 4x2 con Suspensión de

Texto de Posición o los Diagramas

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Notas del Instructor

8f Indicador de baja presión, Regulador AT

Los siguientes componentes eléctricos se muestran en los diagramas de frenos

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Notas del Instructor