UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

BUCARAMANGA

PLAN DE PROYECTO DE GRADO

Título: Diseño de la carrocería de un vehículo eléctrico utilitario de tres ruedas

monoplaza y la simulación de su comportamiento aerodinámico.

Autor(es): Angélica Melissa Gómez Coneo Cod. 2164666

David Fernando Nieto Gómez Cod. 2154572

Bucaramanga, junio de 2021

1
 FORMULARIO PARA LA PRESENTACIÓN
DEL PLAN DEL PROYECTO

I. ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO

1. Título: Diseño de la carrocería de un vehículo eléctrico utilitario de tres ruedas

monoplaza y la simulación de su comportamiento aerodinámico.

2. Director del Proyecto de Grado*: Jabib Eduardo Quiroga Mendez.

3. Autor(es):

NOMBRE CÓDIGO

Angélica Melissa Gómez Coneo 2164666

David Fernando Nieto Gómez 2154572

4. Entidad interesada en el Proyecto: Universidad Industrial de Santander

5. Costo del Proyecto de Grado: $ 7’444.800

(Ver presupuesto)

*Si el director no se encuentra vinculado laboralmente por la UIS adjuntar hoja de vida.

2
Tabla de contenido
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................. 5
2. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA .................................................................... 5
3. OBJETIVOS ........................................................................................................ 7
3.1 OBJETIVO GENERAL.................................................................................... 7
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................... 8
4. MARCO TEORICO .............................................................................................. 8
4.1. La carrocería ................................................................................................. 8
4.2. Los distintos tipos de carrocería .................................................................... 9
4.3. La mala aerodinámica de las motos ............................................................ 10
4.4. Estudio de la aerodinámica de un vehículo ................................................. 10
4.5. ¿Cómo evaluar la calidad aerodinámica de un vehículo? ........................... 12
5. METODOLOGIA ................................................................................................ 13
5.1 DESCRIPCION DEL PROCESO COMPLETO ............................................. 13
5.1.1 Requerimientos del consumidor ............................................................. 13
5.2 MATRIZ CALIDAD........................................................................................ 14
5.3 PLANTEAMIENTOS DE ALTERNATIVAS ................................................... 16
5.3.1 Alternativa 1: Moto carro eléctrico de tres ruedas .................................. 16
5.3.2 Alternativa 2: Vehículo eléctrico cerrado de tres ruedas ........................ 16
5.3.3 Alternativa 3: Triciclo eléctrico de carga ................................................. 17
5.5 EVALUACION DE ALTERNATIVAS............................................................. 18
5.6 ESPECIFICACION DE ALTERNATIVA GANADORA .................................. 19
6. ANALISIS DE INFORMACIÓN RECOPILADA .................................................. 21
7. GESTION DEL TRABAJO DE GRADO ............................................................. 22
7.1 IDENTIFICACIÓN DE TAREAS Y SUB TAREAS ........................................ 22
7.1.1 Fase investigación .................................................................................. 22
7.1.2 Fase estudio ......................................................................................... 22
7.1.3 Fase de diseño ..................................................................................... 23
7.1.4 Fase de desarrollo ................................................................................ 23
3
 7.1.5 Fase de operación y realización de pruebas......................................... 23
7.1.6 Elaboración de memorias ..................................................................... 24
7.1.7 Fase de documentación ......................................................................... 24
7.2 DIAGRAMA DE GANTT ........................................................................... 25
7.3 IDENTIFICACION DE LOS RECURSOS NECESARIOS ............................. 25
8. PRESUPUESTO ............................................................................................... 26
9. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 26

4
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Con el desarrollo del hombre en sociedad se ha visto necesaria la movilización y la

expansión. Dicha evolución trae consigo un crecimiento constante de suelos de
uso de transporte vial terrestre, a pesar de que se cuente con un sistema de
tránsito, se evidencian múltiples problemas viales, que no hace del todo optimo el
transporte, lo que promueve una participación constante de la ingeniería mecánica
que tiene por objetivo el diseño y construcción de máquinas, equipos, sistemas
mecánicos con el fin de ofrecer una alternativa que permita al ser humano facilitar
su vida, disminuyendo su esfuerzo físico y fomentando el desarrollo social y
económico. A pesar de que existe un avance tecnológico de automovilismo no se
evidencia un alivio a la problemática en el sistema de tránsito de las principales
ciudades de Colombia, por lo tanto, resulta necesaria el diseño de una carrocería
que represente una propuesta de mejora para la movilidad vial.
El diseño de la carrocería de un vehículo eléctrico de tres ruedas monoplaza trae
consigo una carrocería más segura, que al ser un vehículo eléctrico utilitario
representa una reducción en la contaminación del medio ambiente y favorece la
movilidad sostenible al reemplazar vehículos viejos de acarreos o domicilios que
contaminan y ocupan espacio, por otra parte, representa un ahorro de consumo de
potencia por resistencia al aire.

2. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

El territorio colombiano cuenta con 1123 municipios, 32 departamentos y 5

distritos (MARTÍN. L 2018, p 72) a pesar de la riqueza de población, este
documento por extensión se limita a la problemática de transporte vial de las
ciudades principales: Bucaramanga, Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla. Ya que
en primera instancia no es necesario el estudio de la totalidad de municipios
debido a que este proyecto busca aliviar el problema de transporte de las grandes
ciudades. No obstante, se prevé que pueda ser utilizado en otros espacios del
territorio posterior a la implementación de este en las grandes capitales.

5
La calidad y accesibilidad del transporte urbano impacta directamente en la
calidad de vida de los habitantes de la ciudad, pues este arraiga conexiones
directas con economía, empleo, salud pública, medio ambiente etc.… El
observatorio de Movilidad Urbana (OMU) ha implementado un análisis que se
desarrolla durante varios años, este proceso se inició en el año 2007 con 15 áreas
metropolitanas y en el año 2014 alcanzó una totalidad de 29, dicho esto, se toma
como base para comprender características específicas de movilidad, transporte y
tránsito en la zona urbana.
Los objetivos de dicho análisis sintetizan 5 factores importantes: El primero de
ellos hace referencia al presente desafío de seguridad vial, enfocado en los
motociclistas y peatones, ya que los actores viales más afectados por los
siniestros son los motociclistas y los peatones. En el transcurso del presente año
se han presentado 623 accidentes de tránsito desde enero hasta marzo, cifra
preocupante, ya que es colateral del problema sanitario del Covid.
En segunda instancia se presenta un problema del uso de suelos para la creación
de carriles mono funcionales como la creación de vías segregadas para ciclistas,
la cual es muy variables, Bogotá o Medellín cuentan con extensas redes de vías
exclusivas para bicicletas, pero Barranquilla que cuentan con pocos kilómetros. En
tercera instancia, el uso del suelo urbano para el transporte no solo de personas si
no también el transporte de los materiales y alimentos que las personas consumen
en su día a día.
El cuarto se centra en la movilidad de materiales y alimentos en las ciudades,
cabe recalcar que las persona que ejercen esta labor en el país no cuentan con un
sistema de seguridad laboral apto, ya que al considerar las personas que ejercen
como domiciliarios, los vehículos son cargan con componentes que no sopesan la
carga provocando accidentes de tránsito, formación de trancones que duran
tiempos prolongados en la ciudad y vías peligrosas.
Por último, la sostenibilidad ambiental es una preocupación muy importante, ya
que se evidencia que afectan de forma directa a la salud de las personas e

6
indirectamente algunos animales debido a la contaminación acústica y ambiental.
Por mala calidad del aire podría declararse “estado de prevención” en
Bucaramanga y Girón, debido a los episodios de contaminación atmosférica que
se registran por la alta concentración de material particulado PM 2,5. para un
tiempo de exposición 24 horas, superan los límites permisibles, a tal punto de que
podrían causar daño en mujeres embarazadas, niños y adultos mayores
(BADILLO J, LATORRE L, OREJARENA C, PINZON E. 2018)
A partir de los factores previamente analizados es pertinente plantear un sistema
para sustituir y mejorar los medios de transporte tradicionales por otros más
eficientes y de menor impacto en la movilidad y el ambiente. el diseño de un
vehículo que cuente con un sistema no contaminante y seguro, este modelo
aerodinámico cuenta con una fuente energética con un motor eléctrico que tiene
por objetivo reducir en gran medida la contaminación ambiental, a pesar de esto,
el vehículo gasta energía al hacer a un lado el viento que se enfrenta con él, entre
más rápido vaya un vehículo gasta más energía, está resistencia de arrastre está
directamente relacionada a la forma del área frontal del diseño, los autos de forma
más suave reduce su resistencia de arrastre de manera significativa, pero está
reducción puede ser de un 20% o 30% más, esto representa un beneficio, ya que
los vehículos que entregan mercancías utilitarias tiene la necesidad de aumentar
su velocidad por cuestiones de tiempo, debido a que las entregas tiene que
hacerse a horas determinadas, La resistencia aerodinámica juega un papel
fundamental en la eficiencia de cualquier vehículo. El consumo de potencia
derivado de este factor pasa de irrelevante a colosal a medida que aumentamos la
velocidad (y la potencia implica consumo de combustible) (TECMOVIA 27 de
noviembre 2011).

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

7
Diseñar y simular la carroceria de un vehiculo electrico utilitario de tres ruedas
monoplaza generando un analisis aerodinamico para alcanzar una reducción en el
consumo de la potencia por resistencia al aire, que permita seguir contribuyendo
con la misión de la universidad industrial de santander en incentivar y adaptar el
uso de energias limpias para la movilidad sostenible y cuidado del medio
ambiente.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diseñar la carroceria de un vehiculo electrico utilitario monoplaza, el

cual debe comprender: Traccion trasera; una distancia entre ejes de
1400 mm, con una capacidad de carga alrededor de los 50 kg, y una
velocidad maxima establecida para estos vehiculos por el codigo
nacional de transito terrestre (Ley 769 de 2002).

 Evaluar el comportamiento aerodinámico de tres modelos para un

vehículo eléctrico utilitario de carga monoplaza de tres ruedas.

 Realizar el análisis aerodinamico al vehiculo mediante un software

de CFD como lo son (Ansys, OpenFoam) para obtener el mejor
aprovechamiento de la potencia.

4. MARCO TEORICO

4.1. La carrocería

Es un elemento del vehículo que influye en aspectos tan significativos como la

estética, el comportamiento aerodinámico o la seguridad de los ocupantes. Su
diseño constituye un aspecto de suma importancia para obtener el mejor
comportamiento en la carretera y así la seguridad de sus ocupantes.

8
4.2. Los distintos tipos de carrocería

 Chasis con carrocería separada

En este caso la carrocería constituye un conjunto independiente con su propio

piso, se encuentra atornilla al chasis y se puede separar para el manteamiento
tanto de la carrocería como el del chasis, este tipo de carrocería se monta en
vehículos como todoterreno, furgonetas, buses y vehículos especiales como
grúas. El chasis podrá utilizarse como vehículo sin la carrocería.

 Plataforma con carrocería separada

Una plataforma es un chasis formado por la unión de elementos soldados entre sí,
que soportara los órganos mecánicos y el piso del vehículo. En este caso la
carrocería se une a este mediante tornillos.

 Carrocería monocasco
Un tipo de carrocería que está hecha en una sola pieza. Las carrocerías
monocasco disponen de elementos desmontables como capos puertas o
parachoques.

 Carrocería auto portante

En la actualidad es la que más se utiliza. Se trata de un conjunto de piezas unidas

por medio de soldaduras que forman la estructura entera del vehículo. Se
completa con elementos desmontables como lo son las puertas o capos, esto
permite que su reparación sea relativamente sencilla, ya que suele requerir
simplemente la sustitución de la pieza afectada.

9
4.3. La mala aerodinámica de las motos

Lo que hace que un vehículo frene en mayor medida son los remolinos (Flujo en
régimen turbulento). Los nadadores son más rápidos debajo del agua que sobre
ella, se puede observar que en las competiciones de natación cuando el nadador
va de bajo de la superficie el flujo a su alrededor es laminar a medida que sale con
sus manos y pies transforma el flujo laminar en turbulento y así disminuye su
velocidad. Una moto está repleta de huecos, rendijas, agujeros, ángulos, cosas,
pasajeros. Cuando se mueve a gran velocidad el aire a su alrededor pasa
rápidamente de flujo laminar a turbulento formando esos remolinos que tiran la
moto hacia atrás.

4.4. Estudio de la aerodinámica de un vehículo

El diseño de la carrocería de un vehículo, tiene como factor importante la calidad

aerodinámica, debido a esto cuestiones como lo son la estabilidad, el efecto suelo,
el consumo de potencia ya sea por combustible o potencia eléctrica, dependerán
directamente de la forma de la carrocería y de su aerodinámica.
Cuando un vehículo se desplaza a gran velocidad tiene que apartar un volumen
considerable de aire y también debe facilitar que se rellene el vacío que se genera
tras su pasó, debido a esto la resistencia al avance se convierte en una carga que
el motor debe poder suministrar para poder trasladarse a mayor velocidad,
aumentando el consumo de potencia.
La resistencia aerodinámica dependerá de las propiedades de aire (Viscosidad y
densidad) y del solido que en este caso es el automóvil, se debe considerar la
rugosidad, la forma, el área de contacto con el aire y lo más importante la
velocidad relativa del sólido y el aire.
Lo anterior mencionado se puede resumir en que, sobre cada punto de la
superficie del automóvil van a estar presentes dos fuerzas, una fuerza de presión,
estará normal a la superficie ocasionada a la velocidad relativa entre ambos y una
10
fuerza de rozamiento, tangente a la superficie del cuerpo debido a la viscosidad
del aire.
Al sumar todas las fuerzas de presión que actúan sobre los elementos de
superficie, obtendremos una fuerza neta total, que se aplicara en el centro de
presiones. Estableciendo la dirección del movimiento del vehículo o en su defecto
la de fluido al descomponer esa fuerza neta en dos componentes, en la dirección
de dicho movimiento y en su perpendicular, tendremos que la primera componente
se denominara fuerza de arrastre (arrastre inducido) se opone al avance del
vehículo y la segunda se denominara fuerza de sustentación o adherencia,
provocara que el vehículo se adhiera o tenga una tendencia de separarse del
suelo.
Al sumar todas las fuerzas de rozamiento que actúan en los diferentes elementos
se obtiene como resultante, una vez descompuestas en la dirección del
movimiento obtenemos la fuerza de arrastre que se opone al movimiento del
vehículo.
Dada la extrema complejidad del efecto que produce el aire sobre el vehículo, con
finalidad de facilitar su estudio, se hace depender dichas relaciones a una única
variable a los coeficientes, que permitirán predecir los efectos aerodinámicos
sobre un cuerpo determinado a partir de los datos obtenidos sobre el modelo.
Se denomina coeficiente de arrastre (Cx), porque la X indica una dirección en un
eje de 3 coordenadas, el coeficiente de sustentación se denomina (Cz) debido a la
adherencia o elevación que tiene el vehículo con respecto al suelo, otra forma de
referirse al coeficiente de arrastre es (Cd), donde la d es la inicial de la palabra en
inglés (drag), por esta misma razón, el coeficiente de para sustentación
(elevación) es (Cl), por (lift).
(Cx) es la expresión a la resistencia que ofrece un cuerpo al moverse dentro de un
fluido por razón de su forma, se debe tomar como un coeficiente adimensional, a
partir de la resistencia de una plancha cuadrada de 1 [m 2] de lado. Al coeficiente

11
de la plancha se le atribuye el valor 1, y a otros cuerpos se les atribuye un valor
como referencia a ese.
A un determinado punto el (Cx) dependerá del tamaño y de la velocidad del fluido.
A partir de ese punto, hay la posibilidad de que (Cx) varié por cualquier causa,
debido a esto cuando se trabaje con un modelo a escala con la que se estudia el
comportamiento aerodinámico de una forma, está escala no suele ser menor de 1
a 5.
El (Cx) en la mayoría de los vehículos de producción a gran escala está entre 0.25
y 0.40; algunos vehículos experimentales o prototipos bajan hasta 0.20.
La resistencia aerodinámica dependerá de cuatro factores:

Rx Resistencia aerodinámica .

Densidad del aire .

V Velocidad relativa .

A Superficie frontal .

Cx Coeficiente de resistencia aerodinámico.

4.5. ¿Cómo evaluar la calidad aerodinámica de un vehículo?

Por lo generar para determinar la aerodinámica de un vehículo los fabricantes

utilizan túneles de viento, son instalaciones avanzadas y costosas que permiten
calcular en un ambiente controlado (Cx, Cz, Rx, SCx), al igual que se podrá
conocer la velocidad, la densidad del aire, el área de referencia o el factor de
forma el arrastre y la sustentación producida sobre el vehículo.
Para poder hacer estos ensayos en el túnel de viento es necesario construir un
prototipo del vehículo, lo cual exige gran trabajo y genera muchos costos que
12
aumentan debido a los defectos que podrá tener el prototipo, una medida
elemental en reducir estos costos en el fase de desarrollo se utilizan los cálculos
numéricos con software CFD (Computational Fluid Dynamics), lo cual permite
realizar cálculos y estudios rápidamente con costos de desarrollo muy bajos en
comparación con un análisis directo en el túnel de viento.
Entre los programas que se utilizan códigos CFD que están disponibles en la
actualidad y son adecuados para realizar un análisis aerodinámico en los
vehículos a desarrollar están los siguientes; CD-Adapco, Star CCM+, Ansys
FLUENT flow Science y OpenFOAM.

5. METODOLOGIA

5.1 DESCRIPCION DEL PROCESO COMPLETO

En busca de suplir con la necesidad precio-calidad y de apaciguar la problemática

de movilidad que contribuye al daño ambiental, se realiza una encuesta que toma
por muestra 30 personas del sector comercial e industrial del área metropolitana
de Bucaramanga con el fin de realizar un acercamiento a las diferentes
necesidades que se evidencian para una movilidad sostenible con el medio
ambiente y la labor que desempaña este sector.
Dicha encuesta tiene por parámetros establecer las necesidades y requerimientos
de esta población para la creación de una carrocería de un vehículo eléctrico
monoplaza de tres ruedas que supla con las características de la movilidad
sostenible.

5.1.1 Requerimientos del consumidor

Este vehículo eléctrico de tres ruedas tiene como objetivo satisfacer las
necesidades de la población encuestada y garantizar una movilidad sostenible.
Innovación.
Espacioso de carga.
Materiales de calidad.
13
 Diseño esterilizado.
Confort en el habitáculo del pasajero.
Mayor autonomía.
Equipos de seguridad (cinturón, puertas, casco).
Permitir que la transición a la fabricación sea lo más fácil posible.

5.2 MATRIZ CALIDAD

A partir de los requerimientos establecidos por este sector, se procede al diseño

de una matriz de calidad (QFD) que establece el rango de importancia en las
necesidades señaladas por la población.

14
 Legend

Θ Strong Relationship 9

Ο Moderate Relationship 3

▲ Weak Relationship 1

┼┼ Strong Positive Correlation

┼ Positive Correlation

▬ Negative Correlation

▼ Strong Negative Correlation

▼ Objective Is To Minimize

▲ Objective Is To Maximize

x Objective Is To Hit Target

┼┼
▬
▬ ┼┼
┼┼
Column # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Direction of Improvement:
Minimize (▼), Maximize (▲), or Target (x)

TRANSICIÓN A LA FABRICACIÓN LO
Quality Characteristics

CONFORT EN EL HÁBITACULO DE
(a.k.a. "Functional
Max Relationship Value in Row

Requirements" or
"Hows")

MATERIALES DE CALIDAD

EQUIPOS DE SEGURIDAD
ESPACIOSO DE CARGA

DISEÑO ESTERILIZADO

MAYOR AUTONOMÍA

MÁS FÁCIL POSIBLE

Weight / Importance
Relative Weight

INNOVACIÓN

PASAJERO
Demanded Quality
(a.k.a. "Customer
Row #

Requirements" or
"Whats")

1 9 5,6 5,0 CAPACIDAD DE CARGA Θ Θ Ο Θ Ο Ο Ο Ο

2 9 13,5 12,0 ESTÉTICA VEHÍCULAR Ο Θ Ο Θ Ο
3 9 22,5 20,0 SEGURIDAD AUTOMOTRÍZ ▲ Ο Θ Θ Θ Θ Θ
4 9 22,5 20,0 PRECIO EN EL MERCADO Θ Ο Θ Ο Θ Θ Θ Θ
5 9 13,5 12,0 MANTENIMIENTO ▲ Ο ▲ Ο Θ ▲ Ο
6 9 22,5 20,0 CONSUMO ENERGÉTICO Θ Θ Ο Θ Ο Θ Ο

Target or Limit Value

Difficulty
(0=Easy to Accomplish, 10=Extremely Difficult)
Max Relationship Value in Column 9 9 9 9 9 9 9 9
Weight / Importance 491,0 468,5 502,2 643,8 569,7 664,0 502,2 502,2
Relative Weight 11,3 10,8 11,6 14,8 13,1 15,3 11,6 11,6

15
5.3 PLANTEAMIENTOS DE ALTERNATIVAS

5.3.1 Alternativa 1: Moto carro eléctrico de tres ruedas

El diseño de este vehículo es de gran utilidad en el sector comercial por sus

características físicas y su capacidad de carga. Su compartimiento de carga se
encuentra ubicado en la parte trasera y separada de la cabina del conductor, dicho
espacio es una superficie rectangular cerrada en la cual se moviliza la mayor
cantidad de carga posible, el diseño cerrado de este permite una disminución de la
resistencia al aire lo que provoca un menor consumo energético. Por otra parte, la
cabina del conductor también tiene un diseño cerrado, que estable más seguridad,
ya que cuenta con un sistema de puertas y ventanas que protegen al conductor de
impactos y un cinturón que refuerza la seguridad de quien maneja.

Figura 1. Moto carro eléctrico de tres ruedas.

5.3.2 Alternativa 2: Vehículo eléctrico cerrado de tres ruedas

El diseño de este vehículo es de gran utilidad en el sector comercial por sus

características físicas y su capacidad de carga. Su compartimiento de carga se
encuentra ubicado en la parte trasera pero unido a la cabina del conductor, el
diseño cerrado de este conjunto permite una disminución de la resistencia al

16
avance lo que provoca un menor consumo energético. Por otra parte, es más
seguro, ya que cuenta con un sistema de puertas y ventanas que protegen al
conductor de impactos y un cinturón que refuerza la seguridad de quien maneja.

Figura 2. Vehículo eléctrico cerrado de tres ruedas.

5.3.3 Alternativa 3: Triciclo eléctrico de carga

El diseño de este vehículo permite el rápido ensamblaje de sus piezas lo que

economiza el proceso de construcción. En vista de que cuenta con una estructura
de triciclo representa un mejor posicionamiento para la seguridad y estabilidad del
conductor en contraposición a las motos convencionales. A pesar de esto cuenta
con superficies irregulares que alteran el flujo de aire convirtiéndolo en turbulento,
es decir, formando remolinos de aire que aumentan la resistencia al avance.

Figura 3. Triciclo eléctrico de carga.

17
5.5 EVALUACION DE ALTERNATIVAS

El proceso de evaluación de las alternativas se lleva a cabo a partir de una tabla

comparativa de los requerimientos de la población muestra en su totalidad y el
cumplimiento de estos por parte de las alternativas. Esta tabla se realiza con base
a tres valores, en los que 1, es el resultado más bajo, es decir, la menos
compatible. 3 es el resultado promedio y finalmente 5 es la variable que suple con
las exigencias proporcionadas por la muestra.

Tabla 2. Evaluación de las muestras.

Parámetros % A1 A2 A3
Innovación 11.3 3 5 3
Espacioso de carga 10.8 5 3 3
Materiales de calidad 11.6 3 3 3
Diseño esterilizado 14.8 1 5 1
Confort en el habitáculo del pasajero 13.3 3 5 1
Mayor autonomía 15.3 3 5 3
Equipos de seguridad 11.6 3 3 1
Fabricación a lo más fácil posible 11.6 1 3 5
TOTAL 100 2.647 4.103 2.447

18
5.6 ESPECIFICACION DE ALTERNATIVA GANADORA

Área de referencia (m2)

19
La sección transversal cambia según donde se encuentre el corte. Por lo tanto, el
área de referencia que se analiza en Solidworks viene siendo el área de frente
(vista frontal) del vehículo eléctrico de tres ruedas.

Área de referencia = 1.01 m2.

La velocidad máxima se establece a partir del codigo nacional de transito terrestre

(Ley 769 de 2002) en el capitulo XI - Límites de velocidad Artículo 106. Límites de
velocidad en zonas urbanas público.

Vmáx= 60 km/h = 16.6667 m/s

La densidad del fluido se determina a partir de una presión de 1 atm, a una

temperatura de 25°C de la tabla A-15 de propiedades del aire del libro de
transferencia de calor y masa – Yumus Cengel.

= 1.184 kg/m3

20
6. ANALISIS DE INFORMACIÓN RECOPILADA

MOTT, Robertt. Mecánica de fluidos. Material Estudiante. Bucaramanga:

Universidad industrial de Santander, 2021. Capítulo 17.

Este libro proporciona información sobre los principios de la mecánica de fluidos y

la aplicación a los problemas prácticos siendo capaces de diseñar y analizar
sistemas prácticos del flujo de fluidos.

Bhaskar C., Rawat K., Minhaj M., Senthil Kumar M., Naiju CD. Estudio
aerodinámico de un cuerpo de tres ruedas. Artículo: Singapur. Septiembre 2020.

Este articulo proporciona el estudio el diseño de un vehículo de tres ruedas y

valida las limitaciones mediante el estudio aerodinámico de las fuerzas de arrastre
y sustentación a las que se enfrenta que nos permiten identificar sus componentes
más adecuados para utilizar en el diseño, por cuánto su fabricación es más
sencilla y su eficiencia en condiciones óptimas.

GONZALEZ ESTEBAN, Fabián Enrique., PICON JAIMES, Luis Miguel. Diseño y

análisis de chasis, carenado y parachoques del monoplaza FSO2-e formula SENA
ECO 2012-2013 con análisis estática, dinámico, armónico, aerodinámico e
21
impacto. Trabajo de grado Ingeniería mecánica. Bucaramanga: UNIVERSIDAD
INDUSTRIAL DE SANTANDER, 2013. Pag 168-236.

Con este proyecto de grado presenta como concepto principal el diseño de

carenado con análisis aerodinámico mediante el uso de software especializados
tales como Catia, SolidWorks, ANSYS, JavaFoil, entre otros. Tomando como
bases el componente teórico, las propiedades y simulaciones del análisis capaz de
desarrollar esto.

7. GESTION DEL TRABAJO DE GRADO

7.1 IDENTIFICACIÓN DE TAREAS Y SUB TAREAS

A continuación, se presentan el paso a paso de las actividades propuestas en el

desarrollo del proyecto y con las especificaciones del contenido de cada fase,
estimando tiempo en la realización de cada una para lograr el éxito en la gestión.

7.1.1 Fase investigación

Identificación y planteamiento del problema.

Justificación para solucionar el problema del proyecto de grado.
Planteamiento de los objetivos.
Justificación de la solución.
Estructuración del cronograma de actividades.

TIEMPO REQUERIDO: 3 Semanas.

7.1.2 Fase estudio

Interpretación y análisis de la literatura recopilada.

Recopilación de bibliografía y conceptualización.

22
Presentación del plan de trabajo.

TIEMPO REQUERIDO: 3 Semanas.

7.1.3 Fase de diseño

Diseño el chasis del vehículo.

Modelado del chasis en SolidWorks del vehículo.
Simulación del comportamiento aerodinámico mediante un software de CFD.
Operaciones de funcionamiento del vehículo.

TIEMPO REQUERIDO: 5 Semanas.

7.1.4 Fase de desarrollo

Elaboración del chasis en SolidWorks.

Verificar el cumplimiento de las especificaciones establecidas.
Evaluar el comportamiento aerodinámico del vehículo.
Realiza los cambios necesarios y re-calcula la mejor ruta de trabajo.

TIEMPO REQUERIDO: 7 Semanas.

7.1.5 Fase de operación y realización de pruebas

Estudio al comportamiento aerodinámico de los modelos para el vehículo.

Análisis aerodinámico mediante el software CFD.
Formulación de conclusiones y corrección.

TIEMPO REQUERIDO: 3 Semanas.

23
7.1.6 Elaboración de memorias

Redacción preliminar.
Elaboración de memorias.
Corrección de memorias.
Sustentación del proyecto.

TIEMPO REQUERIDO: 11 Semanas

7.1.7 Fase de documentación

La fase de documentación se realizará durante todo el tiempo que dure el

desarrollo del proyecto de grado.

TIEMPO REQUERIDO: 32 Semanas.

24
7.2 DIAGRAMA DE GANTT

7.3 IDENTIFICACION DE LOS RECURSOS NECESARIOS

El equipo necesario para la realización de este trabajo de grado es el siguiente:

Asesorías externas.
Catálogos y recursos bibliográficos.
Equipos de cómputo.
Imprevistos.
Mano de obra.

25
Propiedad intelectual.
Software de diseño (Licencia de SolidWorks-OpenFOAM-ANSYS).
SW-office.

8. PRESUPUESTO

CONCEPTO PRESUPUESTO
GASTOS GENERALES

Papelería y útiles de escritorio (Fotocopias) $ 120.000

GASTOS DE CONSUMO

Libros, revistas y periódicos $300.000

Modelado 3D $250.000
Consumo eléctrico del ordenador $254.800
Licencias de Software $670.000

GASTOS DE INVERSIÓN

Equipo de simulación $4’000.000

Implementos y accesorios $470.000
Cursos de CFD $ 580.000

OTROS GASTOS E IMPREVISTOS $ 800.000

TOTAL $7’444.800

9. BIBLIOGRAFIA

Mott, R., Untener, J., Murrieta Murrieta, J. and Hernández Cárdenas, R.,
2015. Mecánica de fluidos. México: Pearson.

Aparicio Izquierdo, F., Vera, C. and Díaz López, V., 2001. Teoría de los vehículos
automóviles. 2nd ed. Madrid: Dextra.

26
Salvador, J. (2018). Análisis aerodinámico regional mediante técnicas de CFD de
un semirremolque de tipo plataforma y su incidencia con el consumo de
combustible. [Tesis de pregrado]. Universidad internacional SE.

Cabanillas, R, (20 de mayo de 2021). Curso de CFD con OpenFOAM, Technical

Courses, http://www.technicalcourses.net/portal/es/blog/blog_index.php.

Sant, M (20 de mayo de 2021). La mala aerodinámica de la motos, Moto 1 pro

magazine, https://www.moto1pro.com/reportajes-motos/la-mala-aerodinamica-de-
las-motos.

27
HOJA DE FIRMAS

____________________________________
Director

______________________________________

_____________________________________

_____________________________________

28
ANEXOS

29