UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE CUENCA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Trabajo de titulación previo a la obtención del Título De Ingeniero

Mecánico Automotriz

TEMA:

“ANÁLISIS PARA ELIMINAR LA CONGESTIÓN VEHICULAR

MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVIAS EN LA
CIUDAD DE AZOGUES”

REALIZADO POR:

QUILLE LANDI WILMER ISRAEL

RODRÍGUEZ CRESPO JUAN FERNANDO

CUENCA-ECUADOR

2020
Contenido
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 1
2. PROBLEMA. ....................................................................................................................... 1
3. IMPORTANCIA: ................................................................................................................ 1
4. JUSTIFICACIÓN: .............................................................................................................. 1
5. PREGUNTAS CIENTÍFICAS ........................................................................................... 2
6. OBJETIVOS. ....................................................................................................................... 2
6.1. OBJETIVO GENERAL. ............................................................................................ 2
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ................................................................................... 2
7. ESTADO DEL ARTE. ........................................................................................................ 2
8. FUNDAMENTACIÓN TEORICA. ................................................................................... 3
8.1. ANTECEDENTES DE LA CICLOVÍA ....................................................................... 3
8.2. DESORDEN EN LA CIUDAD .................................................................................... 3
8.3. BENEFICIOS DE LA CICLOVÍA ............................................................................... 3
8.4. TRANSPORTE LIBRE, GRATUITO Y SEGURO. .................................................... 4
9. CRONOGRAMA Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR ............................................ 4
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .......................................................................... 4
 1. INTRODUCCIÓN

Desde hace unos años, las inversiones en ciclovías están en auge. Sin embargo, pocos
de los resultados de estas inversiones son analizados mediante evaluaciones de impacto,
creando conocimiento clave para los generadores de políticas públicas. Está claro que
las ciclovías son obras de bajo presupuesto y rápida ejecución
Las definiciones de ciclovías y bicisenda pueden variar ligeramente, pero generalmente
cuando uno se refiere a una ciclovía se refiere a un área de la calzada o calle destinada a
las bicicletas. Las mismas están delimitadas por pintura, y algunas veces tienen una
separación física. Las bicisendas, por el contrario, se encuentran sobre la vereda y no
tienen una separación física.
2. PROBLEMA.
En la actualidad en la ciudad de azogues por el momento no cuenta con ciclovías, esto
se da ya que en años anteriores el parque automotor existente en la ciudad no era
demasiado grande contaba con alrededor de 12500 vehículos hasta el año 2012, además
se daba ya sea por la falta de recursos o por el desinterés que las autoridades poseen.
Actualmente como el número de vehículos se ha incrementado en un 8%
considerablemente, el tráfico en las zonas principales de la ciudad se ha incrementado,
ocasionando la congestión de vehículos, y aumentando la contaminación y a su vez la
pérdida de tiempo ocasionada por la misma.
3. IMPORTANCIA:
La incorporación de esta infraestructura es motivada por el compromiso Presidencial
No. 12461 que tiene como finalidad integrar a la bicicleta como una opción segura y
funcional en la movilidad de los ecuatorianos. De esta manera es importante sensibilizar
a la ciudadanía sobre los beneficios de su uso y la importancia del respeto a este modo
de trasporte.
Debido a la necesidad de proporcionar espacios seguros para la circulación en bicicleta,
mitigar la contaminación del aire y generar una atmósfera de convivencia vial
fundamentada en el respeto y la consideración por los distintos modos de transporte, el
Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha implementado en varias de sus carreteras
infraestructura ciclista como parte del Plan Nacional de Ciclovías (PNC).
4. JUSTIFICACIÓN:
El problema de la congestión vehicular ha representado costos innecesarios para los
usuarios del sistema vial a causa de demoras e incomodidades en los diferentes
trayectos usados a diario, que en gran parte se deben a diseños inadecuados y al mal uso
de las intersecciones. Debido a esto, el presente trabajo pretende mejorar la congestión
vehicular que se encuentra en Azogues, con la implementación de una ciclovía para así
mejorar la calidad del tránsito y a su vez el mejoramiento ambiental.

1
En este mejoramiento se tomará en cuenta la circulación de vehículos en Azogues, datos
que se incluirán porcentajes reales de la circulación de todos los vehículos pesados,
livianos y motocicletas.
5. PREGUNTAS CIENTÍFICAS

5.1.¿En qué medida aporta la ciclovía en la reducción del impacto

ambiental?
5.2.¿Cuáles son las necesidades y requerimientos de los ciclistas
Azogueños?

6. OBJETIVOS.

6.1.OBJETIVO GENERAL.
Analizar el nivel de congestión vehicular presente en la ciudad de azogues para
implementar ciclovías, las cuales ayudaran a disminuir el nivel de tráfico vehicular.
6.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Determinar las actividades y necesidades que requieren los usuarios.
Analizar e interpretar la información obtenida sobre el equipamiento vial adecuado
implementar la ciclovía.
Interpretar la información y poder plantear las áreas de interés para la implantación de
ciclovías.
7. ESTADO DEL ARTE.
En el tema de estudio y diseño de mobiliario urbano para la ciclovía, en el centro de la
ciudad de Azogues, no existe registro de proyectos investigativos similares al presente,
pero sí se encontró una investigación realizada por la Ing. Ambiental Ivonne
Magdalena Cordero Beltrán, acerca del TERRITORIO Y CANALES DE RELACIÓN
PARA EL TRANSPORTE ALTERNATIVO: EL CASO DE CORREDOR CUENCA-
AZOGUES-BIBLIÁN. Dicho trabajo trata sobre la propuesta metodológica para
localización de ciclovías para movilidad alternativa en corredores compuestos por varias
provincias y cantones, y cuya finalidad es conectar los centros poblados del mismo
considerando lo planificado por los GADs cantonales en sus Planes de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial. Se encontró también un estudio de factibilidad de la ciclovía
por la MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) que propone el proyecto para
la construcción de la ciclo-ruta Cuenca – Azogues – Biblián de 35 kilómetros de
longitud, que recorre el trayecto del antiguo ferrocarril entre las estaciones de Gapal en
Cuenca (Azuay) y Biblián (Cañar). Estudios que se relacionan directamente con las
variables de la presente investigación, al estar enfocados al uso de bicicletas como
medio de transporte y el desarrollo de áreas pertinentes para su utilización.

2
 8. FUNDAMENTACIÓN TEORICA.

8.1.ANTECEDENTES DE LA CICLOVÍA
La bicicleta es un vehículo no motorizado propulsado por la fuerza humana. La
paternidad de la bicicleta se le atribuye al inventor alemán, el Barón Karl Drais, nacido
en 1785; Drais creó su artefacto alrededor del año 1817 el cual se impulsaba apoyando
los pies alternativamente sobre el suelo. El escocés Kirkpatric Macmillan, en el año1839
diseñó la primera bicicleta con pedales y desde ese entonces, el diseño ha sufrido
muchos cambios. La práctica masiva del ciclismo ha derivado en la construcción de
rutas específicamente diseñada para realizar este deporte, sea por recreación o como
medio de transporte.
Las ciclovías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de
bicicletas, que corren paralelas a las calles y carreteras de acceso a las ciudades,
representando una solución a los problemas de congestión vehicular y contaminación
ambiental. Por lo tanto, es una lástima que en la planificación urbana de las ciudades no
se tenga en cuenta este tipo de alternativa. (Diaz, 2010)
En el ámbito de movilidad alternativa el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP) cuenta con el Plan Nacional de Ciclovías, desarrollado en el año 2012, en el
cual, de acuerdo a información oficial, indica que se construyó 17 ciclovías y
actualmente se está construyendo 25 ciclovías más. Estas obras se realizan en 1.686
kilómetros, de los cuales 312,55 km corresponden a ciclovías construidas, 392,40 km a
ciclovías en construcción, 762,05 km a ciclovías en diseño y 210 km a ciclovías en
etapa de factibilidad (Públicas, 2014). De acuerdo al Plan Nacional de Ciclovías (2012)
en el corredor en estudio Cuenca – Azogues – Biblián se localiza 1 ciclovía construida:
Cuenca – Girón – Pasaje, y 4 en construcción (Sayausí – Tres cruces y Tamarindo – El
Empalme; Cumbe – La Jarata; Cuenca – Tarqui; Salado – Léntag – San Francisco).
8.2.DESORDEN EN LA CIUDAD
En la zona central de la ciudad de Azogues existen 3 escuelas y un colegio, lo que
provocó un caos en el tránsito por el alto porcentaje de personas que deseaban retirar a
sus hijos de los establecimientos.

8.3.BENEFICIOS DE LA CICLOVÍA
El tiempo de traslado se reduce. En distancias menores a 10 km el uso de la bicicleta es
más eficiente que un automóvil.
En cuanto a diversión, andar en bicicleta y utilizar las ciclovías permite una interacción
estimulante con el medio que nos rodea.
Es un transporte que no contamina el ambiente, puesto que no se consume combustibles
fósiles. 16
Cuida la salud ya que ejercita el cuerpo.

3
 El uso de la bicicleta debe fomentarse, a la par que se restringe el uso del automóvil
para mejorar el ambiente.

8.4.TRANSPORTE LIBRE, GRATUITO Y SEGURO.

El tercer punto “lo seguro” es quizá el punto más crítico, ya que en general no existe
una consciencia a nivel social sobre la importancia de utilizar medios de movilización
alternativos como la bicicleta. Es preciso que el Estado, en cumplimiento de su deber de
procurar el bien común, garantice la seguridad y la libre movilidad, lo cual no sólo
garantizaría el derecho de las y los ciudadanos a movilizarse libremente por los espacios
públicos, sino que además se aportaría en la recuperación de zonas libres de
contaminación, consolidando así el derecho a vivir en un ambiente sano. (Colectivo
Ciudadano Guayaquil En Bici, 2014)
9. CRONOGRAMA Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MESES I II III IV V
SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
DÍAS 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
HORAS 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
FASE I X X X X
FASE II X X X X
FASE III X X X X X X X X X X
FASE IV X X X X X X

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ECURED. (2019). Ciclovia. 2020, de MediaWiki Sitio web:
https://www.ecured.cu/Ciclov%C3%ADa
Instituto Distrital de creacion y Deporte. (2017). Historia ciclovía. 2020, de Copyright
Sitio web: https://www.idrd.gov.co/historia-ciclovia-bogotana
Jesus Barreto, Felipe Gonzales. (2017). Propuesta de trazado de rutas para ciclovias en
la zona urbana de la ciudad de cuenca. Carrera deIngenieria Mecanica Automotriz, 1,
95.
Ivonne Magdalena Cordero Beltrán. (2016). TERRITORIO Y CANALES DE
RELACIÓN PARA EL TRANSPORTE ALTERNATIVO: EL CASO DE CORREDOR
CUENCA-AZOGUES-BIBLIÁN. UNIVERSIDAD DE CUENCA, 1, 146.