PROPUESTA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA

CARRETERA RURAL DE LA VIA USIACURI-

MOLINEROS

PRESENTADO POR:
Jhon Amorocho De moya
Karen Hernández Bustos
Laura Duran Rebolledo
María Arregocés Carrascal
Neydith Pérez Perea

PRESENTADO A:
Freire Palomino Palma

UNIVERSIDAD DE LA COSTA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
BARRANQUILLA, COLOMBIA
2021-2

I
II RESUMEN Y ABSTRACT
VIA USIACURI-MOLINEROS III

PROYECTOS VIALES DEL ATLÁNTICO SAS

Empresa de construcción fundada en sociedad mayoritaria en septiembre de 1995,
especializada en el diseño, desarrollo y ejecución de obras de infraestructuras viales y
urbanas en vías urbanas, carreteras, edificaciones, centros comerciales, aeropuertos, entre
otras; trabajamos en la ciudad de Barranquilla y Bogotá a nivel nacional. Reconocida en el
2019 como empresa líder a nivel nacional y regional del sector de la construcción
contribuyendo al desarrollo del país.
Contamos con todo el equipo y tecnología de última generación para cumplir los
estándares más altos de calidad para nuestros clientes, cuidando del medio ambiente y con
responsabilidad social.
También ofrecemos servicios de consultoría para cualquier tipo de obra de infraestructura
vial, con ingenieros que cuentan con muchos años de experiencia y altamente capacitados
para todo tipo de trabajo.

III
 IV RESUMEN Y ABSTRACT

RESUMEN

Para el desarrollo del presente trabajo se realizó un estudio para el diseño de una
vía secundaria entre Usiacurí y Molineros que brinde diferentes beneficios como la
optimización del tiempo de desplazamiento en esta trayectoria, el balance entre calidad y
precio, disminución en los costos de transporte, todo esto basado en los procesos de
Adquisición Predial y procesos de Gestión, asegurando los requisitos, los métodos y los
parámetros fijados por las normas INVIAS (Instituto Nacional de Vías).
Realizamos la mayor recopilación de datos e información necesaria para desarrollar un
análisis previo a esta vía, tanto en el terreno para conocer el estado de esta y por páginas
web verificadas para recopilar todos los datos posibles de estos pueblos y la ruta que los
comunica.
Para el diseño y realización de esta vía se utilizaron programas como Civil 3D, Google
Earth Pro, Google Maps.
 V

ABSTRACT

For the development of this work, a study was carried out for the design of a
secondary road between Usiacurí and Molineros that provides different benefits such as
the optimization of travel time on this path, the balance between quality and price,
reduction in transportation costs, all this based on the Property Acquisition and
Management processes, ensuring the requirements, methods and parameters set by the
INVIAS (National Highway Institute) standards.
We carry out the largest compilation of data and information necessary to develop an
analysis prior to this route, both in the field to know the status of this route and through
verified web pages to collect all possible data from these towns and the route that
communicates them.
For the design and realization of this road, programs such as Civil 3D, Google Earth Pro,
Google Maps were used.
CONTENIDO Y LISTAS VII

TABLA DE CONTENIDO
1. Descripción de la zona de proyecto...................................................................... 16
1.1 Población ......................................................................................................... 16
1.1.1 Usiacurí ......................................................................................................... 16
1.1.2 Molineros ....................................................................................................... 16

2. Actividades socio económicas: ............................................................................ 17

2.1 Usiacurí ............................................................................................................ 17
2.2 Molineros ......................................................................................................... 17

3. Áreas de producción .............................................................................................. 19

3.1 Usiacurí ............................................................................................................ 19
3.2 Molineros ......................................................................................................... 19

4. Áreas Protegidas .................................................................................................... 20

4.1 Usiacurí ............................................................................................................ 20
4.2 Molineros ......................................................................................................... 20

5. Red vial existente en las zonas ............................................................................. 21

6. Trazados Preliminares ........................................................................................... 22

6.1 Alternativas de trazado ..................................................................................... 22
6.1.1 Alternativa 1................................................................................................... 22
6.1.2 Alternativa 2................................................................................................... 23
6.1.3 Alternativa 3................................................................................................... 23

7. Selección del trazado final..................................................................................... 25

8. Diseño horizontal en cada una de las alternativas .............................................. 25

8.1 Criterios de diseño ........................................................................................... 25
8.1.1 Espiral – curva – espiral................................................................................. 27
8.2 Alternativa 1 – Alineamiento horizontal............................................................. 28
8.3 Alternativa 2 – Alineamiento horizontal............................................................. 31
8.4 Alternativa 3 – Alineamiento horizontal............................................................. 33

9. Diseño vertical en cada una de las alternativas ................................................... 35

9.1 Criterios de diseño ........................................................................................... 35
9.2 Alineamiento vertical – alternativa 1 ................................................................. 37
9.3 Alineamiento vertical – alternativa 2 ................................................................. 38
9.4 Alineamiento vertical – alternativa 3 ................................................................. 40

10. Secciones transversales en cada una de las alternativas ................................... 41

10.1 Secciones transversales – alternativa 1 ........................................................... 43
10.2 Secciones transversales – alternativa 2 ........................................................... 44
10.3 Secciones transversales – alternativa 3 ........................................................... 45

11. Cálculo del peralte de cada una de las alternativas............................................. 46

11.1 Transición del peralte – alternativa 1 ................................................................ 46
11.2 Transición del peralte – alternativa 2 ................................................................ 47
11.3 Transición del peralte – alternativa 3 ................................................................ 49

VII
 VIII VIA USIACURI-MOLINEROS

12. Diseño de intersecciones de la alternativa seleccionada ....................................51

13. Distancias de visibilidad ........................................................................................51

14. Diseño de pavimentos ............................................................................................53

15. Señalización ............................................................................................................56

15.1 Señalización vertical ......................................................................................... 56
15.2 Señalizacion horizontal ..................................................................................... 59

16. Costos unitarios......................................................................................................60

17. Conclusiones ..........................................................................................................61

18. Anexos .....................................................................................................................64

CONTENIDO Y LISTAS IX

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Centro artesanal Corina Urueta ............................................................................ 17
Figura 3: Tarifas de viajes.................................................................................................... 18
Figura 4: Diseño de tubería .................................................................................................. 18
Figura 4: Luriza.................................................................................................................... 20
Figura 5: Alternativa 1 ......................................................................................................... 22
Figura 6: Alternativa 2 ......................................................................................................... 23
Figura 7: Alternativa 3 ......................................................................................................... 23
Figura 8: Alineamiento horizontal de la alternativa 1 ......................................................... 28
Figura 9: Alineamiento horizontal de la alternativa 2 ......................................................... 31
Figura 10: Alineamiento horizontal de la alternativa 3 ....................................................... 33
Figura 11: Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia de 150
kg/HP ................................................................................................................................... 36
Figura 12: Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia de 180
kg/HP ................................................................................................................................... 37
Figura 13: Perfil longitudinal con área de corte y relleno ................................................... 37
Figura 14: Volúmenes de corte y relleno ............................................................................. 38
Figura 14: Perfil longitudinal con área de corte y relleno ................................................... 38
Figura 15: Volúmenes de corte y relleno ............................................................................. 39
Figura 16: Perfil longitudinal con área de corte y relleno ................................................... 40
Figura 17: Volúmenes de corte y relleno ............................................................................. 41
Figura 18. Secciones transversales – alternativa 1............................................................... 43
Figura 19. Secciones transversales – alternativa 2............................................................... 44
Figura 20. Secciones transversales – alternativa 3............................................................... 45
Figura 21. Transición del peralte – alternativa 1 ................................................................. 46
Figura 22. Transición del peralte – alternativa 2 ................................................................. 47
Figura 23. Transición del peralte – alternativa 3 ................................................................. 49

IX
 X VIA USIACURI-MOLINEROS

Figura 24. Capas de pavimento flexible .............................................................................. 54

Figura 25. Fases para el pavimento asfaltico ....................................................................... 55
Figura 26. Señales reglamentarias ....................................................................................... 57
Figura 27. Señales preventivas ............................................................................................ 59
Figura 28. Señales informativas ........................................................................................... 59
Figura 29. Señalización horizontal ...................................................................................... 60
Figura 30. Recorrido de la alternativa 1............................................................................... 64
Figura 31. Recorrido de la alternativa 2............................................................................... 64
CONTENIDO Y LISTAS XI

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Población Total Usiacurí ....................................................................................... 16

Tabla 2. Población total de Sabanalarga .............................................................................. 16
Tabla 3. Número de cabezas de ganado ............................................................................... 19

Tabla 4. Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos VTR en función de

la categoría de la carretera ................................................................................................... 24
y el tipo de terreno ............................................................................................................... 24
Tabla 5. Pendiente media máxima del corredor de ruta (%) en función de la velocidad de
diseño del tramo homogéneo VTR ....................................................................................... 24
Tabla 6. Criterios de selección ............................................................................................. 25

Tabla 7. Radios mínimos para peralte máximo emax = 8% y fricción máxima ................ 25

Tabla 8. Velocidad específica de una curva horizontal VCH incluida en un tramo

homogéneo con velocidad de diseño VTR ........................................................................... 26
Tabla 9. Diferencia entre la velocidad específica de la última curva horizontal del tramo
anterior y la primera curva horizontal del tramo analizado, en km/h. ................................. 26
Tabla 10. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de
peraltes ................................................................................................................................. 27
Tabla 11. Variación de la Aceleración centrífuga (J) .......................................................... 27
Tabla 12. Datos 1 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 1 ..................................... 28
Tabla 13. Datos 2 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 1 ..................................... 29
Tabla 14. Datos 1 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 2 ..................................... 31
Tabla 15. Datos 2 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 2 ..................................... 32
Tabla 16. Datos 1 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 3 ..................................... 34
Tabla 17. Datos 2 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 3 ..................................... 34
Tabla 18. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de
Diseño del Tramo homogéneo (VTR) ................................................................................. 35
Tabla 19. Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente
vertical (VTV) Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)................................................ 36
Tabla 20. Longitud mínima de la tangente vertical ............................................................. 36

XI
 XII VIA USIACURI-MOLINEROS

Tabla 21. Datos 1 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 1 ..................................... 37

Tabla 22 . Datos 2 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 1 .................................... 38
Tabla 22. Datos 1 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 2 ..................................... 39
Tabla 23. Datos 2 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 2 ..................................... 39
Tabla 24. Datos 1 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 3 ..................................... 40
Tabla 25. Datos 2 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 3 ..................................... 40
Tabla 26. Ancho de zona ..................................................................................................... 41
Tabla 27. Ancho de calzada (metros) .................................................................................. 41
Tabla 28. Bombeo de la calzada .......................................................................................... 42
Tabla 29. Ancho de bermas ................................................................................................. 42
Tabla 30. Tabla de peralte curva 9 ....................................................................................... 46
Tabla 31. Tabla de peralte curva 1 ....................................................................................... 47
Tabla 32. Tabla de peralte curva 2 ....................................................................................... 49
Tabla 33. Distancias de visibilidad de parada en tramos a nivel ......................................... 51
Tabla 34. Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente .............................. 52
Tabla 35. Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles
dos sentidos .......................................................................................................................... 52
Tabla 36. Diferencia de pavimentos .................................................................................... 53
Tabla 37. Método de tránsito para el diseño de pavimento ................................................. 54
Tabla 38. Clasificación en categorias de la subrasante ........................................................ 55
Tabla 38. Clases de resistencia del diseño ........................................................................... 55
Tabla 39. Costos unitarios y presupuesto ............................................................................ 60
CONTENIDO Y LISTAS XIII

LISTA DE SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS

Esta sección es opcional, dado que existen disciplinas que no manejan símbolos y/o abreviaturas.
Se incluyen símbolos generales (con letras latinas y griegas), subíndices, superíndices y
abreviaturas (incluir sólo las clases de símbolos que se utilicen). Cada una de estas listas debe estar
ubicada en orden alfabético de acuerdo con la primera letra del símbolo (en esta plantilla, el título
del tipo de símbolo está en letra Arial de 14 puntos y en negrilla). Para escribir la definición en las
tablas, se puede usar la herramienta de referencia cruzada (para textos editados en Microsoft
Word). A continuación, se presentan algunos ejemplos.

Símbolos con letras latinas

Símbolo Término Unidad SI Definición
A Área m2 ∬ 𝑑𝑥 𝑑𝑦
m2 ver DIN ISO 9277
ABET Área interna del sólido g
Ag Área transversal de la fase gaseosa m2 Ec. 3.2
As Área transversal de la carga a granel m2 Ec. 3.6
a Coeficiente 1 Tabla 3-1

Símbolos con letras griegas

Símbolo Término Unidad SI Definición
m2 (wF,waf)(ABET)
α Factor de superficie g
mj
β Grado de formación del componente i 1
mbm Ǫ
Wandhafreibwinkel (Stahlblech) 1 Sección 3.2
ρ
Porosidad de la partícula 1 1 − ρs
W
η mittlere Bettneigunswinkel (Stürzen) 1 Figura 3-1

Subíndices
Subíndice Término
bm Materia orgánica
DR Dubinin-Radushkevich
E Experimental
Superíndices
Superíndice Término
n Exponente, potencia

XIII
 XIV VIA USIACURI-MOLINEROS

Abreviaturas
Abreviatura Término
1.LT Primera ley de la termodinámica
DF Dimension fundamental
RFF Racimos de fruta fresca
INTRODUCCIÓN

En la presente investigación se llevará a cabo el diseño geométrico de una vía rural la

cual comprenderá la unión del municipio de Usiacurí con el corregimiento de Molinero
correspondiente al municipio de Sabanalarga.

Para el inicio de este proyecto se contó con un acopio de datos de ambos espacios en
donde se tomaron datos como el número de habitantes que viven en estos municipio y esto se
obtuvo gracias al DANE el cual es el ente que tabula toda la población colombiana, además
hubieron otros ítem de investigación como las actividades socioeconómicas que rigen en los
presentes sitios, también fueron casos de estudios las áreas de producción y protegidas, la red
vial existente en conjunto con el sistema de transporte y los sitios de intereses o turístico dentro
de las limitaciones del proyecto.

Teniendo toda la información ya estipulada se inició el diseño geométrico de las

alternativas que en este caso serán 3, las cuales todas estarán dirigidas desde Usiacurí hasta
molinero, cabe resaltar que en este caso el grupo investigador tiene el tramo que inicia en la
cabecera municipal de Usiacurí. Dicho diseño comprende de realizar los trazados preliminares y
posteriormente convertirlos en definitivos para así desarrollar los diseños horizontales y
verticales de las alternativas.

Posteriormente el grupo realizará cálculos y análisis para indicar la inclinación de deberá

tener la vía teniendo en cuenta el tipo de suelo donde estarán ubicadas las presentes opciones
para así diagnosticar que tipo de pavimento se utilizará y los costos que tendrá en proyecto. Cabe
resaltar que de las 3 alternativas se tomará la mejor para exponerla y venderla al ente comprador.
 16 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

1. Descripción de la zona de proyecto

Acopio de datos de Usiacurí y Molinero.

1.1 Población
1.1.1 Usiacurí
Para el municipio de Usiacurí según el DANE hay una proyección de población para el 2021 de
13380 personas en donde nuestro lugar principal a investigar o para tener en cuenta es la cabeza
municipal la cual está comprendida de 12476. Cabe resaltar que en el censo realizado en el 2018
el presente municipio tubo un total de 9543 habitantes.

Tabla 1. Población Total Usiacurí

Fuente: (DANE, 2021)
DP DPNOM DPMP MPIO AÑO ÁREA GEOGRÁFICA Total
08 Atlántico 08849 Usiacurí 2021 Cabecera Municipal 12.476
08 Atlántico 08849 Usiacurí 2021 Centros Poblados y Rural Disperso 904
08 Atlántico 08849 Usiacurí 2021 Total 13.380

1.1.2 Molineros
En el caso del corregimiento de Molineros no obtuvimos una cifra precisa sobre esta población, sin
embargo el grupo investigador encontró estadísticas que comprenden al municipio de Sabanalarga en
donde según el DANE para el 2021 hay 25655 habitantes dentro de los corregimientos y caseríos del
presente municipio, es decir , se estima que la población de molineros se encuentre dentro de esta cifra,
además por medio de otra fuente turística e informativa de pueblos en Colombia se obtuvo que la
población del espacio a estudiar es de 14618 personas (Pueblos20, 2021). En conclusión, según lo
investigado plantemos que en Molineros viven entre 10000 y 15000 personas.

Tabla 2. Población total de Sabanalarga

Fuente: (DANE, 2021)

DP DPNOM DPMP MPIO AÑO ÁREA GEOGRÁFICA Total

08 Atlántico 08638 Sabanalarga 2021 Cabecera Municipal 76.188
08 Atlántico 08638 Sabanalarga 2021 Centros Poblados y Rural Disperso 25.655
08 Atlántico 08638 Sabanalarga 2021 Total 101.843
VIA USIACURI - MOLINEROS 17

2. Actividades socio económicas:

2.1 Usiacurí
La economía en Usiacurí se basa principalmente en la artesanía y el turismo, en donde se afirma
que aproximadamente el 80% de habitantes se dedicó a uno de estos dos ámbitos según el
Periódico nacional EL TIEMPO (TIEMPO, 2021), además de colocar claros ejemplos en donde
se evidencia que el tejido de la palma de Iraca atrae principalmente a los turistas para comerciar
sombreros, carteras, paneras, cestos, muebles y adornos variados. Por otro lado, existen medios
de sostenimientos como la ganadería, agricultura y negocios variados como tiendas de víveres
que abastecen la economía de este municipio. Además, la Gobernación del Atlántico encabezado
por la gobernadora Elsa Noguera inauguró un centro artesanal en el presente municipio a
mediados del mes de mayo del actual año para así reactivar la economía local (Gobernacion del
Atlantico, 2021).

Figura 1. Centro artesanal Corina Urueta

Fuente: (Gobernacion del Atlantico, 2021)

2.2 Molineros
Este corregimiento perteneciente al municipio de Sabanalarga el principal movimiento
económico se da por la ganadería y agricultura para ello es este espacio según (Alcaldia de
Sabanalarga, 2021) dice los siguiente “En el sector primario avícola existen 2 granjas donde se
explota la incubación, cría y engorde de pollos, así como la explotación de gallinas ponedoras
una ubicada en el corregimiento de Molineros y otra en la carretera La Cordialidad en los límites
con el corregimiento de Campeche”, dando así a entender que la granja perteneciente a Molinero
es uno de los principales medios de empleos para esta comunidad. Además, tras la vía que
conecta a este corregimiento con la cabecera municipal existe otro medio de empleo ya que hay
 18 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

una serie de precios en donde cobra dicho recorrido y nos da una vista a como que comporta el
flujo vial en esta zona, dicho precio se puede observar en la ilustración 2. También se resalta la
empresa ladrillera que está a la orilla de la cordialidad cerca al arroyo El Chorro. Por último, se
tiene previsto realizar un proyecto de tuberías de conducción de agua potable que beneficiara a
los corregimientos de Molinero, Isabel López y Colombia, estos diseños se podrán observar en la
ilustración 3.

Figura 1: Tarifas de viajes

Fuente: (Alcaldia de Sabanalarga, 2021)

Figura 2: Diseño de tubería

Fuente: (Alcaldia de Sabanalarga, 2021)
VIA USIACURI - MOLINEROS 19

3. Áreas de producción
3.1 Usiacurí
El municipio de Usiacurí es uno de los más antiguos del Departamento del Atlántico, donde
cerca del 80% de la población se encuentra dedicada a actividades artesanales como la tejeduría
en Palma de Iraca con estructura de alambre, aunque este municipio procesa la palma, esta no se
cultiva, principalmente su extracción se realiza en localidades del Bolívar y Sucre. Así cada
artesano compra uno o tres mazos de Iraca para realizar distintas artesanías en las que se
destacan los joyeros y cofres, artículos de oficinas, artículos para el hogar, individuales,
portavasos, portarretratos y caperuzas entre otros. En últimos años se ha trabajado en la
implementación del tinturado de la fibra obteniendo colores llamativos en las artesanías para los
turistas que visitan este bello municipio del Atlántico.

Por otro lado, Usiacurí no solo son sus artesanías también tiene parte agrícola como cultivos de
maíz, yuca, millo, frutales, ajonjolí, patilla, melón, entre otros.
Así mismo, en la ganadería con la explotación y cría de ganado, cría porcina, pesca, con manejo
domestico gallinas, patos, pavos etc. Según la alcaldía de Usiacurí en la explotación de ganado
hay un total de 9,600 reses.

Tabla 3. Número de cabezas de ganado

Fuente: Alcaldía de Usiacurí

Terneros Novillos Novillas Vacas Toros Total

M H 1-2 2-3 1-2 1-3 2-3
864 960 480 288 2.112 192 1.344 2.784 576 9.600

3.2 Molineros
Sabanalarga se ha convertido en una despensa del departamento Atlántico gracias a la gran
fertilidad de sus suelos y un piso térmico cálido produciendo distintos suministros vacunos
(ganadería). Asimismo, los cultivos de azúcar, algodón, maíz y plátano. Además, parte del
embalse de Guájaro que también se le conoce como Ciénegas de Guájaro se halla en su
jurisdicción y varios arroyos proveen sus necesidades de agua.
 20 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Este municipio es activo centro comercial por la importancia económica de su ganadería y

agricultura. Cada año se celebra en Sabanalarga la Feria Ganadera más importante de la región
con expositores de toda la costa y del país.

4. Áreas Protegidas
4.1 Usiacurí
Luriza es el hábitat en el Atlántico de 138 especies de aves, 19 ejemplares de anfibios, 44 de reptiles y 43
de mamíferos, entre los que predomina el mono cotudo y el tití cabeciblanco. Es una reserva protegida de
bosque seco tropical, ubicada a 6 kilómetros de Usiacurí y hasta hace poco con una expansión de 837
hectáreas de pura naturaleza.
Su conservación es esencial para los procesos biológicos de la fauna y la flora, por esa razón por
medio de mecanismos de indemnización la Corporación Autónoma Regional del Atlántico
(CRA) busca que se zonifique el sector total de predominación de la reserva en la que todavía
hay predios privados.

Figura 4: Luriza
Fuente: (Lezama, 2017)

4.2 Molineros
Dentro del área de Molineros no se encuentra ninguna área protegida, lo más cercano seria en la Peña
donde se encuentra a las orillas el embalse del Guájaro.
VIA USIACURI - MOLINEROS 21

5. Red vial existente en las zonas

Entre Usiacurí y molineros sirven las siguientes vías secundarias:

▪ Eje vial secundario No 1. Cordialidad – Isabel López – Sabanalarga. En su empalme

con la cordialidad permite la comunicación intermunicipal con los municipios de
Sabanalarga y el municipio de Usiacurí, a escala municipal permite la comunicación
entre la cabecera y el corregimiento de Isabel López.
El tramo que le corresponde a Sabanalarga se encuentra asfaltada y en mal estado.

▪ Eje vial secundario No 2. La Peña – Colombia – Cordialidad. Permite una relación

intermunicipal, entre los corregimientos de La Peña y Colombia, con la cabecera
municipal y con el corregimiento de Molinero.
Se encuentra asfaltada y en mal estado.
 22 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

6. Trazados Preliminares
Para el municipio de Usiacurí se realizaron tres propuestas de trazado entre la cabecera
municipal de Usiacurí al corregimiento de Molineros, siendo respectivamente una vía
secundaria.
6.1 Alternativas de trazado
Se definió la pendiente según el tipo de terreno el cual se caracteriza por ser entre terreno plano y
ondulado, y su pendiente media máxima es de 7%
6.1.1 Alternativa 1

Figura 5: Alternativa 1
Fuentes: Autodesk Civil 3D
VIA USIACURI - MOLINEROS 23

6.1.2 Alternativa 2

Figura 6: Alternativa 2
Fuentes: Autodesk Civil 3D

6.1.3 Alternativa 3

Figura 7: Alternativa 3
Fuentes: Autodesk Civil 3D
 24 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Con base a la funcionalidad y al terreno, es una vía secundaria entre terreno plano y ondulado
obteniendo velocidades entre 50 a 70 km/h.

Tabla 4. Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos (VTR ) en función de la categoría de la carretera
y el tipo de terreno
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Tabla 5. Pendiente media máxima del corredor de ruta (%) en función de la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR )
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
VIA USIACURI - MOLINEROS 25

7. Selección del trazado final

Tabla 6. Criterios de selección
Fuentes: Autodesk Civil 3D

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

Criterios de Peso PUNT PRODU PUNT PRODU PUNT PRODU
und
Selección porcentual OS CTO OS CTO OS CTO
Costo de
COP 60% 4 2,4 4 2,4 4 2,4
construcción
Impacto Ambiental 5-0 10% 4 0,4 4 0,4 4 0,4
Turismo Unidad 5% 5 0,25 4 0,2 3 0,15
Tiempo de viaje Minutos 15% 5 0,75 4 0,6 4 0,6
Punto de partida 5-0 2% 5 0,1 3 0,06 5 0,1
Punto de llegada 5-0 2% 4 0,08 5 0,1 3 0,06
Diferencia d corte y Unidad(
5% 4 0,2 3 0,15 5 0,25
relleno 5-0)
Conexión al
5-0 1% 5 0,05 4 0,04 5 0,05
comercio
TOTAL 100% 4,23 3,95 4,01

Según los criterios de selección, la alternativa seleccionada es la que obtuvo mayor puntaje con base a
los criterios de selección dados por el INVIAS, la alternativa seleccionada fue la ALTERNATIVA 1.

8. Diseño horizontal en cada una de las alternativas

8.1 Criterios de diseño

Tabla 7. Radios mínimos para peralte máximo emax = 8% y fricción máxima

Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
26 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Tabla 8. Velocidad específica de una curva horizontal (VCH ) incluida en un tramo homogéneo con velocidad de diseño (VTR )
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Tabla 9. Diferencia entre la velocidad específica de la última curva horizontal del tramo anterior y la primera curva horizontal
del tramo analizado, en km/h.
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
VIA USIACURI - MOLINEROS 27

8.1.1 Espiral – curva – espiral

Tabla 10. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Tabla 11. Variación de la Aceleración centrífuga (J)

Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
 28 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

8.2 Alternativa 1 – Alineamiento horizontal

Figura 8: Alineamiento horizontal de la alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Teniendo en cuenta el diseño geométrico del trazado se obtuvieron los siguientes datos a
través de CIVIL 3D.
Tabla 12. Datos 1 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 1
Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo Longitud Orientación P.K. inicial P.K. final

1 Línea 111.80' N25° 31' 51"W 0+00.00' 1+11.80'
2 Curva 92.85' 1+11.80' 2+04.65'
3 Línea 131.89' S81° 35' 34"W 2+04.65' 3+36.54'
4 Curva 45.45' 3+36.54' 3+81.99'
5 Línea 127.00' N62° 44' 16"W 3+81.99' 5+08.99'
6 Curva 52.90' 5+08.99' 5+61.89'
7 Línea 77.61' S75° 44' 45"W 5+61.89' 6+39.49'
8 Curva 66.61' 6+39.49' 7+06.10'
9 Línea 276.94' S23° 27' 56"W 7+06.10' 9+83.05'
10 Curva 63.35' 9+83.05' 10+46.39'
VIA USIACURI - MOLINEROS 29

11 Línea 110.19' S55° 35' 06"W 10+46.39' 11+56.58'

12 Curva 90.16' 11+56.58' 12+46.74'
13 Línea 32.13' N53° 39' 03"W 12+46.74' 12+78.86'
14 Curva 29.20' 12+78.86' 13+08.07'
15 Línea 25.27' N76° 34' 20"W 13+08.07' 13+33.34'
16 Curva 59.23' 13+33.34' 13+92.57'
17 Línea 584.24' S56° 56' 18"W 13+92.57' 19+76.82'
18 Curva 158.97' 19+76.82' 21+35.79'
19 Línea 221.66' N83° 17' 17"W 21+35.79' 23+57.45'
20 Curva 69.01' 23+57.45' 24+26.46'
21 Línea 90.62' S73° 10' 35"W 24+26.46' 25+17.08'
22 Curva 32.79' 25+17.08' 25+49.86'
23 Línea 76.09' S84° 21' 31"W 25+49.86' 26+25.95'
24 Curva 74.64' 26+25.95' 27+00.60'
25 Línea 911.62' S58° 54' 10"W 27+00.60' 36+12.21'
26.1 Espiral-Curva-Espiral 75.00' 36+12.21' 36+87.21'
26.2 Espiral-Curva-Espiral 32.01' 36+87.21' 37+19.22'
26.3 Espiral-Curva-Espiral 80.00' 37+19.22' 37+99.22'
27 Línea 870.61' S21° 33' 23"W 37+99.22' 46+69.83'
28 Curva 144.57' 46+69.83' 48+14.40'
29 Línea 92.27' S14° 36' 54"E 48+14.40' 49+06.67'
30 Curva 56.31' 49+06.67' 49+62.99'
31 Línea 240.07' S13° 56' 19"W 49+62.99' 52+03.06'
32 Curva 54.47' 52+03.06' 52+57.53'
33 Línea 217.16' S41° 33' 21"W 52+57.53' 54+74.69'
34 Curva 112.49' 54+74.69' 55+87.18'
35 Línea 637.67' S3° 11' 32"W 55+87.18' 62+24.85'
36.1 Espiral-Curva-Espiral 75.00' 62+24.85' 62+99.85'
36.2 Espiral-Curva-Espiral 31.02' 62+99.85' 63+30.87'
36.3 Espiral-Curva-Espiral 75.00' 63+30.87' 64+05.87'
37 Línea 117.41' S39° 21' 01"W 64+05.87' 65+23.28'

Tabla 13. Datos 2 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo Radio Longitud de cuerda Punto PI

1 Línea
2 Curva 73.00' 86.72' (901452.0389',1678729.1821')
3 Línea
4 Curva 73.00' 44.72' (901245.0168',1678698.5853')
5 Línea
30 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

6 Curva 73.00' 51.75' (901086.6479',1678780.1931')

7 Línea
8 Curva 73.00' 64.32' (900949.8891',1678745.4499')
9 Línea
10 Curva 113.00' 62.52' (900812.3913',1678428.7072')
11 Línea
12 Curva 73.00' 84.54' (900651.8868',1678318.7459')
13 Línea
14 Curva 73.00' 29.01' (900572.3361',1678377.2869')
15 Línea
16 Curva 73.00' 57.62' (900502.8597',1678393.8743')
17 Línea
18 Curva 229.00' 155.80' (899917.5111',1678012.8464')
19 Línea
20 Curva 168.00' 68.53' (899580.3391',1678052.5269')
21 Línea
22 Curva 168.00' 32.74' (899444.3575',1678011.4104')
23 Línea
24 Curva 168.00' 74.03' (899314.5069',1677998.5838')
25 Línea
26.1 Espiral-Curva-Espiral
26.2 Espiral-Curva-Espiral 168.00' 31.96' (898428.8031',1677453.7061')
26.3 Espiral-Curva-Espiral
27 Línea
28 Curva 229.00' 142.18' (898037.0902',1676489.6563')
29 Línea
30 Curva 113.00' 55.73' (898086.4979',1676300.1798')
31 Línea
32 Curva 113.00' 53.94' (898015.0519',1676012.3130')
33 Línea
34 Curva 168.00' 110.40' (897813.8033',1675785.2901')
35 Línea
36.1 Espiral-Curva-Espiral
36.2 Espiral-Curva-Espiral 168.00' 30.98' (897761.0483',1675001.0993')
36.3 Espiral-Curva-Espiral
37 Línea
VIA USIACURI - MOLINEROS 31

8.3 Alternativa 2 – Alineamiento horizontal

Figura 9: Alineamiento horizontal de la alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Teniendo en cuenta el diseño geométrico del trazado se obtuvieron los siguientes datos a
través de CIVIL 3D.
Tabla 14. Datos 1 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 2
Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo Longitud Orientación P.K. inicial P.K. final

1 Línea 229.739m S53° 56' 21"W 0+000.00m 0+229.74m
2 Curva 30.073m 0+229.74m 0+259.81m
3 Línea 308.437m S30° 20' 09"W 0+259.81m 0+568.25m
4 Curva 54.362m 0+568.25m 0+622.61m
5 Línea 552.023m S57° 54' 00"W 0+622.61m 1+174.63m
6 Curva 17.633m 1+174.63m 1+192.27m
7 Línea 318.519m S71° 44' 24"W 1+192.27m 1+510.79m
8.1 Espiral-Curva-Espiral 55.000m 1+510.79m 1+565.79m
8.2 Espiral-Curva-Espiral 68.172m 1+565.79m 1+633.96m
8.3 Espiral-Curva-Espiral 75.000m 1+633.96m 1+708.96m
9 Línea 616.524m S26° 19' 19"W 1+708.96m 2+325.48m
10.1 Espiral-Curva-Espiral 75.000m 2+325.48m 2+400.48m
32 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

10.2 Espiral-Curva-Espiral 29.630m 2+400.48m 2+430.11m

10.3 Espiral-Curva-Espiral 75.000m 2+430.11m 2+505.11m
11 Línea 429.222m S9° 21' 42"E 2+505.11m 2+934.33m
12 Curva 58.302m 2+934.33m 2+992.64m
13 Línea 455.681m S23° 56' 55"E 2+992.64m 3+448.32m
14.1 Espiral-Curva-Espiral 75.000m 3+448.32m 3+523.32m
14.2 Espiral-Curva-Espiral 5.782m 3+523.32m 3+529.10m
14.3 Espiral-Curva-Espiral 75.000m 3+529.10m 3+604.10m
15 Línea 639.033m S3° 36' 06"W 3+604.10m 4+243.13m
16.1 Espiral-Curva-Espiral 70.000m 4+243.13m 4+313.13m
16.2 Espiral-Curva-Espiral 75.346m 4+313.13m 4+388.48m
16.3 Espiral-Curva-Espiral 70.000m 4+388.48m 4+458.48m
17 Línea 776.419m S77° 17' 55"W 4+458.48m 5+234.90m
18.1 Espiral-Curva-Espiral 70.000m 5+234.90m 5+304.90m
18.2 Espiral-Curva-Espiral 27.463m 5+304.90m 5+332.36m
18.3 Espiral-Curva-Espiral 70.000m 5+332.36m 5+402.36m
19 Línea 775.076m S27° 52' 50"W 5+402.36m 6+177.44m

Tabla 15. Datos 2 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo Radio Longitud de cuerda Punto PI

1 Línea
2 Curva 73.000m 29.860m (900703.7010m,1679495.7860m)
3 Línea
4 Curva 113.000m 53.840m (900526.2162m,1679192.4939m)
5 Línea
6 Curva 73.000m 17.591m (900027.5998m,1678879.7121m)
7 Línea
8.1 Espiral-Curva-Espiral
8.2 Espiral-Curva-Espiral 168.000m 67.706m (899634.9356m,1678741.0703m)
8.3 Espiral-Curva-Espiral
9 Línea
10.1 Espiral-Curva-Espiral
10.2 Espiral-Curva-Espiral 168.000m 29.592m (899270.0987m,1678013.4332m)
10.3 Espiral-Curva-Espiral
11 Línea
12 Curva 229.000m 58.144m (899350.4500m,1677471.6443m)
13 Línea
14.1 Espiral-Curva-Espiral
14.2 Espiral-Curva-Espiral 168.000m 5.781m (899573.0865m,1676955.1109m)
14.3 Espiral-Curva-Espiral
VIA USIACURI - MOLINEROS 33

15 Línea
16.1 Espiral-Curva-Espiral
16.2 Espiral-Curva-Espiral 113.000m 73.958m (899508.5009m,1676134.4643m)
16.3 Espiral-Curva-Espiral
17 Línea
18.1 Espiral-Curva-Espiral
18.2 Espiral-Curva-Espiral 113.000m 27.395m (898573.3349m,1675892.4345m)
18.3 Espiral-Curva-Espiral
19 Línea

8.4 Alternativa 3 – Alineamiento horizontal

Figura 10: Alineamiento horizontal de la alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Teniendo en cuenta el diseño geométrico del trazado se obtuvieron los siguientes datos a
través de CIVIL 3D.
34 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Tabla 16. Datos 1 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo Longitud Orientación P.K. inicial P.K. final

1 Línea 225.87m S71° 19' 50"W 0+00.00' 7+41.05'
2 Curva 49.88m 7+41.05' 9+04.70'
3 Línea 83.75m S32° 10' 47"W 9+04.70' 11+79.48'
4 Curva 93.72m 11+79.48' 14+86.96'
5 Línea 12.77m S79° 42' 00"W 14+86.96' 15+28.86'
6.1 Espiral-Curva-Espiral 70.00m 15+28.86' 17+58.52'
6.2 Espiral-Curva-Espiral 17.67m 17+58.52' 18+16.50'
6.3 Espiral-Curva-Espiral 75.00m 18+16.50' 20+62.57'
7 Línea 91.11m S48° 56' 47"W 20+62.57' 23+61.50'
8 Curva 27.93m 23+61.50' 24+53.14'
9 Línea 73.50m S39° 25' 11"W 24+53.14' 26+94.29'
10.1 Espiral-Curva-Espiral 75.00m 26+94.29' 29+40.35'
10.2 Espiral-Curva-Espiral 3.15m 29+40.35' 29+50.69'
10.3 Espiral-Curva-Espiral 55.00m 29+50.69' 31+31.14'
11 Línea 46.23m S4° 51' 50"W 31+31.14' 32+82.81'
12.1 Espiral-Curva-Espiral 55.00m 32+82.81' 34+63.25'
12.2 Espiral-Curva-Espiral 21.77m 34+63.25' 35+34.68'
12.3 Espiral-Curva-Espiral 70.00m 35+34.68' 37+64.34'
13 Línea 44.10m S47° 35' 32"W 37+64.34' 39+09.03'
14 Curva 35.41m 39+09.03' 40+25.20'
15 Línea 47.32m S29° 38' 20"W 40+25.20' 41+80.46'
16 Curva 28.82m 41+80.46' 42+75.03'
17 Línea 1.27m S7° 00' 55"W 42+75.03' 42+79.21'
18 Curva 44.94m 42+79.21' 44+26.66'
19 Línea 16.70m S69° 49' 10"W 44+26.66' 44+81.45'
20 Curva 28.03m 44+81.45' 45+73.41'
21 Línea 60.82m S47° 49' 14"W 45+73.41' 47+72.96'
22 Curva 19.83m 47+72.96' 48+38.02'
23 Línea 144.63m S37° 45' 56"W 48+38.02' 53+12.53'

Tabla 17. Datos 2 alineamiento horizontal Civil 3D, alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo Radio Longitud de cuerda Punto PI

1 Línea
2 Curva 73.00m 48.92m (274418.1210m,511866.0449m)
3 Línea
4 Curva 113.00m 91.06m (274333.1980m,511731.0840m)
5 Línea
6.1 Espiral-Curva-Espiral
VIA USIACURI - MOLINEROS 35

6.2 Espiral-Curva-Espiral 168.00m 17.67m (274195.7949m,511699.3284m)

6.3 Espiral-Curva-Espiral
7 Línea
8 Curva 168.00m 27.90m (274048.8114m,511581.2859m)
9 Línea
10.1 Espiral-Curva-Espiral
10.2 Espiral-Curva-Espiral 113.00m 3.15m (273951.9559m,511449.6831m)
10.3 Espiral-Curva-Espiral
11 Línea
12.1 Espiral-Curva-Espiral
12.2 Espiral-Curva-Espiral 113.00m 21.74m (273925.8827m,511283.5896m)
12.3 Espiral-Curva-Espiral
13 Línea
14 Curva 113.00m 35.26m (273828.3532m,511180.2801m)
15 Línea
16 Curva 73.00m 28.64m (273788.9012m,511110.9417m)
17 Línea
18 Curva 41.00m 42.73m (273783.9054m,511070.3427m)
19 Línea
20 Curva 73.00m 27.86m (273731.4195m,511051.0519m)
21 Línea
22 Curva 113.00m 19.80m (273668.4649m,510994.0091m)
23 Línea

9. Diseño vertical en cada una de las alternativas

9.1 Criterios de diseño

Tabla 18. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño del Tramo
homogéneo (VTR)
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
36 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Tabla 19. Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV)
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Tabla 20. Longitud mínima de la tangente vertical

Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Figura 11: Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia de 150 kg/HP
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
VIA USIACURI - MOLINEROS 37

Figura 12: Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia de 180 kg/HP
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

9.2 Alineamiento vertical – alternativa 1

Figura 13: Perfil longitudinal con área de corte y relleno

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Tabla 21. Datos 1 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número P.K. de VAV Elevación de VAV Inclinación de rasante T.E. Inclinación de rasante T.S.
1 0+00.00' 100.00' -0.61%
2 6+00.00' 96.37' -0.61% -3.90%
3 9+00.00' 84.65' -3.90% -1.64%
4 17+96.28' 70.00' -1.64% 1.26%
5 23+00.00' 76.36' 1.26% 3.20%
6 30+26.39' 99.60' 3.20% -4.88%
 38 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

7 35+45.26' 74.26' -4.88% 0.82%

8 41+96.59' 79.62' 0.82% -3.48%
9 50+48.95' 50.00' -3.48% -0.75%
10 65+23.28' 38.93' -0.75%

Tabla 22 . Datos 2 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo de curva de perfil Valor de K Longitud de curva de perfil Radio de curva
1
2 Convexo 9.096 30.00' 909.62'
3 Cóncavo 13.224 30.00' 1322.39'
4 Cóncavo 14.492 42.00' 1449.25'
5 Cóncavo 21.696 42.00' 2169.65'
6 Convexo 5.196 42.00' 519.64'
7 Cóncavo 7.358 42.00' 735.84'
8 Convexo 8.373 36.00' 837.30'
9 Cóncavo 13.212 36.00' 1321.23'
10

Figura 14: Volúmenes de corte y relleno

Fuentes: Autodesk Civil 3D
9.3 Alineamiento vertical – alternativa 2

Figura 14: Perfil longitudinal con área de corte y relleno

Fuentes: Autodesk Civil 3D
VIA USIACURI - MOLINEROS 39

Tabla 22. Datos 1 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D
Númer P.K. de Elevación de Inclinación de rasante Inclinación de rasante
o VAV VAV T.E. T.S.
1 0+000.00m 121.202m -9.36%
2 0+295.05m 93.574m -9.36% -3.74%
3 0+759.14m 76.233m -3.74% 1.06%
4 2+006.71m 89.423m 1.06% -1.18%
5 2+637.83m 81.955m -1.18% 3.15%
6 3+242.14m 101.000m 3.15% -3.20%
7 4+118.44m 73.000m -3.20% 2.04%
8 4+950.32m 90.000m 2.04% -2.53%
9 6+177.44m 59.000m -2.53%

Tabla 23. Datos 2 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo de curva de perfil Valor de K Longitud de curva de perfil Radio de curva
1
2 Cóncavo 5.331 30.000m 533.121m
3 Cóncavo 6.258 30.000m 625.799m
4 Convexo 18.745 42.000m 1874.533m
5 Cóncavo 9.689 42.000m 968.882m
6 Convexo 6.617 42.000m 661.745m
7 Cóncavo 6.872 36.000m 687.179m
8
9

Figura 15: Volúmenes de corte y relleno

Fuentes: Autodesk Civil 3D
 40 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

9.4 Alineamiento vertical – alternativa 3

Figura 16: Perfil longitudinal con área de corte y relleno

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Tabla 24. Datos 1 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D
Númer P.K. de Elevación de Inclinación de rasante Inclinación de rasante
o VAV VAV T.E. T.S.
1 0+31.86' 33.47m -1.05%
2 10+77.41' 30.12m -1.05% -0.52%
3 32+14.64' 26.73m -0.52% -2.09%
4 51+43.44' 14.46m -2.09% -0.32%
5 76+46.31' 11.99m -0.32% -0.76%
6 104+06.77' 5.60m -0.76% 0.97%
7 125+75.18' 12.00m 0.97%

Tabla 25. Datos 2 de alineamiento vertical Civil 3D, alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Número Tipo de curva de perfil Valor de K Longitud de curva de perfil Radio de curva
1
2 Cóncavo 185.018 30.00m 5639.34m
3 Convexo 62.794 30.00m 1913.96m
4 Cóncavo 66.988 36.00m 2041.79m
5 Convexo 225.539 30.00m 6874.44m
6 Cóncavo 56.931 30.00m 1735.26m
7
VIA USIACURI - MOLINEROS 41

Figura 17: Volúmenes de corte y relleno

Fuentes: Autodesk Civil 3D

10. Secciones transversales en cada una de las alternativas

Tabla 26. Ancho de zona
Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Tabla 27. Ancho de calzada (metros)

Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
42 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Tabla 28. Bombeo de la calzada

Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Tabla 29. Ancho de bermas

Fuentes: (Instituto Nacional de Vias, 2008)
VIA USIACURI - MOLINEROS 43

10.1 Secciones transversales – alternativa 1

Figura 18. Secciones transversales – alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D
 44 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

10.2 Secciones transversales – alternativa 2

Figura 19. Secciones transversales – alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D
VIA USIACURI - MOLINEROS 45

10.3 Secciones transversales – alternativa 3

Figura 20. Secciones transversales – alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D
 46 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

11. Cálculo del peralte de cada una de las alternativas

11.1 Transición del peralte – alternativa 1

Figura 21. Transición del peralte – alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Tabla 30. Tabla de peralte curva 9

Fuentes: Autodesk Civil 3D
Carril Carril exterior
Curva de peralte P.K. Inicial P. K. Final Longitud exterior derecho
izquierdo
Curva 9

Región de entrada
18+24.65’ 20+32.15’ 207.50’
de transición
Desvanecimiento del
18+24.65’ 18+66.15’ 41.50’
bombeo
Finalizar arcén -2.00%
18+24.65’ -2.00%
normal
Finalizar bombeo -2.00%
18+24.65’ -2.00%
normal
Bombeo -2.00%
18+66.15’ 0.00%
desvaneciendo
Escorrentia 18+66.15’ 20+32.15’ 166.0’
Bombeo desvanecido 18+66.15’ 0.00% -2.00%

Coinciencia de arcén -2.00%

19+07.65’ 2.00%
bajo
Bombeo invertido 16+07.65’ 2.00% -2.00%

Inicio de curva 19+76.82’

Inicio sección -8.00%
20+32.15’ 8.00%
peraltada final
VIA USIACURI - MOLINEROS 47

Región de salida de
20+80.46’ 22+87.96’ 207.50’
transición
Escorrentia 20+80.46’ 22+46.46’ 166.0’
Finalizar sección -8.00%
20+80.46’ 8.00%
peraltada final
Fin de curva 21+35.79’
Coincidencia de -2.00%
22+04.96’ 2.00%
arcén bajo
Bombeo invertido 22+04.96’ 2.00% -2.00%
Bombeo desvanecido 22+46.46’ 0.00% -2.00%

Desvanecimiento del
22+46.46’ 22+87.96’ 41.50’
bombeo
Bombeo -2.00%
22+46.46’ 0.00%
desvaneciendo
Iniciar bombeo -2.00%
22+87.96’ -2.00%
normal
Iniciar arcén normal 22+87.96’ -2.00% -2.00%

11.2 Transición del peralte – alternativa 2

Figura 22. Transición del peralte – alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Tabla 31. Tabla de peralte curva 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D
Carril Carril exterior
Curva de peralte P.K. Inicial P. K. Final Longitud exterior derecho
izquierdo
Curva 1
 48 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Región de entrada
0+162.57m 0+247.07m 84.500m
de transición
Finalizar arcén -2.00%
0+162.57m -2.00%
normal
Desvanecimiento del
0+182.07m 0+195.07m 13.00m
bombeo
Finalizar bombeo -2.00%
0+182.07m -2.00%
normal
Bombeo 0.00%
0+195.07m -2.00%
desvaneciendo
Escorrentia 0+195.07m 0+247.07m 52.00m
Bombeo desvanecido 0+195.07m -2.00% 0.00%

Bombeo invertido 0+208.07m -2.00% 2.00%

Coinciencia de arcén 5.00%

0+227.57m -5.00%
bajo
Inicio de curva 0+229.74m
Inicio sección 8.00%
0+247.07m -8.00%
peraltada final
Región de salida de
0+242.48m 0+326.98m 84.500m
transición
Escorrentia 0+242.48m 0+294.48m 52.00m
Finalizar sección 8.00%
0+242.48m -8.00%
peraltada final
Fin de curva 0+259.81m
Coincidencia de 5.00%
0+261.98m -5.00%
arcén bajo
Bombeo invertido 0+281.48m -2.00% 2.00%

Bombeo desvanecido 0+294.48m -2.00% 0.00%

Desvanecimiento del
0+294.48m
bombeo
Bombeo 0.00%
0+294.48m -2.00%
desvaneciendo
Iniciar bombeo -2.00%
0+307.48m -2.00%
normal
Iniciar arcén normal 0+326.98m -2.00% -2.00%
VIA USIACURI - MOLINEROS 49

11.3 Transición del peralte – alternativa 3

Figura 23. Transición del peralte – alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Tabla 32. Tabla de peralte curva 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D
Carril Carril exterior
Curva de peralte P.K. Inicial P. K. Final Longitud exterior derecho
izquierdo
Curva 2
Región de entrada
9+65.06’ 12+34.81’ 82.22m
de transición
Finalizar arcén -2.00%
-2.00%
normal
Desvanecimiento del
bombeo
Finalizar bombeo -2.00%
-2.00%
normal
Bombeo -2.00%
0.00%
desvaneciendo
Escorrentia

Bombeo desvanecido 0.00% -2.00%

Bombeo invertido 2.00% -2.00%

Coinciencia de arcén 5.00% -5.00%
 50 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

bajo
Inicio de curva

Inicio sección -8.00%

8.00%
peraltada final
Región de salida de
transición
Escorrentia

Finalizar sección -8.00%

8.00%
peraltada final
Fin de curva

Coincidencia de -5.00%
5.00%
arcén bajo
Bombeo invertido 2.00% -2.00%
Bombeo desvanecido 0.00% -2.00%

Desvanecimiento del
bombeo
Bombeo -2.00%
0.00%
desvaneciendo
Iniciar bombeo -2.00%
-2.00%
normal
Iniciar arcén normal -2.00% -2.00%
VIA USIACURI - MOLINEROS 51

12. Diseño de intersecciones de la alternativa seleccionada

Figura 24. Diseño de intersecciones alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

13. Distancias de visibilidad

Tabla 33. Distancias de visibilidad de parada en tramos a nivel
Fuentres: (INVIAS, 2013)
52 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Tabla 34. Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente

Fuentres: (INVIAS, 2013)

Tabla 35. Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles dos sentidos
Fuentres: (INVIAS, 2013)
VIA USIACURI - MOLINEROS 53

14. Diseño de pavimentos

Para la elección del pavimento se compararan los dos tipos de pavimentos más utilizados, los
cuales son el rígido y el flexible.
Tabla 36. Diferencia de pavimentos
Fuentres: (INVIAS, 2013)

Propiedades Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Número de capas Máximo 2 capas Está construido por varias
capas
Absorción de La losa de hormigón absorbe todo el Buena parte del esfuerzo se
esfuerzos esfuerzo transmite al suelo
Coste de Mayor coste inicial Menor coste inicial
construcción
Seguridad Si la superficie está pulida, existe Existe mayor fricción en la
menor fricción en la superficie de superficie de rodadura
rodadura
Puesta en servicio El tiempo de puesta en servicio Puesta en servicio de la
requiere varios días de fraguado superficie asfaltada inmediata
Rendimientos Rendimientos menores Rendimientos mayores
Drenabilidad Menor drenabilidad Mayor drenabilidad

Según a la tabla anterior, para la construcción de esta carretera de Usiacuri – Molineros,

se implementara un pavimento flexible, ya que este es de mejor manejo, es mucho más
maleable en cuanto a tracción y comprensión causadas por los cambios de temperatura
durante el dia a dia. Su vida util es propensa a unos 20 años y se divide en tres (3) capas:
54 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

Figura 25. Capas de pavimento flexible

Fuente: web

Para el diseño de este pavimento se debe tener en cuenta varios parametrossegun lo marca
el manual de INVIAS, se debe tener en cuenta el transito de diseño que se elabora de acuerdo
al número de ejes simples equivalentes a 80Kn.
Tabla 37. Método de tránsito para el diseño de pavimento
Fuentes: (INVIAS, 2013)

Clases de transito
Clases Rango 𝟏𝟎𝟔 ejes equivalentes de S.2 toneladas
T1 <0.3
T2 0.3 – 0.7
T3 0.7 – 1.5
T4 1.5 – 3.0
T5 3.0 – 6.0
T6 6.0 – 10.0
T7 10.0 – 17.0
T8 17.0 – 30.0

Con base a la siguiente tabla podremos clasificar en categorias la subrasantede acuerdo a

los parametros establecidos.
VIA USIACURI - MOLINEROS 55

Tabla 38. Clasificación en categorias de la subrasante

Fuentes: (INVIAS, 2013)

Clases de transito
Clases Rango 𝟏𝟎𝟔 ejes equivalentes de S.2 toneladas
S1 2
S2 3.0 – 4.0
S3 5.0 – 7.0
S4 8.0 – 14.0
S5 15.0 – 29.0
S6 30.0

Figura 26. Fases para el pavimento asfaltico

Fuentes: (INVIAS, 2013)

Tabla 38. Clases de resistencia del diseño

Fuentes: (INVIAS, 2013)

Estimación de las clases de resistencia de diseño en presencia de niveles freaticos

Profundidad Arena no Arcilla Clases de resistencia
del nivel plastica arenosa IP = Arcilla Arcilla Arcilla
freatico (m) 10 arenosa IP = limosa IP = pesada IP
 56 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

20 30 >40
0.5 S4 S4 S2 S2 S1
1 S5 S5 S3 S2 S1
2 S5 S5 S4 S3 S2S
3 S6 S5 S4 S3 2

15. Señalización
15.1 Señalización vertical
Entre la via Usiacuri – Molineros se comprendera las señalizacion vertical con el fin de
brindar seguridad al usuario, reglamentando las limitaciones,prohibiciones,advertencia de
peligros e informar rutas cercanas, direcciones, destinos y sitios de interes. Estas señalizaciones
se clasifican en cuatro (4) grupos:
▪ Señales Reglamentarias, se utilizaran con el fin de notificar a los usuarios de las vias las
prioridades en el uso de las mismas, en este caso se emplearan señales SR-01 al tener
precacuacion con las intersecciones,SR-30 que es la que indicativa del límite máximo de
velocidad y como se tienen presentes curvas es necesaria la señal de no adelantar SR-26, y en
algunos tramos es importante la SR-44 para conservar el espaciamiento, estas son algunas de
las señalizaciones que se encontraran en la via Usiacuri – Molineros.
VIA USIACURI - MOLINEROS 57

Figura 27. Señales reglamentarias

Fuentes: (Ministerio de Transporte, 2015)

▪ Señales preventivas, tienen como proposito advertir a los usuarios de la existencia y

naturaleza de riesgos y/o situaciones, en este caso una se las señales que se utilizara son SP-
01 y SP-02 que son para identificar curvas peligrosas, otras pueden ser como la SP-03, SP-
04, para curvas muy pronunciadas pueden estar complementadas por el delineador de curva
58 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

horizontal SP-75, al ser zona agricola también podemos encontrar maquinaria agricola en la
via SP-45, por esta misma razón también podemos encontrar SP-49, animales en la via.
VIA USIACURI - MOLINEROS 59

Figura 28. Señales preventivas

Fuentes: (Ministerio de Transporte, 2015)

▪ Señalización informativa, proporciona orientación y guia a los usuarios del sistema vial, en
este caso los tipos que podriamos encontrar son las de dirección, localización y postes de
referencia.

Figura 29. Señales informativas

Fuentes: (Ministerio de Transporte, 2015)

15.2 Señalizacion horizontal

La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales por
líneas,flechas, simbolos y letras que se pintan en la via, con el fin de regular,canalizar el
tránsito o indicar la presencia de obstaculos.
 60 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

En los tramos rectos de la vía se colocará líneas punteadas de color amarillo apara cada
sentido. Al llegar a las curvas, unos metros antes se podrán líneas continuas para no
adelantamiento, igualmente se hará al finalizar la curva.

Figura 30. Señalización horizontal

Fuentes: (Ministerio de Transporte, 2015)

16. Costos unitarios

Para la realización del proyecto se plantean unos costos según el INVIAS, en su documento
apus atlantico 2021-1.
Tabla 39. Costos unitarios y presupuesto
Fuentes: (INVIAS - APU, 2021-1)
PRESUPUESTO VIA USIACURI MOLINEROS
ITEM DESCRIPCION UND VALOR UNITARIO
1 EXCAVACIONES
Corte m^3 $ 27.935
Relleno m^3 $ 71.870
2 PAVIMENTACION DE LA VIA
Asfalto
PAVIMENTACION DE LA VIA $ 389,054
Dovelas (1") $ 11,393
Barras de anclaje (1/2") $ 3,156
VIA USIACURI - MOLINEROS 61

3 OBRA DE PROTECCION
Cuneta m $ 55.094,00
Bordillo und $ 36.195,00
4 SEGURIDAD VIAL
Señales de tránsito verticales tipo 1 75x75) und $ 296.601
Línea de demarcación con pintura en frio m $ 2.384
Señales de tránsito tipo 1 (delineadores de curvas) und $ 209.752
Tachas Reflectivas und $ 6.621
Defensas Metálicas m $ 379.205
5 COSTOS INDIRECTOS
Administración 16%
Imprevistos 5%
Utilidad 9%
TOTAL, COSTOS DIRECTOS 30%

17. Conclusiones
Se puede concluir varios aspectos del proyecto, en primer lugar que se selecciono la via
que cumpliera con los criterios de diseño establecidos por el INVIAS, por otra parte se logro
diseñar dicha via cumpliendo y respetando con los parametros establecidos en el manual diseño
geometrico de invias, y se pudo comprender que dicho proyecto era factible, cada curva cumplio
los estandares establecidosy brindara seguridad y confort para los usuarios que transiten por
dicha via.
Es importante resaltar que el proyecto cumplio con los cortes y rellenos, de tal manera que el
material cortado servira para relleno en algunos puntos de la via, las señalizaciones cumplen con
el manual de senalización vial, el pavimento selccionado brindara una duración de unos 20 años
aproximadamente para una mayor seguridad de los usuarios.
 63 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

14. Referencias
Alcaldia de Sabanalarga. (23 de 09 de 2021). https://www.uniatlantico.edu.co/. Obtenido
de
https://www.uniatlantico.edu.co/uatlantico/sites/default/files/Plan%20de%20Desarr
ollo%20Sabanalarga%202020%20-%202023.pdf

DANE. (21 de 09 de 2021). DANE. Obtenido de https://www.dane.gov.co/:

https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/demografia-y-
poblacion/proyecciones-de-poblacion

Gobernacion del Atlantico. (23 de 09 de 2021). https://www.atlantico.gov.co/. Obtenido de

https://www.atlantico.gov.co/index.php/noticias/gobernadora/16676-centro-
artesanal-de-usiacuri

Instituto Nacional de Vias. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Lezama, L. R. (17 de Dic de 2017). EL HERALDO. Obtenido de

https://www.elheraldo.co/atlantico/68-sitios-para-turistear-sin-salir-del-atlantico-
437068

Ministerio de Transporte. (2015). Manual de Señalizacion Vial Dispositivos uniformes

para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas en Colombia.
Bogota D.C.: Diseñum Tremens S.A.S.

Pueblos20. (06 de 09 de 2021). Obtenido de https://pueblos20.net/:

https://pueblos20.net/colombia/departamento-del-atlantico/molinero.html

TIEMPO, E. (06 de 09 de 2021). https://www.eltiempo.com/. Obtenido de

https://www.eltiempo.com/colombia/barranquilla/emprendimiento-las-manos-que-
tejen-la-reactivacion-economica-en-usiacuri-atlantico-501310
64 VÍA USIACURÍ - MOLINEROS

18. Anexos

Figura 31. Recorrido de la alternativa 1

Fuentes: Autodesk Civil 3D

Figura 32. Recorrido de la alternativa 2

Fuentes: Autodesk Civil 3D
VÍA USIACURÍ - MOLINEROS 65

Figura 33. Recorrido de la alternativa 3

Fuentes: Autodesk Civil 3D
68 Título de la tesis o trabajo de investigación