Capítulo 6.

0:

Tráfico
 6.0 Tráfico: Contenido

1. Consideraciones generales
2. Ejes equivalentes
3. Método AASHTO
4. Método Instituto del asfalto
5. Método PCA
6. Método AASHTO 2002
 8.1
Consideraciones Generales
 Definiciones

Volumen de tráfico: Número de vehículos que pasan

por un determinado punto o lugar de la calzada o carril
de la carretera o calle, en un periodo dado
Estación de control o conteo: Punto donde se
efectúa la medición del volumen de vehículos.
Tramo Homogéneo: sección de carretera con
características geométricas o volumen de tránsito
similar
 Datos de Tráfico Requeridos

Cargas máximas
Configuración de las cargas
Presión de los neumáticos
Tránsito para el año inicial
Periodo de diseño
Tasa de crecimiento
Espectro de carga
 Demanda de Tránsito

Tránsito Normal
Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones
presentes y crece en función de diversas tasas de crecimiento,
se obtiene por conteo y clasificación vehicular

Tránsito Desviado
Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que como
consecuencia de un nuevo proyecto se desvian pero
manteniendo el origen-destino
 Demanda de Tránsito

Tránsito Transferido
Corresponde al tránsito que cambia su origen-destino como
resultado del nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros origen-destino
Tránsito Generado
Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto debido a la
generación de nuevas actividades y se produce un aumento de
viajes
 Mediciones del Tráfico

1. Caminos Nuevos
Los volumenes de diseño se establecen en base a diversos modelos de
demanda (usos del suelo, generación de viajes, distribución de viajes,
asignación de tráfico, distribución modal)

2. Mejoramiento de caminos existentes

Se realizan mediones horarias para los días laborables y no laborables,
dividiendo el tráfico según los requerimientos del diseño
Se realizan encuestas origen destino
Se pueden proyectar mediocnes en base alos datos de peajes, pesajes u
otros puntos de conteo
Tasas de crecimiento del tráfico
Vehículos registrados año inicial Ni

Vehículos registrados año final Nf

PBI departamental año inicial PBIi
PBI departamental año final PBIf
Tasa de crecimiento del PBI rPBI

Tasa de crecimiento de la rh
población
Tasa de crecimiento anual del PBI rPBIh= rPBI-
rh
per cápita
Tasas de crecimiento del tráfico
Trafico pesado

Nf  Ni
ranual  1 PBI * 1h  r
r f  PBI
PBI i
 1
Trafico ligero

Nf  Ni
ranual  rPBI
PBIf
 PBIi
Indice Medio Diario
 Variación de la Demanda
Variaciones estacionales
Variaciones direccionales
Variaciones Especiales
Variaciones temporales

Factores de Expansión
Coeficientes que permiten expandir la muestra al índice
medio diario, semanal o anual.
Variación de la Demanda
Conteo Vehicular
Conteo Vehicular
Medición de peso
 8.2
Ejes equivalentes
Ejes Legales (Perú)
Ejes Legales (Perú)
Ejes Legales (Perú)
Ejes Legales (Perú)
 Factor de Carga de Eje Equivalente

Es el daño al pavimento por pasada de un

eje con respecto al daño de un eje
estandar normal (Fi es el EALF para un
grupo de carga i)
Efecto por eje
Carga de eje equivalente (ESAL)
Periodo de diseño
Factor de Crecimiento Total (AASHTO e
Instituto del Asfalto)
1 r  1
Y
G Y  
r
Factor de distribución por carriles
Resultados pista de pruebas AASHTO
 6.3
Método AASHTO
Factor de distribución por carriles (L)
 Factor de eje equivalente
Pavimentos Flexibles (AASHTO)
W tx
log  4.79 log18  1  4.79 logL  L   4.33 log
Gt Gt

 x 18
x 2
WtL 
2

0.081L x  L2 
3.23
4.2 t
Gt   x  0.40 
log
 p4.2  SN  15.19 3.23
L2
1.5

Lx=carga en kips
L2=1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN=número estructural
Pt=serviaciabilidad final
Pavimentos Flexibles (AASHTO)
 Factor de eje equivalente
Pavimentos Rígidos (AASHTO)

W tx
log  4.62 log18  1  4.62 logL  L   3.28 log
Gt Gt

 x 18
x 2
WtL 
2
3.6 L x  L2 
5.20
4.5 t
Gt   x  1.00 
log
 p4.5   D  1 8.46 3.52
L2
1.5

D=espesor de la losa
Pavimentos Rígidos (AASHTO)
Fórmula Simplificada
 6.4
Método Instituto del Asfalto
Factor de distribución por carriles
 Factor de eje equivalente
Instituto del Asfalto

El instituto del asfalto calcula los factores de eje

equivalente en base a la ecuación AASTO para un
número estructura del 5 y una serviciabilidad final de
2.5

 4.79 log18  1 4.79 logLx  L2  4.33 log

W tx 0.2 0.2
log 
WtL   x 18
2

0.081L x  L2 
3.23

Gt  0.20  x  0.40 
55.19 L3.23
2
Instituto del Asfalto
Corrección por presión de inflado (Método
Instituto del Asfalto)
 6.5
Método PCA
 Factor de Crecimiento

G   1  r 0.5Y

PCA