ESCUELA SUPEIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

GESTION DE TRANSPORTE

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

INTEGRANTES:

Jairo Loayza, Kattia Parra

DOCENTE:

Ing. Mirian del Rocío Salas

TEMA: ADECUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA CICLOVÍA

EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA EN EL SECTOR MERCADO LA MERCED, 2023.

INDICE
RESUMEN...........................................................................................................1

ABSTRACT.........................................................................................................2

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................3

1.3. Delimitación del problema...................................................................4

1.4. Objeto de la investigación....................................................................4

1.5. Campo de acción..................................................................................4

1.6. Localización.........................................................................................4

2. OBJETIVOS..............................................................................................4

2.1. OBJETIVO GENERAL.............................................................................4

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................4

3. JUSTIFICACIÓN.....................................................................................4

4. MARCO TEÓRICO..................................................................................5

4.1. ANTECEDENTES.....................................................................................5

5.1. Enfoque de investigación...........................................................................9

4.2. Nivel de investigación........................................................................10

4.3. Tipo de estudio...................................................................................10

4.4. Población............................................................................................10

4.7. Técnica...............................................................................................11

4.7.1. Encuesta..........................................................................................11

4.8. Instrumento........................................................................................11
 4.9................................................................................................... Resultados

13

BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................23
 RESUMEN

El presente trabajo se enfoca en mejorar la infraestructura de la ciclovía ubicada en la

ciudad de Riobamba, específicamente en el sector cercano al mercado La Merced,
durante el año 2023, el objetivo de esta investigación es ilustrar la infraestructura de la
ciclovía en la ciudad de Riobamba en el sector del mercado la Merced, utilizamos el
método de la observación como herramienta la ficha de observación, encuestas a los
usuarios de dicha ciclovía para identificar las falencias de la ciclovía en dicho sector. La
ciclovía es una vía destinada al tránsito exclusivo de bicicletas y se ha convertido en una
alternativa importante de movilidad urbana, fomentando el uso de medios de transporte
sostenibles y reduciendo la congestión vehicular y las emisiones contaminantes. Para
ello, se llevará a cabo un análisis exhaustivo del estado actual de la ciclovía en el sector
del mercado La Merced, considerando aspectos como su diseño, señalización,
mantenimiento, flujo de ciclistas y aspectos de seguridad vial. El estudio se basará en la
recopilación de datos a través de encuestas a ciclistas y usuarios del área, así como
observaciones directas de la circulación y problemáticas encontradas en la ciclovía.
Además, se revisarán las regulaciones y políticas existentes relacionadas con la
infraestructura ciclista en la ciudad. Una vez obtenidos los datos relevantes, se
propondrán medidas y soluciones concretas para mejorar la ciclovía, teniendo en cuenta
los estándares internacionales de diseño, las necesidades de los usuarios y las
condiciones particulares del entorno urbano de Riobamba. Estas propuestas podrían
incluir la ampliación de la ciclovía, la instalación de elementos de seguridad vial,
mejoras en la señalización, la implementación de áreas de descanso y estacionamientos
para bicicletas, entre otros. Al mejorar la infraestructura de la ciclovía, se busca
promover el uso de la bicicleta como medio de transporte seguro y eficiente, lo que
contribuirá a la reducción del tráfico vehicular y los problemas asociados con la
movilidad urbana, además de fomentar un estilo de vida más saludable y sostenible para
los habitantes de Riobamba.

Palabras Claves: infraestructura, transporte, ciclovía, seguridad vial, habitantes

1
 ABSTRACT

The present work focuses on improving the infrastructure of the cycle path located in
the city of Riobamba, specifically in the sector near the La Merced market, during the
year 2023, the objective of this research is to illustrate the infrastructure of the cycle
path in the city of Riobamba in the La Merced market sector, we use the observation
method as a tool, the observation sheet, surveys of the users of said cycle path to
identify the shortcomings of the cycle path in said sector. The bike path is a route
intended for the exclusive use of bicycles and has become an important alternative for
urban mobility, promoting the use of sustainable means of transport and reducing traffic
congestion and polluting emissions. For this, an exhaustive analysis of the current state
of the cycle path in the La Merced market sector will be carried out, considering aspects
such as its design, signage, maintenance, cyclist flow and road safety aspects. The study
will be based on the collection of data through surveys of cyclists and users of the area,
as well as direct observations of the circulation and problems found on the bike path. In
addition, existing regulations and policies related to cycling infrastructure in the city
will be reviewed. Once the relevant data has been obtained, concrete measures and
solutions will be proposed to improve the bike path, taking into account international
design standards, the needs of users and the particular conditions of the urban
environment of Riobamba. These proposals could include the expansion of the bike
path, the installation of road safety elements, signage improvements, the
implementation of rest areas and bicycle parking lots, among others. By improving the
infrastructure of the bike path, it seeks to promote the use of the bicycle as a safe and
efficient means of transportation, which will contribute to the reduction of vehicular
traffic and the problems associated with urban mobility, in addition to promoting a
healthier and more sustainable lifestyle for the inhabitants of Riobamba.

Keywords: infrastructure, transport, bikeway, road safety, population

2
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La movilidad en diversas ciudades desarrolladas del mundo se ha convertido en un

verdadero problema de planificación, considerando aspectos importantes como la
disponibilidad de infraestructura vial, el aumento del número de estacionamientos, la
provisión de servicios de transporte público y la congestión del transporte público con
personas. vehículos y recientemente el nuevo Plan de Circulación, la creación de y vías
ciclistas, el mantenimiento y protección del medio ambiente y el fomento de actividades
activas.

Para confirmar lo dicho en los párrafos anteriores, el aumento de las emisiones de

dióxido de carbono, haciendo referencia a que según el último boletín de gases de efecto
invernadero publicado por la Organización Meteorológica Mundial, el calentamiento
global aumentará en un 37% y 400 partes. por millón símbolo de concentración de CO2
en la atmósfera en 2018, datos en 2019

También toma en cuenta el tiempo promedio de viaje en auto particular que necesita un
ciudadano para moverse todos los días, caso práctico en la Ciudad de México, donde
informes recientes muestran que se tarda en promedio hasta dos horas en satisfacer la
movilidad de una persona. necesidades Un ciudadano común, cuando utilice el
transporte público de alta velocidad, el tiempo se reducirá a 44 minutos según la ley.

Entre los argumentos presentados, es posible notar la clara necesidad de la

implementación del transporte no motorizado (bicicletas) en la zona del mercado de la
ciudad, lo que debe estar determinado por el diseño técnico de ciclovías que combinen
otros medios. transporte en este caso a un sistema de transporte público urbano
existente, ya que en este sector se integran las principales actividades comerciales de la
ciudad, advirtiendo que el proyecto no puede desarrollarse en todo el cantón debido a
las diferentes plataformas geográficas existentes.

1.2. Formulación del problema

3
 ¿Cómo adecuar la infraestructura de la ciclovía en la ciudad de Riobamba en el
sector mercado la Merced, 2023?

1.3. Delimitación del problema

Infraestructura de la ciclovía en la ciudad de Riobamba en el sector mercado la Merced

1.4. Objeto de la investigación

Infraestructura de la ciclovía

1.5. Campo de acción

Transporte Terrestre

1.6. Localización

Eugenio Espejo - Olmedo

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Ilustrar la infraestructura de la ciclovía en la ciudad de Riobamba en el sector del

mercado la Merced, 2023

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar el estado de la infraestructura de la ciclovía en el sector del mercado

la Merced.
 Diagnosticar las falencias del tráfico vehicular y de los ciclistas en el sector del
mercado la Merced.
 Formular soluciones para el mejoramiento de la infraestructura de la ciclovía.

3. JUSTIFICACIÓN

La creación de ciclovías anima a los ciudadanos a utilizar un nuevo modo de transporte

(la bicicleta), que actualmente se enfrenta a niveles alarmantes de emisiones de gases de
efecto invernadero en todo el mundo, especialmente de los vehículos privados que

4
 utilizan combustibles fósiles, por lo cual se debe el acelerado proceso de
implementarlos, prevaleciendo el cuidado ambiental y aportando a los usuarios.

La tipología de investigación actual permite implementar y desarrollar los

conocimientos adquiridos, demostrar las habilidades, destrezas y habilidades que has
adquirido durante tus estudios académicos, y compartir los resultados de esta
investigación con profesionales del transporte y la logística que puedan calificarlos y
contribuir al mejoramiento de proyectos similares, también la capacitación será de
interés para las autoridades municipales de Riobamba, ya que representa un aporte
importante para su gestión.

La importancia de este estudio es poder resolver la problemática del transporte de la

ciclovía en el desarrollo de un sistema adecuado para movilización de las personas así
garantizar un servicio seguro

4. MARCO TEÓRICO
4.1. ANTECEDENTES

Existen muchos elementos que conforman nuestro entorno general y terminan

convirtiéndose en algo rutinario para nosotros, entre estos elementos vamos a destacar
algo muy importante que influye y forma parte en una sociedad, vamos a constituir una
guía que se base en una metodología a seguir en la planificación y construcción de
facilidades para ciclistas en la ciudad de Riobamba específicamente en el sector del
Mercado la Merced.

En Sudamérica en el país de Perú se halló la investigación realizada en la Universidad

Tecnológica del Perú con el tema “Evaluación del diseño geométrico de la ciclovía de la
cuadra 4 de San Borja Sur cruce con avenida aviación cuadra 30 en el año 2019”
(Lucana Granados, 2019), desarrollan esta investigación con el objetivo de evaluar el
diseño geométrico de la ciclovía para dar cumplimiento a este objetivo se utiliza la
metodología cuantitativa ya que emplea datos numéricos y la estadística, así también
realizaron encuestas a los ciclistas con el fin de evaluar la ciclovía.

Esta investigación se establece que una ciclovía permite tener una perspectiva y
experiencia diferente de la ciudad, se puede transitar por lugares culturales y
arquitectónicos importantes, y movilizarse con seguridad por donde normalmente solo

5
 se puede pasear en vehículos, la metodología que utilizan son las encuestas que
están diseñadas para la medición del nivel de satisfacción de los asistentes a Programas
de

Ciclovías, en esta investigación se analizan cinco categorías que involucran en su

totalidad los factores necesarios para la evaluación que son comodidad, seguridad,
calidad, utilidad y atractivo. El usar una escala de evaluación común (porcentajes),
permite dimensionar fácilmente el nivel en el que se encuentra cada uno de esos factores
y es una medida de qué tan amigable es el programa con usuarios existentes y futuros.

La bicicleta es un medio de transporte inventado a finales del siglo XIX por el escocés
k. Macmillan con la finalidad de permitir a una persona el desplazamiento de un origen
a un

destino a través del aprovechamiento de la rueda, con el pasar del tiempo la bicicleta ha
evolucionado hasta llegar a ser un medio de transporte urbano clásico. La movilidad en
bicicleta nos ayuda a reducir la contaminación y el ruido generado por los sistemas de
transporte público. Se considera que es un sistema de transporte muy económico porque
al desplazamiento de una persona no tiene ningún valor.

Según (BikeAnalytics, 2019) los componentes de una bicicleta son las diferentes partes
que la conforman a la misma, en algunos casos estos componentes varían en función del
tipo de bicicleta que utilizamos, en general son los siguientes:

 Cuadro: es la estructura que sostiene todas las demás partes que conformar la
bicicleta.
 Horquilla: es una pieza en forma de U a la que se fija la rueda delantera y une
con el cuadro.
 Suspensión: es la pieza opcional que equipan las bicicletas de montaña para el
eje trasero para que no sea rígido y pueda absorber las irregularidades del terreno.
 Ruedas: son los elementos principales que unen la bicicleta con el suelo y le
permiten desplazarse.
 Manillar: es la pieza que controla la dirección de la rueda delantera y donde
están los frenos y cambios de marchas.

6
  Frenos: es el sistema que permite detener el desplazamiento de la
bicicleta mediante el accionamiento manuela de unas palancas.
 Transmisión: es el sistema que permite al ciclista convertir la fuerza de sus
piernas en capacidad de movimiento.
 Sillín: la parte donde se sienta el ciclista.
 Sistema eléctrico: es el sistema que equipan las bicicletas eléctricas para generar
movimiento a partir de electricidad.

Movilidad Sostenible

La sostenibilidad, según la economía ecológica, se entiende como la capacidad del

sistema económico de adaptarse al entorno natural. Es decir, el concepto de
sostenibilidad cuestiona la viabilidad física de nuestro modelo de desarrollo a lo largo
del tiempo. Así, la perdurabilidad del sistema impone unos límites naturales
determinados por el

mantenimiento de la diversidad biológica y la disponibilidad de recursos naturales y

servicios ecológicos.

Según el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (Ministerio de

Transporte, 2022), los objetivos y beneficios que en un plan de movilidad sostenible
busca son:

 Mejorar la movilidad en general y, en particular, reducir la necesidad de

movilidad con el vehículo privado y optimizar las condiciones de movilidad del
transporte público colectivo, a pie y en bicicleta.

Fomento de los transportes no motorizados

La bicicleta tiene beneficios individuales como: una mejor salud y mayor sensación de
bienestar personal, y colectivos: reactivación de espacios públicos, autonomía en los
desplazamientos, así como un efecto positivo en el medio ambiente.

Movilidad sostenible: bicicleta como medio de transporte

La sostenibilidad, según la economía ecológica, se entiende como la capacidad del

sistema económico de adaptarse al entorno natural. Es decir, el concepto de
sostenibilidad cuestiona la viabilidad física de nuestro modelo de desarrollo a lo largo

7
 del tiempo. Así, la perdurabilidad del sistema impone unos límites naturales
determinados por el mantenimiento de la diversidad biológica y la disponibilidad de
recursos naturales y servicios ecológicos.

Según el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (2022), los objetivos y

beneficios que un plan de movilidad sostenible busca son:

 Mejorar la movilidad en general y, en particular, reducir la necesidad de

movilidad con el vehículo privado y optimizar las condiciones de movilidad
del transporte público colectivo, a pie y en bicicleta.
 Fomento de los transportes no motorizados.

La bicicleta tiene beneficios individuales como: una mejor salud y mayor sensación de
bienestar personal, y colectivos: reactivación de espacios públicos, autonomía en los
desplazamientos, así como un efecto positivo en el medio ambiente.

Eficiencia de la bicicleta

De acuerdo (Quichimbo Chuqui, 2019) con la eficiencia se puede considerar un

requisito importante que permitirá innovar con nuevas tecnologías y por ende contribuir
a la movilidad de las ciudades. Es por ello por lo que a nivel mundial se ha demostrado
que el 30% de las distancias que realiza un vehículo motorizado cubre menos de 3 km,
por otra parte, el 50% cubre una distancia menor a 5 km, y finalmente el 40% de las
personas hacen uso de medios de transporte cotidianos para cumplir con sus actividades
y necesidades día a día. De esa manera la bicicleta se considera un medio de transporte
más eficiente en trayectos cortos los cuales se contemplan en un rango de 1000 metros y
menos de 5 km.

Componentes de una ciclovía

Una ciclovía es una vía especialmente diseñada y reservada para el tránsito seguro de
bicicletas (MTOP, s.f.). Los componentes básicos de una ciclovía incluyen:

 Carril exclusivo para bicicletas: Es el espacio destinado específicamente para

que las bicicletas circulen de manera segura y cómoda. Por lo general, este carril
está pintado de un color distintivo para diferenciarlo del resto de la vía.

8
  Señalización: La ciclovía debe contar con señales viales específicas para
bicicletas, como señales de dirección, señales de paso de peatones y señales de
advertencia para garantizar la seguridad de los ciclistas y otros usuarios de la
vía.
 Separadores o barreras: En algunos casos, especialmente en ciclovías urbanas, se
pueden utilizar separadores físicos o barreras, como bolardos, para proteger el
carril de bicicletas de la invasión por parte de vehículos motorizados.
 Marcas viales: Líneas y marcas en el pavimento que indican la separación del
carril de bicicletas del resto del tráfico, así como las áreas de cruce peatonal.

 Iluminación: La ciclovía puede contar con iluminación adecuada, especialmente

en áreas urbanas o en horarios nocturnos, para mejorar la visibilidad y la
seguridad de los ciclistas.
 Señalización informativa y educativa: Pueden incluir carteles informativos sobre
las normas de uso de la ciclovía, indicaciones de rutas, distancias y puntos de
referencia.
 Áreas de descanso: En algunas ciclovías, se pueden colocar bancos, áreas de
descanso, fuentes de agua potable y estaciones para realizar pequeñas
reparaciones en bicicletas.
 Conexiones y intersecciones seguras: Es importante que la ciclovía esté bien
conectada con otras vías ciclistas y que las intersecciones con calles y carreteras
estén diseñadas para garantizar la seguridad de los ciclistas, como carriles
exclusivos para bicicletas, semáforos para bicicletas y pasos de peatones
seguros.
 Mantenimiento: Una ciclovía adecuada debe mantenerse en buen estado, con un
pavimento liso y sin obstáculos que puedan representar un peligro para los
ciclistas.
 Señalización de emergencia: En caso de emergencia, es útil contar con puntos de
referencia y señalización que permitan a los ciclistas identificar su ubicación y
obtener ayuda si es necesario.

9
 5. MARCO METODOLÓGICO

5.1. Enfoque de investigación

El presente trabajo de investigación se hará uso de la modalidad mixta cuantitativa-

cualitativa, siendo la primera parte la recolección y tabulación de datos la misma que se
recolectara por medio de encuestas, y lo segundo nos permitirá brindar definiciones
explicativas en los diferentes procesos que se estructuraran en el presente proyecto el
cual será de beneficio para la sociedad.

4.2. Nivel de investigación

4.2.1. Descriptivo

La presente investigación ayuda a que se describan y se midan situaciones, eventos, se

tomaran en cuenta las cualidades importantes tanto de grupos, personas o cualquier
fenómeno que suceda en el mismo. Mientras se obtienen datos para tabular, también se
buscan opiniones en la situación actual.

4.3. Tipo de estudio

La investigación es de tipo transversal, ya que se efectuará en un determinado periodo

de tiempo, en el cual analizaremos el estado de la infraestructura de la ciclovía para que
la población de este sector tenga una mejor accesibilidad.

4.4. Población

La población de nuestra investigación serán todas las personas que hagan uso de la
ciclovía diariamente. Para obtener el tamaño de la muestra debemos comenzar con el
número de la población actual del cantón Riobamba, para ello según el dato del censo
desarrollado en el Ecuador en el 2010 la población fue de 225 741. (INEC)

4.5. Muestra

Para determinar la muestra de las encuestas se aplicará mediante la siguiente fórmula:

2
N∗Z ∗p∗q
n=
( N −1 )∗E 2+ Z 2∗p∗q

Donde: N = Tamaño de la población (225 741)

Z = Nivel de confianza (95%)

10
 p = Probabilidad de éxito (50%)

q = Probabilidad de fracaso (50%)

E = Error máximo permitido (6%)

( 225 741 )∗( 1.96 )2∗( 0.5 )∗(0.5)

n=
( 225 741−1 )∗( 0.06 )2+ (1.96 )2∗(0.5)(0.5)

n=266.46

n=266

De esta manera se deberán aplicar 266 encuestas a la población de la ciudad de

Riobamba.

4.6. Método
4.6.1. Método Inductivo

Se utilizó este método iniciando con la observación y recolección de información de los

problemas que tiene la infraestructura de la ciclovía en el sector del mercado la Merced
de la ciudad de Riobamba para poder llegar a conclusiones y soluciones que aporten a
una mejora en la calidad de movilidad.

4.6.2. Método Analítico

Mediante este método se analizó la información obtenida de cada aspecto de la ciclovía

encontrando las posibles causas que ocasionaron las falencias en el sector del mercado y
así poder dar solución a cada una de ellas.

4.7. Técnica

4.7.1. Encuesta

Mediante esta técnica de recolección de datos para obtener información precisa sobre la
situación de la adecuación de la ciclovía en el sector del mercado la Merced de la ciudad
de Riobamba por medio de una encuesta que se realizó a los habitantes de ese sector
para determinar todos los aspectos que influyen en ella.

4.8. Instrumento

Encuesta
11
 1. Género

Femenino

Masculino

2. Rango de edad

menor a 18

18-35

36-45

Mayor de 45

3. ¿Quién responde la encuesta?

Persona que hace deporte

Persona que no hace deporte

4. ¿Posee usted bicicleta?

Si

No

5. ¿Si tuviera espacio público y seguro para andar en bicicleta lo haría?

Si

No

6. ¿Cree que la adecuación de la infraestructura de la ciclovía promueva el

deporte?

Si

No

7. ¿Cree usted que el uso de la ciclovía produzca un impacto positivo para el

ambiente?

Si

No

12
 8. ¿Cuál es la razón por la que no usa bicicleta para su movilidad en el
sector?
a. Problemas físicos
b. Riesgo de accidentes
c. Inseguridad
9. Elija la frecuencia con la que utiliza bicicleta

Diariamente

1 vez por semana

2-3 veces por semana

Únicamente fines de semana

Nunca

10. ¿Cree usted que los automovilistas respetan a los ciclistas?

Si

No

4.9. Resultados

TABLA 1

1. Escoja su género

MANIFESTACION
ES f %

Femenino 200 58
Masculino 66 42
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en el sector mercado la Merced

FIGURA 01

13
 Nota: Datos de la tabla 1

Análisis: En los resultados obtenidos tenemos que el 57.7% representan al género

masculino y el 42.3% al femenino

Interpretación: Observamos que tenemos una mayor población masculina utilizando

este método alternativo, que femenina.

TABLA 2

2. Seleccione su rango de edad

MANIFESTACIONES f %

Menor a 18 6 2
De 18 a 35 190 81
De 36 a 45 30 8
Mayor a 45 40 9
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en el sector mercado la Merced

FIGURA 02

14
 Nota: Datos de la tabla 2

Análisis: Según los resultados obtenidos el 80.8% de población corresponden al rango

de edad de 18 a 35 años, el 9.6% corresponden a mayores de 45 años, el 7.7%
corresponde al rango de edad de 36 a45 años y el 1.9% de la población corresponde a
menores de 18 años.

Interpretación: Con estos resultados nos podemos dar cuenta que las personas que
usan más la bicicleta corresponden al rango de edad de entre 18 a 35 años.

TABLA 3

3. ¿Quién responde la encuesta?

MANIFESTACIONES f %

Persona que hace deporte 195 63

Persona que no hace deporte 71 37
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en el sector mercado la Merced

FIGURA 03

15
 Nota: Datos de la tabla 3

Análisis: Según los resultados obtenidos el 36.5 % corresponde a las personas que no
hacen deporte y el 63.5% a las personas que si lo hacen.

Interpretación: En este caso se observa que la mayoría de las personas practican

deporte siendo esto algo muy positivo.

TABLA 4

4. ¿Posee usted bicicleta?

MANIFESTACIONES f %

Si 195 64
No 71 36
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 04

16
 Nota: Datos de la tabla 4

Análisis: Los resultados de esta pregunta muestran que el 63.5% de las personas si
poseen una bicicleta y el porcentaje más bajo es de 36.5% de las personas que por algún
factor no la poseen.

Interpretación: Observamos que la mayor parte de personas posee bicicleta y un rango

no tan bajo que no la posee.

TABLA 5

5. ¿Si tuviera espacio publico y seguro para andar en bicicleta lo haría?

MANIFESTACIONES f %

Si 250 94
No 16 6
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 05

17
 Nota: Datos de la tabla 5

Análisis: En esta pregunta se observa que el 94.2% de las personas creen que si
existiera un lugar seguro para andar en bicicleta lo harían y el 5.8% no.

Interpretación: Esto quiere decir que la mayoría siente que su seguridad está
peligrando en estos espacios públicos.

TABLA 6

6. ¿Cree que la adecuación de la infraestructura de la ciclovía promueve el

deporte?

MANIFESTACIONES f %

Si 245 81
No 21 19
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 06

18
 Nota: Datos de la tabla 6

Análisis: El 80.8% de las personas creen que si tenemos una buena adecuación de
infraestructura de la ciclovía promovería el deporte y el 19.2% cree que no.

Interpretación: Observamos que si existiera una buena infraestructura las personas se

animarían a hacer deporte.

TABLA 7

7. ¿Cree usted que el uso de la ciclovía produzca un impacto positivo para el

ambiente?

MANIFESTACIONES f %

Si 247 85
No 19 15
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 07

19
 Nota: Datos de la tabla 7

Análisis: En estos resultados podemos observar que el 84.6% creen que el uso de la
ciclovía produce un impacto positivo para el ambiente y el 15.4% cree que no es así.

Interpretación: En este caso observamos algo positivo en el pensar de las personas que
respondieron esta encuesta, ya que el 84% piensa que el uso de bicicleta ayuda a no
contaminar el ambiente.

TABLA 8

8. ¿Cuál es la razón por la que no usa bicicleta para su movilidad en el sector?

MANIFESTACIONES f %

Problemas físicos 30 8
Riesgo de accidentes 136 50
Inseguridad 100 42
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 08

20
 Nota: Datos de la tabla 8

Análisis: Aquí observamos que existe un alto porcentaje del 50% que no utiliza su
bicicleta por riesgo de accidentes, después sigue el 42.3% que no hace su uso por
inseguridad y un porcentaje reducido del 7.7% que posee problemas físicos.

Interpretación: En este caso observamos algo alarmante que vendría siendo el punto
dos y el punto tres, ya que las personas sienten inseguridad y se sienten en riesgo de
accidentes.

TABLA 9

9. Elija la frecuencia con la que utiliza bicicleta

MANIFESTACIONES f %

Diariamente 20 10
1 vez por semana 50 21
2-3 veces por semana 10 5
Únicamente fines de semana 100 37
Nunca 86 27
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 09

21
 Nota: Datos de la tabla 9

Análisis: Estos resultados nos muestran que el 9.6% siendo porcentaje bajo, utilizan
bicicleta diariamente, el 21.2 % que lo hace 1 vez por semana, un porcentaje muy bajo
de color amarillo que lo hace 2-3 veces por semana, 36.5% utilizan bicicleta únicamente
fines de semana, el 26.9 que nunca lo hace.

Interpretación: Observamos que el porcentaje más alto es el de que las personas

únicamente hacen uso de su bicicleta los fines de semana y el porcentaje que le sigue es
el de la opción nunca.

TABLA 10

10. ¿Cree usted que los automóviles respetan a los ciclistas?

MANIFESTACIONES f %

Si 30 8
No 236 92
TOTAL 266 100

Nota: Datos recolectados en sector mercado la Merced

FIGURA 10

22
 Nota: Datos de la tabla 10

Análisis: El 92.3% cree que la imprudencia de los automovilistas irrespeta a los

ciclistas y el 7.7% cree lo contrario.

Interpretación: Observamos que los conductores son muy imprudentes a la hora de

conducir, ya que irrespetan a los ciclistas.

CONCLUSIONES

 La infraestructura debe estar diseñada para garantizar la seguridad de los

ciclistas y peatones, con señalización clara y visible, separación física de los
carriles de tráfico y medidas de protección en zonas de intersección o cruces.
 La calidad del pavimento es fundamental para garantizar la comodidad y
seguridad de los usuarios, evitando baches, grietas o desniveles que puedan
causar accidentes.
 El mantenimiento regular de la infraestructura es necesario para garantizar su
durabilidad y seguridad, evitando problemas como el deterioro del pavimento,
acumulación de basura o falta de señalización.

23
BIBLIOGRAFÍA
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https://bikeanalytics.com/componentes-bicicleta/

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24