DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LA CALLE 16ª ENTRE

CARRERA 9 Y 10 DEL BARRIO ANCÓN PARTE BAJA DE LA CIUDAD DE

IBAGUÉ, TOLIMA

JOSÉ CAMILO MORA CALDERÓN

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ-TOLIMA
2022
Facultad de Ingeniería Civil
Programa de Ingeniería Civil
Sede Ibagué

CONTENIDO

1 RESUMEN ....................................................................................................... 2
2 INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 3
3 PROBLEMA ..................................................................................................... 4
4 JUSTIFICACIÓN .............................................................................................. 5
5 OBJETIVOS ..................................................................................................... 6
5.1 Objetivo General .......................................................................................... 6
5.2 Objetivos Específicos ................................................................................... 6
6 MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 7
6.1 Localización ............................................................................................... 9
6.2 Aspecto Poblacional ................................................................................ 10
7 METODOLOGÍA ............................................................................................ 11
8 RESULTADOS............................................................................................... 12
9 CONCLUSIONES .......................................................................................... 14
10 RECOMENDACIONES ............................................................................... 15
11 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 16

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1 RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo el planteamiento de un diseño de la

estructura de pavimento de la calle 16a entre carrera 9 y 10 del Barrio Ancón Parte Baja,
en la ciudad de Ibagué, en el departamento del Tolima.

Para la realización del planteamiento primeramente se tuvo que hacer una visita
técnica al Barrio Ancón Parte Baja para verificar y determinar el estado del pavimento
existente, luego se tuvo que analizar y comparar los dos tipos de pavimentos existentes,
los cuales son el rígido y el flexible, para proceder a evaluar cuál de estos es mejor para
la zona de estudio. Se realizó un estudio de tránsito (aforo vehicular) para poder
determinar cuál era el nivel de tránsito en la zona a la cual se le planteara el diseño del
pavimento. Una vez se obtuvo la información se procedió a ejecutar los estudios de suelo
pertinentes para identificar las características mecánicas del subsuelo.

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2 INTRODUCCIÓN

La red vial de un país es de suma importancia para que sus habitantes puedan
tener un desarrollo y crecimiento en sectores económicos, sociales y culturales. Cuando
estas vías se encuentran en un estado óptimo generan que el transporte sea agradable,
así mismo genera que las necesidades de las poblaciones como salud, educación,
alimentación y trabajo se puedan hacer de una manera más eficiente, en cambio, cuando
estas se encuentran en malas condiciones, generan un incremento en gastos para los
habitantes que transitan por estas vías.

La ciudad de Ibagué no cuenta con una red vial que se encuentre en su totalidad
en un buen estado, según el Ex secretario Juan Carlos Núñez, el cual pertenecía a la
dependencia de la Secretaría de Infraestructura municipal, expreso que “el 39% de las
carreteras se encuentran en mal estado, el 19% está en condiciones regulares y el otro
42% permanece en buen estado.” (elolfato, 2022).

La Comuna 2 de la ciudad de Ibagué, cuenta con 37.92 km de malla vial, de la cual

el 14.82 Km se encuentran en buen estado, es decir el 39%, en estado regular se
encuentran 9.8 Km, es decir el 26% y en estado malo se encuentran 13.3 Km, es decir el
35%. (Jaramillo, 2017).

Con el siguiente trabajo se pretende realizar la propuesta de un diseño de

pavimento rígido de la calle 16a entre carrera 9 y 10 del Barrio Ancón Parte Baja, el cual
está ubicado en la Comuna 2 de la ciudad de Ibagué, debido a que la capa de rodadura
se encuentra en mal estado y esto genera dificultades de movilidad a los diferentes tipos
de vehículos que transitan por esta calle. Para poder realizar este diseño se debe tener
en cuenta una metodología como la de la realización de ensayos de laboratorio de suelos,
de igual manera el estudio de tránsito que será reflejado con un aforo vehicular con una
proyección del método ASSHTO y se realizara el diseño del pavimento mediante el
método ASSHTO93 el cual es para pavimentos rígidos.

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3 PROBLEMA

El Barrio Ancón Parte Baja, perteneciente a la Comuna 2 de la ciudad de Ibagué,

cuenta con una malla vial en un estado deteriorado o en su mayoría en mal estado, lo
cual es la calle 16a que lleva alrededor de 16 años sin que se le haya realizado alguna
intervención y/o mantenimiento por parte del municipio. Trayendo consigo una
problemática para los habitantes del sector y para los transeúntes que tienen que pasar
por esta vía.

Como anteriormente se mencionó, la afectación perjudica tanto a habitantes de la

zona como también a los motociclistas y los automovilistas que pasan diariamente por
este lugar, porque estos en vez de andar pendiente de la irresponsabilidad vial de las
personas al cruzar la calle deben estar también pendientes para hacer lo posible de evitar
pasar por los agujeros, ya que hay una alta posibilidad de que los motociclistas se caigan
y los automovilistas dañen el chasis de sus carros. En temporada de lluvias esta zona se
vuelve como una piscina, debido a que los agujeros son profundos y grandes, generando
que el agua se deposite en ellos, haciendo más difícil la circulación por la vía.

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4 JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo tiene como intención poder realizar el diseño de la estructura

del pavimento para la calle 16a del Barrio Ancón, Parte Baja del Municipio de Ibagué.
Esta se encuentra en un estado lamentable, ocasionando que tanto como habitantes de
la zona y los transeúntes tenga que tomar medidas como tapar estos huecos con
materiales tales como los escombros.

Esta vía de acceso es importante para la comunidad, debido a la constancia de

transeúntes es considerable, por parte de vehículos comerciales y no comerciales; debido
a que en esta calle se pueden encontrar instituciones educativas tales como: la Institución
Educativa INEM Manuel Murillo Toro y la Universidad Antonio Nariño, de igual manera se
encuentran panaderías, droguerías, restaurantes y un supermercado de cadena.

Por ende, se plantea hacer el diseño de la estructura para la pavimentación de la

vía en el Barrio Ancón Parte Baja, con el fin de asegurar la seguridad vial tanto a los
peatones como a las personas que se transportan en un vehículo, trayendo consigo una
mejora en la calidad de vida de las personas del sector.

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5 OBJETIVOS

5.1 Objetivo General

Diseñar dos alternativas para el planteamiento del pavimento de la calle 16a entre

carrera 9 y 10 del Barrio Ancón, Parte Baja de la ciudad de Ibagué, Tolima.

5.2 Objetivos Específicos

• Registrar el volumen de tránsito en el sector de estudio, mediante un aforo

vehicular.

• Realizar los ensayos de campo y laboratorio para determinar las características

mecánicas del subsuelo.

• Determinar los espesores de diseño.

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6 MARCO TEÓRICO

Las vías son como el aire para respirar en una persona, debido a que si un país
tiene un buen desarrollo en malla vial tiene un gran desarrollo para poder crecer como
país. En cuanto a la infraestructura vial, la misma es esencial para el desarrollo
socioeconómico, pero si no se desarrolla de forma sostenible puede imponer costos
significativos a la sociedad (Dom & de Ridder, 2002).

La generación de obras como el mejoramiento o la concepción de un pavimento

en cualquier red vial representa un avance en el desarrollo del país. Así mismo, presta
servicio en condiciones confortables por un extenso periodo de diseño (Bull, 2013).

“…Cuando alguna vía se deteriora en forma prematura, o lo que es peor, cuando

extensas partes de la red se degradan hasta caer en mal estado, entorpeciendo la
conectividad que deben brindar. Las causas difieren en cada caso particular, pero
habitualmente se trata de una combinación de distintos grados de deficiencias de diseño,
de construcción, de conservación y de control del tránsito” (Bull, 2013).

Al tener los territorios del país con una red vial en un estado excelente garantiza a
la sociedad que puedan tener una calidad de vida más prospera, debido a que al tener
carreteras en buen estado las personas pueden acceder a servicios de salud, educativos,
comerciales, entre otros. Generando que estos puedan crecer tanto social como
económicamente, generando que el país se pueda desarrollar de una forma adecuada.

Se estima que el pavimento fue utilizado por primera vez en el año 3000 a.C. por
diferentes culturas como la egipcia y el imperio Hilita, haciendo el uso de losas o piedras
que eran llevadas por los esclavos para la elaboración de calles. (Arkiplus, 2022).

Para la elaboración del pavimento en tiempos antiguos usaban piedras,

posteriormente los griegos y romanos mejoraron la técnica cuando le agregaron cales
para mejorar su resistencia y a mediados del siglo XVIII vieron que las cales fabricadas

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a partir de calizas daban como resultados mejores morteros y mucho más resistentes.
(Meyerba, 2021).

El pavimento flexible está formado por una carpeta bituminosa apoyada

generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. No obstante, puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares
de cada obra (FONSECA, 2002).

El pavimento flexible puede resultar económico en la ejecución inicial, su periodo

de vida es de 10 a 15 años, este debe tener un mantenimiento rutinario y periódico para
poder ser útil durante el tiempo en mención. (Olivera, 2000). En cambio, el pavimento
rígido tiene un periodo de vida de alrededor de 30 años y no requiere de un
mantenimiento rutinario y periódico. (Londoño, s.f.)

Para la realización del diseño de la estructura de pavimento existen varios

métodos, los cuales están basados en modelos matemáticos y experiencia. Estos
métodos presentan diferentes formas para su diseño como pueden ser el uso de
catálogos de pavimentos tipo, el uso de ábacos y métodos prácticos de cálculo.

En Colombia es muy frecuente ver que los diseñadores utilizan el método de la

ASSHTO 93 (pavimento rígido y flexible) y en pocas ocasiones el método de la PCA 84
(pavimento rígido), los cuales son métodos empíricos universales, con características y
resultados diferentes, estas metodologías fueron tomadas en cuenta para la elaboración
de las guías de diseño desarrolladas por el INVIAS y el IDU. (Jaimes, 2020).

El método de la ASSHTO 93 se debe tener en cuenta varios factores para poder

predecir el comportamiento del diseño del pavimento, para así mismo evitar que el
deterioro de este pueda dañar la vida útil de este. Para esto se debe usar la ecuación:

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Donde:
W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
𝑆𝑜 = Desvío estándar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento, en pulgadas.
∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
Pt = Serviciabilidad final.
𝑀𝑟 = Módulo de rotura del concreto, en psi.
𝐶𝐷 = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
𝐸𝐶 = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Módulo de reacción de la subrasante, en pci (psi/pulg).
6.1 Localización

Ibagué se localiza en el centro del país, cuenta con un área total de 1.439 km², de
los cuales el 2,41%, pertenece al área urbana y 97,59% al área rural. El área urbana está
dividida en (Figura 1) 13 comunas y 445 barrios, el área rural está integrada por 19
centros poblados en 17 corregimientos y 140 veredas. (Jaramillo, 2016).

Figura 1.Mapa de las comunas de la ciudad de Ibagué

Fuente: Efdeportes

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La vía de estudio se encuentra en la comuna 2 de la ciudad de Ibagué, ubicados

en Noroeste de la ciudad.

Figura 2. Mapa Barrios de la Comuna 2

Fuente: Alcaldía de Ibagué

6.2 Aspecto Poblacional

La comuna 2 tiene alrededor de 41.576 habitantes y hace parte de la zona centro

de la ciudad conformada por un total de 22 barrios, dentro de ellos el barrio Ancón, en la
cual se encuentra la vía de estudio, la cual es la calle 16a con carrera 9 y 10 (Figura 3).

Figura 3. Vía de estudio Calle 16ª

Fuente: Google Earth

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7 METODOLOGÍA

Este proyecto se basará en la recolección de información de campo y de igual

manera de los resultados obtenidos en los diferentes ensayos de laboratorio, para luego
proceder a realizar el análisis de los resultados y así mismo la ejecución del proyecto del
diseño del pavimento. A continuación, se podrá evidenciar la etapa o desarrollo de
funciones a realizar durante el proceso:

1. Estudio de Tránsito o aforo vehicular: Se realizará el respectivo aforo vehicular en la

calle de estudio para así conocer o identificar la clase de vehículos (livianos, buses,
camiones) que transitan, de igual manera se realizara por medio del método ASSHTO
para identificar el nivel de tránsito (NT) que puede transitar por esta vía.

2. Estudio del suelo: En esta etapa se procederá a la ejecución de los ensayos de campo,
los cuales consistirán en realizar apiques, para que nos permitan conocer las propiedades
físico, mecánicas del suelo en el laboratorio mediante los ensayos de granulometría
(Clasificación del suelo por USCS Y ASSHTO), ensayo de límite plástico y ensayo de
CBR. Al tener la totalidad de información se calculará, analizará y se dará una conclusión
del suelo de subrasante si es óptimo o no para poder soportar el NT que hallemos con la
etapa anterior.

3. Diseño de pavimento: Al tener las etapas 1 y 2 ya finalizadas, se procederá a realizar

el diseño del pavimento mediante la guía del manual de diseño de pavimentos de
concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto Nacional
de vías (INVIAS) y también por medio del método de ASSHTO 93 el cual nos refiere al
diseño de pavimentos rígidos.

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8 RESULTADOS

8.1 Estudio de Tránsito

Para estimar el volumen de tránsito vehicular que pueden circular por una vía, es
necesario realizar un aforo vehicular, para así mismo poder catalogar los tipos de
vehículos que circulen por esta vía, ya sean automóviles, motocicletas, buses y camiones
(Figura 4). La información recolectada es procesada mediante un método de cálculo, con
el cual determinaremos el número de ejes equivalentes que transitan por la vía. Todo
esto con el fin de establecer el nivel de tránsito (NT) que puede llegar a circular por esta
vía en un periodo de 10 años.

DESIGNACIÓN ESQUEMA DEL VEHICULO TIPO DE EJE

EJE
C3 EJE TANDEM
SIMPLE

EJE EJE
C4 EJE SIMPLE
SIMPLE TANDEM

EJE
C2P EJE SIMPLE
SIMPLE

EJE EJE SIMPLE DE RUEDA

C2G
SIMPLE DOBLE

EJE SIMPLE EJE SIMPLE

EJE
C2S1 DE RUEDA DE RUEDA
SIMPLE
DOBLE DOBLE
EJE SIMPLE
EJE EJE
C2S2 DE RUEDA
SIMPLE TANDEM
DOBLE
EJE SIMPLE
EJE EJE
C2S3 DE RUEDA
SIMPLE TRIDEM
DOBLE
EJE SIMPLE
EJE EJE
C3S1 DE RUEDA
SIMPLE TANDEM
DOBLE
EJE EJE EJE
C3S2
SIMPLE TANDEM TANDEM

EJE EJE EJE

C3S3
SIMPLE TANDEM TRIDEM

Figura 4. Clasificación de camiones

Fuente: Propia

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Se realizó el aforo vehicular en la calle 16ª del barrio el Ancón, el cual tuvo un
tiempo de aforo de 12 horas, las cuales se inició a partir de las 7 a.m. a 7 p.m. por el
transcurso de una semana. Debido a esto logro realizar la respectiva clasificación del tipo
de vehículos automotores que circulan por este tramo de vía (Tabla 1).

También se estableció el porcentaje de la clasificación vehicular por el tipo de

camión y numero de ejes de cada uno de ellos esto se puede evidenciar en la Tabla 2.

Debido a los resultados obtenidos anteriormente se determinó el TPDS, y luego

de realizar el método de la ASSHTO se concluyó que el nivel de tránsito para esta zona
(Tabla No.3).

AUTOS BUSES CAMIONES TPDS

500 26 156 682
Tabla 1. Composición Vehicular

LIVIANOS BUSES C2P C2G C2S1 C3

73% 4% 50% 29% 11% 10%

Tabla 2. Composición Vehicular en Porcentaje

NIVEL DE TRÁNSITO
NT1 < 500000 Tránsito Bajo FALSO
NT2 500000 - 5 Millones Tránsito Medio VERDADERO
NT3 > 5 Millones Tránsito Alto FALSO
Tabla 3. Nivel de Tránsito

Fuente: Propia

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9 CONCLUSIONES

• El estudio de tránsito dio como resultado que el número de ejes equivalentes que
circulan en 10 años fue de 7.10x105 ejes simples de rueda doble de 8.2 Tn.
• El nivel de tránsito para la calle 16ª que arrojo el aforo vehicular fue de un nivel de
tránsito medio (NT2).

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10 RECOMENDACIONES

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11 BIBLIOGRAFÍA

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