ÁLABE DE TURBINA:

pero muchos álabes se fabrican en dúplex, superaleaciones termorresistentes (HRSA) y titanio.

FORMAS DE MANUFACTURAR:

Entre el 60 y el 85% de los álabes son mecanizados

COSTOS:

La mayoría de los costos de producción de las turbinas de gas y vapor son los álabes.
Sus estructuras geométricamente complejas son las únicas partes de las turbinas
con cierto carácter de producción en serie. El aumento del uso de materiales termo-
resistentes hace el mecanizado aún más complicado y por lo tanto más caro. Por lo
tanto, se requieren soluciones innovadoras de herramientas.

2 ALABES CADA 10 MINUTOS

Las temperaturas extremas requieren materiales especiales, álabes de inoxidables

martensíticos son normalmente insuficientes, es necesario fabricarlos en aleaciones
termo-resistentes con base en níquel. El aumento de la utilización de estos materiales de
difícil arranque de viruta también conlleva un aumento de su tiempo de mecanización.
GRIPADO: Bloqueo o agarrotamiento de dos cuerpos metálicos en movimiento relativo, a
causa de una fusión superficial del material. El fenómeno proviene siempre de la
temperatura demasiado elevada

422 es bastante fácil de mecanizar, pero hay que tener especial cuidado para evitar el
gripado si las piezas se mecanizan con herramientas afiladas. La velocidad de mecanizado
también debe ser menor y consistente, acompañada de un avance constante. Se
recomiendan herramientas de alta velocidad de cobalto para obtener los mejores
resultados.

CURVATURA: El tipo de acabado y la curvatura del álabe determinan el tipo de flujo y por
lo tanto la eficiencia de la turbina.

MECANIZADO CRIOGENICO: Es una realidad que el calor es el enemigo del maquinado de

metales. La fricción involucrada en el proceso produce temperaturas extremas que obligan a
reducir las velocidades,
El maquinado criogénico es altamente efectivo para maquinar materiales difíciles como acero
inoxidable y otras aleaciones duras como el titanio, el hierro nodular, el hierro de gráfico
compacto, aceros endurecidos y compuestos de fibra de carbono.

SE ELIGIO POR El montaje de la aleta en la rueda se realiza bajo un ajuste dimensional muy fino,
que requiere un proceso de fabricación muy estricto y un control de calidad tanto de la raíz de la
aleta como del canal del perfil en la rueda, el ajuste es casi sin holgura.
Las superficies de las zonas de contacto del cuerpo de la aleta con el vapor deben tener un
acabado superficial muy fino, para eliminar al máximo el efecto de contacto del vapor, o lo que es
lo mismo, para dar fluidez al vapor, evitando el desgaste, la creación de grietas, la erosión, los
fallos y la vibración en la aleta.

El contenido de Cromo produce propiedades similares que el Carbon en el ~cero como es el de

aumentar la dureza, pero es esencialmente sustituido por este, debido a que ofrece ventajas
adicionales. ·

El Cromo incrementa el esfuerzo a la ruptura y a la fatiga del material conservando su ductilidad,

lo que no sucede con el carbono. Además la presencia de Cromo hace al acen;> resistente a la
oxidación particularmente a altas temperaturas y provee buenas caracteristicas al desgaste. El
Molibdeno puede ser usado para incrementar la resistencia a la termofluencia a elevadas
temperaturas.

El Manganeso actua como agente desoxidante además de incrementar la dureza del acero.

El Nickel tiene caracteristicas similares al Manganeso, aunque en altas cantidades baja la

temperatura de austenitización haciendo al acero inadecuado para aplicaciones a altas
temperaturas.

El Vanadio también aumenta la dureza y atambién puede actuar como agente desoxidante suave,
pero su principal aplicación es de minimizar granos gruesos durante su operación a altas
temperaturas.

El Tusgteno combinado con el Carbón en aceros fotma carburos oe Tugstetno. · Estos ·· ·

compuestos refinan el tamaño de grano y producen una menor tendencia a carburi~ar. el tusgteno
provee cierta resistencia a la corrosión y su uso en aceros martensíticos incrementa la dureza.

El Azufre y el Fósforo son impurezas en el material que debilitan las propiedades mecánicas
haciendolo quebradizo, por eso deben ser mantenidos en niveles muy bajos.

Todos estos documentos muestran al cliente sobre la calidad del producto terminado, ya que nos
indican los resultados de todos las inspecciones realizadas a la pieza, como son; la certificación de
la materia prima, la inspección visual, la inspección dimensional, las pruebas no destructivas, et