MANUAL DE SERVICIO

v-rvrRc@ ilr

Equipo de diagnóstico V-MAC lll

OCTUBRE DE 2OO1, 5M
(REVrsADo
- susrruyE A LA e orc¡óru or O MACK TRUCKS, INC
oCTUBRE DE 2000) 8-211
 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIóN .......1
INFORMAC|ÓNSOBRESEGUR|DAD. ......2
Etiquetasdeaviso .....2
Procedimientosdeservicioyusodeherramientas .. ........g
EXPLICACIÓru OelcÓDtco NUMÉR1CO........ ......5
ACERCA DEL MOTOR E-TECHTM Y LAS OPERACIONES DE SERVICIO . . . .6
IDENTIFICAC]ÓN DEL MODELO DEL MOTOR . . . . .7
Placa de información del motor . . . . .7
ldentificación del número de serie del motor .....g
DESCRIPCTóNYFUNC|ONAMIENTO ...11
CARACTERíSTICAS DE DISEÑOS DEL MOTOR E-TECHTM. . . ,.12
Bombas unitarias electrónicas . . . . . . - . . .12
V-MAC lll . .. .... ... j4
Sistemadetransmisión porcorrea ......29
Freno de motor J-Techrt . . . .29
Árbol delevas .......26
Trendeválvulas ......26
Sistemadecombustibledebajapresión ... ....g'l
Sistemadefiltradodecombustible ......93
Sistemadecombustibledealtapresión ... ....94 I
Tuberías de inyección de combustible de alta presión . . . . . .35
Conjuntosdeinyectoresdecombustible ... ....gs
Bloquedecilindros ....96
!

Cigüeñal .......39
calefactor del bloque para la posición delantera (bomba de agua) . . . . . . gg
Culata a
....39
Juntadelaculata .....4j
Tren de engranajes . . .42
Compresordeaire ....49
Bomba de la dirección asistida
{
. . . .4g
Cubo del amortiguador de vibraciones . . .44
Tapadelantera.. .....44
Orificio del respiradero del filtro de aceite Centri-Max@ " " '
{.

. '..47
Sistemadelubricación.. ....47
GLOSAR]O DETÉRM|NOS ....55 F

-""?Hfrb"J+'"":'J="'?h?3fiir
oer n¡oróR : : : : ::: :::::::: : :::: : : : : : ;í
DE LEVAS
""frF33;X¿:3fiJ;K"Jll,ó;o¡,'ncró^r
V Lrlünóioñ oe ioeúios oer ¡nsol...69u'
Comprobacióndesincronizacióndel árbol delevas . .......69
Comprobación de la elevación de lóbulos del árbol de levas
{.

. . . . . .69
PRUEBAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL AIRE DE cARGA MoNTADo
ENELCHASIS ...,70
lnformacióngeneral ...TO
Herramientaespecial requerida ....ZO
LocalizacióndefallasdeCMOAC .......70
Prueba de presión del CMCAC . . . .71
Pruebadepresiónderestricción.. ......72
lnspeccióndel núcleo ......Zg
1

IV
l
 TABLA DE CONTENIDO
Mantenimiento preventivodelsistemaCMCAC .......29
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE FUGAS DE LA CULATA Y EL BLOQUE DE CILINDROS . .74
Comprobación de la culata y la junta de la culata en el
- chasis . . .74
Comprobación de fugas en los conductos de combustible de la culata en el chasis . . . . . .75
-
Comprobación de fugas en los conductos de refrigerante del bloque de cílindros/culata
en-elchasis .......76
Comprobación de fugas en el conducto del aceite de la culata
- fuera del chasis . . . .77
Comprobación de fugas en el conducto de refrigerante de la culata fuera del chasis . . . . .79
Comprobación de fugas en el conducto de refrigerante del bloque de -
cilindros-fueradel chasis .......80
PRUEBAS DE FRENO DEL MOTOR (MOTOR MACK E-TECHTM CON FRENO
DELMOTORJ-TECHT')... ....82
Pruebasdefuncionamiento .......82
Localización de fallas eléctricas . . . .83
Localización de fallas hidráulicas/mecánicas . . . .84
Pruebafinal ....87
Guía de localización de fallas . . . . .88
MANTENIMIENTO ....91
TENSADO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN POR CORREA . . . . . . .92
Sistemadetensadomanual ......92
Sistema de tensado automático . . . .92
SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO DEL FILTRO . . . .93
lnformacióngeneral ...93
Limpieza delfiltro del respiradero delcráter . . . .94
aceite
Sustitución del elemento del filtro del . . . .94
Sustitucióndelfiltrodecombustible. .....98
Sustitucióndel acondicionadordel refrigerante . ......gg
TNSTRUCCTONESPARAREPARACTóN.. ....101
RETTRADADELMOTOR .....102
lnstruccionesgenerales... ......1102
Retiradadelvehículo... ...102
DESMONTAJE DEL MOTOR . .105
lnstruccionesgenerales... ......105
Retirada delelemento delfiltro . . .1Os
Cómo sacar el ensamblaje del soporte de montaje del enfriador y filtro de aceite . . . .1OZ
Montajedel motoren el banco.... .....110
Retiradadelalternador ....112
Retirada de la Unidad de control electrónico del motor (EECU) . . .112
Retirada del conjunto adaptador del filtro de combustible . . . 1 13
Retiradadel elementoacondicionadordel refrigerante . ....115
Retirada del tubo de entrada de la bomba de enfriador de aceite al agua . . . . . 1 16
Retiradadeltermostato. ...116
Retiradadelcolectordel refrigerante . ...11g
Retiradadelcolectorde entradadeaire ......119
Retirada de la bomba de agua . . . . 1 19
Retiradadelturbocompresor .....12O
Retirada del conjunto de tubos de entrada de las boquillas de combustible . .. .120
Retiradadelcolectordeescape.... ....lZ1
Retirada de la manguera de cableado del motor . . . . .121
 TABLA DE CONTENIDO
Retirada de la unidad de control electrónico del motor (EECU) y la placa
de refrigeración ..... 1'22
Retirada de las bombas unitarias electrónicas (EUP) ..... .129
Retirada del tubo de llenado de aceite . .124
Retirada del compresor de aire . . .124 i

Retirada de la tapa de válvulas y el espaciador .... .126

Retirada del brazo oscilante, horquilla de válvula y vástago de empuje . .126 '_
Retirada delsoporte de la boquilla . . . . .129
Retiradadelconjuntodelaculata... ...130
Retiradadelamortiguadordevibracionesyelcubodelcigüeñal .... ...131
Retirada del colector de aceite . . . 131
Retirada de la bomba de aceite . . .133
Retirada de la tapa delantera . . . . .134
Retirada del eje auxiliar . . . .135
Retiradadel árbol delevas ......135
Retirada del conjunto del pistón y biela . .137
Retirada delvolante de inercia . . .138 {

Retiradadelalojamientodelvolantede inercia ......139

Retirada de los sombreretes de los cojinetes principales . . .140
Retiradadelcigüeñal .... ..141
REACONDIC¡ONAMIENTO DEL BLOQUE DE CILINDROS . ..141
Herramientasespecialesrequeridas. ...141
Retirada de boquillas de refrigeración de pistones . . .141 i

Retirada de manguitos de cilindros . . . . .142

Limpiezaeinspección... ..143
Contrataladro del manguito delcilindro . .144 I
Sustitucióndetaponesdecubeta ......149
Sustitucióndeltapóndetubo .....149
SustitucióndelanilloH.... ......150
Sustitución de bujes del árbolde levas . .151
I

Sustitución de bujes del eje auxiliar . . . . . 15S

lnstalacióndelcilindroesclavo ...1S9
lnstalación de boquillas de refrigeración de pistones
a

. . . . . . 169
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL CIGÜEÑAL Y DEL VOLANTE DE INERCIA . . . . . 166
lnformaciónGeneral ......166 -
lnspeccióndelcigüeñal .... .....166
SUSTITUCIÓN DE LA ESPIGA DEL CIGUEÑAL ... .167
SUSTITUCIÓru OEIENGRANAJEDELCIGÜEÑAL ......168
lnstalación delanillo de desgaste del cigüeñal .. .. . .1TO
lnspección del volante de inercia y reparación de la superficie . . . .172
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL EJEAUXILIAR Y ELÁRBOL DE LEVAS . . . . ., . .179
lnspección del eje auxiliar .. fig I
lnspección del árbol de levas . . . . .1Zg
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DE BIELA Y PISTÓN , .178
lnspección y reacondicionamiento de bielas . . .1Zg ¿

lnspecciónylimpiezadepistones... ...181
Sustitucióndesegmentos.. .....182
Montaje de la biela y el pistón
!
. . . . 1Bs
INSPECCIONGENERALDELACULATA... ....186
Herramientasespecialesrequeridas. ...186 \-
Retiradadeválvulasdeadmisiónydescarga .. .....186

VI
{
 TABLA DE CONTENIDO
lnspeccióndeculatas .....189
Corte de ranuras de anillos superiores . . 190
Sustitución de guías de válvula . . . 199
Sustitución del asiento de válvula insertado . . . 196
lnspeccióndemuellesdeválvula ......201
Sustitucióndel anillodeasientodel soportedeboquillasdeinyección.. ......202
Sustitución del pasador guía de la horquilla de válvula . . . . .204
Sustitución de tapones de cubeta de la culata . . . . . .205
Sustitución de tapones de tubo de la culata . . .2Oo
Sustitucióndeválvulas ....208
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL EJE DEL BRAZO OSCILANTE DE VÁLVULA . . . .212
Brazososcilantes ....212
Desmontaje del eje del brazo oscilante de válvula (con o sin freno del motor) . .212
lnspección !;... ....212
Montaje del eje del brazo oscilante de válvula (sin freno del motor) . . . . .213
Montaje del eje del brazo oscilante de válvula (con freno del motor J-TechrM) . .215
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN . . . . . .217
Reacondicionamiento del conjunto del enfriador de aceite . .217
Reacondicionamiento de la bomba de aceite . .217
PROCEDIMIENTOS DE BANCO DE COMPONENTES DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN ...222
Reacondicionamiento del enfriador de aceite . .222
Reacondicionamiento de la bomba de agua . . .225
PROCED¡MIENTOS DE BANCO DE COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE . . .. .226
lnspección de las bombas unitarias electrónicas (EUP) . . . .226
lnstalación del resorte y asiento de tapón de la bomba unitaria electrónica . . . .226
Limpieza de boquillas de inyeccíón de combustible . .229
MONTAJEDELMOTOR... ,..230
lnstruccionesgenerales... ......230
lnstalacióndelcigüeñal .... .....23O
lnstalación de los sombreretes de los cojinetes principales . . . . . .Zg1
lnstalación debielaypistón ......2gT
lnstalación delalojamiento delvolante de inercia . . . .242
lnstalación de la junta de aceite trasera del cigüeñal . . . . . .246
lnstalación delvolante de inercia . .248
lnstalación del elevador de válvula . . . . .251
lnstalacióndelárboldelevas .....251
lnstalación deltapón del núcleo delárbolde levas . . .252
lnstalación del engranaje intermedio delárbol de levas . . . .2Sg
lnstalación del eje auxiliar . .254
lnstalación de la bomba de aceite . . . . . .ZSs
lnstalación de la tapa delantera . . .256
lnstalación de la junta delantera del cigüeñal . . . . . . .2ST
lnstalacióndelcubodelcigüeñal .... ...ZSa
lnstalación del amortiguador de vibraciones . . .2Sa
lnstalación del colector de aceite . .259
lnstalacióndeculatas .....261
lnstalacióndelcolectordeescape.... ..265
lnstalación del conjunto del soporte de boquillas . . . . .266
lnstalación de vástagos de empuje . . . . .269

vil
 TABLA DE CONTENIDO
lnstalación de la horquilla de válvula . . . .269
lnstalación motor
del brazo oscilante y el freno del . . .221
lnstalación .
de la tapa de válvulas y el espaciador . . .274
lnstalación deltubo de llenado de aceite . . . . . .275
lnstalación de la ECU del motor o placa de refrigeración . . .275
lnstalacióndelcompresordeaire ......2TT
lnstalacióndelasbombasunitariaselectrónicas.... ......ZTg
lnstalación de la manguera de cableado del motor . . .2Zg
lnstalación delconjunto de tubos de entrada de las boquillas de combustible . . . . . . .279
lnstalacióndelturbocompresor ...280
lnstalación de la bomba de agua . .281
lnstalación delsoporte del enfriador de aceite y filtro de a.ceite .. .ZB2
lnstalación del colector de refrigerante . .2gs
lnstalación del colector de entrada de aire ... .287
lnstalación deltermostato, el alojamiento y la junta . .2BB
lnstalacióndelacondicionadordel refrigerante .. ....290
lnstalación del conjunto adaptador del filtro de combustible . . . . . .2gO
lnstalación del ECU del motor . . . .2g2
lnstalación deltubo de entrada del enfriador de aceite a la bomba de agua . . .292
lnstalacióndelalternador.. ......299 !
Retirada del motor del banco . . . . .2gg
lnstalación del ensamblaje del soporte de montaje del enfriador de aceite de tipo
placa y d.el filtro de aceite . .294 i

INSTALACTON DEL MOTOR . . .296

lnstrucciones generales . . .

Instalación del motor en el vehículo . . . . .296

PROCEDIMIENTOS DE COMPONENTES O PIEZAS EN EL CHASIS . . . . .298
Sustitución de las bombas unitarias electrónicas (EUP) . . . .2gg
Sustitución del árbol de levas (motoren elchasis) ... .....301
Reemplazo de la válvula del control del freno del motor . . . .3Os
Revisión de la instalación del anillo H del alzador de la válvula . . . gog
CONFIGURACIÓN Y AJUSTES DEL MOTOR
Distribución de la inyección de combustible . . . 310
Ajustes del freno del motor y el latiguillo de la válvula, horquilla de la válvula . . 910
lnstalación y ajuste de los sensores de régimen del motor y posición del motor . . . . .917
Calibración de bomba unitaria electrónica (EUP)
!

. . . .319
PREPARACIÓN FINAL DEL MOTOR Y PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO . . . . . .319
lnstalacióndelelementodelfiltro. ......919
Sistema de lubricación del motor . .g2O
Turbocompresor. ....gZO
Sistema de refrigeración . . .g2O
Sistemadecombustible. ...g20
Comprobación de funcionamiento del motor . . .921
PROCEDIMIENTOS DE RODAJE DE MOTORES RECONSTRUIDOS . . . . .922
lnstruccionesgenerales... ......922
Comprobación de rodaje .. .922

vill
 TABLA DE CONTENIDO
ESPECIFICACTONES ......323
ESPECIFICACIONES MECÁNICAS DEL MOTOR E-TECHTM. . .g24
Especificacionesdefuncionamiento ....924
Materialesydimensiones.. ......926
Especificacionesde pardecomponentesde E-TechrY.... ......994
NOTAS DE LAS ESPECIF]CACIONES . .344
ESPECIFICACIONES DE SELLANTE Y LUBRICANTE DEL MOTOR E.TECHTM. . .346
TORSIÓN DE SUJETADORES .. . .. .947
TamañosyTiposde Sujetadores ......348
DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOSYDE ENCAMINAMIENTO ......349
ESQUEMASDELOSSISTEMASDELMOTOR... .....350
Diagrama de flujo del sistema de refrigeración . . . . . .350
Diagramadeflujodel sistemade lubricación.. ......351
Diagrama de flujo del sistema de combustible . . . . . . .352
EQUIPOYHERRAMIENTASESPECIALES.. ......353
HERRAMIENTAS ESPECIALES DEL MOTOR E-TECHTM. . . . . .354
Herramientas especiales para la inspección general del motor . . . .354
Herramientas especiales de V-MAC lll . .357
í¡¡orce . . .3se

tx
 INTRODUCCION
INFORMACIÓN DE SEGURIDAD
Etiquetas de aviso
Las"palabras señalizadoras" (Peligro-Advertencia-Precaución) pueden aparecer varias veces a lo largo
de este manual. La información señalada por cualquiera de estas palabras debe observarse siempre, a
fin de minimizar el riesgo de que se produzcan lesiones al personal de mantenimiento o se utilicen
métodos inadecuados que puedan dañar el vehículo o afectar la seguridad de su funcionamiento. Las i
Notas adicionales o Sugerencias de servicio se utilizan para destacar las áreas importantes de cada
procedimiento y brindar sugerencias que faciliten los procesos de reparación. Las siguientes
definiciones indican el uso de estas etiquetas de aviso, tal como aparecen en este manual:

T-

Las actividades que son precedidas del título Peligro indican que si no se
sigue la advertencia presentada se podría provocar la muerte o lesiones
personales graves. Por lesiones personales graves debe comprenderse
aquellas que hacen que las personas dejen permanentemente su presente {

ocupación.

i
Las actividades que son precedidas deltítulo Advertencra indican que si no
se sigue la advertencia presentada se podrían provocar lesiones personales.
En estos casos la expresión "lesiones personales" no debe comprenderse
como aquellas que hacen que las personas dejen permanentemente su
presente ocupación, pero sí provocan cambios significativos en la calidad de
vida.

[, nnecAucróN
t
Las actividades que son precedidas deltitulo Precaución indican que si no se
sigue Ia advertencia presentada se podrían provocar daños a los productos. Este
título no se utiliza para advertir posíble lesiones personales. -

N OTA
Se trata de procedimientos, prácticas o condiciones que se deben enfatizar.

SUGERENCIA DE SERVICIO
Se trata de surgerencias útiles que agilizan o facilitan la ejecución de un
procedimiento y a lavez posibilitan la reducción de los costos de servicio.

\.-

t
 INTRODUCCION
Procedimientos de servicio y uso de herramientas
Toda persona que utilice un procedimiento o herramienta de servicio no recomendado en este manual,
debe primero asegurarse de que ni su seguridad ni la del vehículo se verán afectadas por el método de
servicio elegido. Aquellos personas que no sigan al pie de la letra las instrucciones proporcionadas,
asumen todos los riesgos de provocar por ello lesiones personales o daños en el equipo involucrado.

Tenga presente que ciertas operaciones de servicio pueden requerir el uso de herramientas especiales
diseñadas para fines específicos. Estas herramientas especiales deben utilizarse en la manera descrita
cuando así se especifique en las instrucciones.

Antes de poner en marcha un vehículo, siéntese siempre en elasiento del

conductor, coloque la transmisión en punto muerto (neutral), asegúrese
de que los frenos de estacionamiento estén accionados y libere el
embrague (si así equipado).
2. Antes de trabajar en un vehículo, coloque la transmisión en punto
muerto, asegúrese de que los frenos de estacionamiento estén
accionados y luego trabe las ruedas.
3. Antes de remolcar el vehículo, coloque la transmisión en punto muerto y
levante las ruedas traseras del suelo o desconecte la línea de transmisión
para evitar que se dañe la transmisión durante el remolque,

Los componentes accionados por el motor, como las unídades de toma de

fuerza (PTO), ventiladores y correas de ventilador, ejes de tracción y otros
conjuntos en movimiento afines, pueden ser muy peligrosos. No trabaje ni
efectúe operaciones de servicio en componentes accionados por el motor si
está en funcionamiento. Para evitar lesiones personales graves, mantenga
siempre las partes del cuerpo y la ropa lejos del alcance de estos potentes
componentes. Compruebe siempre el estado de activación o desactivación de
la toma de tuerza (PTO). Desactive siempre la toma de fuerza efq cuando no
la use.

¡RECUERDE,
LA SEGURIDAD... NO ES UN ACCIDENTE!
 INTRODUCCION
Ley de Aire Limpio
El gobierno federal prohibe estrictamente que las
personas e instalaciones retiren, modifiquen o
circunventen un componente o elemento de
diseño que afecta los niveles de emisión de
escape de un vehículo. Toda persona que retire,
modifique o circunvente un control de emisión de
vehículo estará sujeta a una multa máxima de
$2500. Todo concesionario que retire, modifique
o circunvente un control de emisión de vehículo
estará sujeto a una multa máxima de $25.000.
ACERCA DE ESTE MANUAL
El propósito de este manual es proporcionar al
técnico la información necesaria para
diagnosticar y reparar el Sistema de
administración y control del vehículo V-MAC lll
(Vehicle Management and Control) en los
modelos CH, CL, CV CX, DM, DMM, LE, MR, RB
y RD. Aunque se ha realizado todo esfuezo pa"a
asegurar que toda la información sea lo más
precisa posible, es factible que, debido a las
actualizaciones de nuestros productos, cierta
información no sea aplicable a todos los tipos de
chasis. No todos los chasis están igualmente
equipados, por lo que es importante determinar
exactamente elequipo que se encuentra
disponible en elvehículo en el que se está
trabajando.
Coloque especial atención a las Notas,
Precauciones y Advertencias que aparecen a lo
largo de todo el manual. Estas tienen por objetivo t
llamar la atención a procedimientos específicos
que deben seguirse. En la página siguiente se
incluye como referencia una lista de estos I
mensajes.
Este manual no puede reproducirse,
almacenarse en un sistema de recuperación de {
datos o transmitirse totalo parcialmente en
ninguna forma, sin previa autorización por escrito
de Mack Trucks, lnc.
Sírvase tomar eltiempo necesario para
familiarizarse con el contenido de este manual t
.
antes de comenzar a trabajar en un vehículo.
Antes de iniciar cualquier procedimiento de
prueba, asegúrese de comprender
perfectamente las instrucciones necesarias para
llevar a cabo dicha prueba. No intente ahorrar
tiempo omitiendo pasos o utilizando
procedimientos no incluidos en este manual.
NOTA
Muchos de los diagramas eléctricos en este
manual muestran varios casos de la VECU
(Unidad de Control Electrónico delVehículo) o de
la EECU (Unidad de Control Electrónico del
Motor). Los diagramas tienen este formato para
mayor claridad y facilidad de uso, y no implican
que haya más de una VECU o EECU instaladas
en un vehículo.
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5
 DESCRIPC¡ON Y FUNCIONAMIENTO
PERSPECTIVA GENERAL DEL
SISTEMA V.MAC III
El sistema V-MAC lll utiliza dos módulos de
control electrónicos, la Unidad de control
electrónica del motor (EECU) y la Unidad de
control electrónico delvehículo (VECU). Los dos
módulos funcionan juntos y se comunican a
través de la línea de datos en serie J1939 de alta
velocidad para controlar varías funciones del
motor y la cabina del vehículo. La Unidad de
control electrónica del motor (EECU) controla
principalmente la entrega y la sincronizacíón del
combustible, el funcionamiento del ventilador, las
funciones de protección del motor y el
funcionamiento delfreno del motor. La Unidad de
control electrónico del vehículo (VECU) controla
la velocidad del motor, las funciones de control
de crucero, los conüoles del relé de accesorios y
las funciones de apagado en ralentí. La Unidad
de control delvehículo también efectúa las
funciones del registrador de viajes. La EECU y la
VECU pueden comunicarse utilizando una línea
de datos J1587 de baja velocidad para
suministrar datos a la pantalla del copiloto, el
VIPrM (Proveedor de lnformación del Vehículo),
las herramientas de exploración y otros módulos
electrónicos.
Además de sus funciones de control, ambos
módulos incluyen la capacidad para efectuar
diagnósticos. Los diagnósticos incorporados
están diseñados para detectar fallas y
condiciones anormales que no están dentro de
los parámetros normales de operación. Cuando
el sistema detecta una falla o una condición
anormal, ésta se registra en la memoria de los
módulos y se le informa al operador del vehículo
que ha ocurrido una falla mediante la iluminación
de la lámpara de fallas electrónica (EML). Si el
sistema determina que la falla puede dañar
gravemente el motor, el módulo inicia el
procedimiento de apagado del motor.
En algunos casos, cuando se detecta una falla, el
sistema pasa al modo "limp home" ("cojear a
casa"). El modo de "cojear a casa" permite el
funcionamiento continuo del vehículo; sin
embargo, es posible que elsistema reemplace un
sensor o el valor de una señal que podría dar
como resultado un bajo rendimiento. En algunos
casos, elsistema continuará funcionando, pero la
potencia del motor puede limitarse para proteger
el motor y el vehículo. Los códigos de fallas
registrados en la memoria del sistema pueden
leerse posteriormente para ayudar a obtener el
diagnóstico de las fallas, ya sea mediante el uso
de una herramienta de exploración o una
computadora personal, o por medio de la lectura
delcódigo de destello de la Lámpara de fallas
electrónica (EML). Las fallas leídas con el
método del código de destello son siempre fallas
activas, lo que significa que la falla está
ocurriendo en ese mismo instante. Cuando se
diagnostica una condición o un código
intermitente, es necesario utilizar una
herramienta de exploración o una computadora
personal conectada a las líneas de datos en
serie. Cuando se conecta una herramienta de
servicio a las líneas de datos en serie se
obtienen datos y pruebas de diagnóstico
adicionales.
La Unidad de control electrónico del vehículo
(VECU) está montada en un panel que, en los
modelos convencionales, está situado debajo del
tablero de instrumentos, directamente enfrente
delasiento del pasajero. En el modelo LE, la
VECU está montada debajo de la parte izquierda
del paneldel píso. En el modelo MR, la VECU
está montada debajo de la cubierta del túnel. La
VECU es un controlador basado en un
microprocesador y está programado para
efectuar diversas funciones que incluyen: {
r Control del control de crucero y la velocidad
del motor
o Suministro de señales de salida al
velocímetro y al tacómetro
o Control de la operación de la lámpara de
fallas electrónica (EML)
. Operación delApagado del motor y la t
Alarma delconductor
o Difusión de datos en las líneas de datos en
serie
¡ Funciones del Registrador de viajes
o Registro de diagnósticos de fallas y
procesamiento de contraseñas
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
La VECU efectúa estas funciones por medio del
monitoreo de las señales de los sensores e
interruptores; utiliza también los datos recibidos a
través de las líneas de datos en serie conectadas
a la EECU. La VECU recibe señales de entrada
desde siete sensores. Éstos son:
o Sensor de temperatura del escape (ET)
o Sensor del nivel de combustible (FL)
o Sensor de temperatura del aceite del eje
delantero (FAOT)
o Sensor de temperatura del aceite del eje
trasero (RAOT)
o Sensor de temperatura de aceite de la
transmisión (TOT)
o Sensor de la posición del acelerador (TP)
o Sensor de velocidad del vehículo (MPH)
(vss)
Para efectuar sus funciones de control y
diagnóstico, la VECU también monitorea la
posición o el estado de varios interruptores.
Estos son:
o lnterruptor del embrague
o lnterruptores delfreno del motor
o lnterruptor de anulación del ventilador
o lnterruptor de la llave de encendido
o lnterruptores de toma de fuerza [PTO] (siasí
equipado)
o lnterruptores delfreno de estacionamiento y
de servicio
o lnterruptores del control de velocidad
( Establecer/D esacelerar,
Reanudar/Acelerar)
o lnterruptor de límite del par de torsión
La unídad de control electrónico del motor
(EECU) está anclada en una placa de montaje
refrigerada por combustible que se encuentra a la
izquierda en el mango colector de entrada de aire
del motor. La situación de la EECU depende del
modelo de chasis y de la fecha de fabricación del
vehículo. La EECU es un controlador basado en
un microprocesador y está programada para
efectuar el control de la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible, el
registro del diagnóstico de fallas, el
procesamiento de contraseñas y la difusión de
datos a otros módulos. La cantidad de
combustible y la sincronización de la inyección a
cada cilindro es controlada de forma precisa para
ahorrar combustible y reducir las emisiones del
escape al máximo en cualquier situación de
manejo. La EECU controla elfuncionamiento de
las Bombas de inyección de la unidad
electrónica, los Solenoides delfreno del motor, el
Solenoide de control de deshechos y el
Solenoide de control delventilador basándose en
la información de entrada que recibe a través de
las líneas de datos en serie y los siguientes
sensores:
o Sensor de la presión del aire acondicionado
(si así equipado)
o Sensor de temperatura del aire ambiente
(AAr)
o Sensor de presión barométrica (BP)
o Sensor de presión de aire de
sobrealimentación (BAP) (dentro de la
EECU)
. Sensor del nivel del líquido refrigerante del
motor (ECL)
. Sensor de temperatura del líquido
refrigerante del motor (ECT)
o Sensor del nivel de aceite del motor (EOL)
(si así equipado)
o Sensor de la presién de aceite del motor
(EoP)
o Sensor de temperatura del aceite del motor
(EOT) (si así equipado)
o Sensor de la posición del motor (EP)
o Sensor de la velocidad del motor
(RPM/TDC)
o Sensor de temperatura del combustible (FT)
(si así equipado)
o Sensor de temperatura del aire de admisión
(tAr)
La Unidad de control electrónico del vehículo
(VECU) y la Unidad de controlelectrónico del
motor (EECU) dependen la una de la otra para
efectuar sus funciones específicas de control.
Además de los datos de los sensores e
interruptores, la difusión de datos entre ambos
módulos también incluye varios cálculos y
conclusiones efectuados por cada módulo en
base a la información de entrada recibida.
7
 DESCRIPC¡ON Y FUNCIONAMIENTO
Sensores
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
AMBTENTE (AAr)
Este sensor es un termistor cuya resistencia
varía inversamente a la temperatura. El sensor
tiene un coeficiente negativo de temperatura, lo
que significa que la resistencia del sensor
disminuirá a medida que aumenta la temperatura
delaire ambiente.
Este sensor se encuentra en la parte delantera
del chasis. El sensor puede estar montado en
varios lugares, entre los que se incluyen el
travesaño delantero, la bisagra del capó, el
soporte de resorte, la parrilla, y detrás de la
defensa. La señal de temperatura del aire
ambiente se utiliza para validar la señal del
sensor de temperatura del aire de entrada, a fin
de evitar la formación de humo blanco cuando se
inicia el motor después de condiciones de mucho
calor.
SENSOR DE pREStóN BAROMÉrnlCe 1ne¡
Este sensor contiene un diafragma sensible a la
presión y un amplificador eléctrico. La presión
mecánica aplicada aldiafragma hace que éste se
desinfle y el amplificador produzca una señal
eléctrica proporcional a la reducción.
Este sensor está incorporado a la unidad de
control electrónico del motor (EECU).
SENSOR DE PRESIóN DE AIRE DE
SoBREAL¡MENTACTóN (eep)
N OTA
En los vehículos equipados con un panel de
indicadores electrónicos, el Sensor de presión de
aire de sobrealimentación proporciona
información a la EECU. En los vehículos
equipados con un panelde indicadores estándar,
este sensor proporciona información
directamente al panel de indicadores.
El Sensor de presión de aire de
sobrealimentación contiene un diafragma
sensible a la presión y un amplificador eléctrico.
La presión mecánica aplicada al diafragma hace
que éste se desinfle y el amplificador produzca
una señal eléctrica proporcional a la reducción.
8
El sensor de presión de aire de
sobrealimentación está enroscado a la parte
superior del múltiple de admisión, del lado
izquierdo del motor.
SENSOR DEL NIVEL DEL LíOUIDO
REFRTGERANTE DEL MOTOR (ECL)
El sensor del nivel del líquido refrigerante (ECL)
es un dispositivo de continuidad con dos sondas
de medición. El sensor mide la continuidad del
líquido refrigerante del motor situado en el
depósito. Si el niveldel líquido refrigerante del
motor cae por debajo del punto calibrado, el
sensor no detectará continuidad entre las dos
sondas de medición y advertirá al conductor.
El sensor del nivel del líquido refrigerante está
ubicado en el tanque superior del radiador o en el
tanque de desbordamiento del sistema de
enfriamiento.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LíOUIDO
REFRTGERANTE (ECT) i
El sensor de temperatura del líquido refrigerante
es una termocupla cuya resistencia varía en
forma inversa a la temperatura. El sensor tiene
un coeficiente de temperatura negativo, lo que {
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura del líquido
refrigerante.
Normalmente, el sensor de temperatura del
líquido refrigerante está ubicado en la parte
trasera del múltiplo de agua. El sensor indicará
temperaturas elevadas del líquido refrigerante
causadas por problemas como lo son las I
obstrucciones en el radiador, las fallas del
termostato, las cargas pesadas o las
temperaturas elevadas del medio ambiente. Este
sensor también se utiliza para mejorar el
encendido en frío y para activar el embrague del
ventilador.
SENSOR DE LA PRESIóN DE ACEITE DEL
MoroR (EoP)
El sensor de la presión de aceite del motor
contiene un diafragma sensible a la presión y un
amplificador eléctrico. La presión mecánica
aplicada al diafragma hace que éste se flexione y
que el amplificador produzca una señal eléctrica
proporcional a la flexión.
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
El sensor de la presión de aceite del motor está
ubicado sobre el ensamble delfiltro de aceite. El
sensor monitorea la presión de aceite del motor
para advertir de una falla en el sistema de
lubricación.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL MOTOR (EOT)
N OTA
En vehículos equipados con un panel de
medidores electrónicos, el Sensor de
temperatura delaceite del motor proporciona
información a la EECU. En vehículos equipados
con un panelde medidores estándar, el Sensor
de temperatura del aceite del motor proporciona
información directamente al panel de medidores.
El sensor de temperatura del aceite del motor es
una termocupla cuya resistencia varía en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura de aceite
del motor.
Para vehículos con la unidad de control
electrónico del motor (EECU) montada a la
izquierda del motor, en el múltiplo de admisión de
aire, este sensor se ubica del lado izquierdo de la
bandeja de aceite del motor. Para vehículos con
la EECU montada dellado izquierdo del motor, el
sensor de temperatura del aceite del motor se
encuentra en el pedestal del filtro del aceite,
sobre el sensor de presión del aceite del motor.
SENSOR DE LA POSrctóN DEL MOTOR (EP)
El Sensor de la posición del motor está ubicado
en la cara exterior de la cubierta del engranaje de
sincronización. También utiliza el principio de
inducción magnética para generar un pulso
eléctrico. Detecta el paso de siete (7) orificios de
sincronización en la cara del engranaje de levas.
Seis de los orificios corresponden a la puesta en
fase de los inyectores de la unidad electrónica,
mientras que el séptimo indica la posición del
punto muerto superior.
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
(RPM/TDC) (RPM/rDC)
El Sensor de la velocidad del motor utiliza el
principio de inducción magnética para generar un
pulso eléctrico. Cuando los dientes de la corona
dentada del volante del motor pasan cerca del
sensor, se generan pulsos eléctricos.
El Sensor de la velocidad del motor también
indica el momento en elque el cigüeñal está en
la posición de punto muerto superior. El sensor
logra esto reconociendo dos dientes "faltantes"
en la corona dentada que corresponden al punto
muerto superior.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ESCAPE
(PrRóMErRo) (Er)
N OTA
En los vehículos equipados con un panel de
indicadores electrónicos, este sensor
proporciona información a la EECU. En los
vehículos equipados con un panel de indicadores
estándar, este sensor proporciona información
directamente al panel de indicadores.
El sensor de temperatura del escape es un
termopar Tipo K. Elvoltaje producido por el
sensor cambia a medida que cambia la
temperatura del escape del vehículo. Un circuito
dentro de la Unidad de control electrónico del
vehículo (VECU) produce un voltaje de
referencia. La temperatura del gas de escape se
calcula comparando elvoltaje del sensor con el
voltaje de referencia.
El sensor de temperatura del escape está
ubicado en el tubo del escape, justo a
continuación del tu rbocargador.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL EJE DELANTERO (FAOT)
N OTA
En los vehículos equipados con un panel de
indicadores electrónicos, este sensor
proporciona información a la EECU. En los
vehículos equipados con un panelde indicadores
estándar, este sensor proporciona información
directamente al panel de indicadores.
9
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Este sensor es un termistor cuya resistencia
varía inversamente a la temperatura. El sensor
tiene un coeficiente negativo de temperatura, lo
que significa que la resistencia del sensor
disminuirá a medida que aumenta la temperatura
del aceite del eje.
El sensor de temperatura de aceite del eje
delantero está ubicado en el cárter del eje, cerca
del portador del diferencial.
SENSOR DEL NTVEL DE COMBUSTTBLE (FL)
NOTA
En los vehículos equipados con un panel de
indicadores electrónicos, este sensor
proporciona información a la EECU. En los
vehículos equipados con un panel de indicadores
estándar, este sensor proporciona información
directamente al panel de indicadores.
El sensor del nivel de combustible (FL) es un
potenciómetro que tiene el brazo de barrido
vinculado mecánicamente a un flotador. La
resistencia del sensor cambia a medida que
cambia el nivel de combustible (y, como
resultado, la altura del flotador).
El sensor del nivel de combustible (FL) está
normalmente ubicado en eltanque de
combustible izqu ierdo.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
CoMBUSTTBLE (Fr)
termocupla cuya resistencia varía en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura del
combustible.
El sensor de temperatura del combustible está en
el lado derecho del motor, por debajo de la
bomba de unidad electrónica 3 (EUP). La EECU
del motor monitorea la caída delvoltaje en el
sensor y utiliza esa señal, junto con otras, para
calcular la cantidad de combustible inyectado.
10
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMIS|óN 0AT)
El sensor de temperatura del aire de admisión es
una termocupla cuya resistencia varía en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura delaire de
admisión.
El sensor de temperatura del aire de admisión
está ubicado en el múltiplo de admisión. La señal
de la temperatura delaire de admisión se utiliza
para controlar la sincronización del motor e
impedir la formación de humo blanco durante el
calentamiento del motor. La información de la
temperatura del aire de admisión también se
utiliza para impedir falsas explosiones en t
condiciones de carga liviana.
-
i.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL
EJE TRASERO (RAOT)
N OTA
En vehículos equipados con un panel de
medidores electrónicos, el sensor de temperatura
de aceite del eje trasero proporciona información I
a la VECU. En vehículos equipados con un panel
de medidores estándar, el sensor de temperatura -
de aceite del eje trasero proporciona información
dÍrectamente al panel de medidores.
El sensor de temperatura de aceite del eje
trasero es una termocupla cuya resistencia varía
en forma inversa a la temperatura. El sensor
ente de nega
que significa que la resistencia del sensor
disminuye a medida que aumenta la temperatura
de aceite del eje.
El sensor de temperatura de aceite del eje
trasero está ubicado en el cárter del eje, cerca
del portador del diferencial.
I
'i
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE LA POSICION DEL
ACELERADOR fiP)
El sensor de la posición del acelerador es un
potenciómetro vinculado mecánicamente al pedal
delacelerador. Un potenc¡ómetro es un resistor
variable cuya resistencia cambia a medida que
se presiona el pedal. A medida que cambia la
resistencia, cambia también elvoltaje de la señal
del sensor indicando la posición del pedal del
acelerador.
El sensor de la posición del acelerador
reemplaza el vínculo mecánico para el control del
combustible. El sensor está ubicado debajo del
pedal del acelerador. El pedal tipo "impulsión por
cable" está diseñado para proporcionar un
sistema que se "siente" como el tipo estándar de
pedal del acelerador y vínculo mecánico. El
sensor está diseñado para mejorar el control del
conductor reduciendo la sensibilidad al
movimiento del chasis. Este sensor proporciona
la petición de combustible del conductor a la
VECU.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACE¡TE
DEL MOTOR (TOT)
N OTA
En vehículos equipados con un panel de
medidores electrónicos, el sensor de temperatura
del aceite del motor proporciona información a la
VECU. En vehículos equipados con un panelde
medidores estándar, el sensor de temperatura
del aceite del motor proporciona información
directamente al panel de medidores.
El sensor de temperatura del aceite del motor es
una termocupla cuya resistencia varía en forma
inversa a la temperatura. El sensor tiene un
coeficiente de temperatura negativo, lo que
significa que la resistencia del sensor disminuye
a medida que aumenta la temperatura de aceite
del motor.
El sensor de temperatura del aceite del motor
está ubicado en el cárter de la transmisión en el
lado derecho de la transmisión o en el codillo del
enfriador de aceite de la transmisión.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHíCULO
(MPH) (vss)
El Sensor de la velocidad del vehículo también
utiliza el principio de inducción magnética para
generar un pulso eléctrico. Detecta el paso de
una serie de dientes en un engranaje montado en
el eje de salida de la transmisión. La velocidad
delvehículo es el principal parámetro utilizado
por el control de crucero o por la limitación de
velocidad en carretera.
lnterruptores de la cabina y del
tablero de instrumentos
INTERRUPTOR DEL EMBRAG UE
Normalmente, el interruptor del embrague está
cerrado cuando el embrague está acoplado
(pedal suelto). Cuando está ajustado
correctamente, se abre el interruptor después de
media pulgada de recorrido del pedal, cuando se
presiona el embrague. Este interruptor está
ubicado encima del pedal del embrague, debajo
del tablero de instrumentos.
N OTA
En los vehículos equipados con transmisiones
automáticas no electrónicas, el lnterruptor del
embrague es reemplazado por un interruptor de
bloqueo convertidor del par de torsión montado
en la transmisión.
¡NTERRUPTOR DEL FRENO DEL MOTOR
El interruptor del freno del motor está ubicado en
eltablero de instrumentos. El interruptor permite
al conductor desactivar el freno del motor o
activar elfrenado del motor bajo (una serie) o alto
(ambas series).
INTERRUPTOR DE ANULACIóN DEL
VENTILADOR
El interruptor de anulación del ventilador está
ubicado en el tablero de instrumentos. El
interruptor permite al conductor acoplar
manualmente el embrague del ventilador
mientras elvehículo está en movimiento. Si el
vehículo está estacionado, el interruptor de
anulación delventilador se utiliza para aumentar
el tiempo de acoplamiento del ventilador (reducir
los ciclos del embrague) mientras el conductor
está descansando.
11
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INTERRUPTOR DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
El interruptor del freno de estacionamiento está
normalmente cerrado y se abre cuando se libera
el freno de estacionamiento.
INTERRUPTORES PTO
Los interruptores PTO se encuentran en el
salpicadero. Se utilizan para activar los PTO. Los
requisitos de activación de los PTO están
programados en la sección de Datos del Cliente
de la Unidad de control electrónica del vehículo
(vEcu).
INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO
El interruptor del freno de servicio normalmente
es un interruptor abierto y neumático. Cuando se
aplican los frenos, la presión de aire cierra el
interruptor y se encienden las luces de freno. El
interruptor delfreno de servicio se cierra entre
3 y 6 psi de presión de aire.
INTERRUPTOR DE ANULACIóN DEL
APAGADO
El interruptor de anulación del apagado está
ubicado en el tablero de instrumentos. El
interruptor permite un período corto
(aproximadamente 30 segundos) de
funcionamiento después de haberse apagado el
motor debido a un problema detectado por el
sistema V-MAC lll o por las limitaciones
preprogramadas de ralentí. De ser necesario, el
interruptor de anulación del apagado permite al
conductor estacionar elvehículo en un lugar
seguro.
12
INTERRUPTORES DE CONTROL DE LA
VELOCIDAD
Los interruptores de control de la velocidad
permiten que el conductor establezca y controle
las funciones de velocidad. Estos interruptores
están ubicados en eltablero de instrumentos.
Además de un lnterruptor
ENCENDIDO/APAGADO del control de
velocidad, existe un segundo interruptor que
combina las funciones
ESTABLECE R/DESAC ELERAR y
REANUDAR/ACELERAR. El interruptor puede
volverse a programar para ser utilizado como un
interruptor ESTABLECEHIACELERAR o
REANUDAR/DESACELERAR. Las funciones de
control de velocidad están detalladas en la
sección Control de velocidad de la Guía del
operador.
INTERRUPTOR DE LíMFE DEL PAR DE
TORSóN
El interruptor de límite del par de torsión (no en
todos los vehículos) está ubicado en la I
transmisión. El interruptor reduce el par de
torsión para proteger los componentes de la línea
de transmisión cuando detecta que la transmisión
está en una marcha muy baja (o en reversa en
algunas transmisiones).
PUERTO DE COMUNICACIONES EN SERIE
El puerto de comunicaciones en serie es un
conector de seis pines que se utiliza para obtener :
acceso a las funciones de diagnóstico y
reprogramación del sistema. Este conector I
cumple las normas SAE (Sociedad de lngenieros
¡
de la lndustria Automotriz) y está ubicado debajo
deltablero de instrumentos, a la izquierda de la
columna de dirección.
c.
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

+I2VOLT|OS

.) -.> BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRóNrcA f

SENSOR DE LAVELOCIDAD DELVEHICULO
I ..--t>
SENSOR DE LA POSICTON DEL PUNTO BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRóNICA 2
I
MUERTO SUPERIOB ,'

BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRÓNICA 3

SENSOR DE LA POSICIÓN DEL MOTOR

'+ BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRÓNICA 4

SENSOH DE LA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRÓNICA 5

SENSOR DE LA TEMPERATUHA
DEL COMBUSTIBLE
'+ BOMBA DE LA UNIDAD ELECTRÓNICA 6

SENSOR DE SOBREADMISIóN DE PRE$óN

SENSOH DE LATEMPERATURA DEL

ACEITE DEL MOTOR
+ SOLENOIDE DEL FRENO DEL MOTOF
(BANCO 1)

ECU DEL _> SOLENOIDE DEL FRENO DEL MOTOF

MOTOR (BANCO 2)
SENSOB DEL NIVEL DE LíOUIDO REFHIGERANTE
+ SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
VENTILADOB
SENSOR DE LATEMPERATURA DEL ADMISOB DE AIRE
..+ SOLENOIDE DE LA PUERTA DE DESECHOS
SENSOR DEL NIVEL DE LíQUIDO FEFRIGERANTE

SENSOR DEL NIVEL DE

ACEITE DEL MOTOR
--l) LINEA DE SERIE J1587

SENSOR DETEMPEHATURA DEL AIRE AMBIENTE

*)

LÍMIE DE PAB DEToRsróN

SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C

LíNEA DEvíNIcULo DE DAToS
J1939

-..>

I
Y
TIERRA
ENTRADASY SALIDAS DE LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRóNICA DE MOTORES (EECU) DELV-MAC ilt
206078d

Figura 1 Unidad de control del motor (Entradas y Salidas)

-

13
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SENSOR DE LAVELOCIDAD DELVEHíCULO (MPH) SEÑAL REGULADA DE LA

AL PANEL DE
VELOCIDAD DELVEHíCULO
MEDIDORES
(ALvELOCíMETRO)
SENSOB DE LATEMPERATURA DE LATRANSMEóN lecnuRnoóH
DE INSTRUMENTOS
SALIDA BEGULADA DE RPM
uecÁnrcos¡
INTERRUPTOH DEL FRENO DEL MOTOH GLTACóMETRO)
ALTO

NTERRUPTOB DEL FRENO DEL MOTOB

BAJO
SENSOF DE LATEMPEBATUFA DEL EJE DE
IMPULSIóN DELANTERO
LÁMPAFA DE FALLAS
+
SENSOR DE LATEMPERATUBA DEL EJE DE ELECTRONICAS AL PANEL DE
IMPULSIóNTBASERO MEDIDORES
+ - lÁn¡prnr oE APAGADo
laenuRacróH
DEL MOTOR Y ALARMA DEL
INTERRUPTOB 1 DE TOMA DE FUEFZA DE INSTRUMENTOS
CONDUCTOR
---> lÁn¡pana DEL NtvEL DE uecÁNrcos¡
INTERRUPTOR 2 DE TOMA DE FUERZA ACETTE (OPCTONAL)

SENSOB DE LATEMPERATURA DE LOS

GASES DE COMBUSNÓN
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE nelÉ oe PorENclA AccESoRto
c

ECU DEL +
INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO nelÉ oe REPuEsro 1
VEHíCULO

INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .+ RelE oe REPUESTo 2

INTERRUPTOR DE ANULACIóN DE APAGADO + ncIÉDEREPUESTo3

INTERFUPTOR DEL EMBRAGUE ri

INTERRUPTOH DE ANULACIóN DELVENTILADOB

uí¡¡ea seRnl- DE DATos JlsB?

(
FUNcloNEs I
INTEFFUPTOR
r*cENDrDo/ApAGADo - -)
oelóóHrnor { ."ro"ror"o"=..|
DE'ELoCTDAD
[ "ro*ro".,-],*.""urro?
SENSOR DE LA POSICIóN DEL ACELERADOB
ú¡¡e¡ oevín¡culo DE DATos J1939
ENTRADA DEL ARHANCADOF
(POSCIóN DE ENCENDIDO DE LA
LLAVE DE ENCENDTDO)
INTERRUPTOH DE LA LLAVE DE ENCENDIDO

I
V
TIERRA
ENTRADASY SALIDAS DE LA UNTDAD DE CONTROL ELECTRÓN|CA DELVEHÍCUIO (VECU) DELV-MAC ilt
206079c

Figura 2 Unidad de control del vehículo (Entradas y Salidas)

-

14
 DEScRrPcróru Y FUNcIoNAMIENTo
FUNCIONES PRINCIPALES DEL SISTEMA V.MAC III
CODIGO DE
runcrót¡ ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
CONTROL DEL Sensor de la Ninguno Aumenta la velocidad de la marcha mínima 5-1
COMBUSTIBLE posición del baja a 900 RPM.
acelerador" Regulador isócrono de 900 RPM.
Línea de la señal El control de crucero y el de la velocidad del
- abierta, corto a vehículo siguen funcionando.
tierra o corto al
voltaje
Línea de
- referencia
abierta o a tierra
Línea de Todos los anteriores cuando la posición del 5-'1
- referencia de acelerador es mayor que 0%.
corto a 12 voltios
Sensor de la Sensor de la Lectura correcta de RPM en las herramientas 3-2
velocidad del motor* posición del de servicio Si ambos sensores fallan, el
motor motor se para.
Sensor de la Sensor de la Transición suave a reversa. 3-4
posición del motor* velocidad del Lectura correcta de RPM en la herramienta de
motor servicio.
Si ambos sensores fallan, el motor se para.
Solenoide de la Ninguno Funcionamiento irregular, potencia reducida 8-1 a 8-6
bomba electrónica de una falla.
de la unidad* Parada por falla de todos los 6 inyectores o un
problema eléctrico grave-
Sensor de la Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 2-3
temperatura del aire la PC.
de entrada
Sensor de Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 1-4
temperatura del aire la PC.
ambiente Humo blanco cuando se inicia el motor
después de condiciones de mucho calor.
Sensor de Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 2-1
temperatura del la PC.
líquido refrigerante Una lectura de temperatura baja aumenta la
velocidad de marcha mínima baja.
lnterruptor de la Ninguno Si el interruptor se desactiva o no se abre, el
llave de encendido combustible se desactiva inmediatamente.
Si el interruptor no se cierra, el motor no se
para con la llave.
Línea de J1 587 Aumenta la velocidad de la marcha mínima 6-4
comunicaciones (limitado) baja a 900 RPM.
J1939 Regulador isócrono de 900 RPM.
Los controles de velocidad del vehículo y de
crucero no funcionan.
El camión puede no arrancar si la disuasión
antirrobo está activa.
J1587 J1 939 No hay pérdida de funcionalidad. 6-3
El motor no arranca si los códigos 6-3 y 6-4
están activo o si el código 6-5 está activo.

15
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGO DE
FUNCIóN ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
CONTROL DE Sensor de la Sensor de la El sincronizado correcto es aproximado. 3-2
SINCRONIZADO velocidad del motor posición del
motor
Sensor de la Sensor de la El sincronizado correcto es aproximado. 3-4
posición del motor velocidad del
motor
Sensor de la Ninguno Se retrasa el sincronizado de carga liviana. 2-3
temperatura del aire Posible humo blanco
de entrada
Sensor de Ninguno Falla en la pantalla del dispositivo Pro-Link o 1-4
temperatura del aire la PC.
ambiente Humo blanco cuando se inicia el motor
después de condiciones de mucho calor.
Sensor de Ninguno Se retrasa el sincronizado de carga liviana. 2-1
temperatura del Posible humo blanco
líquido refrigerante
,{
CONTROL DE Control de la Ninguno No puede establecerse el control de
CRUCERO DEL velocidad activado o velocidad.
CONTROL DE desactivado de No puede establecerse o reanudarse el
LA VELOCIDAD ESTABLECER/REA control de velocidad 1

NUDAR
Sensor de la Ninguno VeT "CONTROL DE COMBUSTIBLE' 5-1
posición del 5-2 {
acelerador
Sensor de velocidad Ninguno Las funciones de control de velocidad 4-1
del vehículo (crucero, VSC, ESC) están canceladas.
Potencia reducida (seleccionable por el
cliente).
lnterruptor del Ninguno No hay control de la velocidad si el interruptor
embrague está abierto.
El control de velocidad no se cancela si el
interruptor está cerrado.
lnterruptor del freno Ninguno No hay control de crucero si el interruptor está 7-1
de servicio cerrado. 1

No hay VSC ni SSC siel interruptor pasa de

abierto a cerrado con el freno de
estacionamiento desactivado.
!
lnterruptor del freno Ninguno No hay control de crucero si el interruptor está
de estacionamiento cerrado.
No hay VSC ni SSC si el interruptor pasa de
abierto a cerrado.
lnterruptor de toma Ninguno No puede establecerse el SSC si los
defuerzal&2 interruptores están abiertos.
La velocidad del motor está limitada si está
cerrado.
Línea de Ninguno Aumenta la velocidad de la marcha mínima 6-4
comunicaciones baja a 900 RPM.
J1 939 Regulador isócrono de 900 RPM.
Los controles de velocidad del vehículo y de
crucero no funcionan.

f-

16
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGO DE
FUNCIÓN ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
LIMITACION DE Sensor de velocidad Ninguno Potencia reducida (seleccionable por el 4-1
LA VELOCIDAD delvehículo cliente).
EN EL CAMINO No hay salida del velocímetro.
J1 939 Ninguno Velocidad del motor limitada a 900 RPM. 6-4
Regulador isócrono de 900 RPM.
Los controles de velocidad del vehículo y de
crucero no funcionan.
PARADA Y Sensor de la Ninguno La parada y protección está inactiva por 1-1
PROTECCIÓN presión de aceite presión de aceite.
DEL MOTOR del motor
Sensor de Ninguno La parada y protección está inactiva por 2-1
temperatura de temperatura del líquido refrigerante.
líquido refrigerante
Sensor del nivel del Ninguno El sensor abierto indica un nivel bajo. 1-7
líquido refrigerante El arnés abierto o en corto puede producir la
del motor parada y protección, o desactivarlas por nivel
de líquido refrigerante.
Sensor de Ninguno La parada y protección está inactiva por 2-7
temperatura del temperatura del aceite del motor.
aceite del motor
Sensor de Ninguno La parada y protección está inactiva por 3-1
temperatura del temperatura de escape.
escape
Sensor de Ninguno La parada y protección están inactivas por 2-5
temperatura de temperatura de aceite del eje delantero.
aceite del eje
delantero
Sensor de la Ninguno La parada y protección para temperatura de 2-6
temperatura de aceite del eje trasero están inactivas.
aceite del eje
trasero
Sensor de la Ninguno La parada y protección para temperatura del 2-4
temperatura de aceite de la transmisión están inactivas .
aceite de la
transmisión
lnterruptor de Ninguno No puede efectuarse la transferencia de
transferencia de mando.
mando de parada
Línea de Ninguno Se perdió la comunicación con el control del 6-4
comunicaciones molor.
J1 939 No hay parada ni advertencia del motor.

17
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGO DE
FUNCIóN ENTRADAS REVERSA EFECTO SI FALLA LA ENTRADA DESTELLO
PARADA DE Sensor de la Ninguno Si el vehículo no está en movimiento, la 5-1
MARCHA posición del parada ocurre en el momento adecuado. 5-2
MíNIMA acelerador
lnterruptor de Ninguno No puede efectuarse la transferencia de
transferencia de mando.
mando de parada
Sensor de velocidad Ninguno La parada de marcha mínima ocurre si la 4-1
del vehículo posición del sensor de posición del acelerador
es constante si el vehículo está en
movimiento.
Sensor de Ninguno Se activará el modo de inactivo a todas las 1-4
temperatura del aire temperaturas si el sensor de temperatura del
ambiente aire ambiente esta abierto o tiene un corto
inlerno.
Sensor de Ninguno La parada ocurre después que expiraron los 2-1
temperatura del tiempos de calentamiento y parada, aun
líquido refrigerante cuando el motor no haya alcanzado la
temperatura de calentamiento.
Línea de Ninguno Se perdió la comunicación con el control del 6-4
comunicaciones motor. =.,
q.

J1 939 No hay parada de marcha mínima.

CONTROL DEL lnterruptor de la Ninguno Si el interruptor se desacliva o falla, el relé se
RELÉ DE llave de encendido desactiva 6 segundos después. v

ACCESORIOS
Entrada del Ninguno Si se pierde la señal, el sistema no se 1-6
arrancador restablece después de una parada acoplando
el arrancador - en su lugar cicle la energía.
CONTROL DE Sensor de Ninguno El ventilador se acopla todas las veces. 2-1
ACTIVACIÓN Y temperatura del
DESACTIVACIÓN líquido refrigerante
DEL -.
Sensor de Ninguno El ventilador se acopla todas las veces. 2-3
VENTILADOR 1.

temperaturadel aire
de admisión
Suministro de '12 Ninguno La pérdida de 12 voltios acopla el ventilador.
voltios
lnterruptor de Ninguno Si el interruptor de presión delA/C está
presión de aire abierto, el ventilador se activará debido a la
acondicionado presión del enfriador. Si el interruptor de
presión del A/C está cerrado, el ventilador se
desactivará si no es necesaria la ventilación.
lnterruptor de Ninguno No puede transferirse manualmente el mando
transferencia de del ventilador.
mando
Línea de Ninguno No puede transferirse el mando del ventilador 6-4
comunicaciones con el interruptor.
J1 939

. lndica que la potencia o la velocidad del motor puede ser errática si esta entrada es intermitente.

18 a