INDICEDE MATERIAS

Pag. Pag-
SISTEMADIRECCION SERVODIRECCION
Descripción... I Descripción... 5J
Bomba de Paletas.... 57
COLUMNA
DE DIRECCION
Caja de Engranajes
Descripción... 3 Descripcj-ón... ...... 63
Mecanismo de Absorción de Válvula Tipo Rotativa. 64
Impacto en La columna de VáIvula Tipo Carrete. . 69
Dirección..... 4 VáIvul-a Tipo Charne1a. 75
Mecanismo del sist.ema de
LOCALIZACION DE AVERIAS
Dirección BascuLabl-e.... 6 (Para Servo Dirección).... 79
Mecanismo Telescópico... .....I2
Mecanismo de Aseguramiento Descripción... 79
de Ia Dirección ....I4 Localización de Averias 79
DIRECCIONMANUAL 8 ENEL vEHrculo
TNsPECCToN
(Para Servo Dirección).... 81
Descripción... .....19
.......2O Revisión de Ia Tensión de
Tipo Piñón y Cremallera.... 82
Ia Correa Propufsora....
Tipo Bolas Recircul-antes .....22
Revisión del Nive] del
DE LA DIRECCION
ARTICULACION Fluido ...... 8l
Revisión de l-a Marcha en
Tipos de Articulación ...24 83
Ralenti
Componentesde Ia
Reemplazo del Fluido de l-a
Articulación.. .....25 84
Servo Dirección
LOCALIZACION DE AVERIAS(Para la Purgado del Sistema de l-a
Dirección Planual) ... ..29 Servo Dirección 85
Revisión de l-a Presión del-
Descripción... .....29
Fluido ...... 85
Localización de Averias .... ..29
8 REPARACION GENERALDE LA
El nEmocroN DE LA
E INSTALACToN BOMBADE LA SERVODIRECCION 87
DE LA DIRECCION.........37
ARTICULACION
Dese:rsamblede la Bomba
Puntos Principal-es de Remoción de ]a Servo Dirección ...... BB
e Instalación. .....t8 Inspección de l-a Bomba
Desensamble y ensamble del de Servo Dirección 9I
Soporte del brazo AuxiLiar ...40 Ensamble de Bomba de Ia
Desconexión y Conexión del Servo Dirección 93
Contrabrazo... .,...42
8 REPARACION GENERALDE LA
El nEpnnncroN
GENERAL
DELMECA- CAJA DE ENGRANAJES DE LA SERVO
NISI,IODE DIRECCIONDE PIÑON Y DIRECCI0N(tipo Toyota y Tipo
CREMALLERA.... ...43 Koyo) ..... 97
Desensamble de la Caja de
Desensamble de la caja de
Engranaje de 1á Dirección 99
Engranajes.... .....44
Inspección y Reemplazo
Inspección y reempl-azo de
de l"os Componentesde
los componentes de la caja
Caja de Engranajes.... .....101
de Engranajes. .....46
Ensamble de Ia Caja de
Ensamble de Ia Caja de
Engranajes de la Dirección......108
Engranajes.... .....48
(PPS). . .115
SERVODIRECCIONPROGRESIVA
 FI
SISTEMADE DIRECCI0N- Descripción v
""
I i

i!
** --
_- to
," "
. A:

DESCRIPCION
'direc
fI propósito del Sistema de Dirección es La configuración del sistema de
Dermitir al conductor controlar l-a direc ción depénde deL diseño del vehiculo(eT
eión del vehiculo girando las ruedas de tren propu-l-sor y eI sistema de suspen -
lanteras. sión usado, dependiendo si es un vehicu
Lo de pasajeros ur¡vehiculo comercial, f
Fsto se hace por medio del- voLante de di y
etc). Actua-LmenteLos tipos piñón
rección, una columna de dirección Que l cremallera y bolas recirculantes son
t.ransmite la rotación del timón a los en
los más usados.
granajes de dirección, Ios'engranajes de
dirección que incrementan Ia fuerza ro- Estos se muestra a Conl-inuación:
tacional del vol-ante de direeeión para -
transmitir un mayor torque a Ia a La ar-
ticulación del engranaje de dirección
que transmite el- movimiento hacia las ru
edas delanteras

VolanLe de Dirección

Oolt¡rrn de Direccim

kqra-nje de Direccim

DIRf,CCI(NTIPO PIM{ Y ffiBfl.IERA

Articulación de Direccron

TIPOüI.A5 RMIffU.Ai'IIES
DINECCI(N
 - Descripción
DE DIRECCI0N
SISTEMA

REOUERIMIENTOSPARA EL
SISTEMADE DIRECCION
junto-
El. sistema de cJirección desempeña
sistema de suspensión una impor -
"on "f garantizar un manejo-
lá"tÁ función para
iá;ii conforta'ble a Io largo de los cam!
has
nos desde rangos de baja velocidad
la altas veloóidades. El tren propulsor
las
transmite el poder del motor hacia
mover el vehiculo hacia una
ruedas para
El sistema de dirección guia-
¿i."""ibn.
y
eI vehiculo en Ia dirección deseada;
át sJ.st"ma de frenos asequra una positi-
va y suave est.abilización de parada'
O EXCTLENTE
NRNIOaRABILIDAD
cur-
Cuándo el vehi cul-o está tomando una
sistema de d¿
va estrecha y cerrada, eI
girar las rue. -
rección debe servir para
irlstantanea srn
das de.Ianteras en lorma
dificultad Y con suavidad'
ED IR E C C IoN
@ r s r u r n z o A P R o P IA D o
ef
5i nada se hace para evitar esto' ,e9
mayor que cuan-
fuerzo de dirección será
disminui-
do el vehiculo está det'enido y
del vehiculo au-
ra cuando la velocidad
para obtener una me
menLe. Por 1o tantor
y senLir mejor el camino -
iát ¿it""ción
dlbe ser más liviana a ba
i"- ¿it"""ión
veto"idades y más dura a alLas veloci
¡""
dades.
suAvt
@ nrcuPrRACIoN
el- con
Mientras eL vehicul-o está girando
e'l-vo'Iante con finreza '
duct.or debe sostener
que ha terminado eI 9l
Ño oUstante luego
retorno-
ror la recupet"óión es decir el
su posición original Og
de las ruedas a
a medida que eI
be ocurri, ur"uu*"nt"
Ia fuerza con que es
conductor disminuya
[á qi."noo el volánt'e de dirección'
-
P RovE
D E LGo L P E
@ r n n u s N I S Io MIN
N IMA
NITNTE DT LA SUPERFICIT DIL CAMI.NO
de
No debe ocurrir pérdj-da de conLrol
dirección ni la Lransmi-
l-as ruedas de
los cami -
sión de contragolpes debido a
nos accidentados '
 COLUMNA
DE DIRECCI0N
- Descripción

DESCRIPCION
i a ccll-umnade dirección está formada pt_rr
.rrr eje de dirección principal que trans-
¡nite l-a r otación del vol_ante de direc-
:rón a-L engranaje de La dirección y e-1"
iubo columna que fija el eje principal - a-l- minimc¡ Ia trarrsmisión del choque del-
ie drrección a la carrc¡ceria. El extremo
superrclr de-L eje prirrcipal de dire.c-r:rut
es
:á ahusado y derrtadt-ry el vo-lante de di.
iección está fijadc¡ a éste medj-arrle urra-
:uerca.
-a cr-l-l-umna de dirección tiene incorpora-
jo urr mecanismo de absr¡rción de impacto-
que absorbe la fuerza de empuje la misma
cue de otra forma sea aplicada al corrduc
:ur a-L mt¡mentode una cofisión. La colum
ra de dirección está fijada a Ia carroce
:ia mediarrte un soporte de columna de tT
:o de facil ruptura de que La r--oLumna de
:rrección se pliega ccln faciLidad en ur)
--hclque.
Vt¡larrte de Direc-ción
El extremo inferir-rr del eje principal de
dirección está ccrnectado al engranaje de
dirección, generalmente mediante urra jun
ta flexibl-e t una universal para reducii
camrno de-l-errgranaje de dirección hacia-
eI vc¡Iant.e de d irecc iórr.
Err adición aI mecanismo de absorción de
i-mpacto el eje prirrcrpal de dileccrón en
algurrr-rsvehiculos podrían también conte-
ner una cant.idad de sistemas de corl
troJ- de direccióni Pr¡r ejemplr-r eL meca l
nl-smo de bloqueo de dirección el cual -
bloquea completamerrte, eje principat; el
mecanismo de dirección basculable que
permite al- conductor regular Ia posiciórr
vértical deL voLa¡rte de direcciórr, el
sisLema de dirección teléscopica eI cúal
permite aL conductr.¡r cambiar la longitud
del eje de dirección libremente para ob-
tener una posiciórr de manejo óptima; etc.

9lurrt-e Tipo Ruptura Facil

Can'tr-eria

[je prircipal
de dirección
(tuperir.rr)

Eje prirripal
Túo de l-a Coftmp
de dirección (irrferior)
*{- I cJediremión
U fje^nrurn,rnal-
( inferior
)
DIRECCI(NN] BASNTJff OHP ]

Drr€mr(NBASnr,Aff OHP1
 Absorción de ImPacto
DEDTRECCT0N
coLUrrNA - H"i:'';]i"ff" de Dirección

MECANISMODE ABSORCION
DE IMPACTODE LA
COLUMNADE DIRECCION
Cuándo un vehicuLo col-is-iona esté meca - El soporte de ruptura fácil de l-a colu--
nismo evita que el eje principal dañe al na de dirección está enpernado al bra:.
conductor de dos maneras: Rompiendose al- del panel de instrumentos con 2 cápsula;,
momento de l-a co]isión (Primer impacto)- Esas cápsul-as son instaladas encima de*-
y reduciendo eI impacLo secundario en eL soporte de la"t-¡ltmu con 4 pines plástic
cuerpo de-L conducLor cuando se golpea
contra el timón debido a la inércia.
Cápsula
La col-umnade dirección de absorciórr de
energia esLán cfasificados en -Los s-igui- {
entes tipos:

F
Tipo soporte curvo
Tipo Bola
Tipo sellado con jebe silicón pulveri-
Soporte de
n-ptura
fáciI \<>
zado.
Tipo engrane
Tipo fuelles

Capsula
TIPO SOPORTE CURVO
Túo & la
CONSTRUCCION cofunn de
direcciírr
Un soporte curvo i ormado a presión es-
soi-dado al tubo de l"a columna asequrado-
con tuercas a -l-a carroceria del vehiculo.
de TNSTALACIONDEL SOPORTEDE RUPTU
La parLe de Ia cápsula del soporte
también asegu FACIL
ruptura fácil se encuentra
rado a fa carroceria. FUNCIONAMIENTO

O Crán¿o el- vehiculo col-isiona con un

obstácuJ-o se aplica una fuerza de
puje suficientemente fuerte de-l-
Soporte de n-ptura nismo de dirección al eje princi
fáciI el impacto (Primer choque) rompe
Carrocería Cápsula pines plásticos del eje principal.
eje principal inferior asciende ha
Soporte Curvo el eje principal superior para evi
que todo el timón se mueva y dañe
conductor.

[je prirnipa] de
direccj-ón(siperior)
Pin Plástico
Eje prircipal. de
dirección (Inferi.or)

Eje pr
üIÜICI(N TIII"NL OHP2
de di
(superior)
Eje prircipal de
dj-reccim (inferior)
 Mc r.a ni smo de Absorcj-ón de ImPacto
DE DTRECCTON
COLUMNA - ;;';" de Dirección
cot_umna

golpea - Dado que eI soporte curvo se deforma y

I -uego, si eI cuerpo de-I conductor
=I volante de dir.ección (Segundo lmpac - *u"u" toda Ia cofumna de dirección-
""
el eje princ-ipal de dirección(superior)
io), el soporte de facil ruptura se des
:rende de las cápsulas cizallando los pi también se mueve junto con e'L soporLe'
res plásticos. Asimismo l-a columna de di
:ección se mueve con el soporte curvo
Soporte de absorción de i-mpacto) doblan
Jose y deformandose, absorviendo asi fa
fluerza.

Inpaclo del cuerpo del coruJtrcLor

@ fje prircipal de
Scporte
ede-
ñeil rtptur
r
-v
a> i
t\ r,/a"
ts)
direccion(gperior)

Y \ -\\v Eje prircipnl de

./z
tdr"r:¡

-a=
^,A-:Y-
/ Capsula\
dirección( Inferior ) o¡{P 2

/
IMPORTANTE !
xrde
Tút-l de l Puesto que la columna de direccion
h-rrn d direc.cicn¡
0ol-¡rn que absorbe el- impacto está hecha de
manera t.al que absorbe el choque en
dirección axia] nunca intente golpear
eI eje principal de dirección cuándo-
tESPff]DII{IB\ffOE- gFmIE Df LA UL[¡'|s t[ saque el- volant.e de dirección puesto-
DIEMI(N que la f,uerza puede romper 1os pines-
de plástico de-l-mecanismo de absor
ción rle impacLo. ULilice siempre Ia -
SST diseñada para retirar el volante-
de dirección sin riesgo.
Dado que la coLumna de dirección no
puede seguir usandose después de co-
Cápsularota Inpacto lapsar ésta debe de ser reemplazada -
a por una nueva.

Eje prircipal de dirección (fuperior)

inpacto

NNNNIE LA ULISIÜ{
 DE DIRECCI0N- Mecanismode Dirección
COLUMNA Basculable

MECANISMODE DIRECCION
BASCULABLE
EI mecanismo de direccidn basculabLe per FUNCIONAM¡ENTO
mite la seleccidn de la posicidn del vo- Para Inclinar e] timón libere el meca -
lante de direccidn (en La direccidn ver- nismo de ine.l-inacidn (el perno y La cor
tical) para iqualar la postura de condi tra tuerca) jalando la palanca dé incl-i
cidn del- conducLor. nacidn hacia abajo. Esto liberará la
El Mecanismo de-Isistema de direccidn bas columna del sist.e¡na de direccidn del so
porte de ruptura fáci1 estando libre el
culabfe se clasifican en los siguientes
tioos de acuerdo a la posicidn del ful - vol-ante de direccidn para moverse de a-
cro basculable. rriba a abajo.
Luego de regular la posicidn deL volan-
. Tipo de Fu]cro inferior te de direccidn levante la palanca reqr
. Tipo de Fufcro superior ladora. La columna de direccidn estará-
Solo bascul-able nuevamente asegurada al- soporte.
Bascul-able con memoria
Basculable con bloqueo supe-
rior.
Bascul"able con retiro autom¿i
t,ico.
Servo Basculable
Perrn
1. T I POD E FULCRO INFERIOR
CONSTRUCCION
En el tipo de fulcro inferior, el fulcro
bascul-able (en la junta universaL) está-
instalado en la parLe baja del eje del -
sistema de direccidn, de manera que Ia
altura de la parte superior va de 1a co-
lumna del sistema de direccidn (por ejem
plo 1a aftura del volante de direccidn )-
ion respecto aI soporte de facil ruptura -
puede ser variado. Contra tuerca
Palrca
g¡ladora
Soporte de fácil

OHP]

OHP]
 - Mecanismode Dirección Basculable
DE DIRECCIoN
C0LUMNA

2. TIPO FULCROSUPERIOR
Fera Modelo Corolla

t-a junta del eje principal de dirección-

se encuentra en la cubierta de Ia colum
na del sistema de dirección. Está junta-
fonma la estructura que es el fufcro pa
ra la regulación superior e inferior deL
ángulo de Ia columna de dirección.
-a inclinación puede ser seleccionada -
mdiante el- uso de un trinquete de 7 pa
sos. Cuando se inclina un ánguLo de 9"
respeeto a la posición neuLraf.
Esto produce un mejoramiento en Ia entra
ia y la salida.
-a regulación de la inclinación también-
¡q.¡ederealizarse usando una palanca sim
nle para mejora de su funcionamiento.

GoNSTRUCCION

fl mecanismo de inclinación está compues contra Ia garra para soportar-l-o. En eL

to de un trinquete y una garra con una extremo dei soporte de dirección también
p,alanca de incl-inación conectada a un to se encuentra un resorte de compresión el
pe de garra. Un resorte de tensión hace- cuál ejerce una presión constante sobre-
rure é1 tope ejerza una fuerza constante- eI volante de dirección para inclinarlo.

@rte de direccim

ffi,}'t-*;--@A
-#B[t*rmdeqa*a
Trirq-ete ;

?" ld.'.r*- f Ar
t-d tr inacion
G(
\ - - - ----
-- Retéñde Palarca
Ret
| .- %:- W
S
^
sffi::,ffiI --^Tffi:"*{ ffi$irclirncim
^"y@(r^ -A
Permde direccid - -- ,"
re'r*J Le urltLL---rur'
-rñ
tf9tt
ILbo de .l-a co]-r-nrn -
--rr' -
wt - @
inFerior

el Corolla) OHP4
DE LA DIRSCCISNBASCULABLE(Para
CoMPgNENTES
n
H COLUMNADE DIRECCI0N- Mecanismo de Dirección Basculable

FUNCIONAMIENTO

El halar Ia palanca de incl-inacÍón hacia que el soporte de dirección se incline

adelanle (en Ia dirección de l-a fl echa -
indicada abajo a La derecha) provóca que
eI tope de garra se detenga y causa que
el pasador el- cuáI está fijado en J-a ga-
rra se mueva a 1o largo del- agujero de
la guia (ranura) en la palanca bascula -
ble, de tal modo que separa Ia garra del
trinquete y libera su acoplamiento. La -
fuerza del resorte de compresión hace
Soporte dirección
Aqujero quia
Trirq-ete
hacia su máximo ángulo,Cuando el volar-
te de dirección es regulado a l-a pos_
ción deseada mientras se jala la palan-
ca de inclinación hacia adelante y lue
go se libera, la garra es nuevamente eilt
fiujada por el tope de garra y acopladol
con eI trinquete bloqueandose en eI 19
gar.

Tope de qama

Pañrca de
irclirnción
Resorte de caroresión

MICIIN IDIA N,NMNSEINLIhA }ncIA ARRIBA

PARA EL MODELO CRESSIDA(Tipo de CONSTRUCCION

Bloqueo Superior)
La junt.a del eje principal de dirección-
está alojada dentro de -l-a cubierta de la
columna de dirección. Está junta forma -
1a estructura que constituyen el- fulcro-
para 1a regulación superior e inferior
del ángulo de la coLumna de direcc ión.
Palarca de irclirnción
La palanca de inclinación es conectada
una leva de sub-inclinación mediante
articulación.
La leva de sub-incLinación y la leva
incl-inación son conectadas aJ. eje de b
- queo de la palanca, y girarr-.-'iur)toscon
el eje de la palanca de bloqueo.
Soporte de direccion
TLbo de la co]urrn
st+erior

Pa-l-rpa de
irclirncim
tje
de
TLt'ode la col-nrninferior L) lmA^
-/
Levade sr-b-ircIirnc t6"' ,/Yff \
Levade irclirnción rttD' /
@ a Y
Topede garra
/@
Resorte de tensión

OHP5
DE LA DIRECCION
COMPONENTES Cressida LHD)
BASCULABLE(para OHP
'
 'Direccitin BascuLable
DE DIRECCION- Mecanismo de
C0LUMNA

FUNCIONAM¡ENTO Soporte de direccidn

Pasador
Cuando se l-evant.a Ia palanca de inclina
cidn Ia articulacidn empuja hacia abajo
en forma circular aI fulcro y hace gi - Resorte de ircli
rar a la leva de sub-incl-inacidn, el e- nacim su¡erior
je de la palanca de bloqueo y las .Ievas
ftlurr¡a 9Lperior
de inclinacidn.
[je de palarca
Pal-arca de lrcIirmim de Blog"po
Leva de ircli - Resorte de Tersim
Fulcro Tope de Garra

fd rncim (RH)
Leva de irclirncim (LH)

5i se baja la palanca de inclinacidn has

OHP 5

Leva de ircli- ta su posicidn original de garra es em

Eje de la palarca el Soporte de
nacim (LH) pujada nuevamente contra
\ de bloq-reo el resorte de tensidn
direccidn mediante
Leva de sr-b--irclinrciü OHP 5 y el tope de garra y la columna superior
queda asegurada en esta posicidn.
La garra es empujada nuevamenle contra -
eI soporte de direccidn mediante el tope Soporte de direccim
de garra y el resorte de tensidn. Pala-ra de
La garra es conecLada con Ia leva de in Garra
Írclirncion
cliñacidn medianLe un pasador montado -
en l-a garra. Cuando Ia palanca de incli
nacidn es levantada, la leva de inclina
cidn'gira y la garra es tirada hacia el
soporte de di-rección por e1 agujero de- Túo de l-a colurn
leva en Ia l-eva de inclinacidn. Cuando-
superior
esto suceda la columna superior es incli
nada hacia arriba a }a posicidn superior Resorte de Tope de qarra
mediante- eI resorte de inc.Iinacidn. OHP 5

DE
3. MECAN¡SMOBASCULABLE una vez que el conductor use el volante-
MEMORIA de direccidn con la palanca de incl"ina-
Un mecanismo de memoria mecanica es adop cidn superior, esto no necesit,a setL'ope
tado en ciertos vehiculos con la finali- rada nuevamente para ret.ornar el volan-
dad de hacer que el mecanismo de inclina te a su posicidn original.
cidn tenga un funcionamiento conveniente
Resorte de
Este mecanismo permite al conductor re- 'C¿ble
tornar ef volante de direccidn a su posi
cidn original despuds de- inclinarlo para -fi \
Soporte de colunnÉ-
entrar o salir del vehiculo.
".e";i;"--
üJrierta de nsroria
Trirq-ete -

Palarca de ircli-
rEcr.m slper]-or _

Garra
Palarca de nsrnpria

CCIPO\ENTES c0\ t'mmlA

DE LA DIFECCIO\BASCII-ABLE
(para Camy y Cressida RFD) O HP 6
 DE DIRECCI0N- Mecarrrsmode Direcciórt Basculable
COLUMNA

DEL SEGURO
0ONDICIONDE CANCELACION
MECANISMO BASCULABLE @
-
DIL MECANISMOBASCULABLE

O MECANISMO BASCULABLE ASIGURADO Cuándr¡el sr:porte superior de la cofumna

Cuarrdo eI corlductor hala la palartca de- es irrclinado hasta su ángulo máximo-y sr
irrclinacrórt superior, eI agujero de la la palanca es liberada, él pasador @- de
l-eva de la palanca de irrclinaciórr supe- Ia garra se mueve pr:r eI agujero de Ia -
rior empuja aI pasador @ hacia Ia dere- levá hacia la izquierda (sentido hc¡rario
cha ( q ii'a en serttr-do arrt ihorario ) ' Dadr-r pero una vez que la uña del trinquete es
qu" oÍ pasador @ esta irrslaladr-r stlbre - tubiert.a por la cubierta de memr-lria, Ia
ia parte superior de la garra, el pasa- garra se detierre cuarldo está encima de-
Ía cubierta y rto puede erlgrarlar corl e1
dor @ y la garra se mueverl como urla so
1a unidad. trirtquete.

fjes

Palarra de
irrl-rrnción
Pasadr-rr
@ Garra
OHP 6

@ BASCULABLISIN ASIGURAR
MICAN]SMO
AI empujar la garra hacia el ladc¡ dere-
BA5-
cho ( gi rartdo ert serlLrdo arltihorario ) , el @ cottolcl0N Dt stGURo DEL MtcANISMo
trirtquete que se mueve corno una urlidad- CULABLT
con el sopclr te superl-or de l-a columrtar- Cuando el sclporte superior de Ia columna
se desertgartcha(se libera) de la garra' es bajada gradualmerlle desde el ángulo -
Ct-lmg resulladcl , el soporte superlor- máximo, ésta,ss abrii'á hacia abajo a -
de Ia co-l-umrta sube hasLa eI árrgul-o máxi Io largo de la garra que eslá en la cubr
mo debido al resorte de tersiívl y el erta de memorÍa.
cordón. fn este momerlLcl La cublerLa de- Pero cuar¡dr-lel- rarlgo en eI cual Ia garra
erl concordarlcia cort eI
se mueve
nr.m.lr'ia está sobre Ia cubierta de memorra y pass
t-rrr¡quete. da l-a garra es er)grartada con el trrnque-
Sog:rte superuor de t.e mediante eI ángulo de la leva de la
l-a cr¡}-mu Rest-lrle de palanca superior de inclinaciórl'
Tersií¡rl:Y
Trrrq-lele cable Sogrrte stperior de la ctLt-mu

ü-b:-erta de
Trirqr:te nPnPria

Trirqlete

&:sernrarnfu
Carra

OHP 6

10
 DE DIRECCI0N- Mecanismo de Dirección
C0LU MNA
MECANISMO DE MEMORIA
La pt-rsición ert La cual l-a garra engrana-
con el t.rinquete es la misma de dr.¡ndese
inclina eI soporte superior.
frrgrarad-r (Pr-¡siciórrOrigirul )
Garra
CAMBIODT LA POSICIONDE MEMORIA
Para cambiar l-a posiciórt de memclria, el-
conductclr hala l-a palanca de memoria, el
agujero de la leva de la palanca de memo
ria empuja eI pirr @ hacia l-a derecha.
Palar-*a de la flt*mria
Cubierta de la lbm-rna
Pasador@
foujero Alargadcr
Ctbierta de la lbnrrria
il pasador@es irstafado ar la parte stperior de -
la cubierta de memoriar mueve a está co-
rno sr- fuera una urlidad. El agujero
tral en la cubierta de memoria es alar-
gado.; y esta puede moverse hacia la dere
cha o izquierda.
Basculable
Si el pasador O Ia palanca de memoria
es halado hasLa "n
que éste empuje levemen-
te La palanca hacia arriba, Ia cubierta-
de memoria se deslízará dentro de la ra
nura @ en la cubierta fijandose en el sr-t
porte del tipo de rupturá facil y se asE
gura en eI lugar.
fuia de la cubrerta @
Sog.¡rte de Facil Ruptura OHP 7
OHP 7
En esLá condición (Cr¡n cubierta de memo-
ria asegurada a la garra de cubierta),si
Ia palanca de memr¡ria es ha-l,adclrluevamerl
te iracia la izquierda (qirando en senti-
do horarir:) la palanca de irlclinación es
iqualmerrte halado hacia la izquierda por
eÍ pasadr-rr@ oe Ia palartca de memoria
(girando en senLidc¡ horarit¡). Durante és
té tiempo eJ- aqujero de .La leva de fa pE
ianca de inclinación empuja el pasador @
de Ia garra hacia la derecha (girando err
senL idt-¡ arrLihc¡rarro ) .
Pa]arca de
IrcIirncifur
OHP7
Pasadr-¡r
OHP 7
cerl
 Mecarrrsmode Direccrón Basculable r
C'LUMNADE DIRECCI'N _
MecallrsmoTelescopico

Pu es lo que la g a rra e s e mp u j a d a h a ci a l a MECANISMOTELESCOPICO

d e r ec ha m edian te l a p a l a rrc a d e i n c f i rl a -
crór r ( gila en s e n ti d o h o ra i ' i o ), e l tri n- f.l- mecanismo de dirección teléscopica
q u eLe, el c ua l s e mu e v e e rt c tl rtj u rtL o con- permite regular la posi-ción hacia afue-
e I s r - r por t e s u p e ri r¡r d e l -a c o -l -u mn a se de- ra o hacia adentrr: del voLant.e de direc-
d e s engr ar r a de l a g a l ra . Como re s u l t ado- ción para una apropiada postura deL corl-
e l s opor t e s u p e f rc ¡r d e l .a c o J -u mrta puede ductor.
mo v er s e a c ua l q u re r p o s i c i ó rl d e s e a da.
L a pos ic ión d e me mo ri a c a m b i a , m o d i fi can.
d c¡ . l- as pos ic ion es re l a ti v a s d e l - t l trrquel
L e y la c ubielL a d e me mt¡ri a (a s e g u r ado -
co n la ouia d e t:u b i e rta ).

Sopol'Lesrperir-¡r' de -l-aco.lunn

,{

El eje des-l"rzantey el h-bo del eje deslizante ha

cen un conjunto único y se deslizan den
Palarr:a de t.rr¡ del- sopr:rLe superior de l-a co-l-umna.
rrr:lrrractórt tl eje deslizante, en dc¡nde el vo.Iante -
de dÍrección es montadcl, está estriado -
en e.L eje principal y Ia rc¡tación del- vo
[brra Cria de la -l-ante de dirección es transmiLida hacia-
4
cubierta OHP 7 el eje principal.
fl eje desfizarrte Lambiérr se mueve hacia
Después del alineamierrt.o del soporte su- afuera y hacía atrás en las estrias del
pel ior de la co"l-umna ( trinquete ) en la e je prirrcipal.
pt-rsrciórr deseada, si la palanca de memo'
r ia es l iberada, eI st-lpclrte de la cof um-
na es asegulado en el lugar urla vez que- Tubo del eje desli-
Eje prircipal zante
1a Earra enqt'ar)a cr-¡rtel- trirrquet.e. La cu
Ocrjirx;te
brerla de memt¡rra sa]e lracia afuera de - Cojirele
la muesca de la guia de c'ubierta y retclr
rr¿ia su pt-lsic iórr clr igrrral .
fsLe movimterrLcles el- regislro de J-a po-
srciórr de memoria.
( la g.lsicrcn
Deserrgrarudcl
fiErrun-aesta registrada) tje
desLizant"
Cama
Col-rmrasq:erior Palarca teléscopica

l-rqrarndr-l(aseguradoctyl el soporle sperior de

l"a colunu)
OHP 7

12
 C0LUMNA
DE DIRICCI0N - Mecanismo Teléscooico

El tubo del eje deslizante el- cual se mu
eve en cojuntr-l con el eje deslizante, pu
ede mr¡verse hacia'afuera y hacia adentro
pero no puede rotar debído a que Ia ge-
rra @ en eL tubo del eje deslizante este
en la ranura del soporte superior de la
columna.
El aseguramierrtcl del" volante de direc-
ción en la dirección hacia ade]ante o
hacia atrás es l-Levadc¡a cabc¡ ajustandr-r
los dos topes de cuña instalado en eL -
sopclrte superir-rr de columna contra la su
perficie del tubo del eje deslizarrle -
cor) un perno seguro.

fje prj-r--ipal
TLto del eje deslizartte

Soporte fuperior de la Columu

DIRECCIONDE TIRO Sopr-rrte9lperior de Col"r-mn

Tuürodel eje
desLizslte

Seguro
Palarca seguro

UT,AI.TIE
tf DIEICI(N UT.A{IE[E DITTUIIN
A[mIWn SIN ASBH.NAR
OHPB
DIRECCION
DE EMPUJE OHP B REFTRINCIA
fI mecanismo teféscopico es un t.ipo de-
topes de cuña.
Con este tipo, la posición de Ia palarr-
ca teLéscopica dif,rere liger.amente. La
rotación del perso seguro es llevado a
cabo por el engrarraje sector (errgrarrajE
excentrico ) .

Pa1arca
Topesde crfia Telésc-opicu
Lngrarnje strtclr
Segurr-l

13
 DE DIRECCION- Mecanismr¡de Aseguramierrto de Ia Direccrón
COLUMNA

MECANISMODE -La llave de ertcendido.

DE LA
ASEGURAMIENTO Para proLeger el v<.¡Iante de dirección de
DIRECCION un aseguramiento accidentaf durante ef -
manejo y el cierre de encendido está di-
El m ecanismr.¡de aseguramlenLo de la d1 señado de tal forma que eI botón de cie-
rección se ha provist.o para proleger eI- rre o .La ]Lave de ertcendido deben ser
vehícul-t¡ de robos después que el conduc- presionados previamente antes que la
tor deja el- vehicul-o. ll-ave gire de Ia posición ACC a la posi-
EsLó mecartismt¡asegura e1 eje principal-- ción de cierre.
de direcciórl -
de direcciórr a Ia co-l-umrla Corrier¡Lemente los 2 tiptls siguientes de
cuándo la llave de erlcerldido es retirada aseguramierrLo de dirección son ut.ilizados
del cil-indro de encerldidc¡. Por lo tarrto-
. Tipo Botón
eI vehicuk¡ rtcl puede ser manejado aumque
'sirt
haya sido pt-rsrble encertder el rotor . Tipo ll-ave de encerldido

TIPO BOTON TIPO LLAVT DE TNCENDIDO

@trr la posrción ACC, presiortar el botón O ¡u la posición ACC, presionan la l-l-ave

de aseguramient.o. de encerldrdo
@Girar Ia llave a la posici-ón LOCK
(ase @ Girar la llave a la posición LOCKman-
gurado) marrterlierldo el- botórl presj-orta- Leniendo Ia llave Presionada.
d o.
I
e
B otón
t-mpuje
+ e

CONSTRUCCION

[-I cor rjur r Lo c le c t ], I t¡d l o c J e 1 o s L rp o s de-

b c¡tó n y llav e d e e l tc e rtd rd c ¡ a b a l c a rl l - os -
c omp o n e n te s m c l s L ra d o s a baj o. fje prirnipal de
srq u rer t t es
direcr:ión
Botórr para Pa1art-apata Barra de Asegura-
la bar.a Topede mientr.¡
].j-berar aseguraniertto Ejes
hberar
e.l"ase- de levas
g-ramentcl de asecpla- Irrterrtptttr
mrenLo errendrdo
Cihndrr.r
de ]lave

Placa Tope
Internptor
PIrca de .l-a llave ercendido
Cilindro
de la llave
SoporLe st+er'tol
de la co}-mn de Barra de asegura-
du'e.c.ciórr TIPOI.IAI,E D TNII\DIItr OHP 9
mrenLo
fjes de Levas
Eje prircigal de direc-ciórr
TIPOMTIN OHP 9

14
 DE DIRECCI0N- Mecanismo de Aseguramierlto de la Dirección
C0LUMNA

OPERACION

1. TIPO BOTON

e cuáu¿o la l-lave está en las posicio @ Sin embargo la palanca liberadora de-
nes START, 0N ó ACC, La barra de ase- la barra de aseguramiento permanece -
guramienLo es empujada hacia arriba - retirada por la llave, eviLando eJ-
por la leva del ej e de levas, previni descenso de la barra de aseguramierlto.
endc¡ el" aseguramierrLo, deI volante de
direccrón.
TrPe de aseguranienLcl

Barra de asegurinrientc:

Eje de Ievas Pal"arca liberadr-¡ra de

_-J 1la barra de asegura-
rmeflLO

Eje prirnipal Palarna liberadr-¡ra de

direcciírl barra de asgurarLiar
to pernnnet-'eretirada
Barra de'asecura-
VüA.IIE tf DIREf,CIINSIN AStünAR OHP 10 mrento.
@ Cuando la Llave es girada de l-a posi-
ción 0N hacia ACC, la palanca libera- Eje prircipal
dora de asequrami-ento choca contra La
parte scrbresaliente @ del eje de le -
vas, de tal manera que Ia ll-ave no pg OHPIO
eda ser girada más allá de Ia Posi-
ción ACC hasta la Posición LOCK.
Eje de Barra de @ Cuándo Ia LLave es retrrada del cilin
Pafarra liberacktra levas aseguraniutto do, Ia palanca de La barra asegurado-
de la barra de ase ra se desengrana de l-a barra asegura-
guraniarLo dora, de manera que éste cae dentro -
de Ia ranura del eje principal Y ase
gura el eje prirrcipal de direcciórr.

OHP L0

@ Presionando el botón liberador de ase

guramiento permite a Ia palanca libe
I
' &scenscl de
rarse de la parte sobresalient.e del e la bama
je de l-evas y es posible girar la lla
ve de ACC a LOCK. bsergrare de la
palarca liberadora
Palarca liberadora de bama de
Barra de de bama de
aseguraniento
aseguramiarto aseo-rgniento
Presiupdcl n
Ebtír¡ para
i) tje
pnrripal
l-rberar
aseqrraniurlo

wA.fiE DEDI[[CCIü{ ASfO.nFm OHP] O

OHP 10 15
 DE DIRECCI0N- Mecarrismode Aseguramiento de la Dirección
COLUMNA

2. TIPO LLAVE ENCENDIDO

puedan mover hacia la izquierda (y a-
@ Cuárrdo la llave de encendido err la P9
siciórr ACC, 0N, ó START, el toPe segu si evitan que el volante de dirección
ro y la barra seguro son empujados ha empiece a bloquearce).
cia la derecha por la l-eva del eje de Pal-arr:al-iberadora
Ievas. Pclr l-o t.antcl Ia palanca li-bera de aseguraniento
dora de asequramierttc¡cae erl Ia ranul
ra del tclpe seguro, impidiendo que eI
tope seguro y Ia barra segura se mue HiF" g
varr hacia Ia izquierdar y erttonces se Resort
im pide que el volante de direcciór"l se segufc
lrabe mierttras eI vehiculo es cclnduci
ACC
do.

Eje prirripal de d-irecciórr Palarca (NAACC OHP I1

liberadora de
Elama aseguranienLo
seguro Tope seguro
@ Mientras que la llave de encendido no
sea presionada cuándo el seguro está-
en pr:siciórl ACC, la placa de presión-
es presionada hacia afuera por eI re
sorte deL retorrlo del rotr:r del cilin
\ Leva Resort'edel dro. Por esta tazí:n eI tope sobresal-i
segurO
tje de fevas ente de la placa sale y choca cc¡rttra-
Llave de
Lrx--erxjidr-r
Cuerpodel segur'(J eI borde del cuerpo deL seguro, :-mpi-
Palarra libe- diendo que ql rcltor Y la llave de en
radclra de ase cendido girert a la posición LOCK
fje prirripal *
de dii'ección guraniento
Ttpe seguro Resc¡rte Resorte de retorrp del rotor
ACT Rarula
Cubiert-a
fje de levas
ResorLe P-l-acade
sequfo

ACC

START Placa tope

Placa Lope
UTA.IIE Tf DIMCCIIN SIN ASd.RAR OHP 11 (presisnrdo hacia
(posición Att, 0\ y START)
Caja del rotor abajo por el resorte)

Rotor Resorte de
@ Cuándo la ll-ave de encendido es grra- retorm
da de 0N a ACC (desconexión del m.¡tor)
}a palanca liberadora de aseguramien- Eje de levas
tr .l choca entra el" borde izquierdo de
Ia ranura del t.ope seguro impide que- Ü\¡ PTFICIIN ACC OHP1T
eI tope segut'o y la barra seguro se (visLo desde arriba)

16
 C0LUMNA
DE DIRECCI0N- Mecanismo de Aseguramiento de -l-aDirección

@ CuánOcrIa -l-lave es empujada mientras @ A-¡o l-a -Llave es retirada del rotor,
está en posición ACC, el_ rot.or y la - Ia palanca liberadc¡ra del- seguro se de
placa de presión son empujadas igual- sengrana (mueve hacia arriba) desde eT
mente. La parte superir:r de Ia placa tope el tope segurc¡ entra en la ranura
tope por Lc¡ tarrt.o recorre ascendente- del eje princi-pal asegurando el eje
mente la pared diagonal de la ranura- principal de dirección.
de Ia placa de presiórr y Ia parte su
perior de Ia placa de presión va hacl
a eI eje de levas. La llave de encenl Rarura del eje Elarra seg-rcr
dido, Ia placa de presión del- rotr.lr y Palarna libe-
el eje de l-evas se encuentrarr por Ir¡ radc¡ra d"l €
tanto l-ibres y giran como urra unidad- guro
desde la posición ACC a la posiciór¡ -
L OCK
Placa tope
Placa de presión Pareddiagornl
Caja del
rc¡tor Resorte de re-
torm de-l-rotor

Ejes de levas

l-lAliE tE B\tIlDm PnESIfnHn OHPlt

Eje prirnipal Palarna liberadclra del
de direc-cicn SE(UTO

Tt-rpesegt-ro

@ Sin embargo, una vez que eI ext.remcl- Resorte

de Ia palanca l-iberadora del seguro - segur0
corrtrnua sujeta a Ia llave, esto evi
ta que el tr-rpe seguro pueda moverse I
hacia Ia izquierda.

Palarna liberadora ACDA LüX OHP 1]

Elarra de seguro
segum
Trpe seguro

Resorte seruro

17
 DIRECCI0NI'IANUAL
- Descripción

DESCRIPCION
Los engranajes del conjunto de engrana - BoIas de
jes de la dirección no sólo guian Las ru
éd"=, sino que, al mismo tiempo, hacen -
l-as veces de engranajes de reduceión, re
duciendo e,l- esfuerzo de rotación del- vo
lante aumentando el par de salida. La re
Lación de reducción se denomina rel-a -
ción de engranajes de dirección, y es
normalmente de 18 a 20:1. Una relación -
mayor reduce el esfuerzo de .Ia dirección
pero hace que sea necesario girar el vo
l-ante más veces aI efect.uar giros
Existen varios tipos de sistemas de en
granajes de dirección pero el tipo de bc
Ias recircu-l-anLes y el de piñón y crema-
Ilera son los que se utilizan más frecu-
entemente en l-os vehicu]os de l-a actuali
dad.
El primer tipo se incorpora normalmente-
en automóviles de pasajeros de tamaño pe
queño a mediano y en vehiculos comercia-
Ies, y eI segundo tipo en automóvil-es de
pasajeros de tamaño mediano a grande y
en vehiculos comerci al-es.
IIPO BOLASRECIRCULANTES OIJPI 2

RE F T RI NCI A
DI LA DIRECCION
RELACIONDE ENGRANAJES
En eI caso del- tipo de bolas recirculan-
tes, la reLación de engranajes de direc-
ción se encuentra dividiendo Ia cantidad
de rotación del vo.l-ante entre l-a canti -
dad de movimiento del brazo pitman:
Cant. de rotacian ¿"t qrados)
""t"nt"("" qr,ad;S-
l-xl-reirofu
la cretmllera Para el- tipo de piñón y crJmallera, Ia
refación de engranajes de dirección se -
encuentra dividiendo Ia cantidad de roLa
ción del volante entre el ángulo de di -
TIPO PIÑON Y CREMALLERAOHP 12 rección de las ruedas del-anteras;
Cant. de rotación del volant.e (en qrados)

19
 DIRECCIONMANUAL- TiPo de Piñón v Cremallera

TIPO DE PIÑONY CREMALLERA

1. GoNSTRUCCION
El piñón de dirección, situado en eL ex
tremo inferior det eje principal de di- Tornillo
rección se engrana con la cremall-era de Resorte de regulador
dirección. A1 girar eI volant.e, gira el ctnpresión
piñón de dirección para mover la crema- Oojirete
Ilera hacia l"a derecha o izquierda. superior
EI movimiento de fa crema-ILera se trans
mite a l-os brazos del muñón a través de] Piñón de ]a
los extremos de fa .cremallera y de l-os dirección
ext.remos deI Lerrsoi.
Tornilfo Cojirete
regulador fuia de la r.nferior
i:rsnal.lera
CrmnLlera de
direccim

k¡vol-tura de
tuía de la la crsrnLlera Extrsrn de la
crsrn"LLera crsra-l-l-era

Crsmllera cb Piñón de la Barda fuardaporvo de l-a

la chrec'ciórr clirección crsrnllera

El engranaje de direecj-ón del tipo piñón @ Hay poca resistencia de rotación y -

y cre-malleia ofrece las ventajas siguien deslizamiento y la transmisión del
tes: par es mejorr Por Io que Ia direcció-
es muy ligera
simple y
O S, construcción es compacta, @ EI conjunto del engranaje de direccr-
ligera. Puesto que la caja de engrana ón está completamente sellado, por 1:
jeá es pequeña, Y Ia cremallera misma que está Iibre de mantenimiento'
áctúa como artlculación de dirección,
no se requieren las varillas transmi-
soras usadas en ef tiPo de bolas re -
circulanLes.
@ ff engrane de l-os engranajes es direc
to, por que la resPuesta de la direc-
ción es muY Precisa.

20
 DIRECCIONMANUAL- Tipo de Piñón y Cremallera

2. RELACIONVARIABLEDE LA DIRECCION

E1 paso (la distancia entre los dientes)
de fos dientes de Ia cremal"Iera va redu-
ciéndose gradualmente hacia los extremos-
del piñón, y aumenta la profundidad (pa-
so de engrane) a la que l-os dientes del-
pi.ñón se engranan con fos dient.es de Ia
cremall"era. Por todas estas razones, ef
diámetro del paso efectivo I'drr del piñón
aumenta a medida que el piñón se acerca-
a uno de los extremos del piñón, 1o cual
s-iqrrl'rca,q.r.parala misma cantidad de ro
tación del volante, Ia cremall'era se mu
eve una distancia más corta cerca de
sus extremos que cerca del centro'
Consecuentemente, en contraste con eI -
tipo de relación constante, en el que-
el esfuerzo de la dirección aumenta qe-
neralmente a medida que se gira el vo -
Iante, en el tipo de relación variable,
eI esiuerzo de la dirección varia sólo-
un poco por 1o que puede manir¡brarse la
dirección con Poco esfuerzo.

d: Diiretro de1 paso

t}. LA CRT.I4ALLIRA
CLNTRO IXTRLI{I ru- L.ACffiMALLI-RA
L,II\TJEL PASOtL INGRANI OHP 14

- Relación varióle
de oqrar ajes
- Relaciónrr.lrstanl-e [SrtERZ0I]. LA DIFICCIü\
de ergrarnjes
-r1 l
-:--ü
,7 'J'ffi:."
!/
/i
ll
o
j tt_ G]IRO
ANruL0

----_
Direcci-ón de ret .(]rnO
v

RILACIONENTREEL ANGULO DE LA DIRECCION

DE LA DIRECCION 0l-tP 14
Y EL ESFUERZO

21
 DIRECCI0NMANUAL- Tipo de Bolas Recirculantes

TIPO DE BOLASRECIRCULANTES
1. coNsTRuccloN
Ambos extremos cie-l.sir¡fin de dirección - La dirección del tipo de bolas recircr J
est.án soportados por cr:jinetes de contac lantes se caracteriza Pr:r Ia poca res-j
to angular. Hay una tuerca de bola "mon- tencia aI deslizamiento' debido a c't
tada" en eI sinfin, amortiguada por mu - la fricción entre eI sin fin y el ="
chas bolas en las ranuras espirales de} tc.rr es muy reducida debi do a fas br¡l¿:
sinfin y el interior de Ia tuerca. Las - La construcción de la di rección del '
bolas ruedan en estas ranuras, y tales - po de bolas recirculante s proporcione:,
ranuras están diseñadas como se muestra- al eje de sector y tuerca de bol-a una
en Ia ilustración, para permitir que las carga prevía del margen de unos 59 ha:
bol-as reci rculen cont,inuamente. a iiquierda y a la derecha (en térmir,.
El eje sectr:r está instalado en la envoL de ángulo de rr¡tación del eje de sec'.
tura del engranaje mediante cojínetes de desde }a posición de av'ance en linea
rocJillos de agujas. La parte del- sectc¡r- recta. Los propósitos de está carga Fl
se engrana con los dientes de Ia tuerca- via son Los de ofrecer un esfuerzo acl-
de bola y, al girarse el sinfin de la d¿ cuado aI volante en Ia posición de ar,
rección, la tuerca de bola se desplaza - ce en linea recta para mejor estabil-
pr-rr e1 sinfin. Este movimientr: hace que dad de marcha, Y de mejorar la resPue,
el eje sectr¡ r gire para accionar el bra- ta de la dirección eliminando e-l- con--
zr¡ oiLmán. golpe enLre el eje sector y Ia tuerc;
de bo]a.

Co.jinete de Cojinete de
contacto angular contactr¡ argt-rlar
tje sinfin
Tuerca de bola

Posición de
avarne en
-Lirea recta
OHP,

Torni-l-ltr
regllador
Por l-o tañto, Ia carga previa total I
eI juego de l-a dirección, siem pre deb:
Eje se'^l-or inspeccionarse en Ia posición de avar:r
en linea recta (es decir, en Ia POS
ción en que 1a tuerca de bola Y el I
frrvol"tura de ergrarnje qranaje del eje sector están engranaci:
[']HP15 por eI centro).
El ajuste en el esLado descenlrado oci*
sir¡nará una carga previa exces-rvar r1
sultando en más dureza del volante y
desgaste prematuro de las piezas de l:
engranajes de dirección.

22
 DIRECCION - Tipo de Bolas Recircufantes
MANUAL

VARIABLE
2. RELACIONDE DIRECCION

Es posible aligerar e.l- esfuerzo de la d¿ [n contraste, el engranaje de dirección

rección que se requiere cuando el vehicu del tipcl de reLación variabLe de engra-
lo circufa a poca velocÍdad o cuandtl es- najes está diseñado de modo que los diá
t.á estacir¡nado, aumentando la reLación - metros de paso de los dientes del engra
de enqranajes de dirección. naje del eje sector van haciéndose más
Sin embargo, haciéndok¡ de este modo se pequeños hacia la parte centraL (es de
cir, C,¡C,)C,). Por el contrario, las -
reduce tambián la respuesta de Ia direc-
distancias de pascl de los dientes de I'a
ción. Una solución de comprr:miso es el -
tuerea de bola se hacen gradualmente ms
empleo de un engranaje de dirección que
tenga una relación variable de engrana - yores hacia la parte centraf (es decir,
jes; esté es él tipo que más frecuente D,(D,<D, ).
mente se utiliza en los actua.Les vehicu- Por io tanto, al girar el vol-ante ( y -
(tn contraster- por Io tanto el sinfin de l-a dirección)
los de dirección manua.L.
el engranaje de dirección del tipo de re i-racia la izquierda o derecha,aumenLe Ia
lación constante de engranajes es e1 que entrada del volante, de modclque la re-
normal-mentese adopta para vehiculos e- lación C, /D, pasa a ser mayor que C,,/D, '
quipados de servr¡dirección).
l-a configuración'del engranaje de direc-
ción constante es de Lal modo que los di
ámetros de paso ( C' , C,, C, ) de los dien -
tes deL sectclr son iguales, y que J-as L
Cistancias de paso ( D, , D, , D, ) de -l-os
Cientes de la tuerca de bola son también
;gual-es.
Por lc¡ tanto, la relación de engranajes-
¡ara cada diente es constante a cualqui- D¡< Dr< D3
er ángulo de rotación del eje del sectr¡r
porque la relaci6n C, /D, siempre es igu- cr> c, > ca
a l a la relación de C,/D,.

TIru tE M.rcI(N tE B$RFTSTSUMI¡H-,E OHP]5

Relacicn de
Ergranajes
Variable
Relación de
UI$TAI'¡IE OHP15
ilF0 tf FA-aCI{Nt[ B$RFII{A.ES 19.5:1 Ergrarnjes
&rstante

ANfrl-OE GIRO
EL II\GRAMT
Pcnicirr¡ de Avarce IL SECTffi
En lirea recta

RE-Ctttrl IE th[RiAlüfs m\6fA.IIE^rmIE-E 0HPt5

23
 D E LA DIRECCION- Tipos de Articulación
ARTICULACION
t:t:tatiiiu:i
iteurl
ill1Slll
tñt1l t;i¡i.
'rrl:irl
1!9UUl
* '
' " .t r

La arliculación de l-a dirección es una -

combinación de varillas y brazos que
transmit.en el mt¡vimiento del engranaje -
l-as ruedas delanLeras rz [xtrsn: de-l tertg¡r
de dirección a
ouierda y derecha. Engranaje de dirección
La arLicllación de la dirección debe
transmitir con precisión el movimientcl - Extrsrn de
del vcllanle a las ruedas del-anteras mien
tras se mueven hacia arriba y abajo cuan
do eI autr.rmóvil está circulando' Ixisten
varias disposicir-¡nes de articulaciones y
lfuñón de Ia dirección
cclnstrucciones de juntas diseñadas para-
eflt.¡. La idoneidad del diseñr¡ afecta en-
Extrsrn del tersor L-
gran medida la estabj-Iidad de la marcha' OHP

TIPOSDEARTICULACION
PARA DE DIRECCION
2. ARTICULACION PARA
DE LA DIRECCION
1. ARTICULACION
SUSPENSIONDELTIPODE EJE RIGIDC
LA SUSPENSIONDELANTERA
INDEPENDIENTE La articulación de l-a dirección para -
Puesto que las ruedas delanteras izquier suspensión del- tipo de eje rigido cor'-':
da y derecha se mueven hacia arriba y a ta iel brazo pitmán, barra de tracció-
bajl independientemente Ia una de la o - brazos del muñón, tensor y extremo de
del tensr:r. En l-a articulación de direcc:'-
trá. la distancia entre los brazos movimiento
Estr: significa que' del tipo de eje rigido, eI
muñón también cambia. autc¡mór-
tensr¡r para conectar ambas- verticaL de .La carrc¡ceria del-
si se usa un (la
no clcasit¡na cambios en la rodada
ruedas, se ocasionará una convergencia i e -
distancia entre las ruedas derecha
nadecuáda cuando las ruedas suben y bajarl'
quierda), por k: ) que 1os br azr¡s
Pclr lo tanto fas ruedas suben y bajan'
Pr.tr Io tanto, Ia articul-ación de la dire del muñón derecho e izquierdr: pueden
cción para el tipr-r de suspensión indepen conectarse mediante un simple tensor'
dienle usa dr¡s tensoresr QUe estdn "conec Pueslt¡ que eI engranaje de La direcc¡'-
está fijado aI bastidor, Ia barra :
tados mediante una barra de transmisión del
gue l-o conecta aI brazo
(l-a cremal-l-era misma hace las veces de - traccióñ,
barra de Lransmisión en el caso del tiptl muñón, está provista de una junta de :
de piñón y cremallera). 5e incorpora un la en cada extremo para que pueda mot':
tubb reguiadclr de l-a convergencia entre- se hacia arriba y abajo siguiendo los
el t.ensor y el ext,remcldel tensr-¡r' movimientos de los resortes (de lámir;
de Ia suspensión.

Engranaje de dirercit;n
tngrarnje de dirección
Brazo del m-fbn Brazo del fiuron
de di-rección Brazo Pitrnan
Brazc¡auxiliar
Tensor

Extronr de1 Var-illa de

Barra de
tersor enlace Barra de tracción
( Tubo translmsión
ltuñónde di.- Brazopitnnn fxtreno del
re qu"l-aclctt'
) Tersor lecciílt

OHP 1
OHP 16

24
 de la Articulación
DE LA DIRECCI0N- Cr.rmponentes
ARTICULACION

COMPONENTES DE LA
ARTICULACION 3. TENSOR
I " BRAZO PITMAN [f extremo del terlsor se atr-lrrlilla al ex
Lremo de l-a cremallera en url mecarlismo -
:iX,brazr¡ pi tmán transmite eI mclvimiento- de piñón y cremallera o aI tubo regula -
:el engrarraje de dirección a la barra de dclr en una dirección de bol-as recirculan
--:ansmisiórt o la barra de Lracciórr' EI - tes, de martera que pueda regularle Ia
i{tremo grartde del brazcl está ahusado y- distancia entre junlas.
::,:ñado át t¡e sector del engranaje de
drrecciórr y está fijado con urla tuer-
-a
a
-.. El extremo pequeño está corlectado
barra de Lrarlsmisiórr cl a l-a barra de
-=
--:acción por urla junLa esférica.

fxtrsn¡ de
cremallera

Brazcl
(Tr-boregrrJ.ador)
de trar tsflllS]On fxtrern¡ del Lersor

/
9
2. BARRADE TRANSMISION
*¿ barra de trartsmisi órl está articufada
*- brazo pitmárl por los tertsclres dere -
i'*L e rzquierdo. TrarlsmiLe Ios movimiert
:- :s del brazo prtmárr a fos tensores.
'iar¡mbré¡r
está cr:nectada aI brazo auxr-
- -:tr.
4. EXTREMODELTENSOR
Los exLremos del- Lertsclr sc¡rtmontados en
Ios ext.remc¡sde lcls Lerlsores para corlec
tar ]os Lertsores cort ]os brazos def mu-
ñórr, barra de Lrarlsmrsión, etc. Formart-
urra jurrLa esférica cclmose muesLra et)
la siquierrte ilustración.
-
Esparrago
Ia bola

Brazr¡ @

fuesto que las jurrtas esféricas utiliza-

das en automóviles de pasajeros son nor
malmente del tiptl que rlo requierert lu
Bama de trarsmrsiórl utilizado para -
bricaciórr, el material
el asrent.o de La bclLa debe ser fuerte -
contra eI desgasle, el- rerldimiertt'o del
Tersor maLerial de selL-¡ del guardapolvt'r debe
ser mejor de lc¡ ntlrmal, y.debe.utilizal
se graéa que no produzca deLerioro.
 ARTICULACI0N
DE LA DIRECCI0N- Componentesde la Articulación

También se uliliza un exLremo de tensor 6. MUNONDE DIRECCION

con resorte precalqado para la precarga y
compensación de desgaste como se muestra
debajo.
I
Los muñones de dirección soportan Ia -
carga aplicada a las ruedas delanteras-l
y hacen también las veces de ejes de r-l
tación de las ruedas. Los muñones de cl
rección giran en tc¡rno a juntas esférr-
cas o pivotes de Los brazc¡s de Ia sus -
pensión para guiar las ruedas del-ante *
fas.

.].¡nta esférica

direc'ciír

)
Jnta esférica
5. BRAZOS DEL MUÑON \__/ |

Los brazos del muñón transmiten el- movi-

miento de lcls Lensclres o brazos de trac-
ción a las ruedas de-Ianteras a través de La construcción del muñón de dirección {
I
l-os muñones de dirección. del cubo del eje difiere' como se mues
tra en las'iLustracic¡nes siguienles' 4
pendiendo de si Ia conf,iguración d91 a{
tomóvil es de tracción en -l-astriuedas "{
de-l-anlerasr ruedas ruedas traseras o e-N
'
la s 4 r' u e d a s ,
I
f,nta esñerica
\l
A\l,i
-Af
q
)
v_-.Jf'r\1ril
| |
q! A H-**"

Jr-r¡ta esférica

l,tlllü.I-(E TIPOFR

26
 ARTICULACI0NDE LA DIRECCI0N- Component,esde Ia Articulación

7. BRAZO AUXILIAR

fI pivote deL brazo auxiliar está insta-

lado en Ia carrr:ceria y el c¡t.ro extremo
está cr¡nectado a la barra de transmisión
mediante una junta rotativa. Este brazo-
soporta un extremo de la barra de trans-
misión, y restringe el movimienLo de l-a
barra de transmj-sión dentro del margén a
decuado.
EI cojinete del brazr.r auxiliar es del ti
po deslizante o t-r¡r'srcrul.Ll brazo auxr-L.iar
-'
del eje det tipr-r de cojinete tr¡rsÍonal emplea un
buje de goma entre eI eje y el soporte
para facilitar la recuperación del vofan
te de dirección. En l-a actua]-idad eI -
brazo auxil-iar del'tipr: de cojinete des-
Iizante es el que con más frecuencia se
utiliza debido a su poca fricción de ro-
tación.

llÜllnt0 TIPIF tF/fR

(Iipt¡ de ctrjirete de bolas anq-[ar)

TIPOCO]II[]E IISLIZA¡IIE
Cubodel eje

lTHItlI-IE ¿ilOtf TIPOM Pil/O]ETE DIRECCIÍN

IIPÜ C0JII'L-IEtf TffiSI(N

27
 d e l-a Articulación
DE LA DIRECCION- CcrmponenLes
ARTICULACION

8. BARRADE TRACCION

La barra de tracción conecta el brazo -

pitnian aI brazt-r del muñón, acLuando co-
/ Ios
*u ,n" articufación que Lransmite-
movimientos r¡acil-"¿Jiánt" hacia Lttt='
hacia Ia derecha y hacia la izquierda -
del brazo Pitman.

Engrarnje de fIUrün
directión

Brazo pt-tnnn Asientr:

de bola

ülaveta
Asiento
ResorLe Holgura Asienlr.l de Resorte
de resorte
Asientr: de
rest¡rte bclla
Brazr: del m-ñón

DE LA DIRECCION
9. AMORTIGUADOR
EI dispositj-vo amortiguador de. la direc-
sit.uado entie Ia articulación-
"!ta para-
de direccj-ón y el bastidor y sÍrve
"i¿rn
amr-rrt.iguarlas sacudidas y vibraciones -
las ruedas aI vol-ante'
transmltidas desde

Barra de

28
 L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Descripción, Localización de Averías

DE AVERIAS(ParaDirecciónManual)
LOCALIZACION
DESCRIPCION

.[l comprobar e1 sistema de -]-adirección, Por Lo t.anto, antes de decidir que eI

:enga presente que está muy relacionado- problema reside en sistema de Ia direc -
:u¡l Ias ruedas delanteras, cr¡n .l-a suspen ción, piense y compruebe Lodas las de
srón y con l-os ejes y carroceria. Por e más causas posibles, corr Io que se aho-
ilo, los problemas que puedan parecer aT rrará mucho tiempo y esfuerzos.
:onductt¡r que se deban aI sistema de la-
::rección, puederr de hecho deberse a o-
:ras causas, como por ejemplo problemas
*'n la suspensión, etc.

DE AVERIAS
ü-OCALIZACION
T'EGO EXCESIVO
DELVOLANTE
p¡esto que hay muchas junt.as en e.L siste que se pierda eI control de Ia direc
na de la dirección puede esperarse un p9 ción o que se ladee el vehiculo, causañ
:: de juego. Sin embargo, un juego exce do además vibraciones y desgaste anor l
s:r,o debido a piezas de l-a dirección a mal de ]os neumáticos.
'J.ojadas y a juntas gastadas puede hacer

3' Cnmrlne LA CU-L¡f\A

E DIRECCIü{

TL J.,LGOL

FLO.reO GASTADG
COfRI.LtsT
EL I.L PRiIIIPAL Y LASJINIAS

FLO]AO GASTADA
@ coenuel LAARTrctLAcrc{

COfRI,LBELA INISTAI-ACIO{
M LA CA-],A
E FL&]A
EIURAM*ES E DIRECCIO{

COfRLEBIEL Cü\TRAG0-PEmL Ü\f,fiA|\A.E EXCESIVO

E DIRECCIO{(Tipo Bo]asRecirculantes) MANE, RTPARIO CA€IE

FLO.IF
g. UIfRI.,EBE
LOSCO.]INLTES
M LA RI.IDA
GASTAM
,5]UffRI,EBELAS.].NTASESFERICAS
O IL PIVOTE

- IU0TAS-
fr tfueva el vofant.e hacia arriba y abajcr,
a J.a izquierda y derecha y adelante y
atrás para ver si el vt-rlante está bien
rnstalado en eI eje principal, si el -
:ojinete del eje prirrcipal está flojo,
r para saber 1o bien apretada que está
na columrra de dirección.

29
 LOCALIZACI0NDE AVERIAS- LocaLización de Averias

@ Insperrcción del juego libre deI vo-

Lartte.
Gire las ruedas delarlteras de mr¡do-
que séñalen adelante erl linea recta,
gi-re ent.onces un pr.rcoel volante pero
rro Lo basLante como para que grrerl
l-as ruedas defanteras. La carltidad de
mclvimiertto del voLartte erl ese momertttl
se derromina juego deL volanté. EI Ii
mite aceptable de juego deperrde del
model de autr-lmóvil, pero por 1o qene-
ral rto es de más de J0mm.

Si et juego es excesivo, la causa pue

de ser una de las siguient.es:
. Tuerca del vr:fante insuficientemen-
Le apretada
. besgaste o regulación incorrecto
deI engrartaje de direcciórl.
. Jurttas de articu-Iaci-órl gastadas.
. MénsuIa de articulacidrr fJ-oja.
. Cojinete de fa rueda flojos
. Jurrtas del e je prirrcipal flojas.
-
@ Itrspecciórr de la flojedad de los co¡-
tes de Ia rueda
Levante el extremo del-antero del aut-
mc¡vil con ur) gato y mueva las partes-
superior e inferior de cada para ver-
si hay flojedad. Si se encuentra fl-
jedad, posiblemertte se deba a f a fl.
jedad de lc¡s brazos de la suspertsiór-
a las juntas esféri"cas o a los cojir"
tes de .l-a rueda.
Compruebe Ia flojedad después de h"
ber aplicado el" freno de Pie.
Si hay menos flojedadr algo que no
son los cojinetes de la rueda está
f1ojo. Sin embargo, si Ia flojedad s"
elimina por completo, posiblemenLe s
deba meramente a flojedad de los co;-
netes de la rueda.

@ Irlsp"rrción de la flojedad de la arti-

culación de la dirección.
Levanle el- exLremcl delanLero del auto
móvil cort un gaLo y mueva las ruedas-
deLanteras hacia atrás y adelante y
de un -l-adoa otro. 5i tienen juegon -
excesivo, quizás se debe a que la ar-
ticulación t-¡ Los cojinetes de fa rue-
da están flo jr.ls.

30
 DE AVERIAS-
LOCALIZACION Localización de Averias

reCCION DURA

EI funcionamiento duro deL volante de di

reeción puede deberse a excesiva resis -
terncia del sistema de la dirección o a
ür¡raexcesiva fuerza de recuperación prcl-
cedente de fas ruedas.

ü}fR,ME EL SISTRIqE LA DIRECCIO\

COfRI,EBESI I.IAYFI.GAS,
EL NI\[L E ACEITEDTL ENf,RAAA.I
CO'FRI.,EBE AÑIADq
ACEIIE O FEPART

@ cornueu LAARTrcu-ACrü\

COfRI.,EBE
LA PMCARGA
[L El\f,RAAA.r

FRICCIO{ EXCESIVA
O PIVO]ES
2 cnpn,mT LASJ.NTASESFTRICAS
CUtsAM/DAÑAM
I LA g.EM[6I[N
üI.FTIIf.EEL6 BRAZTE

INfffiRECTA
LA ALNNAEL VEHICTI-O
UI"PRI.IBE
INIMRECTA
i3, CII'fRL[lf LA ALIi\E'ACIO{
E LASRIIDAS

lf,!0TA-

mrLevante con un gato el extremo delante @ Desconecte el brazo del muñón de direc
y mueva el bra
ro. Descr¡necte el engranaje y la artil ción y La articulación'
culación de la dirección para inspecci zr: deL muñón.Si esta dtra.puede'deberse a
¡¡nar indi-vidualmente cada pieza. Si 1a un defectr: de fa junta esférica c¡ de-l-
nperación del engranaje es dura, puede pivote.
eberse a un defectc¡ del mismo engrana @ l-" inclinación excesiva de la punLa
je a una regulación inadecuada de La - del eje puede también causar dureza en
carga previa, o aceite o grasa insufi- la dirección.
rrente o a un cojinete o buje defectuo
s[ts.

31
 L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Localizaclón de Averias

INESTABILIDAD
a l-a ten - Las causae exPl-icadas en La sección d.
Llamamos aqui inestabilidad ItJuego excesivr: en el sistema de Ia dr-
dencia del automóvi-I a no ir en Ia direc dura" t.ambién Pu'
ocu- rección" y "Dirección
ción en la que se guia. Cuando asi de inestabilidac
constan den causar está clase
rre el conducLor debe corregirlo
temente ccln el volante para mantener el
vehiculo circulando en la dirección dese
ada.
I¡\f,mruCTA
CO,I)R[[I]LLA Pllt.SITND[ IIfLAIT II L(E I\ELI"{AI

E LA DIFICCIü\
EL SISTEMA
COPRI,EBE
FLOffi APRIEIEO CAItsIELAS
CüfRI,EBELAS I'\TAS Y EL E.I PRII\f,IPAL PITZASffiECTLMAS

BAT COfRI,EBESI HAYFI-GAS

EL NIVELM ACLIIEEL ENIRANJAT
COPRI,EBE ACEITEO REPARI
AÑIADA
(Tipo Br¡tas recirculante)
J.EGD
EXCESIVO APRIETEO CA€IE
E L¡gRLEIO\
O crlPRtrBLLAARTICl.l.AcIo! FR,tCCI0\ tAS PIEZASDAÑIADAS
EXCESiVA
FL&A APRIEIE
COPRI.,EEELA INTALACIO! [ LA CAIA
E EI\IRAI\A^ISE DIRECCIO.I

Y EL CO{TRAGCI-PE
LA PRECARGA
FLOM Ff,GU_E,RTPARE
u
COPRI.,ÉBE
DflVIASIAM CAItsIE
E LA CAJAE ENIfTAM.IS
APFETPM
FLCI,ffi FEG[I-E,0 cAltsIE
E LARtmA
@ connLrnr L6 C0JINEIES FRICCIO\EXCESIVA
FLONS CAI€IE
PIV0TES
@ coentrar LASTNTASESFERTCAS'O FRICCIü\¡TXCESIVA
COEATM/DNAM CAItsIE
M LA SUSPENSIO\
Lffi BRAZOS
CCMRI,LBL

Frcrrcm CAItsIE
COPRI,EBILG A}ffiTIGI.$mRES

MiLITAM CAf'tsIE
Lffi RLSüITESE LA SIJSPLNSIO!
CII'PRI,LBE
il\CMCTA O REPARE
REGI.I-E
COPRU-BLLA ALTLRA[L VLHICIj-O
II\f,NRRECTA
FIPARE
II\f,üiRECTA RTGI.LE
trlAS RIDAS
@ coryntrsErn ALINLACIo!

_ NOTAS-
V é al a nota @de la página JO @ Si la inclinación de la Punta del '
e es insuficiente o negativa, ó si l=
V6a l a nola Ode la página t r . convergencia son excesivas, puede -
@ véa la ncrta @de la página 30. rrir inestabilidad.
@ Váa l a nola @de la página 3L .

32
 LOCALIZACION
DE AVERIAS- Lr:calización de Averias

EL AUTOMOVIL TIRA HACIA UN LADO

DURANTE LA CIRCULACIONNORMAL
Esto significa que el vehicult tiende a
descentrarse hacia un ladcl mient.ras eI -
conduct.r:r intenta avanzar en linea recta
suele c¡currir cuando existe una gran di-
ferencia de resistencia aL rr:damientcl en
tre las ruedas izquierda y derecha, o :
con momentr.lact.uando en Lornc¡ a los ejes
de dirección izquierdo o derechc¡.

L6 I\EI¡4ATIC6 Y LAS RI.,EDAS

COPRI,EBE

INIüFECTO
@curnuee F-LrA44ñ0
E LosNLI,$4AT

DESIAJAL

ARMSTMAJ

FRICCIü\.I
EXCTSIVA
COfRI,EBE
LAS.INTASESFERICAS
O PIVO]ES

FRICC]O!EXCESIVA
COPRLEBE
LOSCOJINEIES
E LA RtrDA

GASTAMO EBILITAM
CUWNI.EBE
LOSPII/O]LS Y BI.IIS M LA SIJSPLN6IO\'

EFICTI.,GOS
COfRI.,EBE
L6 AIffiTIGIJADMES

MILITADOS
COFRI,EBE
L6 RESOR]LS
E LA S|.JSPLNSIO{
ES!IVILAM
INCMRECTA
COFRI,EBE
LA ALTLRAEL VEHITI,LO

INIüRECTA
COPRI.BT LA RMADA

INIORRLCTA
@ cwnuer LAALIMACIo{fr LAsRtfDAsELAI\IIERAs

- \OTAS -
J Si existen diferencia enlre los diáme- @ Et automóvil suele también tirar hacia
Lros de -los neumáticc¡s izquierdc-r y de un ladc¡ si l-a convergencia o divergen-
rechr¡, la distancia deL recorridcl de - cia son excesivas o si La diferencia -
los neumát-icos es diferente en una re entre el camber o caster izquierdo o-
r¡oIución. Comcrresul-tado de el--l-oel ve derecho es excesivt-¡.
hiculr: tenderá a halar a la izquierdal
o derecha al avanzar hacia adelante.
! Si Oiflere la presión de inflado de
i-os neumáticos izquierdo y derecho, se
generará una diferenc_ia en la resist.en
l-ra de virage de l-os neumáticos, cau I
sando que el vehiculr¡ hale a la izqui-
erda o derecha

33
 de Averias
LOCALIZACI0NDE AVERIAS- Localización

INESTABILIDAD DE LAS RUEDAS

DELANTERAS Lero (causado Por ruedas desequilibre
vi-
Esta inestabi-lidad se refiere a las das, etc).
la dirección de cuando ocur: "
braciones del volante en Esté tipo de inestabilidad
de fas suele denominarse
rotaclón debido a las vibraciones a altas velocidades
delan-
ruedas deLanteras en torno al eje también fluctuación'
COPNIIET L6 NLWATICGY LAS RI.,EDAS
FFqTN W
LA{JTL
effi-'F**T*=T'*
TNTÍNRECTA
DEINFLAU]tl LI"b ILL LtñrfLulf{'trr
ffittglT[FrtrsltN
IMATIffTq

trYfFsT\in
LHt'IL
ffiDr$tNlR/tl4lENto
IF LASRI[DAS
NrCTfl ITI TF|RADAq
LTIIVEIL
E LASRIMAS
EL BALANf,E
COPRI.EBE
rxrFsT\/n
-@ Tt-U.LL U ñLTHT\L
EL vu-ArlIE
corntrBr tL J-EGo
FLO.N REGI.LE
E_!l Rtm
@ cmpnusEL6 C0JrI\ETES
GASTAM
-'- - J c4EIt
COPRI.[EE O PIVOTE
IAS .trJ\IASESruRIEAS I

t- tuEAM CAAIE
CUPNUELLOSBRAZOS E LA SIJSPLNSIO{
I EFECTtffi6 CAItsIE
LOSA}ORIIGI.JAMRES
COPRLLBL
1- MILITAM CAI'tsIE
COPRITBLIOS RLSMTESM LA SUSPLI\SIü\
t- II\f,ffiFI.CTA O RLPAFE
REGI.I-E
CtlPRL.L&-LA ALTI-RA[L \rLHICttO
t- I¡úüRLCTA .-
REGII-E
6cocnrol LAALINLACITN tr LAsRfDAsttLANlT[rtAS
v

- NOTAS-
suele c:r
de los .neumátict-rs @fsta tipo de inestabilidad
O f f desgast.e desigual rrir por una incl-inación excesiva rr
puede áeberse a un defecLc¡ del sistema Otras.caLs r
la punta del eje(caster)\
i" f" dirección o de la suspensión' 5i c
después de pueden ser excesiva conVergencla
se elimina Ia inestabilÍdad :l
vergenc-ra, e rnclinación desigual
haber cambiado los neumátictls por oi y derecha (camn
las ruedas izquierda
tros nuevos, prr:siga Ia inspección'
O véa la ncrta @ ¿" ta Página 30
la Página 30'
@ ve" la nota@,1"
REFERENC iA
La inestabilidad está dividida en dos ti
pos: Vibración Persistente que aparece -
(20 a
rel ativamente a bajas vel-ocidades
6O kn/h) y una vibración que aparece so-
1o a cieitas velocidades sr¡bre B0 km/h t
está es llamada fluctuación'
 L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Lr:calización de averias

SACUDIDAS DEL VOLANTE

Las sacudidas del volante (o golpes del- Una ligera sacudida es normal, pero cu-
volante) son los que se sienten en eL vo ando es excesiva debe mirarse con mucho
l-ante cuando las ruedas delanteras pasañ cuidado.
por un bache de la carretera.

ESIGI.IALO EXCESIVA
COfRI'EBELA INFLACIO,IE LG I€II4ATIC6

EXCESI\A
O copru¡erELJ.,EGo
EL v[A{rE
FLOre
@ copnur L6 coJrNErES
E LARrfDA
GASTADOS
@ comunr LASrNTAso prvorEs
GASTAMO EBILITAM
COPRI,EBE
LOSBI.IESE LA STJSFLNSIO\

EFECTI,G6

EBILITAD6
CCnfRI[EELtF FTSORTTS
M LA SIJSPENSI

INIMRECTA
IUfRI.,EELLA-ALTLRA
[L VLHiCII-O
II\IURECTA
COFRLTBE
LA ALIIIACIO! [ LAS RI,LDAS

- NOTAS-

O Véa Ia nota @de la pagina 30. @ Vóa Ia rrota @ de Ia página )0.

@ Véa la nota @de Ia págÍrra J0.

35
 Remoción e InsLal-ación de
AR TICULA CION
DE LA DIRE CCION
- Ia Articulación de Ia Dirección

Ot s J E TI VO
: Maestri a er) las siguienles tareas en Ia articulación de la direccr-ón -
FlrLux (2. UJDó 4lilD:con IFS suspensión delantera independiente) y RFS(sus
oerrsión de-Iantera rrqida.
Remoción e rnstal-ación de las partes necesarras de .l-a articu-l-ación de
l-a dirección part-icularment.e, conocimientr-r y uso correcLo de las SST)
Desensamble, inspección, ensamble e instal-acrón del brazo auxil-iar
Entender cómo ensamblar y regular l-os tensores derecho e izquierdo a -
fa misma }ongitud.
PREPARACIONManual de reparación (para eI mcldelo usadr-¡en el adiestramiento)
SSTs 09610-55012 [xtracLor del brazo pit-mán
0967I-22012 Extract.or del extremo del t.ensor
re_instafadora de caja de engranaje de J-a d1
09620-30010 Juegt-r._de
t ' et - ' ( ] lL) r l
09628-62A1-l-fxtractor de justas esféricas
09636-20010 Reinst.aladora del guardapolvo de junta esférica supe
r t L) t
Herramientas Torquímetro (1,800 kg-cm, 130 1b-pie,177 N-m)
Regla (Escala)
Grasa de usos múltiples
Sellador 08826-00090 THRE EBOND12Bl ó equivalenle

REMOCIONE INSTALACIONDE LOS COMPONENTES

@ Brazcl auxil-iar

Brazo pitnÉn

fxLrsn¡ det t.ensc¡r

Elamade

Tensc¡r

37
 P u n t o s P rin c ip a re s e n la Re mr¡c ió n
AR TrcuLA cI0NDE LA DrRE cc I 0 N- e I n s t a la c ió n

PUNTOSPRINCIPALESEN LA REMOCION E
INSTALACION
1, DESCONECTARY CONECTAR EL BRAZO
PITMANDELEJESECTOR
(a) nflojar .La tuerca deL brazo pitmán
(b) Usandcluna SST, descc¡nectar eI brazr-r
pitmán del eje sectr¡r.
SST 096I0-55OI2(para 2l^lD& 4hJDcon RFS)
09628-62011(para 4l¡lD con IFS)

(c) Cuandclse conecLa, alinear las marca.

l/hrcas de alir¡eación
de al-ineamiento de-L brazo pitmán del
je secLclr, e instalar l-a arandefa de
y la tuerca.
mue-l--Ie

2. DESCONECTAR EL BRAZOPITMANDE
LA BARRADE TRANSMISION
Usando una SST, desconectar, el brazr: p,
mán de Ia barra de transmisión.
SST 0961]-22012 (para 2t^,D& 4l¡JDcon IFS
N0TA: El guardapolvo no debe ser dañado.

3. DESCONECTAREL TENSORDE LA
BARRADE TRANSMISION
Usandr: una 5ST, desconecLar el- tensclr A.-
U-

barra de transmisión.
SST 09628-620II (para 2l¡lD)
096II-22012 (para 4l¡lDcon IFS)
N0TA: El guardapolvo de cada unión ncr U:
ser dañado.

4. DESCONECTAR
ELTENSORDELBRAZO
DELM UÑON
(a) Remover el- cubo del eje (ver pág-ina
74,4r ,52)
(b) Usando una SST, desconectar el tens-
del brazo del muñón.
SST 09628-620II (para 2l¡,D& 4hlD cc¡n IFS
096II-22012 (para 4lnlDcr¡n RFS)
NOTA: El guardapolvo polvo no debe ser .
d r'¡'

38
 ARTICULACION Puntc¡s Principales en la Remclción
DE LA DIRECCION
-
e Insta-Lación

5. CONECTARLOS TENSORES
Para 2WD y 4WD con IFS
(a) Atornillar lcls extremos del Lensr.¡r en-
eL tensor.
La lcrngitud del tensc¡r debe ser aproxima-
damente 3I4.5 mm (12.382 pulg), y la L<.¡n
gíLud restante de -l-as roscas en ambc¡sten
sores deben ser iqua]es.
IMPORTANTE !
Los extremos del tensor deben ser atorni -
-llados a los tubos reguladores en igual me
Para 2hfDy dida en los extremos izquierdo y derech:.
4t^fD .on IFS Se deben instalar abrazaderas de tubos de
manera que coincidan cr¡n las lineas divisr¡
ras de los tubos-
(b) Girar l-os tensr:res de manera que se
cruzen a 90 qradcls. Luego conect.ar-Los.

Para 4WD con RFS

(a ) Atornillar eI tensclr al tubr.¡ del- tensor
G-lrar l-os extremos de lcls tensclres una can
tidad igual en eL tubc¡ del tensr-¡r. Los Leñ
sores deben ser de aproxÍmadamenle 1200 mm
(47.24 puls)

Para /üD trn [fS (b) {¡aretar' los pelrrcls de_La abr.azadera --
por eI ladc¡ del- amortiguador de la dr
lecc i órr
La abertura de Ja ab¡razadera del 1adt¡ del-
lado del amorliguáddr de l-a drrecciórr de
be ser colr-¡c'áda'eri 1á parte cJel-anter.ade_I
t-errsor a tt5o L--omo
se mues¿ra,en l-a ilus -
trac ión .

OHP ]7

39
 ARTICULACION
DE- Puntt¡s Principales en La Remocron e Instafación,
LA DIRE CCION Desensamble y Ensambl-eal- Soporte de-l-Brazo Auxíliar

6, DESCONECTAREL AMORTIGUADOR DE LA
DIRECCIONDE LA BARRA DE LA TRANSMISIO
(Para 4l,rlDcon IFS)
Usando una SST desconectar e-l- amortiguac
de la dirección de la barra de trans mis-
ssT 09611-22012
N0TA: El guardapolvo no debe ser dañado.

DESCONECTAREL AMORTIGUADOR DE LA
SST DIRECCIONDESDE EL TENSOR
(para 4t¡tDct¡n RFS)
Usandr: una SST, desconectar el amortigua
de la dirección desde eL tensor
55T 09628-620rr

7. DESCONECTAREL BRAZO AUXILIAR DE LA

BARRA DE TRANSMISION
(Para ZWDy 4l,rJDcon IFS)
Usando La SST desconectar e-l- brazo auxi.
de l-a barra de transmisi-ón.
ssT 09611-220L2
N0TA: El guardapolvo, no debe ser dañadc

DESENSAMBLEY ENSAMBLEDEL
SOPORTEDEL BRAZO AUXILIAR
DELSOPORTEDELBRAZO
DESENSAMBLE
AUXILIAR
cr¡n IFS
Para 2l¡lDy 41,\,D
1. REMOVER LA TAPA DEL SOPORTE DEL
BRAZO AUXILIAR
Usando un destornillador y un martillo
mover la tapa del sopcrrte del brazo aux
ar.
2. REMOVER EL BRAZO AUXIL¡AR CON EL EJE
Remr.lverla tuerca y halar ef brazcl auxi
ar con eI eje del st.lpcrrte del brazcl
xiliar.

40
 de soporte
DELADrRECro*
ARTrcuLAcroN - ?""T;::::t;,lrti""ilot"

3. REMOVER EL SELLO DE ACEITE

Usando un destornill"ador remover, eI
11o de aceite.

ENSAMBLEDELSOPORTEDEL BRAZO
AUXILIAR
(Para ZWDy 4t¡JDcon IFS)
1. INSTALAR EL SELLO DE ACEITE
Usandc¡una SST colocar un r)uevo sello de
ar:eite.
ssT 09620-10010 (09624-30010,0963r-00020)
2. APLICAR GRASA MP (Multipropósito)
NOTA: Só1o para el tipr.r de cojinete desl-i -
zante.
3. INSTALAR EL SOPORTEDEL BRAZO AUXILIAR
(a) Cr¡locar el eje del brazo auxiLiar al sr¡
porte.
(b) Instalar l-a arandela y la tuerca
Torque: 800 kg-cm (58.lb-pie, 78 N.m)
N0TA: Usar una nueva Luerca

4. INSPECCIONARLA CONDICIONDE ROTACION

DEL BRAZO AUXILIAR
Usando un med-idt¡rde torque, girar la tuer-
ca várias veces y tomar el valor del torque.
Torque (Girg) z5-3O kg-cm
(5-Ze lb-pie, O.5-2.9 N.m)

5. ¡NSTALAR LA TAPA DEL SOPORTE DEL BRAZO

AUX¡LIAR
(a) Aplicar sell-ador al extremo de la Lapa.
Sellador:Parte No. 08826-00090' THREEtsOND
12Bl ó equivalente
(b) Usando una SST j-nstalar la tapa del so
porte del brazcl auxiliar'
ssr 09636-20010

41
Cl nRf ICULACI0NDE LA DIRECCION- Desconexión y Cr.¡nexión de -La Barra de Tracciór

DESCONEXION Y CONEXIONDE LA BARRA

DE TRACCION
(Para 4l,rlDcon RFS)
1. DESCONECTARY CONEGTAREL BRAZO
PITMAN LA BARRA DE TRACCION
(a) Remover la chaveta eI tapón y el asien
espárrago de rót.ula.
(b) Desconectar el- brazo pitmán de La barr.
de tracción.
(c) Remover e-l- asiento espárrago de rótula
resr-¡rt.ey el asiento del resr:rLe.

¡ Ladr: deLanterct (d) Colocar e-l asienLr.¡ de1 resorte, el res

te y eI asiento espárrago de róLula erl l:
rra de Lracción.
(e) Instal-ar la barra de tracción con el q
dapolvo al brazo pitmán.
(f ) Colocar eL asientr-¡ espárrago de rótula
el tapón completament.e.
(O) nffo¡ar el tapón I-I/3 vuel-tas e inst¿'-
una nueva chaveta.

2. DESCONECTARY CONECTAR LA BARRA DE

TRACGION DEL BRAZO DEL MUÑON
(a) Remover la chaveta, el tapón e.L asient
del resorte, el resorte y el asienlc¡ e
rrago de rót.ula.
(b) Descr¡nectar .l-a barra de tracción de] b
zo del muñón.
(c ) Renrr-lver
e.l- asient.r¡ espárragt-r de róLuI¿

(d) Cr¡l-ocar el asiento espárragcl de rótule

Lado Trasero I la barra de tracci-ón.
(e) Instalar ]a barra de tracción con e] c
dapolvo aI brazr: del muñón.
(f) Colocar eI asiento espárragcl de rótul-e
el resorte, y el asiento de resorte.
(q) Ajustar completamente e.l- t.apón
(h) Af,Ir:jar eI tapón 1-I/3 vueltas e insla-
una nueva chaveta.

42
 Reqala-9iónG' e n e ra r d e l Mec--anismo
de Dirección
DIR ECCI0NMA NUA
' -T del P iñón v Cre ma lL e ra

OBJETI VO : Maestr ia en Las tareas sigu-ientes basadas en eI mecanismo de dirección-

del tipo piñón y cremalléra del model-c¡Corofla (2h,D)'
Entenrlimiento de la cr:nstrucción del mecanismc¡de dirección del trpr.r
de piñón y cremallera.
Entendimiento de las partes que requieren regulación y los procedimi-
errtosde regulación.
:
REPARACION Manual de reparación (para ef modelo usado en e.l- adiestramienLr-¡.
SSTs 09612-OOOI2Soporte de caja de cremallera de dirección de tiPtr -
piñón y cremal l era
09612-IOO93J u e g o d e herrami ent.as de reparaci ón general de la caja
d e l m e c a ni smo de di recci ón.
096L2-240r4J u e g o d e herrami ent.as de reparaci ón general de la caja
d e l m e c a ni smo de di recci ón.
09620-30070 J u e g o d e rei nstal ador de fa caj a del recarúgn¡ de dj -rec-
ción.
O995O-2OOI7Extracl-or Unive,rsal
Herr amienLas Bloques en V
Indicacft¡r de esféra r coñ base magnéLrt-'a
Torquimetrr¡(570-1,150 kg-cm,41-83 lb-pie, 56-11) N'm)
Torquimetrcl pequeño,
cal-entador sluie gouc (176oF)
.Grasa Grasa a base de htio de bisulfuro de molibdencl'o
.Sel-l-adr.rr0BBll-00080, THREEBOND1144' LOCTITt 242 equivalente

COMPONENTES
o Sello de acerte
x* Torni,Ilo
lo fn ffl.( J fe g UIa ( lJI' Uedel
reguladr-rr I cr:jirete
L'l delf, piñón
JJl -IE LU uE P rrurr\ ]\ \(q
l -yJU (O/,V l r ' I
*g
Cojinete superior.-
Cubiertacle [xtrsro de \o' Tapa delrest_rrtede
$ffiffi* crefrr:lltera Ejec(;i
LJe prñó1
&I prrun X qia de
cruia decrsrntlera
crgna_ILer¿l
""*r11?t?=,,
f 850(6xgsil coiirele\ fi-- wi^ ,u I
| *730(53,72)l ,- ,\ inierior fi crumlleral fñ

l. i*K" b * b Y

----- -\) /^\

Contratuerca i
fs?o(4ts6ll i-y
| @\--'
@n -- -WW:*t((ó
(lb--pie, N.m)
@:Torcpe essrificadot
o ParLern reausable tujeladr-rr
"
I -V
,'.1 ñ
*r ñParle
^ - r .-
prepi-ntada
^^ ,*i ^ l Tersor
r ^^o.r . E[

* Para usar SST

 DIRECCI0NMANUAL- Desensamble de l-a Envoltura de fngranajes

DESENSAMBLEDE LA ENVOLTURA DE
ENGRANAJES
1. SUJETARLA ENVOLTURADE ENGRANAJES EN
UN TORN¡LLODE BANCO
Us a n d ou n a S S T , a s e g u ra r e f me c a n is m rd- el
d ire c c ió n e n e l t o rn illo d e b a n c o .
s s T 0 9 6 1 2 -0 0 0 1 2
NOTAS:
. Antes de desensambl-ar,remover t.oda l-a s
ciedad, aceite, etc.
. La envoltura de la cremallera está hecl-
de aluminio pclr eso asegurarse de usar
de ba
la SST y sujetarla en el- t.c¡rni-l-fr-r
c0.

2. REMOVER LOS TENSORES

(a) AfIr¡jar-La contratuerca y cr:locar las
marcas de alineamiento en el tensclr
Malcas de alirc¿mrento
en el extremo de la cremal-l-era.
(b) Remover los tensores y conLratuercas'
3 . REMOVER LAS CUBIERTAS DE LA CREMALLERÁ
(a ) Remr¡verlos sujetadores y las grampas
(b) Remover las cubiertas de La crema-l-l,e
NOTA: Tener cuidado de nr-¡raspar las cub-
tas de Ia creniaffera.
(c) Marcar convenientemente -la envoltura
de cremallera derecha e izquierda.

REMOVER LOS EXTREMOS DE LA CREMALLERA

ARANDELA DE UÑA
(a) Usando un martillo y un destornj-l-lad:
o un cincel, aflojar Ia Parte Plegad:
de fas arandelas de uña.
NOTAS:
. Evitar cualquier impacto en la crema"l-le
. Hacer marcas de identificacÍón en ]os :
tremos de.l-acremal-fera derecho r-l rzqurerc
(b) Usando una SST, extraer el exLremcl d.
la cremall-era.
ssT 09612_IOO93(09628-10020) y
09612-24014 (O9617-24010)
(c) Remover la arandela de uña.

5. REMOVER LA CONTRATUERCADE LATAPA DE

RESORTEDE LA GUIA DE LA CREMALLERA
Usando Ia SST, extraer l-a contratuerca c-
la tapa del resclrte de la guia de l-a cre-
llera.
ssT 09612-24Or4 (09617-24O2O)
NOTA: Como l-a conLratuerca es fina y tie
forma cÍrcul-ar, Lenga cuidadr¡ de que nr-l
deslize de -la llave SST de cc¡ntratuer ca.

44
 DIRECCI0NMANUAL- DesensambLede la [nvoltura de Engranajes

6. REMOVERLA TAPADELRESORTE
DE LA GUIA
DE LA CREMALLERA
Usando la SST, remover la tapa del. resc¡rte
de -l-a guia de la cremall-era.
ssT 09612-Z4OI4 (09612-10022)

7, REMOVEREL RESORTE
Y LA GUIADE LA
CREMALLERA
NOTA: Si la guia de la crema]Lera se adhie
re firmemente debido a la grasa y no se
despega, forzando con alic-aLes para extra-
erlc¡.

8. REMOVERLA CONTRATUERCA
DELTORNILLO
REGULADORDELCOJINETE
DELPIÑON
Usandr¡la SST, remover la contratuerca deL
t.ornj-llo regulador.
ssT 09612-10091 (09617-10010)

9. REMOVEREL TORNILLO
REGULADOR
DEL
COJINETE
DEL PIÑON
Usandr¡Ia SST, extraer el tr¡rnillo regula-
bor del cojinete del piñón.
ssT 09612-24Or4 (09616-10020)

10. REMOVER EL PINON CON EL COJINETE

SUPERIOR

.l
N0TA: Tener cuidadc¡ de nc¡ dañar los dien-
H tes.
n
T (a) Halar La cremaLlera completamente del -
¡-d
fado de l-a envr:ltura y alinear la pol
_ mNN"
ción de la cremall-era ranurada cr-¡nel -
l- piñón.
(b) Remover eL piñón junto con ef cojinete-
superior.
11. REMOVERLA CREMALLERA
Remover la cremallera del lado del plñón-
sin qrrar-la.
IMPORTANTE !
Si se hal-a la cremallera del lado del tubor -
hay posibilidades de dañar el casquillo con
la superficie de lt¡s dientes de la ciémallera-
Extraer la cremallera en la dirección mostra-
da en la' ilustración (lado de la ermthra) sin
girarla.
 Inspección Y R eempl azr-r de l os C omporl erl Les de- f a
DIRECCIONMANUAL- je
[-rrvoltura de Errgrarta

INSPECCIONY REEMPLAZO DE LOS

CONPONENTES DE LA ENVOLTURA DE
ENGRANAJES
LA CREMALLERA
1. REVISAR
(a) Comprobar el descentramiento circul-ar-
de la cremallera desgaste de los dren-
tes o algún dañr:'
Descentramiento Circular Máximo:
0.J mm (0.012pla )
(b) comprobar la superficie Lrasera buscan-
do desgaste o algún dañr:' Si se encuen-
tra alguna falla reemPlazarla '
para -
N0TA: No usar un cepillo de alambres
Iimpíar.
2. REEMPLAZAREL COJINETESUPERIORDEL
PIÑON
(a) Usando la SST remueva eI c:ojinete supe-
rior.
ssT 09950-200L7
(b) Usando Ia SST, instal-ar un nuevo cr-rjint
te suPerior.
ssT 09612-?.4OL4(O9612-1006r)
def c''
NOTA: Tener cuidado con Ia dirección
jineLe. El lado con e'I selk¡ debe ir al- for
áo (ladr¡ del engranaje)'

3. REEMPLAZAREL COJINETEINFERIORDEL
PIÑON
(a) Calentar Ia--envoltura de Ia cremallera-
a Booc 07 6oF) .
(b) Golpear ligeramente la envol-tura de l:
cremallera con un martill-o de plástictl-
tl algo parecido para extraer e'l cojine-
Le j-nferio¡.

(c) Calet'l-ar la,.envolLura de la cremallera-

(d) Usando la SST, instalar un nuevo cojrn-

tET@ te ,illf er i or.

SST 09611-10010 Y O963I-L2O2\
NOTA: 0bservar la dirección correcta del c
jinete.

DE LA CREMALL
EL COJINETE
4. REEMPLAZAR
(a ) Usando un destornilladr.tr aflcr jar 19'
bujes de uña Y extraer eI buje de 1'
crémallera cJe la envoltura de Ia crem
llera.

46
 Inspeccrón y Reemplazo de los Cclmponentesde
DIRECCIONMANUAL-
Ia Envoftura de Engranajes

(b) Asegurarse que el orificir¡ del t.ubo no es

tá obstruido ct¡n grasa.
Nota: Sí el r¡rificio del tubo está r¡btruido,la
presión dentro de la cubierLa cambiará despu-
és de ser ensamblada y la manrja girará.

(c) Instalar un nuevo buje en fa envoftura de

la cremallera, asequrándose de alinear
lc¡s f orrficir-rs.

5. REEMPLAZAREL SELLO DE ACEITEDEL PINON

(a) Usando una SST, exlraer el sel-lc¡ de a-
ceite del piñón.
SST 09611-10010 v O96JI-I2O2O

(b) Usando un 5ST, colocar un nuevo sell-t¡-

de aceiLe hasLa quó resalt-e 0.5 mm
(0.020 pulg).
SST 09611-10010 y 1963I-12O2O

47
 DIRECCI0NMANUAL- EnsambLede la Envoltura de fngranajes

ENSAMBLE DE LA ENVOLTURADE ENGRANAJE

1. COLOGAR GRASAA BASEDE LITIODE BISULFU
DE MOLIBDENOCOMOSE MUESTRAA
CONTINUACION:

OHP ]i

2. INSTALAR LA CREMALLERA EN LA ENVOL.

TURA DE LA CREMALLERA
(a) Del lado del piñón, instalar La crema
Ilera en la envr¡lLura de la crema-ller
(b) Colocar el Lado de l-a cremal-Iera cor
Landc¡de manera que el piñón pueda se
en e-l- interir.rr.
cc¡.]-ocada

(c) Alinear la porción cortada de la crer

Ilera con el- piñón.

CcrrLach

3. INSTALAR EL PIÑON EN LA ENVOLTURA

Asegurarse que el- extremo del piñón esté
co,locada de manera segura en ef cojinete
in fer ior .
Cre*nllera

Polción cr-lrtada

48
DIRECCI0NMANUAL- fnsambLe de fa Envoftura de Engranajes

4. INSTALAR EL TORNILLO REGULADORDEL

COJINETEDEL PIÑON
(a ) Aplicar el sel-lador a 2' í: J roscas del
tornif l-o.
Selladr¡r: Parte Nr¡. 0BBfl-00080, THREEB0ND
7J44, L0CTITE 242 6 equivalente
(b) Usando una SST, instalar eL tornil-1o re
gulador del cojinete del- piñón
ssT 09612-24OI3 (09616-10020)

5. REGULAR LA PRECARGADEL HÑON

(a) Alinear .la porción cclrt.ada de l-a crema-
l-fera con el piñón.
(b ) Usando una SST, a justair"' e,L tornillo re
gulador del cojinele del prñón aI punto
dr-¡ndeel torque de grro del piñón sóa
3.7 kq-cn (3.2 Ib-¡tulg,0.4 N.m).
ssT 09672-24073
(os0r6 - 10010, 09616 - 10020)

(c) Usando una SST, aflojar eI t.r:rnilLo re

qulador de1 cojinet.e del piñón al pun-
tt-¡ donde el Lclrque de gircr del piñón-
séa de 2.3-3.3 kg-cm (2.O-2.9 lb-pulg,
O.2-O.l N'.rn).
ssT 09612-24013
(09616 - 10010, 09616- 10020)
Precarga (giro) : 2.3-3.3 kg-cm
(2.0-2.9 :-b-pu1a , 0.2- 0.3 N.m)

6. INSTALAR LA CONTRATUERCA DEL

TORNILLO REGULADA DEL COJINETEDEL P¡NON
(a) Apticar e.L sell"adc¡r a 2 6 J roscas de-
l-a errvc¡Ilura.
Sellador: Parte No. 0BBIJ-00080, IHREE
B0ND1144, L0CTITE 242 6 equiva-
lente.
(b) usando una SST, inst,alar l-a cont.ratuer-
ca.
ssT 09612-t0091(09617-10010,09616-r0020)
Torque: 93lkg-cm (67fb-pie, 9l N.m)
N0TA: Usar una llave de tr.lrque con una lon
gitud de fulcr:o de 42.5 cm (16.732 pulq)
(c) Revrsar Ia precarga del piñón sr- es -
. tnc0rrecLa,
Revrsar nuevamente.
Precarga (qiro) : 2.3-3.3 kg-cm
(Z. O-2. 9 lb-pu-Lg, 2. O-O.lN. m)
N0TA: Si está fuera de1 estandar, corregirla
cuandcl gire en los coj t-netes.

49
 DIRECCI0NMANUAL- Ensambl'ede la LnvoILura de Engranajes

7. INSTALAR LA GUIA DE LA CREMALLERAY

EL RESORTE
NOTA: Aplicar grasa a Ia superfÍcie desl-izan-
te, a lr¡s cosLados y en la parte trasera ¡ Y -
l-lenarla de grasa.
8. INSTALAR LA TAPA DEL RESORTEDE LA
GUIA DE LA CREMALLERA
(a) Aplicar aI sellador a 263 roscas de la te
pa.
Sel-Iador:Parte No. 0BBlf-00080'THREE BONDll4
L0CTITE 242 6 equivalente
(b) tngranaje la cremallera con eI piñón.
(c) Usando una 5ST, insLalar temporalmente fa
tapa del resorte de la guia de Ia crema -
-l-1era.
ssT 09612-24OI4 (09612-10022)
9. REGULAR LA PRECARGATOTAL
(a) Usando una SST, ajustar la tapa del- resr¡r
te de la guia de la cremall-era.
ssT 09612-24Or4 (O96L2-LOO22)
Torque : 50kg-cm (41 lb-pul9, 4.9 N.m)
(b) Girar el eje del piñón hacia la derecha-
e izquierda una r: dr.ls veces.
(c) Usando una SST, contar l-as rr¡tacir¡nes tr
tales det piñón y girar eI piñón de vuel
ta la mitad de veces. contadas.
SST 09 612-24014 @9616-10010 )
(d) Usando una SST, medir y regulqrr la Pr.
carga al aflojar la tapa del- resorte d.
la guía de .l"a cremallera.
ssT 09612-24Or4 (09612-10022, 09616-10010)
Precarga (giro): l0-1f kg-cm
(87-1f .3.Lb-pulq,f .0-1.I N.m)
N0TA: Cuándr.rse mide la precarga medir d"_
trt¡ de una rotación de la posi-clón neutraf -
en ambas direcciones.
f O. ¡NSTALAR LA CONTRATUERCA DE LA TAPA DEL
RESORTEDE LA GUIA DE LA CREMALLERA
(a) Aplicar el seLl-ador a 263 roscas de l-a -
cr¡ntratuerca.
Sell-ador:Parte No. 0BBff-000B0,THREEB0ND
1344, L0CTITE 242 ó equivalente
(b) Usando una SST, torquear l-a contraluerc.
5ST 09612-24Or4 (09672-L0022, 09617
-24O2O)_
¡'.
Torque : 57O kg-cm (4I pie-fb, 56 N.m)
NOTA: Usar un t.orquimetro colr urrarlongiLud -
de fulcro de 34 cm (13.39 pulg).
(c) Revisar Ia precarga total.
A r andef as 11. INSTALAR LOS EXTREMOSDE LA
garras CREMALLERAY LAS ARANDELAS DE GARRA
(a) Instal-ar nuevas arandelas de garras.
NOTA: Alinear las garras de fas arandelas -
con La ranuras de la cremall-era.
(b) Usando una SST, instafar y tr-rrquear el" e'
tremo de Ia cremallera.
SST 09612-10091 (09628-10o2o) y
oe6r2-24ot4 (Oe6I7 -24OrO)
ssT' I -1, Torque: 71O kg-cm (5flb-pie , 72 N.m)
NOTA: Usar un t.r.rrquimetro con una longitud
de fu.Icro de 34 cm (11.J9 pulg).
50
DIRECCIONMANUAL- fnsambLe de EnvoLtura de Engranajes

(c) Estacar fa arandeLa de garra.

N0TA: Tener cuidado de nc¡ golpear La crema -
f -Lera.

12. INSTALAR LAS CUBIERTASDE LA CREMALLERA

(a) Instale l-as cubiertas de .la crema-L-l,era
NOTAS:
. Las cubiertas derecha e izquierda son drfe
rentes, revisar-Las antes de rnstal-arlas. I
(La cubierta def lado del tubc¡ es cónica.)
. Tener cuidado de no dañar r_¡dob_l,arL¡¡ cub-i
erta.

(b) Instal-ar las grampas y eI sujetador.

N0TA: Colc¡car los sujetadr.lres con sus extre-
mos ab-rertos hacia afuera, oomo se muestra.-
para evr-tar dañar -la cubr-erLa.

13. INSTALAR LOS TENSORES

(a ) At ornillar la cc¡nt-ratuerca y eI tensor aL

extremcl de l-a cremal-lera hasta que las -
marcas de alineación se alinien.
(b) Después de regular la cc¡nvergencia, tor-
quear Ia cclntrat.uerca.
Torquez 57O kg-cm (4llb-pie,56 N.m)

NOTA: Comprobar s_r las longrtudes de los ten

sores derecho e izqurerdr-l son fos mismos.
(La drstancia enLre ef extremo de l-a crema -
ll-era y la bola de-l extremr.¡del_ tensor debe-
ser igual. A=B)

51