Freno de Motor a las Válvulas de Escape Motor Mack Serie E7, E-Tech

1.- La máxima eficiencia (el máximo frenado) del freno de motor, se obtiene cuando el
motor Diesel Mack Serie E7 E-Tech alcanza las 2.100 R.P.M.

2.- Nunca se debe exceder (sobre pasar) las 2.100 R.P.M.

Cuando no puede permanecer detenido en las 2100 RPM. Cuando esto ocurre se aplicaran los
frenos de servicio o ‘‘freno de vigote’’ para que las revoluciones se mantengan constantes el mayor
tiempo posible en las 2100 RPM, que donde es mas eficiente el freno de motor. La aplicación del
freno de aire es suave.

3.- Se recomienda usar el freno de motor a las válvulas de escape POWERLEASH de Mack,
en uso continuado (no tiene limitación de tiempo ni distancia), si al
iniciar su uso, la temperatura del agua del motor E7 se encuentra en su rango normal.

NOTA DE LA TEMPERATURA NORMAL DEL AGUA:

La temperatura normal del agua del motor Mack es de 74ºC a 93ºC.
Los motores de una potencia igual o mayor de 427 H.P. Tienen una temperatura de
agua de motor de: 74ºC a 97ºC.

48
 Freno de Motor a las Válvulas de Escape Motor Mack Serie E7, E-Tech

Figura 1: Circuito hidraúlico, utiliza el 4

aceite de motor para su
accionamiento hidraúlico.

1. Leva de eje de levas.

1 5
2. Dirección de rotación.
3. Superficie de contacto del rodillo con la leva de escape. 3
4. Seguimiento del rodillo cuando NO funciona el freno de motor.
5. Superficie de apoyo de la segunda leva, cuando funciona el Jake. 2 49
 Freno de Motor a las Válvulas de Escape Motor Mack Serie E7, E-Tech

1.- Es un sistema operado

hidraulicamente que convierte al motor
diesel productor de energía en un
consumidor de energía. Para
comprender como el Jake Brake provee
la fuerte fuerza retardadora,
comparemos el ciclo de un motor sin
Jake. Las ilustraciones para el
propósito corresponden a un motor de
cuatro tiempos. Sin embargo el Jake es
efectivo en motores de 2 tiempos.

Admisión
Sin Jake(1): La válvula de admisión esta abierta y el aire es aspirado al interior del cilindro.
Con Jake (1A): Mismo Procedimiento.
Compresión
Sin Jake(2): El aire es comprimido de 500 a 700 PSI (35 a 49 Kg/Cm2), la temperatura
asciende cerca de los 530°C (986°F). El combustible es inyectado y ocurre la combustión, como
resultado sobreviene un aumento de la presión, cerca de 1200 PSI ( 85 Kg/Cm2), generando la
correspondiente temperatura.
Con Jake (2A): El aire es comprimido con el consecuente aumento de presión y temperatura.
Cerca del punto muerto superior, el pistón esclavo del Jake abre la válvula de escape y la masa
de aire (representando una energía potencial) es liberada a través del sistema de escape.
(Observese las flechas negras en las ilustraciones 2A y 3A). No ocurre la combustión, dado que
el Jaque opera únicamente cuando el motor esta sin o muy poco combustible. 50
 Freno de Motor a las Válvulas de Escape Motor Mack Serie E7, E-Tech

Potencia
Sin Jake(3): La alta presión resultado de la combustión del aire y combustible, fuerza hacia
abajo al pistón, impartiendole potencia a la línea de la transmisión.
Con Jake (3A): No se produce la fuerza positiva, dado que la masa de aire comprimido fue
liberada a través del sistema de escape durante la modificación en la carrera de compresión. La
energía requerida para regresar al pistón a su posición a su posición inferior, se deriva ahora el
ímpetu (inercia) del vehículo. SON ESTOS LOS PASOS DEL PROCESO. ELIMINACION DEL AIRE
COMPRIMIDO Y APROVECHAMEIENTO DEL IMPETU DEL VEHICULO AL MOVER AL PISTON, lo
que desarrolla la capacidad de frenaje del Jake.
Escape
Sin Jake(4): El movimiento ascendente del pistón fuerza los gases de escape hacia fuera del
cilindro.
Con Jake (4A): El sobrante de aire es forzado a desalojar el cilindro. 51