Control Diesel

EVALUACIN DE
LOS APRENDIZAJES
EVALUACIN DE LOS APRENDIZAJES
NOMBRE DEL CURSILLISTA: SEMANA:

GRUPO: FORMADOR:
DR: CFR:
NOTA INICIAL: NOTA FINAL:
1. Cules son las dos informaciones bsicas para el sistema de inyeccin?
Principio Fin
A : Presin del colector/Velocidad motor.
B : Caudal de aire/Presin del colector.
C : Carga/Velocidad motor.
D : Presin de la rampa/Caudal de aire.
2. El captador del volante motor permite:
Principio Fin
A : Dar el sentido de rotacin del motor.
B : Identificar el cilindro activo.
C : Dar la posicin y el rgimen del motor.

3. Cul es la funcin del captador de presin del colector?
Principio Fin
A : Informar al calculador de la presin atmosfrica.
B : Medir el caudal de aire
C : Permitir el posicionamiento de la vlvula de reciclaje de los

gases de escape.
D : Permitir la gestin de la presin de sobrealimentacin.
EVALUACIN 1
Gestin control del motor diesel
4. Cul es la funcin del retorno de fugas en los portainyectores de un motor

Diesel de rampa comn?
Principio Fin
A : Permite hacer caer la presin por encima de la aguja del

inyector para permitir su alzada.
B : Un retorno de fugas slo se encuentra en la bomba de inyeccin

y no en los portainyectores.
C : Para evitar una fuga externa en caso de deterioro de la junta de

aguja.
D : La medida del caudal de retorno permite corregir la cantidad de

combustible inyectada.
5. Cmo se controla el circuito de alimentacin de baja presin de un sistema

con rampa comn Bosch CP1?
Principio Fin
A : Con un manmetro en la salida de la bomba de inyeccin.
B : Con un manmetro en la entrada del filtro de carburante.
C : Con un manmetro en la salida del filtro de carburante.
D : Con un caudalmetro en la salida de la bomba.
6. Cmo se identifica un sistema de regulacin de presin por limitacin del

caudal de entrada?
Principio Fin
A : Presencia de una pera de cebado y/o de una bomba elctrica

de pre-alimentacin.
B : Dispone de un refrigerador en el retorno de carburante.
C : Dispone de un recalentador elctrico de carburante.
D : No hay circuito de retorno de carburante.
7. En el control de un circuito elctrico de inyector, se debe controlar

sistemticamente:
Principio Fin
A : La continuidad, el aislamiento y las resistencias parsitos.
B : La continuidad.
C : El aislamiento.
D : El aislamiento y las resistencias parsitas.
2 EVALUACIN
8. En inyeccin Bosch, en qu caso no se pueden escribir los cdigos IMA?
Principio Fin
A : Si los inyectores no tienen cdigos IMA.
B : Si el calculador no se ha previsto para guardar cdigos IMA.
C : Si el calculador no se ha previsto para guardar cdigos IMA y si

los inyectores no tienen cdigos.
D : Siempre se deben guardar los cdigos IMA.
9. Qu es los que caracteriza un inyector con una fuga importante en el circuito

de retorno?
Principio Fin
A : Mucho humo en el escape.
B : Un consumo importante de carburante.
C : Una falta de presin en la rampa.
10. En un motor F9Q, se lee con el til de diagnstico una correccin de caudal
de + 5 mm3/golpe en el cilindro nmero 2. Qu conclusin se puede sacar?
Principio Fin
A : El inyector del cilindro 2 est bloqueado abierto.
B : Este valor es correcto.
C : El cilindro 2 presenta una mala combustin.
D : El cilindro 2 es demasiado rico en carburante.
11. Por qu es necesario desconectar el actuador de caudal antes de

comprobar el potencial de presin de la bomba? (En un sistema con control del
caudal de entrada)
Principio Fin
A : Para impedir el arranque del motor.
B : Para colocar ste en posicin caudal mximo.
C : Para colocar ste en posicin caudal mnimo.
EVALUACIN 3
12. Qu determina el test del potencial natural de la bomba?
Principio Fin
A : Su capacidad para producir alta presin.
B : La presin mxima que el sistema es capaz de alcanzar.
C : El buen funcionamiento del actuador de caudal.
D : La estanquidad de la rampa de inyeccin.
13. Cmo se controla el caudal de fuga de los inyectores?
Principio Fin
A : Mediante un valor en el til de diagnstico.
B : Midiendo la cantidad recuperada en el circuito de retorno.
C : Observando las huellas de carburante en los inyectores.
14. La medida de resistencia de un recalentador elctrico de carburante indica:
Principio Fin
A : 20 ohmios a 20 C.
B : Infinita a 20 C.
C : Infinita a 5 C.
15. Cul es la funcin del acelermetro?
Principio Fin
A : Controlar las derivas de la pre-inyeccin.
B : Medir la demanda de aceleracin.
C : Desplazar el avance a la inyeccin en caso de picado.
D : Evaluar la calidad de la combustin cilindro por cilindro.
16. La sincronizacin de la inyeccin se realiza gracias:
Principio Fin
A : Al captador de rgimen del motor.
B : Al captador de identificacin del cilindro.
C : A una reinicializacin del calculador con el til de diagnstico.
D : Al captador de rgimen del motor y al captador de identificacin

del cilindro.
4 EVALUACIN
17. Cul es la funcin del reciclaje de los gases de escape?
Principio Fin
A : Reducir la emisin de CO2.
B : Ahorrar carburante.
C : Disminuir la emisin de xido de nitrgeno al disminuir la

temperatura de combustin.
D : Limitar las prestaciones del motor.
18. Cul es la funcin del caudalmetro de aire de pelcula caliente?
Principio Fin
A : Regular el caudal de aire.
B : Calentar el aire admitido en los cilindros.
C : Medir la masa de aire fresco aspirado por el motor.
D : Medir la presin de sobrealimentacin.
19. Por qu razones se puede encender el testigo EOBD?
Principio Fin
A : En caso de sobrepasar los umbrales de contaminacin.
B : En caso de sobrepasar los umbrales EOBD.
C : En caso de un fallo en cualquier componente electrnico.
D : nicamente para fallos relacionados con la EGR.
20. A partir de qu temperatura un catalizador de oxidacin es eficaz?
Principio Fin
A : Desde el arranque.
B : 700 C.
C : 150 C.
EVALUACIN 5
SUMARIO
SUMARIO
INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
NOCIONES FUNDAMENTALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
El par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
La potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Carburacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Principio de la combustin en un motor diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Puesta a punto del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
EL CIRCUITO DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Principio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Los elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
EL CIRCUITO DE CARBURANTE DE BAJA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Su funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Depsito y boca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Filtro de gasleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Bomba de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
EL CIRCUITO DE CARBURANTE DE ALTA PRESIN. . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Funcin generacin de alta presin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Rampa comn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
GESTIN ELECTRNICA DE LA INYECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Informaciones fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Funcin arranque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Funcin par y potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
ANTICONTAMINACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Definicin de la contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Normas anticontaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Catalizador de oxidacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Reaspiracin de los vapores de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Reciclaje de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
EOBD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
FORMACIN ESPECFICA GESTIN CONTROL DEL MOTOR DIESEL 1

INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
El objetivo de la gestin del control del motor es permitir la introduccin de una

cantidad precisa de carburante en la cmara de combustin con el fin de responder a
todas las demandas del conductor, respetando a la vez las diferentes normas de
anticontaminacin.
Demandas que pueden ser:

- una aceleracin,
- una velocidad estabilizada del vehculo,
- una desaceleracin,
- el mantenimiento de un rgimen mnimo (ralent).
Y eso, para todos los casos posibles de utilizacin del vehculo (circulacin en ciudad,
en autopista, franqueo de cuestas, pases clidos o fros...).

Introduccin
La respuesta a estas diferentes demandas se har mediante el dominio perfecto:

- de la masa de carburante inyectado,
- del momento de activado de la combustin.
Pero!
Para conseguir esto, primero hay que llevar el aire y el carburante a los cilindros.
sta es la funcin del:

- circuito de admisin de aire,
- circuito de alimentacin de carburante.
4 FORMACIN ESPECFICA GESTIN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

NOCIONES
FUNDAMENTALES
NOCIONES FUNDAMENTALES
La normativa europea es muy estricta en cuanto al nivel de contaminacin emitida por

los vehculos automviles.
Al mismo tiempo, todos los constructores tienden a ofrecer a sus clientes unos
vehculos con un par y una potencia mxima, y con el ms bajo consumo posible, para
una conduccin de lo ms placentera.
A travs de la gestin electrnica es como se va a poder responder a todas estas

exigencias.
No obstante, es interesante observar que la potencia, el par, el consumo, la

anticontaminacin y la fiabilidad son los objetivos fundamentales solicitados a un
motor y que estn condicionados por:
- el estado mecnico del motor (distribucin, compresin, nivel de desgaste...),
- la conformidad del sistema de escape,
- la conformidad del sistema de alimentacin aire/carburante,
- la calidad del carburante,
- la lubrificacin.
En resumen
Estos diferentes puntos influyen directamente en la calidad de la energa suministrada

por el motor. Tambin, en caso de disfuncionamiento, no hay que incriminar
sistemticamente al sistema de inyeccin electrnica sin haber comprobado el
conjunto de estos elementos. Antes de tratar la gestin electrnica, recordemos de
qu depende la combustin en un motor.

Nociones fundamentales
El par
Smbolo: C
Unidad: Newton.metro (N.m)
MOTESS V3-CAG0403MB0002
C=Fd
F fuerza (Newton)
d brazo de palanca (metro)
El par es definido por una fuerza (F) aplicada a un brazo de palanca (d). El efecto es
hacer que el conjunto se ponga a girar.
Gracias a una combustin completa es como obtenemos el par mximo.
En este caso, se libera un mximo de energa y una fuerza mxima se aplica en la

cabeza del pistn. El equipo motor (biela/cigeal) permite transmitir este par motor.
La potencia
Smbolo: P
Unidad: Vatio
P=C
C par (N.m)
frecuencia de rotacin (radianes/
segundo)

Ejemplo de curvas de potencia y de par
Kw N.m
100 400
90
350
80
300
70 Constatamos en estas curvas que el motor
60 250
suministra un par y una potencia en funcin
50 200
del rgimen de rotacin. Ello se debe a la
40
30
150
definicin tcnica del motor.
100
MOTDIES-A0403OP0001
20
10 50
0 0
1250
1750
2250
2750
3250
3750
4250
(r.p.m.)
Recordemos que las nociones de potencia y de par dependen de las caractersticas

tcnicas del motor (relacin carrera/dimetro, ley del rbol de levas, alimentacin
multivlvulas, presin de sobrealimentacin...).
Carburacin
La carburacin es la combinacin de un carburante y de un comburente, en el marco
de una transformacin qumica que pretende recuperar una energa durante una
combustin.
El comburente
Es para nuestro motor, sencillamente el oxgeno contenido en el aire ambiente. El aire
consta de un 79 % de nitrgeno (N2), un 20 % de oxgeno (O2) y un 1 % de gases
raros.
(N2) 79 %
(O2) 20 %
1 % (gases raros)

El carburante
El carburante o gasleo es una mezcla de diferentes hidrocarburos obtenido por
destilacin del petrleo bruto.
El ndice de cetano
La inflamabilidad caracteriza la aptitud de un carburante diesel para auto inflamarse.
Se expresa por el ndice de cetano. Cuanto ms elevado sea el ndice, ms fcilmente
se inflamar el gasleo.
Se atribuye al cetano, que es un gas muy inflamable, el ndice de cetano 100 y al

metilnaftaleno, poco inflamable, el ndice 0.
Bajas temperaturas y filtrabilidad

Al cristalizarse parcialmente, algunos hidrocarburos parafnicos corren el riesgo, con
bajas temperaturas, de provocar un colmatado del filtro y, con ello, un corte de la
alimentacin. La cristalizacin se inicia por debajo de una temperatura de 0 C.
Contenido de azufre
El contenido de azufre de los carburantes diesel depende de la calidad del petrleo
bruto y de los aditivos.
Durante la combustin en el motor, el azufre se transforma en anhdrido sulfuroso

(SO2). La nocividad de este gas incita a la disminucin del contenido de azufre del
gasleo. Un bajo contenido de azufre disminuye tambin las emisiones de partculas.
Dister
Se entiende por Dister todos los aceites de origen vegetal (colza, soja, girasol...) y
animal que se han aadido al metanol...
Los Dister se utilizan bien puros o bien como aditivos (< 5 %). Mejoran el poder
lubricante del gasleo. No obstante, los motores diesel modernos deben utilizar un
carburante que no contenga un porcentaje demasiado alto de Dister.

Principio de la combustin en un motor diesel
Caractersticas
La combustin de la mezcla aire-carburante
viene acompaada de una fuerte elevacin
de temperatura y de un aumento de presin
en la cmara de combustin.
Este fenmeno permite recuperar una fuerza

en la cabeza del pistn y garantizar, con el
equipo motor, la creacin del PAR MOTOR. Obtencin de una
energa mecnica
Diferencias gasolina/diesel
El ciclo de funcionamiento del motor diesel es semejante al del motor de gasolina.
No obstante, existe un determinado nmero de diferencias derivadas del principio de

funcionamiento del motor diesel.
Fase admisin
Diesel Gasolina
Admisin Aire solo Mezcla aire + gasolina

Presin de De 0,95 bares a presin De 0,35 bares a presin
admisin de sobrealimentacin de sobrealimentacin
MOTDIES-A0403OP0002
El motor diesel no lleva mariposa de gases. As, con cada admisin, la masa de aire
admitida es siempre la misma. Al contrario de lo que ocurre con un motor gasolina, no
hay control de la tasa de llenado de aire de los cilindros.

Fase compresin
Diesel Gasolina
18/1 (inyeccin directa)

Relacin
22/1 (inyeccin 8/1 a 10/1
volumtrica
indirecta)
Presin al
MOTDIES-A0403OP0003
final de la 35 a 55 bares 8 a 12 bares

compresin
La relacin volumtrica de un motor diesel es mayor que la de un motor de gasolina.

Se necesita una relacin elevada de compresin para obtener una elevacin de la
temperatura importante del aire y as permitir la auto-inflamacin del gasleo.
Para permitir esta auto-inflamacin, el aire debe alcanzar una temperatura mnima de
400 C.
Fase combustin
Diesel Gasolina
Aporte de energa
Encendido Inyeccin de gasleo
exterior
Presin
al finalizar la 50 a 90 bares 35 a 50 bares
combustin
Temperatura
al finalizar la 1.800 a 2.000 C 2.000 a 2.500 C
combustin
MOTDIES-A0403OP0004
Funcin de la cantidad
Funcin de la masa de
Energa de carburante
aire admitida dentro del
liberada introducido
cilindro
durante la inyeccin
Un motor diesel no tiene sistema de encendido accionado. El activado de la

combustin es provocado por la pulverizacin del gasleo en contacto con el aire
recalentado.

La combustin se denomina detonante, todo el carburante se inflama al mismo tiempo

y no de forma progresiva como en un motor de gasolina.
La velocidad de combustin es ms rpida que en un motor de gasolina, y por ello la

presin en los cilindros es ms alta. Esto justifica la utilizacin de elementos
sobredimensionados (pistones, bielas, cigeal...)
.
A B
P (bares)
90 bares
2 3 50 bares
80 bares 2
40 bares
MOTDIES-A0403OP0005
70 bares
30 bares
60 bares
20 bares
50 bares
10 bares 1
40 bares 1
30 bares
V (cm3)
A: Motor diesel
1a2 La combustin se efecta en la cmara de combustin (volumen

constante), la presin sube por encima del pistn.
2a3 En el motor diesel, el pistn desciende, el volumen aumenta por

encima del pistn pero la inyeccin contina y la presin se mantiene
en el pistn (combustin a presin constante).
3 Fin de inyeccin, tiene lugar la expansin.
B: Motor gasolina
1 Los gases se comprimen en la cmara de combustin, la chispa de la

buja inflama la mezcla.
2 Es el fin de la combustin para el motor de gasolina, el pistn

desciende, la presin comienza a caer por encima del pistn, tiene
lugar la expansin.

Fase escape
Diesel Gasolina
NOx, CO, CO2, HC,

Contaminantes CO, CO2, HC, NOx
partculas
Temperatura
de los gases de 450 a 750 C 600 a 900 C
escape
MOTDIES-A0403OP0006
Puesta a punto del motor

El funcionamiento del motor se apoya en dos puntos esenciales e
indisociables:
- la conformidad del sistema de inyeccin,
- El estado mecnico del motor y de sus perifricos.
Por ello es por lo que no hay que olvidar las bases elementales de la
puesta a punto del motor, antes de pensar en un mal funcionamiento del
sistema de inyeccin.
Cules son los efectos de una mala puesta a punto del motor ?
1. El reglaje del juego de vlvulas
Influye en la compresin del motor.
Deterioro de las vlvulas.

- El motor corre el riesgo de no arrancar
(compresiones muy bajas).
- El motor arranca con dificultad en fro o en
caliente.
- Al motor le falta rendimiento.

- El motor consume y contamina.
- El motor da tirones.
- El calculador de inyeccin corre el riesgo de
recibir valores errneos.

2. Calado de la distribucin
- El motor no arranca (salto de dientes).
- Al motor le falta rendimiento (salto de
dientes).
El calculador de inyeccin corre el riesgo de

recibir valores errneos.
3. Filtro de aire sucio.
- El motor arranca y despus se ahoga.
- Pueden producirse baches en la recuperacin.
403MB0012
- Humo en el escape.
- Al motor le falta rendimiento.
MOTESS V3-CAG0
- El motor consume.
4. Compresiones
Las compresiones son primordiales en el correcto funcionamiento de un motor diesel.

En efecto, el aumento de presin del aire permite al motor alcanzar una temperatura
suficiente para la inflamacin del gasleo.
Una falta de compresin genera una mala combustin, una falta de potencia o el
arranque es imposible.
5. Lnea de escape obstruida.

- Falta de rendimiento. MOTESS V3-CAG0403MB0014
- El arranque es imposible.

EL CIRCUITO
DE
EL AIRE
CIRCUITO DE AIRE
Principio
1
8 7
9
3
4
2 12
5
x73p1p9x-M0202o1p0002
6
1 Conducto de entrada de aire. 11 10

13
2 Carcasa del filtro de aire.
3 Caudalmetro de aire. 14
4 Conducto de admisin de aire. 9 Cambiador aire/aire.
5 Turbocompresor. 10 Conducto de admisin salida
6 Elemento de regulacin de presin cambiador.
de sobrealimentacin. 11 Mariposa estranguladora.
7 Resonador de aire 12 Repartidor de admisin.
8 Conducto de admisin entrada 13 Colector de admisin delantero.
cambiador. 14 Colector de admisin trasero.
La funcin del circuito de aire es filtrar y conducir el aire hasta los cilindros.
Observaciones
- Actualmente los motores diesel adoptan sistemticamente un circuito de aire

sobrealimentado.
- La sobrealimentacin mejora el rendimiento del motor y juega un papel positivo
en trminos de anticontaminacin.

el circuito de aire
Los elementos
Cambiador de temperatura del aire de admisin
Este elemento se utiliza en los motores
turbocomprimidos dado que el
x73p1p9x-M0202o1p0002
aumento de presin implica una
elevacin de temperatura del aire que
es nefasta para el rendimiento.
La funcin del cambiador de temperatura del aire de admisin es rebajar la

temperatura del aire admitido en el motor.
En efecto, una temperatura ms baja permite aumentar la masa de aire admitida en el

motor.
Mariposa estranguladora
Este elemento es una mariposa que permite obstruir completamente el conducto de
admisin.
Est pilotada por el calculador,

cuando se para el motor, con el
fin de detenerlo rpidamente.
Esto permite evitar las
X73p1P9X-D1101O1P006
vibraciones derivadas del

movimiento residual del motor.
El mando de la mariposa es neumtico a travs de una electrovlvula pilotada por el

calculador.

el circuito de aire
Mariposa de turbulencias
El Swirl es un movimiento turbulento

que permite favorecer la combustin.
De ello resulta un descenso de las
emisiones contaminantes.
Mariposa Swirl
x73p1g9t-D1101O1P0007
1 Electrovlvula.
2 Membrana.
1
2
Est implantada en los conductos de admisin.
Los motores equipados de una mariposa de turbulencias poseen dos tipos de

conductos de admisin que desembocan respectivamente en una vlvula de admisin:
- conductos helicoidales que permiten crear el movimiento turbulento,
- conductos rectilneos.
La mariposa de turbulencias obstruye los conductos rectilneos con el fin de orientar el

aire a travs de conductos helicoidales.
El mando de la mariposa es neumtico a travs de una electrovlvula pilotada por el

calculador.
La mariposa es accionada en las fases de funcionamiento a baja carga del motor.

ELEL CIRCUITODEDECARBURANTE
CIRCUITO CARBURANTE
BAJA
DE BAJAPRESIN
PRESIN
Su funcin
El circuito de alimentacin de baja presin sirve para transportar el carburante desde
el depsito hacia la bomba de alta presin.
Consta de los elementos siguientes:

- el depsito,
- la bomba de cebado elctrico*,
- el filtro de carburante,
- un dispositivo de calentamiento,
- una bomba de alimentacin mecnica*,
- una pera de cebado manual*,
Depsito y boca
2
1 Orificio de llenado.
2 Orificio anti-retorno al 5
repostar.
3 Volumen de carburante
MOTDIES-A0403OP0007a
til.
4 Volumen de dilatacin.
5 Vlvula de puesta en
atmsfera y antifuga en 4
caso de vuelco.
* Segn definicin tcnica.

El circuito de carburante baja presin
Su funcin es almacenar el carburante.
El llenado se efecta por la boca que dispone de un conducto de evacuacin del aire
y de un conducto anti-retorno.
Una vlvula de puesta en atmsfera permite evitar los fenmenos de depresin

(aplastamiento del depsito) relacionados con el descenso del nivel de carburante. En
caso de vuelco, una vlvula de bola obstruye la puesta en atmsfera para evitar las
fugas de carburante.
El depsito de carburante incluye el aforador de nivel conectado al cuadro de

instrumentos as como la bomba de carburante elctrica cuando el vehculo est
equipado con ella.
Filtro de gasleo
5
2
1 Entrada de carburante.
3 2 Salida hacia bomba.
3 Orificio de purga de aire.
4 Orificio de purga de agua.
5 Conector para recalentador
elctrico.
MOTDIES-A0403OP0007

Su funcin principal es retener las impurezas contenidas en el gasleo y el depsito

para evitar que entren en el sistema de inyeccin.
Tambin permite recuperar el agua contenida en el gasleo para evitar daos en la

bomba y en los inyectores. En efecto, dado que el agua es ms pesada que el gasleo,
se acumula en la parte inferior del cajetn. Un tornillo de purga (4) permite vaciar el
agua en las operaciones de mantenimiento.
La sustitucin del filtro se efecta segn los casos:

- cambiando el cartucho filtrante abriendo el cajetn,
- sustituyendo el cajetn completo.
Controles posibles:
- Presencia de agua en el decantador.
- Prdida de carga en el filtro.
Para sustituir el elemento filtrante hay que abrir el circuito de carburante.

Esto conlleva grandes riesgos de contaminacin del circuito. Conviene
respetar escrupulosamente las precauciones de limpieza.
Gestin de la temperatura del carburante

Para evitar que se colmate el filtro por formacin de cristales de parafina, es necesario
calentar el carburante en caso de temperaturas negativas.
Recalentador elctrico
El calentamiento del
carburante se puede
realizar gracias a la
presencia de una
resistencia elctrica en la
carcasa del filtro.

Composicin del sistema:
La parte superior del filtro consta de 2 placas (difusor de calor) separadas por
2 resistencias calefactantes montadas en paralelo.
Una placa est conectada a masa y la otra es alimentada a travs de un termocontacto

integrado en el recalentador.
1
4
MOTDIES-A0204DG0104
2
3
Principio de funcionamiento:
El recalentador es alimentado de forma permanente por un rel nada ms poner el

contacto .
Si la temperatura es inferior a 0 C, el termocontacto (1) ser conductor y permitir la

alimentacin de la placa (4).
Dado que la placa (3) est siempre a masa, las dos resistencias (2) calientan las
placas y calientan as el gasleo que circula en el filtro.
Cuando la temperatura se vuelve positiva, el termocontacto corta la alimentacin y el

gasleo deja de ser calentado.
Controles posibles:
- Tensin de alimentacin.
- Resistencia elctrica (Termocontacto cerrado).

Calentamiento por recirculacin del gasleo
4 1 2 3
MOTDIES-A0403OP0009
1 Llegada desde el depsito.
2 Retorno hacia el depsito.
3 Retorno de carburante desde la bomba.
4 Salida hacia la bomba de alta presin.
El calentamiento del carburante se puede realizar mediante el cierre del circuito de

retorno.
Un elemento termosttico orienta el carburante que procede del retorno (bomba e

inyectores), bien sea:
- hacia el filtro: fase de calentamiento,
- hacia el depsito: fase de no-calentamiento.
Conviene hacer circular el carburante de nuevo en las fases de funcionamiento a bajas

temperaturas. En efecto, el carburante que procede del retorno ha sufrido una
elevacin de temperatura debida a los rozamientos mecnicos al someterlo a la
presin.

Circuito de refrigeracin del carburante
11
MOTDIES-A0403OP00010
10
1 Llegada desde el depsito.

2 Bomba de baja presin.
3 Salida hacia la bomba de alta presin.
4 Vlvula de regulacin de la baja presin.
5 Circuito de retorno de los inyectores y de la bomba de alta presin.
6 Salida circuito de calentamiento carburante.
7 Salida circuito de refrigeracin carburante.
8 Cartucho filtrante.
9 Elemento termosttico.
10 Circuito de refrigeracin debajo del vehculo.
11 Grifo de cebado del circuito.
Algunas aplicaciones utilizan un circuito de refrigeracin del carburante para evitar que
se recaliente en exceso.
El circuito de retorno se caracteriza por la presencia de un serpentn situado debajo

del vehculo y en el que circula el carburante que vuelve al depsito. Al circular, el
serpentn sometido al flujo de aire permite rebajar la temperatura del gasleo.
Estas aplicaciones requieren emplear un grifo de cebado en caso de agotar el gasleo.

En efecto, si no se cierra el conducto de reciclaje al volver a poner la bomba en
marcha, sta slo aspirar el aire contenido en el circuito y no el gasleo.
Una vez que el circuito ha quedado correctamente cebado, es necesario abrir de

nuevo el grifo. De lo contrario, el carburante volvera sistemticamente al depsito a
travs del serpentn y perturbara el funcionamiento en fro.

Bomba de baja presin

La aspiracin del carburante en el depsito puede realizarse mediante una bomba
elctrica (sumergida o externa) o una bomba mecnica integrada en la bomba de alta
presin.
Bomba elctrica
Se activa:
- Ya sea permanentemente con el motor girando. En este caso, una vlvula tarada
situada en el filtro de carburante regula la presin a un valor constante.
- Ya sea bajo contacto con una temporizacin para cebar la bomba mecnica de
baja presin.
Controles posibles:
- Tensin de alimentacin.
- Resistencia elctrica.
- Auditivo.
- Estado de activacin con el til de diagnstico.
- Caudal de la bomba.

Bomba mecnica
Arrastrada por el rbol de la bomba de alta presin, puede ser de engranajes o de

paletas.
Observacin
Algunas aplicaciones disponen, adems, de una bomba de cebado elctrica que

funciona nicamente bajo contacto para facilitar los arranques.
Pera de cebado
Una pera permite purgar

manualmente el circuito de
alimentacin en las operaciones
de mantenimiento o tras una
avera por agotado de carburante.
La presencia de una pera manual

antes del filtro seala la ausencia
de la bomba de cebado elctrica.

EL CIRCUITO DE CARBURANTE
ELDE ALTADE PRESIN
CIRCUITO CARBURANTE DE ALTA PRESIN
7 4 3
MOTDIES-A0403OP013a
5 1
2
1 Inyectores.
2 Bomba de alta presin.
3 Rampa de inyeccin.
4 Captador de presin de la rampa.
5 Calculador.
6 Conductos de alta presin.
7 Circuito de retorno de carburante.
Una presin de gasleo correcta es una condicin esencial para el funcionamiento de

un sistema de inyeccin con rampa comn. La alta presin es, por lo tanto, el corazn
del sistema.
Solamente es correcta:
- si la bomba es capaz de suministrar la cantidad de carburante necesaria,
- si el sistema de alta presin no presenta fugas anormales.

El circuito de carburante de alta presin
Funcin generacin de alta presin
Bomba
1 3 2
MOTDIES-A0403OP0014
4
1 Salida del carburante hacia la rampa.

2 Llegada del carburante de baja presin.
3 Retorno al depsito.
4 Electrovlvulas de regulacin de presin.
La funcin de la bomba consiste en producir alta presin. No realiza la funcin de

dosificacin y momento de inyeccin al contrario de las bombas de los motores diesel
de antigua generacin.

La bomba de alta presin consta de varios elementos de bombeo arrastrados por la

rotacin del motor. Pueden estar dispuestos de distintas maneras:
- axial.
- en estrella.
El nmero de los elementos de bombeo vara (generalmente 2 3), y alimentan un

conducto nico. La bomba de alta presin dispone de un nico orificio de salida hacia
la rampa de inyeccin
Montaje axial de los pistones
X73p1P9X-D110101P0020
1 2
1 Leva rotativa arrastrada por el motor.

2 Pistones.
3 Electrovlvula de control.
Montaje en estrella de los pistones.
Controles posibles:
- Fugas externas.
- Control del potencial natural de produccin de presin.

Regulacin por fuga de la alta presin

Un mtodo para regular la alta presin en la rampa consiste en gestionar una fuga en
la salida de la bomba de alta presin. El caudal de carburante es proporcional al
rgimen de rotacin del motor y un regulador pilotado descarga el sobrante hacia el
circuito de retorno para garantizar la presin en la rampa.
Regulador de presin
El regulador de presin est situado

en la bomba. Se trata de una
electrovlvula pilotada por el
calculador de control del motor. El 3
mando se efecta a travs de una
corriente impulsada modulada
(RCO).
4
Una vlvula mecnica de seguridad
permite limitar la presin en caso de
fallo del regulador.
MOTDIES-A0403OP0016
1 Alta presin.
2 Hacia el retorno del depsito.
3 Bobinado de mando.
4 Vlvula de seguridad.
Controles posibles:
- Controles elctricos.
- Activacin con el til de diagnstico.
- Visualizacin de la seal de mando.

Regulacin por control del caudal de entrada

En estos sistemas, la limitacin de la presin se efecta dosificando la cantidad de
carburante admitida en los cilindros de bombeo. Tan slo se comprime la cantidad de
carburante necesaria para mantener la presin de consigna en la rampa.
Esto ofrece las ventajas siguientes:

- reduce la potencia absorbida por la bomba, lo que permite reducir el consumo,
- una temperatura ms baja para el retorno del carburante, lo que evita tener que
utilizar un refrigerador del carburante. En efecto, el carburante presente en el
retorno de la bomba no ha sufrido ningn recalentamiento ya que no proviene de
la alta presin. Su temperatura es, por consiguiente, menos elevada.
Actuador de caudal
El elemento que permite regular la presin de la rampa se llama actuador de caudal.

Se trata de una electrovlvula pilotada por el calculador de control del motor. El mando
se efecta a travs de una corriente impulsada modulada (RCO). Cuando no est
alimentado, el actuador est en posicin pleno caudal. Esta caracterstica impone la
presencia de un limitador mecnico de sobrepresin (en la rampa o interno en la
bomba) tarado por encima de la presin mxima de funcionamiento.
El caso ms frecuente es un actuador comn a todos los cilindros de bombeo. No

obstante, algunos sistemas utilizan un actuador por elemento de bombeo (ejemplo:
sistema DENSO).
Controles posibles:
- Controles elctricos.
- Activacin con el til de diagnstico.
- Visualizacin de la seal de mando.

Rampa comn
4 3
1 Limitador de presin.
2 Entrada a alta presin.
X73p1P9X-D1101O1P0008
3 Captador de presin de carburante.
4 Salida hacia los inyectores.
2 4 1
Su funcin es almacenar carburante bajo presin antes de que se inyecte. Esta

capacidad de ejercer de tampn evita las variaciones de presin al abrirse los
inyectores.
Dispone de una salida por cilindro en el que van conectados los tubos del inyector.
Puede ser de forma cilndrica o esfrica. Incorpora el captador de presin para que el
calculador regule el valor de presin.
La rampa comn puede integrar un limitador mecnico. ste se abre en caso de

sobrepresin accidental.

Inyectores
1
MOTDIES-A0403OP0018
B
1 Vlvula de descarga.
La funcin de los inyectores consiste en pulverizar el carburante en los cilindros para

provocar la combustin.
La apertura del inyector se hace mediante el pilotaje de una vlvula de descarga

situada en la parte superior.
La fuga creada por la apertura de la vlvula genera un desequilibrio de presin a la

altura de la aguja del inyector. La vlvula libera la presin superior A de la aguja para
levantarla bajo el efecto de la presin inferior B.
Pilotaje de la inyeccin
1 2 3
1 Pre-inyeccin.
2 Inicio.
3 Mantenimiento.
A
MOTDIES-A0403OP018a

Para despegar la vlvula de su asiento, el calculador necesita aplicar una intensidad

mayor: es la corriente de INICIO.
A continuacin, la vlvula permanece abierta bajo la influencia de una intensidad ms

baja llamada de MANTENIMIENTO.
El pilotaje electrnico ofrece la posibilidad de realizar varias inyecciones sucesivas

para mejorar la combustin.
El calculador realiza una pre-inyeccin antes de la inyeccin principal. Esto permite

una combustin progresiva que limita los ruidos y las vibraciones. Esta estrategia deja
de utilizarse a partir de cierta carga.
La multiplicacin de las inyecciones mejora el control de la combustin y reduce las

emisiones contaminantes.
Unidad de potencia
Para algunas aplicaciones, el calculador de inyeccin no alimenta directamente los
inyectores sino que lo hace a travs de una unidad de potencia.
En este caso, la gestin se desarrolla en dos etapas:
Etapa 1pe 1
1 2
1 Mando de pre-inyeccin.
2 Mando de inyeccin
principal.
MOTDIES-A0403OP0019
El calculador de control del motor enva una seal de baja intensidad correspondiente
al momento y al tiempo de inyeccin deseado.

Etapa 2
2 3
1 Unidad de potencia.
2 Seal de potencia de
pre-inyeccin.
3 Seal de potencia de
inyeccin principal.
MOTDIES-A0403OP0020
La unidad de potencia genera la seal de apertura de fuerte intensidad hacia los

inyectores.
Una lnea de diagnstico permite a la unidad de potencia confirmar al calculador la

realizacin del mando de apertura.
Calibracin individual
MOTDIES-A0403OP0021
Debido a las dispersiones de fabricacin, las caractersticas de caudal de los

inyectores no son exactamente idnticas. Esto puede provocar irregularidades de
funcionamiento del motor y aumentar las emisiones contaminantes.

En fbrica, se mide cada inyector. A continuacin, se le atribuye un cdigo en funcin

de su desviacin respecto a los valores de referencia. Este cdigo aparece inscrito en
el inyector.
Se denomina cdigo de calibracin y debe ser memorizado en el calculador mediante

el til de diagnstico. A continuacin, ste corrige el tiempo de activacin del inyector
en funcin de las desviaciones para equilibrar los cilindros.
Algunos sistemas permiten que el calculador

lea directamente el valor de correccin que
se debe aplicar. Esto evita el procedimiento
de escritura en Post-Venta y permite
permutar los inyectores entre s.
Para ello, se ha colocado una resistencia que corresponde al valor de correccin en el

conector elctrico del inyector. El calculador lee el valor y aplica la correccin durante
la inyeccin.
Controles posibles:
- Resistencia del bobinado.
- Control de los caudales de retorno.

GESTIN ELECTRNICA
DE LA
GESTIN INYECCIN
ELECTRNICA DE LA INYECCIN
Los sistemas de inyeccin de rampa comn electrnicos son:
Mando Mando Emplazamiento del

Tipo de inyeccin Sistema
de la inyeccin de los inyectores o de los inyectores
Multipunto: Individualmente Desembocan en la

Inyeccin
tantos inyectores Secuencial (en fase con cmara
directa
como cilindros el ciclo motor) de combustin
Calculador
El calculador de inyeccin (unidad de gestin del control del motor) recoge las
informaciones que proceden de diferentes captadores y calculadores. Tras el anlisis,
pilota los actuadores.
Estos actuadores son controlados:

- directamente por el calculador
(ej.: regulador de presin o de
caudal),
- a travs de rels (ej.: bomba de
carburante, compresor de
climatizacin),
- a travs de una unidad de
potencia (ej.: precalentamiento, control inyectores).

Gestin electrnica de la inyeccin
Entrada Salida
Tensin de la batera Actuador de caudal o

de presin de gasleo
Captador de velocidad del motor

Inyectores o
Captador de unidad de potencia
Captador de identificacin presin
del cilindro atmosfrica
Pilotaje pre/postcalentamiento
Captador de presin del colector
Termosumergidos
Captador de posicin
del acelerador
Vlvula de reciclaje
Captador de temperatura del aire de los gases de escape
Captador temperatura del agua Motoventilador de refrigeracin
Captador de temperatura
del gasleo Testigo de fallo
inyeccin
Presin de Gasleo Calculador de

inyeccin Testigo de fallo
EOBD (MIL)
Acelermetro
Testigo de alerta
temperatura del agua
Informacin frenado
Rel de alimentacin principal

Informacin diagnstico del
cajetn de pre/postcalentamiento
Compresor de climatizacin
Posicin de vlvula de reciclaje

de los gases de escape Electrovlvula de pilotaje
de sobrealimentacin
Velocidad del vehculo

Mariposa estranguladora, swirl,
by-pass...
Captador de posicin de la varilla

MOTDIES-A0204DG0101
de regulacin de turbo
Diagnstico Unin
intercalculadores

Gracias a todas estas fuentes de informacin, el sistema de inyeccin diesel gestiona,

con mucha precisin, mediante sus mandos:
- la presin en la rampa comn,
- la inyeccin de gasleo,
- la sobrealimentacin,
- el calentamiento del aire.
Adems, incluye y gestiona funciones tales como:

- el regulador/limitador de velocidad,
- el bucle fro de climatizacin,
- la gestin de la refrigeracin del motor.
Funcin diagnstico
Archivo Diagnstico Reparacin tiles Ayuda
Fallos del calculador

Fallos presentes detectados Fallos memorizados detectados
Parmetros principales del calculador
Para acceder a los tests, las informaciones solicitadas deben ser cumplimentadas
En el marco del mantenimiento y del diagnstico del sistema, el til de diagnstico

permite realizar operaciones como:
- lectura de fallos presentes o memorizados,
- consulta de los estados y parmetros,
- mandos de algunos accionadores,
- configuracin del calculador y parametraje,
- reprogramacin del calculador.

Al sustituir un calculador, es imperativo saber que:

- El calculador de inyeccin se acopla automticamente al vehculo mediante la
memorizacin definitiva de un cdigo procedente del antiarranque. Esto ocurre
nada ms dar tensin.
- Los calculadores de inyeccin nuevos deben ser adaptados al vehculo
(configuracin del tipo de caja de velocidades, de climatizacin, de direccin
asistida etc.). En algunos casos, el calculador se suministra virgen por lo que
habr que efectuar una programacin de la calibracin que corresponda al
vehculo para su puesta en servicio.
La unidad de control del motor realiza el diagnstico del bucle de

regulacin de alta presin pero solamente en trminos de modo de fallo
(presin no alcanzada, inestabilidad del rgimen del motor,
compensacin de la corriente del regulador de caudal, anlisis de las
combustiones, problemas elctricos captadores/actuadores...).
Por lo tanto, el diagnstico de la produccin y del consumo de la alta presin se efecta

con otros mtodos y tiles (medicin del caudal...).
Rel de alimentacin
El rel de alimentacin proporciona la potencia al calculador de inyeccin y a
elementos perifricos tales como:
- la bomba de carburante,
- el captador de identificacin de los cilindros,
- el caudalmetro,
- la electrovlvula de reciclaje de gases de escape,
- las electrovlvulas de pilotaje,
- el rel del compresor de climatizacin,
- los rels de calefaccin adicional y del motoventilador de refrigeracin.
Es activado con un + despus de contacto y/o una masa pilotada por el calculador.

Informaciones fundamentales
Para gestionar la presin de inyeccin, el momento de inyeccin y la cantidad que hay
que inyectar, el calculador utiliza informaciones fundamentales:
- la velocidad y la posicin del cigeal,
- el desarrollo del ciclo de inyeccin,
- la demanda de par (posicin del pedal).
Adquisicin de rgimen del motor/sincronizacin

Al comparar las seales procedentes del captador de velocidad y de posicin
(captador volante motor) y del captador de identificacin del cilindro, el calculador
determina la posicin angular del motor, el rgimen de rotacin, el nmero del inyector
activo y el avance en el ciclo de inyeccin.
Captador de velocidad y de posicin (captador volante motor)

Las informaciones velocidad y posicin del cigeal son recogidas por un captador
magntico fijo que transmite al calculador la imagen elctrica de la corona dentada
arrastrada por el cigeal. Este captador informa acerca de la posicin del cigeal.
Es de tipo inductivo (generador de corriente).
La corona dentada incluye un diente largo que sirve para la identificacin de la posicin
y unos dientes estrechos para la medicin de la velocidad de rotacin.

Imagen de la corona dentada que se desplaza delante del captador.

Imagen elctrica enviada al calculador.
Observacin
La informacin de la velocidad del motor es indispensable para el funcionamiento

del sistema.
Controles posibles:
- Con los tiles de diagnstico, conformidad de los valores respecto a los datos del
constructor.
- Continuidad del cableado.
- Resistencia del captador.
- Aislamiento.
- Tensin a la velocidad del motor de arranque.
- Estado de la corona dentada.

Captador de identificacin del cilindro

Este captador de posicin informa acerca del desarrollo del ciclo de inyeccin.
Suministra al calculador el nmero del inyector activo.
La inyeccin debe hacerse cilindro por cilindro. Una vez que se reconoce el motor en el
PMS (Punto Muerto Superior), uno de los cilindros est finalizando la compresin y el
otro inicia la admisin.
El captador de identificacin del cilindro permite saber cul de los dos cilindros en PMS
est en fase de compresin. El calculador puede entonces pilotar los inyectores
secuencialmente y en fase con el ciclo motor.
Captador efecto hall asociado a un simple resalte
La informacin procede
de un captador situado
frente a una corona
dentada que soporta un
simple resalte o de una
corona dentada compleja
que soporta varios puntos
de referencia.
MOTDIES- A0204DG0002
Captador inductivo asociado a una corona dentada compleja

Encontramos este sistema en el motor P9X. La corona dentada del captador de

posicin del rbol de levas (captador inductivo) se encuentra en el rbol de levas de
admisin del banco de cilindros delantero. Soporta siete dientes.
Observacin
Existen varias estrategias y modos degradados en funcin de los tipos de

inyeccin y del momento en el que desaparece la informacin posicin
identificacin del cilindro.
- Prdida de la informacin motor girando:
Dado que el sistema est sincronizado (el calculador conoce la posicin del rbol
de levas), funciona con normalidad hasta cortar el contacto.
- Ausencia de la informacin al arrancar el motor:
El motor arranca o no arranca, dependiendo de las aplicaciones.
Controles posibles:
constructor.
- Continuidad.
- Alimentacin.

Informacin carga
Se trata principalmente de la demanda de par que corresponde a la voluntad del
conductor.
No obstante la voluntad del conductor se ve modificada en algunos casos:
- aumento del par al poner en marcha el compresor de climatizacin,
- matizado del par a peticin de la transmisin automtica,
- disminucin o aumento del par a peticin de las funciones ABS y control de la
trayectoria.
En estos casos, el calculador de inyeccin asume el relevo y gestiona las prioridades
entre las diferentes demandas.
Las informaciones aportadas proporcionan la imagen de la demanda de par.
Permitirn al calculador determinar el caudal de carburante que hay que inyectar.
Captador de posicin del pedal del

acelerador
Un doble potencimetro informa al calculador
sobre la posicin del pedal del acelerador.
Incluye dos pistas resistivas de valor diferente.
La primera pista proporciona un valor de
tensin que es el doble de la segunda. Esto
garantiza la fiabilidad de la informacin. El calculador utiliza esta informacin para
ajustar la duracin de inyeccin, el avance y la presin de sobrealimentacin en el
caso de los turbocompresores de geometra variable.
4,5
3
1 Pie levantado.
2 Pie a fondo.
3 Pista 1.
2,3
4 Pista 2.
MOTDIES-A0204DG0102
4
0,7
0,3
1 2
Observaciones
- Para las versiones equipadas de la funcin limitador de velocidad o de una
transmisin automtica, el captador dispone de un punto duro al final de la
carrera.
- Un fallo en el potencimetro de posicin del pedal del acelerador conlleva un
rgimen de ralent o de funcionamiento modificado.
Controles posibles:
constructor.

Funcin arranque del motor

Para realizar la funcin arranque del motor, el calculador necesita conocer algunos
parmetros y pilotar algunos accionadores.
Captador de temperatura de gasleo

El anlisis de la temperatura de gasleo proporciona la imagen de la viscosidad del
carburante. Esta informacin se utiliza para la gestin y el control de la presin de
carburante.
La sonda se coloca en el circuito de retorno de carburante.
Montaje en el circuito Montaje en la bomba

de retorno de carburante alta presin
MOTDIES-A0204DG0019
MOTDIES-A0204DG0020a

Captador de temperatura del agua del motor

Se trata de una termistencia. El
calculador utiliza la informacin
de temperatura del motor para:
- pilotar el motoventilador de
refrigeracin,
- pilotar el testigo de alerta de
sobrecalentamiento del
motor en el cuadro de
MOTDIES-A0204DG0008
instrumentos,
- gestionar las estrategias de
funcionamiento del motor y
sobre todo las estrategias
de arranque en fro.
Observacin
El calculador activa los ventiladores de refrigeracin cuando detecta un fallo de

la sonda de temperatura del agua.
Controles posibles:
constructor.

Acelermetro
Se trata de un captador de tipo piezoelctrico implantado en el bloque motor y que
detecta el momento real de la pre-inyeccin.
Gracias a esta informacin, el calculador

reajusta la pre-inyeccin en funcin de
las derivas del sistema de inyeccin y del
motor.
Permite mantener el nivel de prestacin

del sistema en el tiempo.
MOTDIES-A0204DG0009
Pre-postcalentamiento
La funcin se realiza mediante un mdulo de potencia pilotado por el calculador de
inyeccin y una buja de precalentamiento por cilindro.
Esquemas de principio
1 Bujas de precalentamiento.
2 Calculador de inyeccin.
+ 3 Cajetn de precalentamiento.
Alimentacin positiva.
Alimentacin de las bujas.
Seal de mando.
Lnea de diagnstico.
1
MOTDIES-A0204DG0010

El calculador de inyeccin controla el tiempo de mando de las bujas de

precalentamiento.
El calentamiento del aire se desarrolla en dos fases:
1. Precalentamiento
Al poner el contacto, el precalentamiento variable empieza. El tiempo de encendido del
testigo y de alimentacin de las bujas depende de la temperatura del agua y de la
tensin de la batera.
En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo est limitado en el tiempo (los
valores figuran en el Manual de Reparacin).
Una vez apagado el testigo, las bujas permanecen alimentadas durante 10 segundos.
Ejemplo temporizacin de Temps (secondes)

18
precalentamiento
16
14
12
10
6
MOTDIES-A0204DG0011
2
T d'eau (C)
0
- 40 - 30 - 20 - 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
2. Postcalentamiento
Tras la puesta en marcha del motor empieza la fase de postcalentamiento. Las bujas
son alimentadas en continuo. La duracin de la alimentacin depende de la
temperatura del agua.
Ejemplo de temporizacin 24 Temps (secondes)

de postcalentamiento 22
20
18
16
14
12
10
MOTDIES-A0204DG0012
8
6
4
2
T d'eau (C)
0
- 40 - 30 - 20 - 10 0 10 20 30 40 50 60 70
Observacin
Las bujas son alimentadas durante la accin del motor de arranque.

Tensin de la batera
El calculador tiene en cuenta la tensin de la batera.
Una batera suministra una tensin nominal de 12 V. Segn las condiciones de

funcionamiento, esta tensin puede variar entre 8 y 16 V e influye en el tiempo de
apertura mecnica de los inyectores y, por lo tanto, en la cantidad de carburante
inyectado.
El tiempo de apertura disminuye cuando la tensin de la batera decrece. Para evitar

esto y conservar el tiempo de apertura mecnica constante, el tiempo de inyeccin
realmente aplicado en los inyectores se corrige en funcin de la tensin de la batera.
El objetivo de esta informacin tensin puede ser tambin aumentar el ralent, si es

necesario, para mejorar la carga de la batera.
Observacin
Una batera muy baja tiene un impacto directo sobre el rgimen de rotacin del
motor a velocidad motor de arranque. Una velocidad del motor insuficiente impide
que la bomba de alta presin alcance el valor de presin mnimo requerido para
arrancar.
Funcin par y potencia
Informacin velocidad vehculo

El calculador utiliza esta informacin para gestionar las estrategias:
- de reciclaje de los gases de escape,
- de corte de inyeccin al desacelerar.

Turbocompresor
El calculador de inyeccin controla la presin de sobrealimentacin a travs de una
electrovlvula y un pulmn de mando.
Se utilizan dos tipos de pilotaje:

- Pilotaje de un turbocompresor de geometra variable. El calculador pilota la
seccin de paso de los gases de forma progresiva con el fin de obtener el valor
de presin deseado.
- Pilotaje de un turbocompresor de geometra fija. El calculador pilota la vlvula de
regulacin para impedir que se sobrepase un valor de presin de
sobrealimentacin dado.
MOTDIES-A0204DG0013
3 2
El pulmn de mando (3) de regulacin de presin de sobrealimentacin es activado

por una electrovlvula (2) pilotada por el calculador de inyeccin (1). Esta
electrovlvula hace variar, en funcin de los intervalos de funcionamiento del motor,
la depresin aplicada por la bomba de depresin (4) al pulmn de mando. Esto
permite regular la presin de sobrealimentacin.
Controles posibles:
Controles de elemento elctrico:
constructor.
Controles del circuito neumtico:

- Compruebe los empalmes.
- Compruebe el estado de los tubos de depresin: aplastado, perforado, cortado, etc.
- Verificacin del desplazamiento de la varilla de mando del turbo con la bomba de depresin.
- Verificacin de la eficacia de la bomba de vaco mediante un manmetro de depresin.

Captador de presin del colector

El captador de presin de aire es del tipo piezo-resistivo.
Implantado en el tubo de aire despus

del turbocompresor, suministra una
tensin proporcional a la presin de
admisin.
El calculador utiliza esta informacin

para gestionar la presin de
sobrealimentacin en bucle cerrado.
Potencimetro de recopia de posicin

En algunas aplicaciones de turbocompresores de geometra variable, la palanca de
regulacin del turbocompresor incluye un potencimetro de recopia de posicin.
Su funcin es aumentar la reactividad al realizarse la regulacin de la presin de

sobrealimentacin.
En efecto, dado que el aumento de

presin no es inmediato (tiempo de
activacin de la turbina), el simple
cierre por parte del captador de
presin genera cierta inercia.
Al conocer con precisin y en tiempo

real la posicin de las aletas, el
calculador puede anticipar su
desplazamiento en caso de cambios
muy rpidos del valor de consigna.
MOTDIES-A0204DG00113
Controles posibles:
constructor.

ANTICONTAMINACIN
ANTICONTAMINACIN
Definicin de la contaminacin
En general, se trata de todos los materiales, slidos, lquidos o gaseosos considerados
perjudiciales para la salud y el medio ambiente.
Citemos como ejemplo:

- los metales pesados (plomo, mercurio...),
- los productos de origen qumico (fosfatos, nitratos...),
- las emisiones de gases producidos por los centros industriales, el automvil, etc.
- diversos residuos depositados y olvidados en un entorno natural.
En cuanto al sector automovilstico, hay cinco contaminantes considerados como

nocivos y que estn reglamentados:
- el monxido de carbono (CO),
- los vapores de gasolina o hidrocarburos no quemados (HC),
- los xidos de nitrgeno (NOx),
- las partculas,
- El CO2.
Monxido de carbono (CO)

El monxido de carbono es inodoro e incoloro. Es el resultado de una combustin
incompleta del carburante.
Provoca:
- Dolores de cabeza.
- Mareos.
- Alteraciones oculares.
- Debilidad muscular.
- Asfixia que puede resultar mortal.

anticontaminacin
Hidrocarburos (HC)
Los hidrocarburos proceden:
- De los aceites (fugas, vapores, cambios de aceite...).
- De la gasolina (fugas, vapores, llenado del depsito...).
- De una combustin rica (funcionamiento en fro, bsqueda de potencia,
disfuncionamiento del motor).
Pueden provocar graves irritaciones de las mucosas, de los ojos, de la garganta y de

la nariz.
xidos de nitrgeno (NOx)

Los xidos de nitrgeno provienen de una temperatura de combustin muy elevada.
El funcionamiento del motor diesel en exceso de aire favorece la produccin de NOx.
Los xidos de nitrgeno se caracterizan por un olor acre e irritante.
Pueden provocar:
- Irritaciones de los bronquios y de los tejidos pulmonares.
- Se sospecha que daan los bosques y los lagos al formar lluvias cidas.
- Junto con los hidrocarburos, son el origen de los smog (niebla debida al humo).
Partculas
Las emisiones que se producen en

el escape son esencialmente
gaseosas, a veces lquidas, y en
una pequea proporcin slidas.
Las partculas nacen durante la

combustin, en las zonas
demasiado ricas de la mezcla aire/
carburante. Constan de un ncleo
FAP-M0903O1P0001
de carbono que sirve de soporte a

los distintos residuos slidos o
lquidos circundantes.
El tamao medio de una partcula 1 Hidrocarburos.

es de 0,1 m. 2 Metales.
3 Sulfatos.
4 Agua.
5 Carbono.

anticontaminacin
Y el CO2?
El dixido de carbono (CO2) es un gas presente en el escape de los motores de
combustin. No se considera nocivo para el organismo. No obstante, es un gas con
efecto invernadero. Tiene, por lo tanto, consecuencias ecolgicas sobre el clima y
contribuye al recalentamiento del planeta.
La produccin de dixido de carbono est directamente relacionada con el consumo

de carburante. La reduccin de las emisiones de CO2 pasa pues por la disminucin del
consumo de carburante.
Esto explica la reduccin progresiva de la cilindrada de los motores.
Normas anticontaminacin
Las normas reglamentan las emisiones del escape de los motores de combustin. Los
progresos realizados son considerables y continan en esta va.
Emisiones
Motor diesel
en g/km
Norma CO NOx HC + NOx Partculas
Euro 1993 2,72 - 0,97 0,14
Euro 2 (1996)3 1 - 0,9 0,1
Euro 3 (2000) 0,64 0,5 0,56 0,05
Euro 4 (2005) 0,5 0,25 0,3 0,025

anticontaminacin
Catalizador de oxidacin
El catalizador de oxidacin
Se trata de un monolito de cermica

impregnado de metales preciosos
(rodio, paladio y platino) similar al
catalizador de gasolina.
Utiliza el oxgeno presente en los

gases de escape para transformar el
CO en CO2 y los HC en CO2 + H2O por
catlisis.
Eficacia
(%) El catalizador slo es eficaz a partir
de cierta temperatura de los gases
100 llamada temperatura de cebado.
Est comprendida entre 130 y

FAP-M0903O1P0009
FAP-M0903O1P0009
150 C.
130 150 TC
Reaspiracin de los vapores de aceite

La estanquidad a la altura de los pistones no es perfecta. Con la compresin de la
mezcla y la combustin, gases frescos o no quemados entran en el crter inferior.
Estos gases se mezclan con los vapores de aceite generados por el barboteo del
cigeal en el crter: a stos gases se les llama gases de Blow By. Las normas
anticontaminacin imponen el reciclaje de estos gases cargados de aceite.
Por ello, se llevan hacia un decantador, situado en la parte superior de la culata, que
separar el aceite de los gases. El aceite recogido por el decantador baja hasta el
crter inferior. Los vapores desaceitados se llevan hasta los tubos de admisin a travs
del regulador de presin para ser finalmente quemados con la combustin.

anticontaminacin
Funcionamiento a bajas cargas
1
2
A bajas cargas, la presin reinante

en el conducto de admisin de aire 3
es inferior al tarado del muelle. Los
vapores de aceite son reciclados
en gran cantidad en el conducto Pa
MOTDIES-A0204DG0014
de admisin de aire.
6 4 5
1 Tapa de culata.
2 Conducto de aspiracin de los vapores de
aceite.
3 Vlvula de recirculacin de los vapores de
aceite.
4 Conducto de admisin de aire.
5 Turbocompresor.
6 Filtro de aire.
Pa Presin atmosfrica
Funcionamiento a medias y fuertes cargas
A medias y fuertes cargas, la

1
depresin reinante en el conducto 2
de admisin de aire aspira la
membrana de la vlvula, los
vapores de aceite se reciclan en 3
pequea cantidad a travs de un
orificio calibrado. Pa
MOTDIES-A0204DG0015
6 4 5

anticontaminacin
Reciclaje de los gases de escape
3
1 Calculador.
2 Colector de admisin.
3 Colector de escape.
MOTDIES- A0403OP0020b
Para reducir el contenido de los gases de escape en xidos de nitrgeno, el control del
motor procede a la recirculacin de una parte de los gases de escape hacia la
admisin.
Combinar gases quemados con aire fresco permite disminuir la temperatura de

combustin (disminucin del oxgeno). Una temperatura de combustin baja reduce
las emisiones de xido de nitrgeno.
La recirculacin se efecta a travs de un circuito que une los colectores de escape y

de admisin. Una vlvula pilotada por el calculador modula el caudal de gases
quemados en funcin de las condiciones. En efecto, slo se permite la recirculacin
en las bajas cargas para no perjudicar las prestaciones del motor.

anticontaminacin
Electrovlvula de reciclaje de los gases de escape

2 Su funcin es modular el
caudal de gases recirculados.
Puede aparecer bajo la forma:

- de una mariposa
accionada por un motor
elctrico,
- de una vlvula accionada
por un electroimn.
X70p1ZD3-D0703OP002a
El calculador pilota la vlvula
enviando una corriente
impulsada modulada (RCO)
que corresponde a la
1
consigna del ndice de
reciclaje deseado.
Un captador de posicin
1 Mariposa de paso de los gases. (potencimetro) informa al
2 Motor elctrico. calculador de la apertura de la
vlvula.
Caudalmetro de aire de pelcula caliente

Montado despus del filtro de aire, el caudalmetro mide la masa de aire fresco
aspirado por el motor.
El caudal msico admitido se determina midiendo la energa necesaria para mantener

a una temperatura constante un elemento calefactante (pelcula) sometido a la
influencia del flujo medido.
El caudalmetro permite gestionar la cantidad de gases de escape que se debe admitir

para garantizar los mejores ndices de recirculacin.

anticontaminacin
Participa en la gestin de la presin de sobrealimentacin.
Observacin
Adems de la deteccin de fallos elctricos en el captador, el sistema consta de
un diagnstico funcional sobre la coherencia entre el caudal de aire medido y un
caudal de aire estimado sin EGR.
Controles posibles:
constructor.
- Ausencia de cuerpos extraos en el captador y en la rejilla de proteccin.

anticontaminacin
Captador de temperatura del aire
Se trata de una termistencia. En caso de

ausencia de caudalmetro, el calculador,
asociando la temperatura del aire con otros
parmetros como la presin de
sobrealimentacin y la presin atmosfrica,
define la masa de aire aspirado
X84p1mot-D0502O1P011b
Controles posibles:
constructor.
Refrigerador de los gases de escape reciclado
1 Algunos circuitos EGR

recientes disponen de
un elemento de
refrigeracin de los
X70p1ZD3-D0703OP0003
gases reciclados. Se
trata de un cambiador
de temperatura entre
los gases de escape
reciclados y el circuito
2
de refrigeracin del
1 Paso de los gases de escape. motor.
2 Circulacin del lquido de refrigeracin.
La reduccin de la temperatura de los gases reciclados aumenta su masa volmica.
Para un mismo volumen, la masa de gas admitida es superior.
Esto equivale a aumentar la cantidad de gases reciclados y a mejorar la reduccin de

los xidos de nitrgeno.

anticontaminacin
By-pass refrigerador de los gases de escape reciclado
MOTDIES-A0403OP019
Se puede utilizar una mariposa by-pass para desviar los gases reciclados a travs del
refrigerador o directamente con la admisin.
Durante la fase de calentamiento del motor, no se enfran los gases reciclados. En

efecto, su alta temperatura acelera el calentamiento del motor, lo que contribuye a la
reduccin de la contaminacin al arrancar en fro. Una vez alcanzado el umbral de
temperatura, los gases atraviesan el refrigerador.
El by-pass es activado neumticamente a travs de una electrovlvula pilotada por el

calculador.

anticontaminacin
EOBD
La normativa europea EOBD se aplica a todas las motorizaciones diesel (salvo
vehculos cuya masa es superior a 2.500 kg) desde el mes de enero de 2003 para los
nuevos tipos de vehculos y desde enero de 2004 para todos los vehculos producidos.
Qu es el EOBD?
Se trata de un sistema de diagnstico a bordo encargado de detectar un fallo en el
sistema de anticontaminacin del vehculo. Segn la ley, su presencia es obligatoria.
Lo que impone la ley

El sistema debe permanecer funcional durante todo el tiempo de vida del vehculo.
El testigo MIL (Malfunction Indicator Light)

debe encenderse al poner el contacto para
poder someterlo al test. Alerta el conductor en
X84p1MOT-p0702O1P0011
caso de un fallo de funcionamiento que
provoque el sobrepaso de los umbrales EOBD
o una inhibicin del sistema.
El constructor debe dar libre acceso a la consulta de los cdigos de error a travs de
una toma normalizada (acceso pblico a la informacin de diagnstico, apertura a la
competencia del mercado de la reparacin).
1 Asignacin de las vas.

2 Reservado para el constructor.
3 Bus diagnstico ISO5 (j850 +).
5 Alimentacin negativa del til.
6 CAN H (J-2284).
7 Lnea de diagnstico K (ISO 9141-2).
10 Bus diagnstico ISO5 (j850 +).
MOTDIES-A0204DG0017

14 CAN L (J-2284).
15 Lnea de diagnstico L (ISO 9141-2).
16 Alimentacin positiva del til.
Las lneas de intercambios responden a una norma definida por el legislador para que
haya un protocolo de comunicacin nico.

anticontaminacin
Umbral EOBD
El objetivo del EOBD no es detectar los vehculos que sobrepasan la norma de
anticontaminacin sino los vehculos cuyo sistema de anticontaminacin presenta una
anomala. Por este motivo, el legislador fija un umbral de anticontaminacin y un
umbral EOBD.
En ningn caso el EOBD substituye el control del nivel de contaminacin que

debe ser efectuado en las visitas peridicas.
Umbral legal Umbral legal

de emisin EOBD
Testigo
encendido Fallo EOBD
Umbral EOBD
Zona cubierta
por EOBD
Testigo
apagado
Lmite de homologacin
MOTDIES-A0204DG0018
Testigo no hay fallo
apagado EOBD
Elementos vigilados
El calculador vigila los elementos esenciales para el control de las emisiones.
Por lo tanto, el diagnstico afecta a la continuidad y al fallo total de los accionadores

electrnicos de caudal y de avance as como a todo componente o sistema cuyo fallo
pueda hacer que se sobrepasen los valores lmites de emisiones tolerados.
El diagnstico de la continuidad elctrica afecta a algunos captadores y actuadores

que hacen que se sobrepasen los umbrales EOBD cuando presentan un fallo elctrico.
Ejemplos: la electrovlvula EGR, el captador de posicin de la vlvula EGR, los

inyectores.
El diagnstico funcional afecta a elementos para los cuales es posible diagnosticar una
desviacin entre el valor de consigna y el valor de posicin ledo del elemento.
Ejemplos: reciclaje de los gases de escape, presin de la rampa de inyeccin.

anticontaminacin
Encendido del testigo de alerta EOBD (testigo MIL)

El testigo de diagnstico del motor indica el fallo de un componente o de un sistema
relativo a las emisiones contaminantes. Se enciende cuando este fallo provoca un
aumento de las emisiones que sobrepasa los lmites EOBD.
El encendido se produce al cabo de varios ciclos de conduccin (generalmente 3)

consecutivos con deteccin de la anomala.
Un ciclo de conduccin comprende el arranque del motor, una fase de circulacin

durante la cual se detectara una posible anomala de funcionamiento y el apagado del
motor.
El testigo de diagnstico se apaga al cabo de tres ciclos de conduccin consecutivos

durante los cuales el sistema de vigilancia ya no detecta ningn disfuncionamiento.

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EVALUACIN DE

NOMBRE DEL CURSILLISTA: SEMANA:

1. Cules son las dos informaciones bsicas para el sistema de inyeccin?

A : Presin del colector/Velocidad motor.

B : Caudal de aire/Presin del colector.

D : Presin de la rampa/Caudal de aire.

2. El captador del volante motor permite:

A : Dar el sentido de rotacin del motor.

B : Identificar el cilindro activo.

C : Dar la posicin y el rgimen del motor.

A : Informar al calculador de la presin atmosfrica.

B : Medir el caudal de aire

C : Permitir el posicionamiento de la vlvula de reciclaje de los

D : Permitir la gestin de la presin de sobrealimentacin.

4. Cul es la funcin del retorno de fugas en los portainyectores de un motor

A : Permite hacer caer la presin por encima de la aguja del

B : Un retorno de fugas slo se encuentra en la bomba de inyeccin

C : Para evitar una fuga externa en caso de deterioro de la junta de

D : La medida del caudal de retorno permite corregir la cantidad de

5. Cmo se controla el circuito de alimentacin de baja presin de un sistema

A : Con un manmetro en la salida de la bomba de inyeccin.

B : Con un manmetro en la entrada del filtro de carburante.

C : Con un manmetro en la salida del filtro de carburante.

D : Con un caudalmetro en la salida de la bomba.

6. Cmo se identifica un sistema de regulacin de presin por limitacin del

A : Presencia de una pera de cebado y/o de una bomba elctrica

B : Dispone de un refrigerador en el retorno de carburante.

C : Dispone de un recalentador elctrico de carburante.

D : No hay circuito de retorno de carburante.

7. En el control de un circuito elctrico de inyector, se debe controlar

A : La continuidad, el aislamiento y las resistencias parsitos.

D : El aislamiento y las resistencias parsitas.

8. En inyeccin Bosch, en qu caso no se pueden escribir los cdigos IMA?

A : Si los inyectores no tienen cdigos IMA.

B : Si el calculador no se ha previsto para guardar cdigos IMA.

C : Si el calculador no se ha previsto para guardar cdigos IMA y si

D : Siempre se deben guardar los cdigos IMA.

9. Qu es los que caracteriza un inyector con una fuga importante en el circuito

A : Mucho humo en el escape.

B : Un consumo importante de carburante.

C : Una falta de presin en la rampa.

A : El inyector del cilindro 2 est bloqueado abierto.

B : Este valor es correcto.

C : El cilindro 2 presenta una mala combustin.

D : El cilindro 2 es demasiado rico en carburante.

11. Por qu es necesario desconectar el actuador de caudal antes de

A : Para impedir el arranque del motor.

B : Para colocar ste en posicin caudal mximo.

C : Para colocar ste en posicin caudal mnimo.

12. Qu determina el test del potencial natural de la bomba?

A : Su capacidad para producir alta presin.

B : La presin mxima que el sistema es capaz de alcanzar.

C : El buen funcionamiento del actuador de caudal.

D : La estanquidad de la rampa de inyeccin.

13. Cmo se controla el caudal de fuga de los inyectores?

A : Mediante un valor en el til de diagnstico.

B : Midiendo la cantidad recuperada en el circuito de retorno.

C : Observando las huellas de carburante en los inyectores.

14. La medida de resistencia de un recalentador elctrico de carburante indica:

15. Cul es la funcin del acelermetro?

A : Controlar las derivas de la pre-inyeccin.

B : Medir la demanda de aceleracin.

C : Desplazar el avance a la inyeccin en caso de picado.

D : Evaluar la calidad de la combustin cilindro por cilindro.