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EVALUACIÓN DE

LOS

APRENDIZAJES

DE LOS APRENDIZAJES

EVALUACIÓN

NOMBRE DEL CURSILLISTA:

SEMANA:

GRUPO:

FORMADOR:

DR:

CFR:

NOTA INICIAL:

NOTA FINAL:

  • 1. ¿Cuáles son las dos informaciones básicas para el sistema de inyección?

 

Principio

Fin

A :Presión del colector/Velocidad motor.

B :Caudal de aire/Presión del colector.

C :Carga/Velocidad motor.

D :Presión de la rampa/Caudal de aire.

  • 2. El captador del volante motor permite:

 

Principio

Fin

A :Dar el sentido de rotación del motor.

B :Identificar el cilindro activo.

C :Dar la posición y el régimen del motor.

  • 3. ¿Cuál es la función del captador de presión del colector?

 

Principio

Fin

A :Informar al calculador de la presión atmosférica.

B :Medir el caudal de aire

C :Permitir el posicionamiento de la válvula de reciclaje de los

gases de escape.

D :Permitir la gestión de la presión de sobrealimentación.

E VALUACIÓN

EVALUACIÓN

1

4.

¿Cuál es la función del retorno de fugas en los portainyectores de un motor

Diesel de rampa común?

A :Permite hacer caer la presión por encima de la aguja del

inyector para permitir su alzada.

B :Un retorno de fugas sólo se encuentra en la bomba de inyección

y no en los portainyectores.

C :Para evitar una fuga externa en caso de deterioro de la junta de

aguja.

D :La medida del caudal de retorno permite corregir la cantidad de

combustible inyectada.

Principio

Fin

  • 5. ¿Cómo se controla el circuito de alimentación de baja presión de un sistema

con rampa común Bosch CP1?

A :Con un manómetro en la salida de la bomba de inyección.

B :Con un manómetro en la entrada del filtro de carburante.

C :Con un manómetro en la salida del filtro de carburante.

D :Con un caudalímetro en la salida de la bomba.

Principio

Fin

  • 6. ¿Cómo se identifica un sistema de regulación de presión por limitación del

caudal de entrada?

Principio

A :Presencia de una pera de cebado y/o de una bomba eléctrica

de pre-alimentación.

B :Dispone de un refrigerador en el retorno de carburante.

C :Dispone de un recalentador eléctrico de carburante.

D :No hay circuito de retorno de carburante.

Fin

  • 7. En el control de un circuito eléctrico de inyector, se debe controlar

sistemáticamente:

A :La continuidad, el aislamiento y las resistencias parásitos.

B :La continuidad.

C :El aislamiento.

D :El aislamiento y las resistencias parásitas.

Principio

Fin

2

EVALUACIÓN

4. ¿Cuál es la función del retorno de fu gas en los portainyectores de un motor

8.

En inyección Bosch, ¿en qué caso no se pueden escribir los códigos IMA?

A :Si los inyectores no tienen códigos IMA.

B :Si el calculador no se ha previsto para guardar códigos IMA.

C :Si el calculador no se ha previsto para guardar códigos IMA y si

los inyectores no tienen códigos.

D :Siempre se deben guardar los códigos IMA.

Principio

Fin

  • 9. ¿Qué es los que caracteriza un inyector con una fuga importante en el circuito

de retorno?

A :Mucho humo en el escape.

B :Un consumo importante de carburante.

C :Una falta de presión en la rampa.

Principio

Fin

  • 10. En un motor F9Q, se lee con el útil de diagnóstico una corrección de caudal

de + 5 mm 3 /golpe en el cilindro número 2. ¿Qué conclusión se puede sacar?

A :El inyector del cilindro 2 está bloqueado abierto.

B :Este valor es correcto.

C :El cilindro 2 presenta una mala combustión.

D :El cilindro 2 es demasiado rico en carburante.

Principio

Fin

  • 11. ¿Por qué es necesario desconectar el actuador de caudal antes de

comprobar el potencial de presión de la bomba? (En un sistema con control del caudal de entrada)

 

Principio

Fin

A :Para impedir el arranque del motor.

B :Para colocar éste en posición caudal máximo.

C :Para colocar éste en posición caudal mínimo.

E VALUACIÓN

EVALUACIÓN

3

12.

¿Qué determina el test del potencial natural de la bomba?

A :Su capacidad para producir alta presión.

B :La presión máxima que el sistema es capaz de alcanzar.

C :El buen funcionamiento del actuador de caudal.

D :La estanquidad de la rampa de inyección.

  • 13. ¿Cómo se controla el caudal de fuga de los inyectores?

A :Mediante un valor en el útil de diagnóstico.

B :Midiendo la cantidad recuperada en el circuito de retorno.

C :Observando las huellas de carburante en los inyectores.

Principio

Fin

Principio

Fin

  • 14. La medida de resistencia de un recalentador eléctrico de carburante indica:

 

Principio

Fin

A

:20 ohmios a 20 °C.

B

C

:Infinita a 20 °C.

:Infinita a – 5 °C.

  • 15. ¿Cuál es la función del acelerómetro?

 

Principio

Fin

A :Controlar las derivas de la pre-inyección.

B :Medir la demanda de aceleración.

C :Desplazar el avance a la inyección en caso de picado.

D :Evaluar la calidad de la combustión cilindro por cilindro.

  • 16. La sincronización de la inyección se realiza gracias:

 

Principio

Fin

A :Al captador de régimen del motor.

B :Al captador de identificación del cilindro.

C :A una reinicialización del calculador con el útil de diagnóstico.

D :Al captador de régimen del motor y al captador de identificación

del cilindro.

4

EVALUACIÓN

4 E VALUACIÓN

17.

¿Cuál es la función del reciclaje de los gases de escape?

A :Reducir la emisión de CO 2 .

B :Ahorrar carburante.

C :Disminuir la emisión de óxido de nitrógeno al disminuir la

temperatura de combustión.

D :Limitar las prestaciones del motor.

Principio

Fin

  • 18. ¿Cuál es la función del caudalímetro de aire de película caliente?

A :Regular el caudal de aire.

B :Calentar el aire adm itido en los cilindros.

C :Medir la masa de aire fresco aspirado por el motor.

D :Medir la presión de sobrealimentación.

Principio

Fin

  • 19. ¿Por qué razones se puede encender el testigo EOBD?

A :En caso de sobrepasar los umbrales de contaminación.

B :En caso de sobrepasar los umbrales EOBD.

C :En caso de un fallo en cualquier componente electrónico.

D :Únicamente para fallos relacionados con la EGR.

Principio

Fin

  • 20. ¿A partir de qué temperatura un catalizador de oxidación es eficaz?

A :Desde el arranque.

B

:700 °C.

C

:150 °C.

17. ¿Cuál es la función del reci claje de los gases de escape? A :Reducir la

EVALUACIÓN

Principio

Fin

5

SUMARIO

SUMARIO

INTRODUCCIÓN

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NOCIONES

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El par

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La potencia

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Carburación .

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7

Principio de la combustión en un motor diesel

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9

Puesta

a punto del motor.

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12

EL CIRCUITO DE

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Principio

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Los elementos

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16

EL CIRCUITO DE CARBURANTE DE BAJA PRESIÓN

Su función

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19

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. Depósito y boca .

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19

Filtro de gasóleo

. Bomba de baja presión

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EL CIRCUITO DE CARBURANTE DE ALTA

 

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Función generación de alta

 

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Rampa común

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Inyectores

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GESTIÓN ELECTRÓNICA DE LA INYECCIÓN

Calculador

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. Informaciones fundamentales

 

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Función arranque

del

 

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Función

par y

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ANTICONTAMINACIÓN

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Definición de la contaminación

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53

Normas anticontaminación

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Catalizador de oxidación

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Reaspiración de los vapores de aceite Reciclaje de los gases de escape

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63

F ORMACIÓN ESPECÍFICA G ESTIÓN C ONTROL DEL M OTOR D IESEL

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

 

1

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN El objetivo de la gestión del control del moto r es permitir la introducción

El objetivo de la gestión del control del moto r es permitir la introducción de una cantidad precisa de carburante en la cámara de combustión con el fin de responder a todas las demandas del conductor, respetando a la vez las diferentes normas de anticontaminación.

Demandas que pueden ser:

  • - una aceleración,

  • - una velocidad estabi lizada del vehículo,

  • - una desaceleración,

  • - el mantenimiento de un régimen mínimo (ralentí).

Y eso, para todos los casos posibles de utilización del vehículo (circulación en ciudad,

en autopista, franqueo de cuestas, países cálidos o fríos

...

).

INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN El objetivo de la gestión del control del moto r es permitir la introducción

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

3

La respuesta a estas diferentes demandas se hará mediante el dominio perfecto:

  • - de la masa de carburante inyectado,

  • - del momento de activado de la combustión.

¡Pero!

Para conseguir esto, primero hay que llevar el aire y el carburante a los cilindros.

Ésta es la función del:

  • - circuito de admisión de aire,

  • - circuito de alimentación de carburante.

  • 4 FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

La respuesta a estas diferentes demandas se hará mediante el dominio perfecto: - de la masa

NOCIONES

FUNDAMENTALES

FUNDAMENTALES

NOCIONES

La normativa europea es muy estricta en cuanto al nivel de contaminación emitida por los vehículos automóviles.

Al mismo tiempo, todos los constructores tienden a ofrecer a sus clientes unos vehículos con un par y una potencia máxima, y con el más bajo consumo posible, para una conducción de lo más placentera.

A través de la gestión electrónica es como se va a poder responder a todas estas exigencias.

No obstante, es interesante observar que la potencia, el par, el consumo, la anticontaminación y la fiabilidad son los objetivos fundamentales solicitados a un motor y que están condicionados por:

  • - el estado mecánico del motor (distribución, compresión, nivel de desgaste

...

),

  • - la conformidad del sistema de escape,

  • - la conformidad del sistema de alimentación aire/carburante,

  • - la calidad del carburante,

  • - la lubrificación.

En resumen

Estos diferentes puntos influyen directamente en la calidad de la energía suministrada por el motor. También, en caso de disfuncionamiento, no hay que incriminar sistemáticamente al sistema de inyección electrónica sin haber comprobado el conjunto de estos elementos. Antes de tratar la gestión electrónica, recordemos de qué depende la combustión en un motor.

NOCIONES FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES NOCIONES La normativa europea es muy estricta en cuanto al nivel de contam

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

5

El par

Símbolo: C Unidad: Newton.metro (N.m)

f d c
f
d
c

MOTESS V3-CAG0403MB0002

C=F × d

F fuerza (Newton)

  • d brazo de palanca (metro)

El par es definido por una fuerza (F) aplicada a un brazo de palanca (d). El efecto es hacer que el conjunto se ponga a girar.

Gracias a una combustión completa es como obtenemos el par máximo.

En este caso, se libera un máximo de energía y una fuerza máxima se aplica en la cabeza del pistón. El equipo motor (biela/cigüeñal) permite transmitir este par motor.

La potencia

Símbolo: P Unidad: Vatio
Símbolo: P
Unidad: Vatio

P = C × ω

C par (N.m) ω frecuencia de rotación (radianes/ segundo)

  • 6 FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

El par Símbolo: C Unidad: Newton. metro (N.m) f d c MOTESS V3-CAG0403MB0002 C=F × d

Ejemplo de curvas de potencia y de par

Kw N.m 100 400 90 350 80 300 70 250 60 50 200 40 150 30
Kw
N.m
100
400
90
350
80
300
70
250
60
50
200
40
150
30
100
20
50
10
0
0
1250
1750
2250
2750
3250
3750
4250
MOTDIES-A0403OP0001

(r.p.m.)

Constatamos en estas curvas que el motor

suministra un par y una potencia en función

del régimen de rotación. Ello se debe a la

definición técnica del motor.

Recordemos que las nociones de potencia y de par dependen de las características técnicas del motor (relación carrera/diámetro, ley del árbol de levas, alimentación

multiválvulas, presión de sobrealimentación

...

).

Carburación

La carburación es la combinación de un carburante y de un comburente, en el marco de una transformación química que pretende recuperar una energía durante una combustión.

El comburente

Es para nuestro motor, sencillamente el oxígeno contenido en el aire ambiente. El aire consta de un 79 % de nitrógeno (N 2 ), un 20 % de oxígeno (O 2 ) y un 1 % de gases raros.

(N 2 ) 79 % (O 2 ) 20 % MOTESS V3-CAG0403MB0004
(N 2 ) 79 %
(O 2 ) 20 %
MOTESS V3-CAG0403MB0004

1 % (gases raros)

Ejemplo de curvas de potencia y de par Kw N.m 100 400 90 350 80 300

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

7

El carburante

El carburante o gasóleo es una mezcla de diferentes hidrocarburos obtenido por destilación del petróleo bruto.

• El índice de cetano

La inflamabilidad caracteriza la aptitud de un carburante diesel para auto inflamarse. Se expresa por el índice de cetano. Cuanto más elevado sea el índice, más fácilmente se inflamará el gasóleo.

Se atribuye al cetano, que es un gas muy inflamable, el índice de «cetano» 100 y al metilnaftaleno, poco inflamable, el índice 0.

• Bajas temperaturas y filtrabilidad

Al cristalizarse parcialmente, algunos hidrocarburos parafínicos corren el riesgo, con bajas temperaturas, de provocar un colmatado del filtro y, con ello, un corte de la alimentación. La cristali zación se inicia por debajo de una temperatura de 0 °C.

• Contenido de azufre

El contenido de azufre de los carburantes diesel depende de la calidad del petróleo bruto y de los aditivos.

Durante la combustión en el motor, el azufre se transforma en anhídrido sulfuroso (SO 2 ). La nocividad de este gas incita a la disminución del contenido de azufre del gasóleo. Un bajo co ntenido de azufre disminuye también las emisiones de partículas.

• Diéster

Se entiende por Diéster todos los aceites de origen vegetal (colza, soja, girasol animal que se han añadido al metanol ...

...

) y

Los Diéster se utilizan bien puros o bien como aditivos (< 5 %). Mejoran el poder lubricante del gasóleo. No obstante, los motores diesel modernos deben utilizar un carburante que no contenga un porcentaje demasiado alto de Diéster.

  • 8 FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

El carburante El carburante o gasóleo es una mezcla de diferentes hidrocarburos obtenido por destilación del

Principio de la combustión en un motor diesel

Características

La combustión de la mezcla aire-carburante viene acompañada de una fuerte elevación de temperatura y de un aumento de presión en la cámara de combustión.

Este fenómeno permite recuperar una fuerza en la cabeza del pistón y garantizar, con el equipo motor, la creación del PAR MOTOR.

Diferencias gasolina/diesel

Obtención de una energía mecánica MOTESS V3-CAG0403MB0008
Obtención de una
energía mecánica
MOTESS V3-CAG0403MB0008

El ciclo de funcionamiento del motor diesel es semejante al del motor de gasolina.

No obstante, existe un determinado número de diferencias derivadas del principio de funcionamiento del motor diesel.

Fase admisión

MOTDIES-A0403OP0002
MOTDIES-A0403OP0002
 

Diesel

Gasolina

Admisión

Aire solo

Mezcla aire + gasolina

Presión de

De 0,95 bares a presión

De 0,35 bares a presión

admisión

de sobrealimentación

de sobrealimentación

El motor diesel no lleva ma riposa de gases. Así, con cada admisión, la masa de aire admitida es siempre la misma. Al contrario de lo que ocurre con un motor gasolina, no hay control de la tasa de llenado de aire de los cilindros.

Principio de la combustión en un motor diesel Características La combustión de la mezcla aire-carburante viene

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

9

Fase compresión

MOTDIES-A0403OP0003
MOTDIES-A0403OP0003
 

Diesel

Gasolina

Relación

18/1 (inyección directa)

 

volumétrica

22/1 (inyección indirecta)

8/1 a 10/1

Presión al final de la compresión

35 a 55 bares

8 a 12 bares

La relación volumétrica de un motor diesel es mayor que la de un motor de gasolina. Se necesita una relación elevada de compresión para obtener una elevación de la temperatura importante del aire y así permitir la auto-inflamación del gasóleo.

Para permitir esta auto-inflamación, el aire debe alcanzar una temperatura mínima de 400 °C.

Fase combustión

MOTDIES-A0403OP0004
MOTDIES-A0403OP0004
 

Diesel

 

Gasolina

Encendido

Inyección de gasóleo

Aporte de energía exterior

 

Presión al finalizar la combustión

50 a 90 bares

35 a 50 bares

 

Temperatura al finalizar la combustión

1.800 a 2.000 °C

2.000 a 2.500 °C

 

Energía

Función de la cantidad de carburante

Función de la masa de

 

liberada

introducido durante la inyección

aire admitida dentro del cilindro

Un motor diesel no tiene sistema de encendido accionado.

El

activado de

la

combustión es provocado por la pulverización del gasóleo en contacto con el aire

recalentado.

  • 10 FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

Fase compresión MOTDIES-A0403OP0003 Diesel Gasolina Relación 18/1 (inyección directa) volumétrica 22/1 (inyección indirecta) 8/1 a 10/1

La combustión se denomina detonante, todo el carburante se inflama al mismo tiempo y no de forma progresiva como en un motor de gasolina.

La velocidad de combustión es más rápida que en un motor de gasolina, y por ello la presión en los cilindros es más alta. Esto justifica la utilización de elementos

sobredimensionados (pistones, bielas, cigüeñal

...

.

)

A B P (bares) 90 bares 2 3 50 bares 2 80 bares 40 bares 70
A
B
P (bares)
90
bares
2
3
50
bares
2
80
bares
40
bares
70
bares
30
bares
60
bares
20
bares
50
bares
1
10
bares
1
40
bares
30
bares
V (cm 3 )
MOTDIES-A0403OP0005

1 a 2

2 a 3

A: Motor diesel

La combustión se efectúa en la cámara de combustión (volumen constante), la presión sube por encima del pistón.

En el motor diesel, el pistón desciende, el volumen aumenta por encima del pistón pero la inyección continúa y la presión se mantiene en el pistón (combustió n a presión constante).

  • 3 Fin de inyección, tiene lugar la expansión. B: Motor gasolina

    • 1 Los gases se comprimen en la cámara de combustión, la chispa de la bujía inflama la mezcla.

  • 2 Es el fin de la combustión para el motor de gasolina, el pistón desciende, la presión comienza a caer por encima del pistón, tiene lugar la expansión.

La combustión se denomina detonante, todo el carburante se inflama al mismo tiempo y no de

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

11

Fase escape

MOTDIES-A0403OP0006
MOTDIES-A0403OP0006
 

Diesel

Gasolina

Contaminantes

NOx, CO, CO 2 , HC, partículas

CO, CO 2, HC, NOx

Temperatura de los gases de escape

450 a 750 °C

600 a 900 °C

Puesta a punto del motor

El funcionamiento del motor se apoya en dos puntos esenciales e indisociables: - la conformidad del

El funcionamiento del motor se apoya en dos puntos esenciales e indisociables:

  • - la conformidad del sistema de inyección,

  • - El estado mecánico del motor y de sus periféricos.

Por ello es por lo que no hay que olvidar las bases elementales de la puesta a punto del motor, antes de pensar en un mal funcionamiento del sistema de inyección.

¿Cuáles son los efectos de una mala puesta a punto del motor ?

MOTESS V3-CAG0403MB0010
MOTESS V3-CAG0403MB0010
  • 1. El reglaje del juego de válvulas

Influye en la compresión del motor.

Deterioro de las válvulas.

  • - El motor corre el riesgo de no arrancar (compresiones muy bajas).

  • - El motor arranca con dificultad en frío o en caliente.

  • - Al motor le falta rendimiento.

  • - El motor consume y contamina.

  • - El motor da tirones.

  • - El calculador de inyección corre el riesgo de recibir valores erróneos.

  • 12 FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

Fase escape MOTDIES-A0403OP0006 Diesel Gasolina Contaminantes NOx, CO, CO , HC, partículas CO, CO HC, NOx
  • 2. Calado de la distribución

    • - El motor no arranca (salto de dientes).

Al

  • - motor

le

falta

rendimiento

(salto

de

dientes).

El calculador de inyección corre el riesgo de recibir valores erróneos.

MOTESS V3-CAG0403MB0011
MOTESS V3-CAG0403MB0011
MOTESS V3-CAG0403MB0012
MOTESS V3-CAG0403MB0012

3. Filtro de aire sucio.

  • - El motor arranca y después se ahoga.

  • - Pueden producirse baches en la recuperación.

  • - Humo en el escape.

  • - Al motor le falta rendimiento.

  • - El motor consume.

4. Compresiones

Las compresiones son primordiales en el correcto funcionamiento de un motor diesel. En efecto, el aumento de presión del aire permite al motor alcanzar una temperatura suficiente para la inflamación del gasóleo.

Una falta de compresión genera una mala combustión, una falta de potencia o el arranque es imposible.

MOTESS V3-CAG0403MB0014
MOTESS V3-CAG0403MB0014
  • 5. Línea de escape obstruida.

    • - Falta de rendimiento.

    • - El arranque es imposible.

2. Calado de la distribución - El motor no arranca (salto de dientes). Al - motor

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

13

EL CIRCUITO

ELDE

AIRE

CIRCUITO

DE AIRE

Principio

1 7 8 9 3 4 12 2 5 6 1 Conducto de entrada de aire.
1
7
8
9
3
4
12
2
5
6
1
Conducto de entrada de aire.
11
10
13
2
Carcasa del filtro de aire.
3
Caudalímetro de aire.
14
x73p1p9x-M0202o1p0002
  • 4 Conducto de admisión de aire.

  • 5 Turbocompresor.

  • 6 Elemento de regulación de presión de sobrealimentación.

  • 7 Resonador de aire

  • 8 Conducto de admisión entrada cambiador.

  • 9 Cambiador aire/aire.

    • 10 Conducto de admisión salida cambiador.

    • 11 Mariposa estranguladora.

    • 12 Repartidor de admisión.

    • 13 Colector de admisión delantero.

    • 14 Colector de admisión trasero.

La función del circuito de aire es filtrar y conducir el aire hasta los cilindros.

Observaciones

 
  • - Actualmente los motores diesel adoptan sistemáticamente un circuito de aire sobrealimentado.

 
  • - La sobrealimentación mejora el rendimiento del motor y juega un papel positivo en términos de anticontaminación.

F ORMACIÓN ESPECÍFICA G ESTIÓN C ONTROL DEL M OTOR D IESEL 15

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

15

Los elementos

Cambiador de temperatura del aire de admisión

Este elemento se utiliza en los motores turbocomprimidos dado que el aumento de presión implica una elevación de temperatura del aire que es nefasta para el rendimiento.

x73p1p9x-M0202o1p0002
x73p1p9x-M0202o1p0002

La función del cambiador de temperatura del aire de admisión es rebajar la temperatura del aire admitido en el motor.

En efecto, una temperatura más baja permite aumentar la masa de aire admitida en el motor.

Mariposa estranguladora

Este elemento es una mariposa que permite obstruir completamente el conducto de admisión.

X73p1P9X-D1101O1P006
X73p1P9X-D1101O1P006

Está pilotada por el calculador,

cuando se para el motor, con el fin de detenerlo rápidamente. Esto permite evitar las

vibraciones

derivadas

del

movimiento residual del motor.

El mando de la mariposa es neumático a través de una electroválvula pilotada por el calculador.

  • 16 FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

Los elementos Cambiador de temperatura del aire de admisión Este elemento se utiliza en los motores

Mariposa de turbulencias

El Swirl es un movimiento turbulento que permite favorecer la combustión. De ello resulta un descenso de las emisiones contaminantes.

Mariposa «Swirl»

Mariposa de turbulencias El Swirl es un movimiento turbulento que permite favorecer la combustión. De ello
1 Electroválvula. 2 Membrana. 1 2 x73p1g9t-D1101O1P0007
1
Electroválvula.
2
Membrana.
1
2
x73p1g9t-D1101O1P0007

Está implantada en los conductos de admisión.

Los motores equipados de una mariposa de turbulencias poseen dos tipos de conductos de admisión que desembocan respectivamente en una válvula de admisión:

  • - conductos helicoidales que permiten crear el movimiento turbulento,

  • - conductos rectilíneos.

La mariposa de turbulencias obstruye los conductos rectilíneos con el fin de orientar el aire a través de conductos helicoidales.

El mando de la mariposa es neumático a través de una electroválvula pilotada por el calculador.

La mariposa es accionada en las fases de funcionamiento a baja carga del motor.

Mariposa de turbulencias El Swirl es un movimiento turbulento que permite favorecer la combustión. De ello

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

17

EL CIRCUITO DE CARBURANTE

EL CIRCUITO DE CARBURANTE

BAJA PRESIÓN

DE BAJA PRESIÓN

Su función

El circuito de alimentación de baja presión sirve para transportar el carburante desde el depósito hacia la bomba de alta presión.

Consta de los elementos siguientes:

  • - el depósito,

  • - la bomba de cebado eléctrico * ,

  • - el filtro de carburante,

  • - un dispositivo de calentamiento,

  • - una bomba de alimentación mecánica * ,

  • - una pera de cebado manual * ,

Depósito y boca

  • 1 Orificio de llenado.

  • 2 Orificio anti-retorno al repostar.

  • 3 Volumen de carburante útil.

  • 4 Volumen de dilatación.

  • 5 Válvula de puesta en atmósfera y antifuga en caso de vuelco.

* Según definición técnica.

2 5 4 3 MOTDIES-A0403OP0007a
2
5
4
3
MOTDIES-A0403OP0007a

1

EL CIRCUITO DE CARBURANTE EL CIRCUITO DE CARBURANTE BAJA PRESIÓN DE BAJA PRESIÓN Su función El

FORMACIÓN ESPECÍFICA GESTIÓN CONTROL DEL MOTOR DIESEL

19

Su función es almacenar el carburante.

El llenado se efectúa por la boca que dispone de un conducto de evacuación del aire y de un conducto anti-retorno.

Una válvula de puesta en atmósfera permite evitar los fenómenos de depresión (aplastamiento del depósito) relacionados con el descenso del nivel de carburante. En caso de vuelco, una válvula de bola obstruye la puesta en atmósfera para evitar las fugas de carburante.

El depósito de carburante incluye el aforador de nivel conectado al cuadro de instrumentos así como la bomba de carburante eléctrica cuando el vehículo está equipado con ella.

Filtro de gasóleo

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