Vías y Pavimentos III

Vías y Pavimentos
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo

Vías y Pavimentos
2.1. Pavimento flexible : Proceso constructivo
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo 2.1.1. Generalidades
Los pavimentos flexibles son estructuras construidas con materiales asfálticos (cemento
asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado o asfalto modificado) y materiales granulares
(gravas y arenas), expandidos y compactados en capas superpuestas sobre la superficie de
la subrasante. Estas capas forman, en conjunto, una estructura capaz de soportar la mayoría
de las cargas generadas por el tránsito vehicular, la cual se flecta o flexiona dependiendo de
dichas cargas, trasmitiendo una pequeña porción del esfuerzo hacia el suelo.
En orden de capacidad portante, las capas que conforman un pavimento flexible se disponen
de manera que la capa superior tenga una mayor capacidad portante que la capa
inmediatamente inferior, haciendo que la estructura asfáltica sea la que soporte las cargas de
los vehículos, transfiriendo solo un residual a la subrasante. Según INVIAS (2012), las capas
que componen un pavimento flexible, en orden descendente de capacidad portante, son:
• Carpeta asfáltica (o Capa de rodadura)

• Base
• Sub-base
• Sub-rasante
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Figura 21
Estructura de un pavimento flexible y distribución de las cargas.
Nota. Tomado de http://repository.unipiloto.edu.co/bitstream/handle/20.500.12277/5711/CARTILLA.pdf?sequence=2&isAllowed=y.

En el dominio público.
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2.1.2. Proceso constructivo – Actividades preliminares
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Localización y replanteo: se refiere a la ubicación y marcación en el terreno de la poligonal
definida como línea definitiva, señalada en los planos del proyecto, la cual servirá como
eje o alineamiento de referencia para la localización de todos los elementos que
conformarán la sección transversal de la vía.
Figura 22
Localización y replanteo de una vía.
Nota. Tomado de Práctica de vías (levantamiento topográfico y replanteo) // vías [Video], por Departamento de Topografía, Universidad del
Tolima. 2018. https://www.youtube.com/watch?v=bi9QbO3qAY8.
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Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo A continuación, se muestra el personal y equipo requerido para la localización y el replanteo:
Figura 23
Personal y equipo para localización y replanteo.
Cuadrilla de topografía
Equipo de topografía
Nota. Tomado de https://pbs.twimg.com/media/CV-Vq3EUwAAWFp_.jpg; https://blog.pedroalarconycia.com/wp-
content/uploads/2020/06/utensilios-mecanimos-topografia-equipo-trabajos.jpg. En el dominio público.
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Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Desmonte y limpieza: consiste en el acondicionamiento de toda el área intervenida por la
construcción de la vía y sus obras complementarias, retirando las cubiertas de rastrojo,
maleza, bosque, pastos, cultivos, tocones, raíces, escombros y todo tipo de basuras y
residuos que obstaculicen los trabajos (INVIAS, 2012).
Figura 24
Desmonte y limpieza.
Nota. Tomado de https://www.infosaladillo.com.ar/wp-content/uploads/2020/04/200415-desmonte11.jpg. En el dominio

público.
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Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo A continuación, se muestra la maquinaria requerida para el desmonte y limpieza:
Figura 25
Maquinaria para desmonte y limpieza.
Tractor oruga Cargador frontal
Volqueta Motoniveladora
Nota. Tomado de https://img.interempresas.net/fotos/1820125.jpeg; https://itepcito.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2020/03/Cargador-
Frontal-950-GC.png; https://movitramsas.files.wordpress.com/2014/11/dsc03101.jpg; https://www.lubricantesenvenezuela.com/wp-
content/uploads/2020/03/motoniveladora-1.jpeg. En el dominio público.
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Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Explanación: se refiere a la excavación y nivelación de las áreas donde se cimentará la
vía, sus cunetas y los taludes que se formarán. En este ítem también se consideran las
excavaciones para la construcción de canales, zanjas interceptoras y acequias, además
de aquellas realizas en zonas de préstamo para la explotación de los materiales
requeridos para la conformación de terraplenes y pedraplenes. De igual manera, incluye la
escarificación, conformación y compactación de la subrasante (INVIAS, 2012).
Figura 26
Explanación de una vía.
Nota. Tomado de http://www.generadordeprecios.info/imagenes3/ace_explanacion_500_333_A0506A8B.jpg. En el dominio

público.
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Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo A continuación, se muestra la maquinaria requerida para la explanación:
Figura 27
Maquinaria para desmonte y limpieza.
Excavadora Cargador frontal Compactador de tierras
Bulldozer Motoniveladora Volqueta

Nota. Tomado de https://blog.structuralia.com/maquinaria-empleada-en-operaciones-de-movimiento-de-tierras;
https://itepcito.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2020/03/Cargador-Frontal-950-GC.png; https://www.lubricantesenvenezuela.com/wp-
content/uploads/2020/03/motoniveladora-1.jpeg; https://movitramsas.files.wordpress.com/2014/11/dsc03101.jpg. En el dominio público.
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Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Estabilización de la subrasante: La superficie sobre la que se apoyará la estructura vial
debe ser estabilizarse, ya sea a través de medios mecánicos o químicos, con el fin de
evitar la formación de futuras grietas o baches en la vía. El espesor de la subrasante debe
extenderse hasta un nivel donde la afectación por las cargas generadas por tránsito
previsto sea mínima. Para esta actividad se emplea la misma maquinaria utilizada para la
explanación (INVIAS, 2012).
Figura 28
Estabilización de la subrasante.
Nota. Tomado de https://www.compostamex.com/images/compostamex/servicios/estabilizacion-con-px300/servicio-adecuacion-de-pendientes-

y-analisis-de-mecanica-de-suelos-compostamex.jpg.
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2.1.3. Capa de subrasante
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Escarificación y homogeneización de la subrasante: es el proceso de soltar, en una
profundidad especificada y de manera longitudinal, el suelo sobre el que se construirá la
calzada, disgregando la superficie del terreno a lo largo y ancho de la futura vía. Este
procedimiento se ejecuta con una motoniveladora equipada con escarificador.
• Humectación del suelo de subrasante: debe garantizarse una condición de ±2 % la
humedad especificada de compactación del suelo obtenida en el ensayo Proctor, en
aquellos casos en que el terreno se encuentre demasiado seco con respecto a la
humedad óptima del suelo a compactar. Existen diversos sistemas de riego tradicionales,
dentro de los cuales uno de los más utilizados es el de riego con camión cisterna.
• Aireación del suelo de subrasante: en aquellos casos en que el terreno presente exceso
de humedad, se debe remover de lado a lado el suelo con el empleo de una
motoniveladora o realizar varias etapas de compactación y escarificación, aireando el
terreno hasta alcanzar una condición de ±2% la humedad óptima de compactación, de
acuerdo con lo obtenido en el ensayo Proctor.
• Compactación de la subrasante: una vez nivelado el suelo con motoniveladora, se
compacta según el tipo de suelo, bien sea, mediante un rodillo compactador pata de cabra
o con un rodillo vibratorio, buscando la densidad especificada en el Proctor y controlando,
en todo momento, la cota sobre la cual debe quedar la subrasante. Al finalizar, se verifica
la calidad del suelo de acuerdo con los ensayos de laboratorio (INVIAS, 2012).
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Figura 29
Conformación de la subrasante.
Escarificación y homogeneización Humectación
Aireación Compactación
Nota. Tomado de http://soilab.com.do/wp-content/uploads/2019/10/escarificacion.jpg; http://vialcorp.cl/wp-content/uploads/2018/04/vialcorp-
imagen-35.jpg; https://vdocuments.mx/proceso-constructivo-56098e73d0fac.html; https://www.cimaco.com.co/img/servicios/compactacion-de-
subrasante/06-compactacion-de-subrasante.jpg. En el dominio público.
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2.1.4. Capa de sub-base
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Escarificación del material: El proyecto puede contemplar la combinación del afirmado
existente con la sub-base granular, caso en el cual debe hacerse una escarificación en
una profundidad de 100 mm (o la especificada en los planos), y la posterior conformación
y compactación al nivel exigido a la sub-base granular, en un espesor de 150 mm.
• Extensión y conformación del material: El material se extiende en capas compactadas no
inferiores a 100 mm, ni superiores a 200 mm. Si es mayor a 200 mm de espesor, la sub-
base se compacta en dos o más capas, cuidando que su espesor sea lo más parejo
posible y siempre mayor a 100 mm. Se debe lograr una distribución granulométrica
uniforme y sin presencia de segregaciones en el material de sub-base extendido.
• Compactación: Después de extendido y adecuadamente humectado el material de sub-
base, se conforma la capa de acuerdo con las dimensiones especificadas en los planos y
se compacta con el equipo ya mencionado, hasta obtener la densidad seca especificada.
Se ejecuta de forma longitudinal, desde los bordes exteriores hacia el centro, haciendo
traslapos mayores de la mitad del ancho del rodillo compactador en cada recorrido. En los
peraltes, la compactación se hace desde el borde inferior hacia el superior de la calzada.
• Terminación: Terminada la compactación, se da un perfilado a la superficie de la capa,
según los perfiles longitudinales y transversales definidos para la vía.
• Control de calidad: La interventoría examina las descargas a los acopios y ordena el
adecuado retiro de los residuos generados. Además, verifica periódicamente la calidad de
los agregados (INVIAS, 2012).
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Figura 30
Colocación de la sub-base granular.
Transporte del material
Compactación Extendido y conformación

Nota. Tomado de https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/uso-de-agregados-blog-argos-MAIN-4WEB1.jpeg;
https://lh3.googleusercontent.com/proxy/TsxM_kxN46QlJEh5Sbw_r0I7wqDE-7hU5xQYrs0I5-
VAPwtGMk6vkaB0Krnudfquc47YT3JFduUkNzxo0H_Ldx7km5YWcSDyds6P-TU8MqbWQdFBs-9g8CMljoPo6y_ILSn2Z4ACyw;
https://mnisaccp01.blob.core.windows.net/360/articleResources/toli15.jpg. En el dominio público.
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2.1.5. Capa de base
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Extensión y conformación del material: como se hizo con la sub-base, el material de base
se extiende en capas compactadas no inferiores a 100 mm, ni superiores a 200 mm. Si es
mayor a 200 mm de espesor, la base se compacta en dos o más capas, cuidando que su
espesor sea lo más parejo posible y siempre mayor a 100 mm. Se debe lograr una
distribución granulométrica uniforme y sin presencia de segregaciones en el material de
base extendido. La colocación y compactación de cada capa es verificada y aprobada por
la interventoría del proyecto.
• Compactación: después de extendido y adecuadamente humectado el material de base,
se conforma la capa de acuerdo con las dimensiones especificadas en los planos y se
compacta con el equipo adecuado, hasta obtener la densidad seca especificada. Se
ejecuta de forma longitudinal, desde los bordes exteriores hacia el centro, haciendo
traslapos mayores de la mitad del ancho del rodillo compactador en cada recorrido. En los
peraltes, la compactación se hace desde el borde inferior hacia el superior de la calzada.
En este punto, y habiendo se compactado por completo el material de base, es posible
dar apertura al tránsito vehicular, distribuyéndolo de manera tal que no se produzcan
ahuellamientos sobre la superficie.
• Control de calidad: La interventoría examina las descargas a los acopios y ordena el
adecuado retiro de los residuos generados. Además, verifica periódicamente la calidad de
los agregados, en los términos de la Norma (INVIAS, 2012).
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Figura 31
Colocación de la base granular.
Nota. Tomado de http://2.bp.blogspot.com/-lvZS6AugVrQ/TjXk9C2YcUI/AAAAAAAAABE/rmLIdoiNb20/s1600/Foto-0009.jpg.

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2.1.6. Carpeta asfáltica o capa de rodadura
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo • Mezcla asfáltica: Resulta de la combinación de proporciones específicas de cemento
asfáltico y agregados pétreos, definidas en el diseño de la estructura vial, considerando
las condiciones de operación de la vía.
• Riego de imprimación: Terminada la compactación de la base, ésta debe protegerse
mediante la aplicación de un riego de material asfaltico y un material secante. Este
procedimiento se realiza con el empleo de carrotanques irrigadores de asfalto.
• Transporte de la mezcla: Se debe garantizar la llegada de la mezcla asfáltica sitio de
colocación a la temperatura determinada como aceptable en la fase de experimentación
para ser descargada en el equipo de transferencia o en la pavimentadora.
• Extensión de la mezcla: La mezcla se extiende con la máquina pavimentadora,
cumpliendo los alineamientos y espesores definidos en los planos del proyecto.
• Compactación: Se debe extender la mezcla a la mayor temperatura posible, en la cual no
se producen agrietamientos o desplazamientos no esperados. El proceso debe hacerse
en el sentido longitudinal, u de forma continua, desde los bordes hacia el centro de la vía.
En curvas con peralte, el cilindro debe avanzar desde el borde inferior hacia el superior.
En los bordes exteriores del pavimento terminado se hace un chaflán. Debe realizarse la
menor cantidad de correcciones manuales en las irregularidades que se puedan
presentar, apisonando con un equipo liso para borrar las huellas marcadas por los rodillos
compactadores y dar un terminado al pavimento (INVIAS, 2012).
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Figura 32
Colocación de la capa de rodadura.
Compactación
Riego de imprimación
Extensión de la mezcla
Nota. Tomado de http://www.ctcvias.com/imagen/productos/13/13_galeria2.jpg; http://2.bp.blogspot.com/-
PKipByqCrQ4/UhgWEy4oeEI/AAAAAAAADNs/BxzkpvOjPqo/s1600/Proyecto-Los-Angeles-Municipalidad-Los-Chiles1.jpg;
https://2.bp.blogspot.com/-FAfmgg3-hZk/Vl2R9Z8DQpI/AAAAAAAARkg/jf0NDmhaCWE/s1600/Construccion%2Bpavimento%2Bflexible.jpg.
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2.2. Tipos de estructura de una carretera
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo 2.2.1. Pavimento flexible
Es el pavimento convencional y el utilizado tradicionalmente en la construcción de vías,
compuesto por tres estratos: capa de rodadura (asfalto), base y sub-base (grava y/o arena),
extendidos sobre el suelo existente compactado o subrasante. Su color gris plomo minimiza
la reflexión de la luz
2.2.2. Pavimento rígido
Se construye mediante el vaciado de una capa superior de concreto hidráulico sobre una
capa de base, apoyada sobre la subrasante, cuya capacidad portante puede determinar la
necesidad de una tercera capa de sub-base. La capa superior puede ser continua,
conformada por una sola losa de concreto armado; o discontinua, separando las losas con
juntas transversales y longitudinales. En este tipo de pavimento se aprovecha la rigidez del
concreto hidráulico, la cual distribuye la mayor parte de los esfuerzos sobre esta primera
capa, transmitiendo cargas considerablemente menores hacia el terreno.
2.2.3. Pavimento articulado
Su capa de rodadura se construye con adoquines o bloques de concreto prefabricado, de
igual espesor. Estos se disponen sobre una capa de arena extendida, bien sea, sobre la capa
de base o sobre la subrasante, de acuerdo con las condiciones de magnitud y frecuencia del
tránsito a soportar y de la capacidad portante del suelo (Monsalve, Giraldo y Maya, 2012).
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Figura 33
Tipos de estructuras de pavimentos.
Flexible
(según condiciones del suelo)
Rígido
Nota. Tomado de Diseño de Pavimento Flexible y Rígido, por Monsalve, et. al. 2012. (según condiciones del suelo)
https://www.sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-04-29_03-02-0798398.pdf;
https://4.bp.blogspot.com/-0cnZ3kG9MLI/UN29441Jh5I/AAAAAAAAKkU/BVE_-
Gfk0dk/s640/Gr%25C3%25A1fica_Pavimentos_27.jpg. En el dominio público. Articulado
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2.2.4. Capas comunes a todos los pavimentos
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo 2.2.4.1. Sub-base
Es la capa inferior de la estructura de pavimento, conformada con triturados, arenas y
materiales finos, la cual se extiende sobre la subrasante y que cumple la función de soportar,
transmitir y distribuir uniformemente, a la cimentación, las cargas puntuales producidas por el
tránsito vehicular que va sobre la capa de rodadura. En caso de no estar especificado en la
documentación del proyecto, la sub-base se clasifica en función de la calidad de los
agregados empleados, la cual está definida por el nivel de tránsito que, se estima, circulará
por la calzada, así:
• Clase A: Nivel de tránsito NT3

• Clase B: Nivel de tránsito NT2
• Clase C: Nivel de tránsito NT1
Para ser colocados en obra, estos agregados granulares deben cumplir con todos los
estándares de explotación de materiales; transporte; almacenamiento y conservación;
muestreo y ensayo; sostenibilidad y calidad estipulados en las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras (INVIAS, 2012). La Tabla 2, muestra los requisitos de calidad y
las franjas granulométricas que deben cumplir los agregados empleados en la construcción
de la sub-base granular.
Tabla 2
Requisitos y franjas granulométricas de los agregados para sub-bases granulares. Vías y Pavimentos
Nota. Tomado de Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras y Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras, por INVIAS,
2012. https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos/139-documento-tecnicos/1988-especificaciones-generales-de-construccion-de-
carreteras-y-normas-de-ensayo-para-materiales-de-carreteras
Vías y Pavimentos
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo 2.2.4.2. Base
Es la capa intermedia de la estructura de pavimento, la cual se ubica entre la sub-base y la
capa de rodadura. Al igual que la capa de sub-base, se compone por triturados, arenas y
materiales finos y cumple la función de absorber la mayor parte de los esfuerzos verticales.
En caso de no estar especificada en la documentación del proyecto, la base se clasifica en
función de la calidad de los agregados empleados, la cual está definida por el nivel de tránsito
que, se estima, circulará por la calzada, así:
• Clase A: Nivel de tránsito NT3

• Clase B: Nivel de tránsito NT2
• Clase C: Nivel de tránsito NT1
De igual manera, para ser colocados en obra, estos agregados granulares deben cumplir con
todos los estándares de explotación de materiales; transporte; almacenamiento y
conservación; muestreo y ensayo; sostenibilidad y calidad estipulados en las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras (INVIAS, 2012). La Tabla 3 y Tabla 4, muestran los
requisitos de calidad y las franjas granulométricas que deben cumplir los agregados
empleados en la construcción de la base granular.
Tabla 3
Requisitos de los agregados para bases granulares. Vías y Pavimentos
Tabla 4
Franjas granulométricas de los agregados para bases granulares. Vías y Pavimentos
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2.2.5. Carpeta asfáltica o capa de rodadura (pavimento flexible)
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo Es la capa superior y con mayor capacidad portante de la estructura de un pavimento flexible,
la cual se coloca sobre la base, proporcionando la superficie sobre la que transitarán los
vehículos. La capa de rodadura se construye mediante la aplicación de una mezcla asfáltica,
la cual está compuesta por la combinación de proporciones específicas de cemento asfáltico
y agregados pétreos. La norma define diferentes tipos de mezclas asfálticas con las cuales se
puede construir una capa de rodadura, la cual se selecciona en función de las circunstancias
en las que operará la vía a construir, en lo que se refiere a las condiciones ambientales
(radiación solar, lluvia) y a las cargas que soportará la estructura asfáltica.
Como se establece en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, el

constructor de una vía debe definir una "fórmula de trabajo“ a partir de las especificaciones de
diseño de la vía y de los resultados de los ensayos realizados. Dicha fórmula debe contener
el tipo y características del ligante asfáltico; granulometría y proporciones de los agregados
pétreos; proporción del llenante mineral y granulometría de los agregados combinados. Las
especificaciones que debe cumplir el cemento asfáltico se muestran en la Tabla 5, cuyas
propiedades determinan su grado de penetración (en décimas de milímetro); según los
requisitos de calidad establecidos en la norma mencionada. Los grados de penetración
pueden ser 40-50, 60-70 y 80-100 (INVIAS, 2012).
Tabla 5
Especificaciones del cemento asfáltico. Vías y Pavimentos
Vías y Pavimentos
2.2.6. Pavimento de concreto hidráulico (pavimento rígido)
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo Es la capa superior de la estructura de un pavimento rígido, conformada por una mezcla
homogénea de cemento con o sin adiciones; agua; agregados fino y grueso y aditivos.
Para este concreto se emplea cemento Portland tipo I (norma ASTM C-150); tipo IS o IP
(norma ASTM C-595); o tipo GU (norma ASTM C-1157). Los agregados finos y gruesos
deben cumplir los requisitos de granulometría y calidad que se muestran en la Tabla 6 para
los agregados finos, y Tabla 7 para los agregados gruesos, establecidos en las
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras. El uso de aditivos para modificar
las propiedades del pavimento rígido se define a partir de ensayos previos. Los aditivos
permitidos son inclusores de aire (ASTM C-260) o aditivos químicos (ASTM C-494).
Por su parte, todo el acero empleado en la construcción de pavimentos rígidos debe cumplir
los requerimientos de la norma ASTM A-615. Este acero es utilizado en la fabricación de
pasadores o barras pasajuntas, barras de amarre y refuerzo de losas que garantizan la
transferencia de la carga entre las losas adyacentes. El curado del concreto debe hacerse
con agua o por medio de cubrimiento con películas líquidas o láminas de curado de
polietileno o de papel de curado. Por último, para el sellado de las juntas puede emplearse
silicona, sello de aplicación en caliente o espuma de polietileno (INVIAS, 2012).
Tabla 6
Especificaciones para agregados finos para pavimentos rígidos. Vías y Pavimentos
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo Granulometría para el agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico
Requisitos del agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico
Tabla 7
Especificaciones para agregados gruesos para pavimentos rígidos. Vías y Pavimentos
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo Granulometría para el agregado grueso para pavimentos de concreto hidráulico Requisitos del agregado grueso para pavimentos de concreto hidráulico
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2.2.7. Adoquines de concreto (pavimento articulado)
Tema 2 : Componentes estructurales y proceso constructivo La capa de rodadura de un pavimento articulado está conformado por adoquines de concreto
prefabricado que deben cumplir los requisitos de la NTC 2017, a excepción de los requisitos
de calidad para resistencia a la flexotracción, absorción de agua y resistencia a la abrasión,
que son reemplazados por los mostrados en la Tabla 8. También pueden ser empedrados o
suelo cemento (INVIAS, 2012).
Tabla 8
Requisitos de calidad para adoquines de concreto.
En la Tabla 9 se muestran los requisitos granulométricos y de calidad que deben cumplir las
arenas empleadas para el soporte de los adoquines y el sello entre ellos (INVIAS, 2012).
Tabla 9
Requisitos de calidad para adoquines de concreto. Vías y Pavimentos
Requisitos de calidad de la arena para la capa
Granulometría de la arena para soporte de los adoquines de soporte de los adoquines
Requisitos granulométricos para la arena de sello
A continuación, en la Tabla 10 se resumen las funciones de cada uno de los componentes

estructurales de los diferentes tipos de pavimento, así como los criterios que son tomados en
cuenta para su diseño.
Tabla 10
Criterios de diseño y función de los componentes de una estructura vial. Vías y Pavimentos
Nota. Adaptado de Diseño de Pavimento Flexible y Rígido, por Monsalve, et. al. 2012.
https://www.sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-04-29_03-02-0798398.pdf

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• Carpeta asfáltica (o Capa de rodadura)

Nota. Tomado de http://repository.unipiloto.edu.co/bitstream/handle/20.500.12277/5711/CARTILLA.pdf?sequence=2&isAllowed=y.

Nota. Tomado de https://www.infosaladillo.com.ar/wp-content/uploads/2020/04/200415-desmonte11.jpg. En el dominio

Tractor oruga Cargador frontal

Nota. Tomado de http://www.generadordeprecios.info/imagenes3/ace_explanacion_500_333_A0506A8B.jpg. En el dominio

Excavadora Cargador frontal Compactador de tierras

Bulldozer Motoniveladora Volqueta

Nota. Tomado de https://www.compostamex.com/images/compostamex/servicios/estabilizacion-con-px300/servicio-adecuacion-de-pendientes-

Escarificación y homogeneización Humectación

Transporte del material

Compactación Extendido y conformación

Nota. Tomado de http://2.bp.blogspot.com/-lvZS6AugVrQ/TjXk9C2YcUI/AAAAAAAAABE/rmLIdoiNb20/s1600/Foto-0009.jpg.

(según condiciones del suelo)

• Clase A: Nivel de tránsito NT3

• Clase A: Nivel de tránsito NT3

Como se establece en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, el

Requisitos del agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico

Requisitos granulométricos para la arena de sello

A continuación, en la Tabla 10 se resumen las funciones de cada uno de los componentes

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