INSTITUTO TECNOLOGICO DE ZACATEPEC

Proyecto de Taller De Investigacion

Inovacion En El Pavimento

Carrera:
Ingeneria Civil
Asignatura:
Taller De Investigacion

Nombre del profesor:

Tapia Benitez Marco

Integrantes:
Peña Barrera Abel Santiago
Abarca Carreño Jose Alberto
Sanchez Hernandez Jesus
Ramirez Hernandez Luis Eduardo
Madrigal Cruz Martin Emilio

Grupo:
NB

Fecha de avance:
18 de octubre del 2021
Indice
 INTRODUCCION
En este trabajo se considera la problemática general del comportamiento de los
pavimentos flexibles, con estructura usual dentro de la práctica mexicana. En
primer lugar se discute el papel fundamental que juegan las características del
comportamiento mecánico de los materiales térreos utilizados dentro del
comportamiento general, considerando el efecto del tránsito y los que
provienen del intemperismo y del efecto del agua. Después se describen los 4
métodos de diseño más utilizados en México; a saber, el método propuesto por
el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el del Catálogo Técnico de uso en España,
el propuesto por el Instituto Norteamericano del Asfalto y, finalmente, el
propuesto por la AASHTO. Se comparan resultados. En la última parte, se
presenta un panorama general y un análisis crítico de algunas de las
investigaciones que sobre el comportamiento y diseño de pavimentos se están
llevando a cabo a nivel internacional.

La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento

adecuada al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se
sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de
los suelos de fundación. Un buen diseño debe cumplir con las condiciones
enunciadas precedentemente al menor costo inicial y con un mínimo de
conservación durante la vida útil del pavimento. El objetivo del diseño de un
pavimento es el de calcular el mínimo espesor necesario de cada una de las
capas para que cumplen con las exigencias anteriores, teniendo en cuenta los
valores económicos de las mismas para lograr la solución técnico-económica
más conveniente.
1. PLANTAMIENTO DEL PRIMER PROBLEMA

1.1 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES

Un pavimento es el conjunto de capas entre la subrasante y la superficie de

rodamiento que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a
los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Dependiendo del tipo de
pavimento se clasifica en pavimento asfáltico o flexible y de concreto hidráulico o
rígido. Este último en ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial
más elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa generalmente en las
juntas de las losas.
La principal diferencia entre el pavimento asfáltico y el hidráulico es la forma como
reparten las cargas como se observa en la Figura 1.1. Desde el punto de vista de
diseño, los pavimentos flexibles están formados por una serie de capas y la
distribución de la carga está determinada por las características propias del sistema
de capas. Los rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas
sobre un área grande.

CONCRETO ASFALTO

Área pequeña de distribución de carga

Área grande
Presión de distribución
pequeña de carga
en el cimiento del pavimento

Presión grande en el
cimiento del pavimento

Figura 1.1. Esquema de comportamiento de un pavimento flexible y rígido.

En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de concreto se produce una

buena distribución de las cargas de las ruedas de los vehículos, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. En un pavimento flexible, el
concreto asfáltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones
mayores en la subrasante.

Los pavimentos de diseñan en función del efecto del daño que produce el paso de
un eje con una carga y para que resistan un determinado número de cargas
aplicadas durante su vida útil.

Un pavimento rígido, además de cumplir con resistir los esfuerzos, debe tener el
espesor suficiente que permita introducir en los casos más desfavorables solo
deflexiones pequeñas a nivel del suelo del terreno de cimentación y cada nivel
estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido. Debe cumplir
con satisfacer también las características principales del Pavimento de Concreto
hidráulico.
 Estar previstas para un período de servicio largo y, Prever un bajo
mantenimiento.

En términos generales, un elemento estructural o una estructura, deja de prestar

servicio porque:

Pierde resistencia: como consecuencia de la acción de las cargas por degradación

del medio.
Sufre deformaciones incompatibles con la función del elemento (por acción de
cargas o por problemas internos de estabilidad).

La Capacidad De Un Material Depende De Su:

RESISTENCIA: Capacidad de soportar las cargas en servicio.

DURABILIDAD: Capacidad de soportar la acción del medio ambiente.
APTITUD EN SERVICIO: Capacidad de experimentar deformaciones compatibles con
las condiciones de servicio.

Como esta capacidad de los materiales está relacionada con la frecuencia en el

tiempo del estado de solicitaciones y a sus características propias que hacen a la
durabilidad, es fundamental desarrollar “Políticas de Conservación y
Mantenimiento” que redundan en un mejor aprovechamiento de los recursos, ya
que los materiales han sido colocados y es primordial mantenerlos, procurando de
esta forma, óptimas condiciones durante su vida útil y mejorando las condiciones
de circulación del usuario.

Además, la calidad final de una obra vial dependerá de:

Las consideraciones al momento del cálculo, es en esta etapa cuando se plantean

todas las condicionantes que involucra a la obra en cuestión,
De los controles, que garanticen la calidad de los materiales a utilizar y de las capas
que conforman la estructura,
De las tareas de mantenimiento durante su vida útil y su excelente estado de
conservación durante la misma.

1.2 FUNDAMENTACION

Según Guillén, (2013), “se llama pavimento al conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a
los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente”. Las condiciones necesarias
para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, debe tener una adecuada
visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que
los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que
más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los
más económicos.
Además Guillén, menciona que, la división en capas que se hace en un pavimento
obedece a un factor económico, ya que cuando determinamos el espesor de una
capa el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa
inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del
material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya
que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están
los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el concreto y las
mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos que
ayudan al medio ambiente como el formado por Nox
Una de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana, construida en
varias camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que varios tramos hayan
resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.
52
Guillé También da a co nocer que existen en general dos clases de estructuras de
pavimento, los flexibles y los rígidos; la principal diferencia entre estos es la forma
como reparten las cargas, el pavimento rígido se compone de losas de concreto
hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo
inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas.

1.3 DELIMITACIONES Y PLANTEAMIENTO DEL

PROBLEMA

A continuacion se cita una serie de alcanses y limitaciones que se pretenden

realizar en este estudio.
Tener el conocimiento de pavimentos flexibles, conocer las etapas de construccion
de un camino y las pruebas de laboratorio que se realizan en los mismos. Contar
cons los resultados obtenidos y tomar encuenta las obras basicas para una validad.
Por otro lado, se estudiaran los procesos de pavimentacion sin dejar a un lado las
fallas bsicas que se presentan en los pavimentos flexibles.
Se consideran las limitaciones que se presentan a continuacion: este proyecto no
incluye la conservacion en los pavimentos flexibles, tapo se encofa en la ingeneria
de transito. Solamente, se considera la ampliacion del tramo indicado del camino,
no de toda la carretera. Por ultimo, por razones de la empresa constructora no se
evalua en este proyecto economicamente
 1.4 PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

1.4.1 PREGUNTA GENERAL

¿A QUÉ LLAMAMOS PAVIMENTO?
A la capa o base que constituye el suelo de una construcción o superficie no
natural. En otras palabras, es el conjunto de capas de material destinadas a, por un
lado, recibir y distribuir los esfuerzos verticales ocasionados de forma directa por
las cargas del tránsito y, por otro, resistir los esfuerzos horizontales y transmitirlos
a los estratos inferiores de forma disipada, haciendo más duradera la superficie de
rodamiento en cuanto a comodidad y seguridad.

1.4.2 PREGUNTAS ESPECÍFICAS

1. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE HORMIGONES?

- Hormigón de Alta Resistencia
- Hormigón Ligero
- Hormigón Autocompactante
- Hormigón Reforzado con Fibras
- Hormigón Proyectado
- Hormigón Drenante
- Hormigón de Uso No Estructural
- Hormigón Antibacteriano

2.- ¿QUE NECESITO PARA PAVIMENTAR?

Necesitas mezcla asfáltica, riego de liga, pala, cepillo, y pisón.

3.- ¿HAY UN BACHE EN MI CALLE COMO LO TAPO?

Crear un corte bien delineado, limpiar la zona, quitar todo el material que tenia, y
vaciar la mezcla asfáltica, delimitar bien el producto, rastrillar y compactar.

4.- ¿CUALES SON LAS FALLAS DEL PAVIMENTO?

Puede ser por agrietamiento, desintegración, deformación permanente, por
desprendimiento, por desplazamiento, por frío.

5.- ¿QUE ES MEJOR LA MEZCLA ASFALTICA O EL CEMENTO?

Eso dependerá de tu presupuesto y el lugar, la mezcla asfáltica es mas económica

6.-¿CUANTO MEZCLA NECESITO PARA MI ESTACIONAMIENTO?

Deberás medir tu largo por lo ancho, para obtener los metros cuadrados, después
deberás multiplicarlo por los centímetros de grosor, con ello obtienes los m3 y
finalmente por el valor de abundamiento que es 2.3 y esto será la cantidad de
toneladas requeridas.

7.- ¿QUÉ TIPOS DE PAVIMENTOS CONTINUOS EXISTEN?

Existen distintos tipos según el material principal de su composición, pudiendo ser
a base de hormigones, cementos, resinas o poliuretano. Algunos de los más
importantes son:
– Pavimentos continuos de hormigón: Hormigón pulido, mortero autonivelante,
microcemento y cemento pulido.
– Pavimentos continuos sintéticos: Resinas autonivelantes epoxi, resinas de
poliuretano, y resinas mezcla de epoxi y poliuretano.

1.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.5.1 OBJETIVO GENERAL

Generar un sistema de métricos o índices que garanticen la calidad de construcción

de las vialidades públicas de cualquier fraccionamiento construído por Urbi,
minimizando la probabilidad de que fallen.

1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Medición del grosor de los pavimentos de concreto hidráulico.

b) Evaluación de los análisis de laboratorio de las estructuras de terracerías.

c) Análisis de las condiciones físicas contra las del proyecto.

d) Análisis estadístico de los datos para determinar la probabilidad de falla.

e) Modificación del proceso constructivo tradicional de la empresa.

f) Innovación en las constantes de materiales que se utilizan actualmente en la

construcción de pavimentos.
TIPOS DE PAVIMENTOS

Como todo, el pavimento tiene diferentes versiones que han sido creadas para
brindar la mejor experiencia a los usuarios, para adaptarse al ambiente o para
disminuir los gastos, en cualquiera de los casos, los tipos de pavimentos que
mencionaremos a continuación son tres de los más importantes y conocidos.

PAVIMENTO FLEXIBLE
Este es uno de los más costosos no solo en construcción, sino que también en
mantenimiento. Se llama pavimento flexible por ser maleable, está contenido por
una base granular y capas flexibles, es utilizado en carreteras, estacionamientos y
otros donde la circulación vehicular sea constante.

PAVIMENTO ASFÁLTICO
Este resulta ser uno de los pavimentos más conocidos en muchos países, es uno de
los más accesibles y consistes en pavimentar con asfalto, ¿de qué forma?,
generalmente se hace sobre agregados minerales que posteriormente serán
recubiertos, estos pueden ser piedras partidas o grava, a esto se le llama carpeta
de asfalto base.

PAVIMENTO DE CONCRETO
Este es uno de los pavimentos más conocidos pero de los cuales la información no
es muy clara. Estos suelen ser mayormente utilizados en lugares con climas
templados, y están formados por losas de una extensión no mayor a 6 metros,
algunos pueden ser simples y otros con un refuerzo de acero, este va sobre una sub
base de cemento, suelen ser utilizados donde el tránsito vehicular es ligero.
Si deseas ser todo un experto en el mundo de la construcción deberás siempre
mantenerte informado, este es un oficio que merece mucha disciplina y dedicación,
además recuerda que siempre debes contar con el mejor material que se pueda
tener, esto para tener los mejores resultados. Nunca olvides que el éxito siempre
empieza por la calidad del material que sea utilizado.
No esperes más para adquirir mayores conocimientos, busca, pregunta y sigue
investigando, en poco tiempo serás un experto en el arte de la construcción y esto
de verdad es de vital importancia, en la actualidad muy pocas personas valoran el
esfuerzo de los trabajadores de construcción, que son la base de todo. La
construcción es para la sociedad el comienzo, sin esto habría muchos problemas.
REFERENCIAS

https://1library.co/article/pavimentos-fundamentaci%C3%B3n-te%C3%B3rica-de-
la-investigaci%C3%B3n.z126l6ey

http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Apunte%20Pavimentos.pdf

file:///C:/Users/Legion/Downloads/Rodrigo-Miro.pdf

file:///C:/Users/Legion/Downloads/pt104%20(1).pdf

https://ingenierosasesores.com/actualidad/hormigones-especiales-aplicaciones-
particulares-ii/