UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LABORATORIO TECNOLOGIA DEL CONCRETO

INFORME DE VISITA A OBRA

ALUMNOS:

 HUARACA YUYALI, ALEX

 BUSTAMANTE HUAMAN, Jhosep mario
DOCENTE: Mg. Tony Vilchez yarihuaman

AYACUCHO-2019
 INTRODUCCIÓN

Los “Requisitos de Reglamento para concreto estructural” (“Reglamento”) contiene

requisitos mínimos para los materiales, diseño y detallado de edificaciones de
concreto estructural y, donde sea aplicable, en estructuras diferentes de
edificaciones. El Reglamento también cubre sistemas estructurales, miembros y
conexiones, incluyendo concreto construido en obra, construcción prefabricada,
concreto simple, construcción no preesforzada, construcción preesforzada y
construcción compuesta. Dentro de los temas tratados se encuentran: diseño y
construcción para resistencia, funcionamiento y durabilidad, combinaciones de
carga, factores de carga y de reducción de resistencia; métodos de análisis
estructural; límites de las deflexiones; anclaje mecánico y adherido al concreto;
desarrollo y empalme del refuerzo; información sobre los documentos de
construcción; inspección en obra y ensayo de los materiales; y métodos para
evaluar la resistencia de estructuras existentes
El usuario del Reglamento encontrará que el ACI 318S-14 ha sido sustancialmente
reorganizado y reformateado con respecto a las ediciones anteriores. Los
principales objetivos de esta reorganización fueron presentar todos los requisitos
de diseño y detallado para sistemas estructurales y miembros individuales en
capítulos dedicados a estos temas individuales y para organizar los capítulos en
una forma que siga el proceso y cronología de diseño y construcción. La
información y procesos que son comunes en el diseño de los miembros están
localizados en capítulos genéricos al tema.
La calidad y los ensayos sobre los materiales utilizados en obra se incluyen
por referencia a las normas ASTM apropiadas. Dentro de los usos del Reglamento
está su adopción, por referencia, dentro del reglamento general de construcción y
ediciones anteriores han sido usadas ampliamente de esta forma. El Reglamento
se redacta en un formato que permite su adopción de esta forma sin necesidad de
introducir cambios en su redacción. Por esta razón, no es apropiado que contenga
detalles relacionados con su desarrollo o sugerencias para el cumplimiento de sus
objetivos o requisitos. El objetivo del Comentario es precisamente llenar este
vacío.

pág. 1
“MEJORAMEINTO DE LA CARRRETERA DEPARTAMANETAL AY-102 TAMBO-SAM
MIGUEL TRAMO: KM 00+000-KM 13+248 EN LOS DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y
TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO”

1. GENERALIDADES

El tema a tratar es sobre carreteras, la cual es un trabajo muy complejo a la hora

de su elaboración, de tal manera para su completa interpretación, diseño y
elaboración se estudiara antes conceptos generales sobre las carreteras.
2. DEFINICIONES

El instructivo proceso constructivo de una vía en pavimento flexible les sirve a

todas las personas que estén relacionadas con la construcción de una vía con este
tipo de pavimento, de manera que conozca los procedimientos adecuados para
cada una de las actividades que se desarrollan durante la construcción de esta.
PAVIMENTO
El pavimento es una estructura que se apoya sobre la subrasante y está
conformada por un conjunto de capas granulares y una capa de rodadura. Esta
estructura debe ser capaz de soportar las cargas generadas por el tránsito y las
condiciones ambientales, además debe brindar una superficie que permita tráfico
seguro y confortable de vehículos.

PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento flexible es una estructura que está conformada por las siguientes
capas:

pág. 2
 CARPETA ASFALTICA
Está compuesta por mezclas asfálticas y materiales pétreos. Esta capa recibe
directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales como la lluvia y la
radiación solar. Proporciona una superficie cómoda y segura para el usuario de la
vía, además sirve como una capa impermeabilizante que protege las demás
capas.
BASE
Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica, su función es distribuir los
esfuerzos generados por el tránsito hacia las capas inferiores generalmente tiene
un espesor de 10 a 30cm.
SUBBASE
Es una capa granular construida con materiales más económicos que los de las
anteriores capas, esta capa facilita el drenaje del agua que pueda filtrarse por la
superficie o ascienda por capilaridad.
SUBRASANTE
Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, está compuesta por
terreno natural aunque en ocasiones es necesario mejorar las características del
terreno para lo cual se requiere un proceso de mejoramiento.
3. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA DEPARTAMANETAL AY-102
TAMBO-SAM MIGUEL TRAMO: KM 00+000-KM 13+248 EN LOS DISTRITOS
DE SAN MIGUEL Y TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGION AYACUCHO.

Antes de toda se debe realizar un diseño geométrico de la carretera respetando

las normas ya establecidas por el “MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES”, teniendo en cuenta lo anterior se procede a construir la
carretera.

pág. 3
 TRABAJOS PRELIMINARES

 Movilización de obstáculos en el trazo de la carretera

 Topografia y georreferenciacion
 Mantenimiento de transito temporal(Por horas) debidamente señalizado y
con personal a cargo para la una mayor seguridad

LOCALIZACION Y REPLANTEO

Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya
a realizar la vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para
hacer los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Es la operación de remover cualquier clase de material independientemente de

sus naturalezas o de sus características dentro o fuera de los límites de la
construcción, eliminación de la capa de tierra vegetal la cual está compuesta por
un alto porcentaje de material orgánico tales como raíces, etc.

ESCARIFICADO

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 También conocido como ripado consiste en la disgregación de la capa superficial
del terreno efectuado por maquinaria como tractores de gran potencial
( Bulldozers).
EJECUCION DE TERRAPLENES (SUBRASANTE)
El terraplén se construye para llegar a la cota asignada en el proyecto, teniendo en
cuenta que el terraplén se construye por capas de acuerdo al extendido,
humectación y compactación.
 Extendido: El extendido del suelo por cada espesor debe ser uniforme y
paralela a las explanadas, el material que componga cada capa deberá ser
homogénea y presentar características uniformes en caso contrario deberá
conseguiré una uniformidad mezclándola convenientemente.
 Humectación: Una vez hecho el extendido de procederá a humectar el
suelo compactado uniforme este proceso es importante ya que cumple una
doble función compactación la cual mejora la estabilidad y resistencia
mecánica de terraplén la cual se consigue comunicando energía de
vibración a las partículas que conforman el suelo.
 Una vez terminado el terraplén de realiza el acabado del mismo, re
perfilando los taludes y los taludes donde posteriormente se asentara la
estructura de rodadura empleándose para la última pasada la
compactadora sin vibración con el fin de corregir posibles irregularidades
producidas por el paso de las maquinarias y así sellar la superficie.
 El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con muy bajo cbr o
baja capacidad portante del suelo.
 Para evaluar la subrasante se toma un sector de la carreta, de hacen 3
plantillas de pruebas Por densidad, Vigas y estudio topográfico.
 En la subrasante no debe contener ningún material inorgánico tales como
arcillas, etc.
 A nivel de subrasante de hace el estudio con viga de 20m a flexión.
 Aquí se determina la ubicación de drenajes a lo largo de la carretera.
 La subrasante debe tener una estudio del agregado a usar
 El porcentaje en peso de partículas menores al tamiz de 25,0 mm (1”),
debe ser menor al 30%.
 El porcentaje en peso de partículas que pasen el tamiz de 75 µm (No.200),
debe ser menor al 15 %.
 El índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%.
 El desgaste en máquina de los ángeles será menor al 50%.

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 CONSTRUCCION DE BASE Y SUBBASE
Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante,
luego este se extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor
uniforme de manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se
realiza con ayuda del topógrafo, que va indicando a qué nivel debe estar la capa
de subbase.
De ser necesario se debe humedecer o airear el material para obtener la humedad
optima de compactación, luego con la motoniveladora o minicargador se mezcla
homogéneamente y se extiende el material con el espesor adecuado. Por último
se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades
adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos. Antes de
continuar con la otra capa se realiza un ensayo para determinar y verificar que la
densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo del cono de
arena. Este ensayo lo realiza personal capacitado.
El materia usado deberá tener partículas duras , y libres de arcilla y materia
orgánica, además debe ajustarse a la especificaciones técnicas y granulométricas
esta última representado en una tabla.

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 Además de realizar pruebas y requerimientos de ensayos especiales mostrados en
la siguiente tabla.

RIEGO DE IMPRIMACION DE CARPETA ASFALTICA

El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera
uniforme y constante la cual cubre la superficie de la base granular, este riego
ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa de la mezcla asfáltica, evita
que el materia de base se desplace debido a las cargas de tránsito, protege la
base de la intemperie, etc.
Para esto se utiliza las canteras ya obtenidas en el proceso de construcción de la
carretera.

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 El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión
asfáltica de manera uniforme y constante pero esta cubre una superficie de asfalto
existente, con la finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de asfalto
existente con la capa de rodadura. Para realizar la imprimación o el riego de liga la
superficie se debe limpiar de manera que se retire el polvo, barro y demás material
suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a la humedad de
compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en presencia de
lluvias. Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser
manchados deben protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de liga.

Para el riego de imprimación se usó asfalto liquido MC-30 el cual es un adherente

entre la base granular y la pavimentación.
La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la
mezcla en la tolva de la maquina pavimentadora. Antes de empezar a extender el
material se toma la temperatura de este la cual está a aproximadamente 150 ºC.
Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a avanzar a una

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 velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de
la pavimentadora habrá una cantidad de obreros agregando mezcla caliente y
enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los planos.
Finalmente se compacta esta capa. Luego de extender y compactar la primera
franja se empieza a extender y compactar la siguiente franja de material de la
misma manera que la anterior, luego se compacta todo el tramo mientras la
mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada.
Durante este proceso la comisión topográfica se encarga de verificar que los
niveles de esta última capa estén acorde a la sección transversal indica en los
planos.
SEÑALIZACION DE LA OBRA YA TERMINADA
Por último se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el
proyecto, además se realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben
realizar arreglos si se llegó a dañar algo por culpa de la obra, además se deben
tapar todos los huecos que quedan debido a los postes del cerramiento.
CONCLUSIONES
Las construcciones de las carreteras constituyen un aspecto de gran importancia a la
sociedad, economía y transporte, además permite satisfacer las necesidades básicas de
educación, trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales
actividades de un país.
El desarrollo de construcción de la carretera debe basarse en carreteras proyectadas,
construidas y explotadas en armonía con el medio ambiente en una adecuada ordenación
territorial y en la satisfacción de las demandas sociales.
RECOMENDACIONES

 Es necesario que haya ingenieros jóvenes en la obra para así ellos puedan tener
una experiencia a lo largo del tiempo y así posteriormente de esa manera poder
contribuir a el país con diferentes diseños y construcciones de carreteras a base
de la experiencia ganada.
 Mejorar el intercambio de experiencia y conocimientos relativos a la evaluación, a
el sistema de recogida de datos y a la financiación de los proyectos.
 Identificar herramientas que aumenten la capacidad de las administraciones de
carreteras para así abordar de manera funcional la prevención de los riesgos y
tener una construcción más segura.
 Tener en cuenta la mayor participación, tanto de la comunidad como del sector
privado, en la planificación, la financiación y la realización de mejoras en el
trasporte por carretera.

pág. 9
 “MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD RESOLUTIVA DEL HOSPITAL SAN
MIGUEL, SEGUNDO NIVEL DE ATENCION, LA MAR-AYACUCHO”

Fig. 4.20 Hospital De San Miguel, Ayacucho Perú.

pág. 10
1. SISTEMAS DE PROTECCIÓN SISMICA

1.1.1 Sistemas Pasivos

Los sistemas de control pasivo emplean dispositivos bastante simples que reducen
la respuesta dinámica por medios totalmente mecánicos. Los sistemas pasivos
más comunes son los aisladores sísmicos, los disipadores de energía y los
osciladores resonantes (TMD). Cada sistema emplea diferentes enfoques para el
control de la respuesta estructural y son más efectivos para diferentes tipos de
estructuras.
1.1.2 Aisladores Sísmicos
El aislamiento sísmico es una estrategia de diseño basada en la premisa de que
es posible separar una estructura de los movimientos del suelo mediante la 51
introducción de elementos flexibles entre la estructura y su fundación. Los
aisladores reducen notablemente la rigidez del sistema estructural, haciendo que
el período fundamental de la estructura aislada sea mucho mayor que el de la
misma estructura con base fija. Existen dos tipos de sistemas de aislamiento: los
apoyos elastoméricos y los apoyos deslizantes. Los apoyos elastoméricos
emplean un elastómero de caucho natural o neopreno reforzado con finas láminas
de acero. La notable flexibilidad lateral en el elastómero permite el desplazamiento
lateral de los extremos del aislador, mientras que las láminas de refuerzo evitan el
abultamiento del elastómero y le proporcionan una gran rigidez vertical. Existen
tres tipos de apoyos elastoméricos ampliamente usados: apoyos de caucho
natural (NRB), apoyos de caucho con núcleo de plomo (LRB), y apoyos de caucho
de alta disipación de energía (HDR). Los apoyos deslizantes poseen una
superficie de deslizamiento que permite la disipación de energía por medio de las
fuerzas de rozamiento. Uno de los dispositivos más innovadores es el sistema
pendular friccionante que combina la acción del deslizamiento con la generación
de una fuerza restituyente debido a la geometría del deslizador.

Fig. 1.1 Apoyo elastomerico

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 1.1.3 Apoyo elastómero
El aislamiento sísmico es un sistema ampliamente usado para la protección
sísmica de diversos tipos de estructuras. Numerosos estudios teóricos, análisis
numéricos y ensayos de laboratorio demuestran el excelente comportamiento que
puede lograr este sistema en la protección de estructuras sometidas a eventos
sísmicos moderados y severos. Adicionalmente, la efectividad de este sistema fue
evidenciada por los registros de la respuesta dinámica de los edificios con
aislamiento de base sacudidos por los sismos.
1.1.1.6 Disipadores de Energía

Los disipadores de energía son dispositivos diseñados para absorber la

mayoría de la energía sísmica, evitando así que ésta sea disipada mediante
deformaciones inelásticas en los elementos estructurales. Pueden ser
clasificados como histeréticos o viscoelásticos.

Los disipadores histeréticos incluyen los disipadores metálicos y los

disipadores friccionantes, y dependen esencialmente de los desplazamientos
de la estructura. Los disipadores metálicos están basados en la fluencia de los
metales debido a flexión, corte, torsión, o extrusión. Uno de los dispositivos
metálicos más reconocidos es el ADAS, que está compuesto por placas de
acero con sección transversal en forma de X instaladas en paralelo sobre los
arriostres. Los disipadores friccionantes son dispositivos que disipan la
energía mediante las fuerzas de fricción que se presentan por el
desplazamiento relativo entre dos placas en contacto. Son diseñados para
deslizar a una carga predeterminada, y permanecen inactivos mientras no
existe una demanda sísmica importante sobre el edificio.

1.2.1.6 Aisladores de base.

Los aisladores de base se basan en el concepto de la reducción de la

demanda sísmica. Estos sistemas tienen como finalidad aislar la cimentación
de la superestructura. Al colocarlos se alarga considerablemente el período
fundamental de vibración de la estructura llevándolo a zonas en donde las
aceleraciones espectrales son reducidas y, consecuentemente, las fuerzas
que producen resultan de menor cuantía. Como la frecuencia disminuye, las
aceleraciones introducidas disminuyen al igual que los efectos dañinos del
movimiento del suelo en la estructura. El mayor beneficio se encuentra en
estructuras con períodos del orden de un segundo o un poco menor, o
edificios con ciertas características en donde se acentúa la torsión.

Los aisladores tipo péndulo son utilizados con el fin de mejorar la seguridad y
el comportamiento estructural ante una posible acción sísmica, tanto en
estructuras nuevas como para estructuras en proceso de rehabilitación y
reforzamiento.

pág. 12
 Es importante entender que en un sismo la estructura convencional sin
aislamiento sísmico está expuesta a grandes deformaciones que pueden
causar daño severo y hasta colapso de la misma, mientras que una estructura
aislada vibra casi como un cuerpo rígido con grandes deformaciones o
desplazamientos soportados por el sistema de aisladores.

Fig. 1.2 Esquema de un aislador con núcleo de plomo.

1.1. COMPORTAMIENTO DE LOS AISLADORES

Los aisladores de base consisten en una serie de paquetes colocados entre la
cimentación y el edificio.

Fig. 1.3 Aislamiento de base.

1.2. Ubicación de los aisladores

Algunos dispositivos modifican la frecuencia natural del sistema, y otros reducen la
transmisibilidad de fuerzas sísmicas de la cimentación a la estructura. Un elastómero está
formado por varias capas de caucho intercaladas con placas de acero, a las cuales se les
coloca un corazón de plomo en el centro.
En la tapa y base del aislador, se colocan placas de acero que permiten realizar las
conexiones del aislador con el edificio y la fundación. El aislador es muy rígido y fuerte en
la dirección vertical, pero flexible en la dirección horizontal.

pág. 13
2. FUNDAMENTO BASICO DEL METODO

Fig. 2.1 Respuesta de un edificio sin aislamiento basal y con aislación basal.
Cada proyecto tiene sus propios factores que motivan el uso de sistemas de aislación y
posee diferentes objetivos de desempeño. El primer paso esencial en el desarrollo del
proyecto es definir el criterio de diseño en base a los objetivos del propietario en lo que
respecta a la funcionalidad de la estructura, daño y protección de la inversión,
preservación histórica de la estructura, riesgo a las personas, y economía en la
construcción. Para aquellos propietarios que desean una alta prioridad a la funcionalidad,
protección de los contenidos, e inversión, requieren un criterio de diseño más estricto que
aquellos que buscan un nivel de desempeño de protección a la vida únicamente. En
cualquier caso, es el propietario el que debe estar consciente del nivel de riesgo que se
desea asumir en el diseño.
El aislamiento sísmico está basado en la premisa de que es posible separar una
estructura de los movimientos del suelo mediante la introducción de elementos flexibles
entre la estructura y su cimentación. Los aisladores reducen notablemente la rigidez del
sistema estructural, haciendo que el período fundamental de la estructura aislada sea
mucho mayor que el de la misma estructura con base fija. Existen básicamente dos tipos
de sistemas de aislamiento: los apoyos elastoméricos y los apoyos deslizantes.
El aislamiento sísmico es un sistema muy usado para la protección sísmica de diversos
tipos de estructuras. Numerosos estudios teóricos, análisis numéricos y ensayos de
laboratorio demuestran el excelente comportamiento que puede lograr este sistema en la
protección de estructuras sometidas a eventos sísmicos moderados y severos.
Adicionalmente, la efectividad de este sistema fue evidenciada por los registros de la

pág. 14
respuesta dinámica de los edificios con aislamiento de base, sacudidos por los sismos de
Northridge, en 1994, Kobe, en 1995 y de Chile, en 2010.
Los sistemas de fricción puros se basan esencialmente en los mecanismos de
deslizamiento fricciónales. La fuerza horizontal friccional ofrece la resistencia al
movimiento y disipa la energía. El uso de capas de arena o rodillos en las fundaciones de
los edificios es el más simple ejemplo de fricción pura para aislación de la base.
El sistema del péndulo de fricción consiste en una articulación de deslizamiento o "slider"
que se mueve sobre una superficie esférica cóncava. Una vista y un corte del mismo se
muestran en la Figura 2.2. Cualquier movimiento de la base producirá un desplazamiento
del slider a lo largo de esa superficie disipando energía por fricción. Sin embargo este
deslizamiento al ser sobre una superficie curva hace que la carga vertical transmitida por
el slider provoque una componente tangencial que tienda a centrar el sistema. Este
aislador puede ser colocado tanto en su posición basal como invertida, mejorando así la
posibilidad de mantener limpia la superficie esférica, a pesar de que existe un sello de
goma alrededor del aislador que evita el ingreso de polvo y agua. Este sistema usa la
gravedad y su geometría para alcanzar la aislación sísmica deseada.

Fig. 2.1 Péndulo de fricción.

3. PhD VICTOR ZAYAS Y LA TECNOLOGIA QUE REVOLUCIONO LA INGENIERIA

ESTRUCTURAL.

3.1 INTRODUCCIÓN

pág. 15
 .1.1 Biografía:
El Dr. Zayas es fundador y presidente de Earthquake Protection Systems (EPS). Desde
1985, EPS tiene sistemas avanzados de aislamiento sísmico desarrollados, diseñados y
fabricados que reducen el terremoto daño e interrupción. Victor es el inventor del Friction
Pendulum System, un concepto de diseño sísmico que previene confiablemente el
colapso de la estructura y minimiza el daño sísmico, la interrupción y las pérdidas
económicas.

En el 2006, Victor avanzó aún más el aislamiento sísmico con la invención del Triple
Péndulo teniendo, el primer sistema de aislamiento sísmico de múltiples etapas. La
tecnología de péndulo de fricción de EPS protege a los más importantes estructuras
aisladas sísmicamente en más de 20 países. Experiencia en ingeniería de Victor en el
diseño sísmico ha ayudado a reducir el daño y las pérdidas por terremotos para las
corporaciones más grandes del mundo incluyendo Apple, Samsung, Texas Instruments,
ExxonMobil y Shell, y también el Federal de los EE. UU.

Varios gobiernos estatales de Estados Unidos y varios gobiernos nacionales extranjeros.

Más de $ 50 mil millones en el valor construido de edificios importantes, puentes e
instalaciones industriales, confían en la Fricción de EPS Tecnología de péndulo para
minimizar la interrupción de terremotos y las pérdidas económicas.

En reconocimiento de las contribuciones de Victor a los diseños estructurales seguros y

resistentes, los ingenieros estructurales La Asociación de California del Norte (SEAONC)
otorgó a Victor su "Lifetime Achievement Award” por sus logros sobresalientes en
Ingeniería Estructural ", declarando," Victor Zayas ha cambiado la práctica de ingeniería
estructural para mejor”. Este Lifetime Achievement Award ha sido otorgado solo 11 veces
durante los 79 años de historia de SEAONC.

El Dr. Zayas ha sido elegido para la Academia de Antiguos Alumnos Distinguidos de la

Universidad de California Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de Berkeley. Esta
elección de la Academia reconoce Las contribuciones de ingeniería pioneras de Victor
hacia el logro de una sociedad sismológica resistente. En 1980 Victor recibió un doctorado
en Ingeniería Estructural de la Universidad de California, Berkeley.

La tesis doctoral de Victor sobre diseño de ductilidad sísmica contribuyó al desarrollo de la

sísmica actual códigos de construcción que evitan el colapso de edificios, puentes e
instalaciones industriales en todo el mundo.

El trabajo de tesis doctoral de Zayas fue elegido miembro del Salón de la Fama de la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.

”Proporcionó innovación en la visión y un impacto duradero en el diseño y la

construcción".
Bajo la dirección del Dr. Zayas, EPS ha sido la compañía de más rápido crecimiento en el
sector civil / estructural campo de la ingeniería en los últimos 25 años. Las ventas y los
activos de EPS se duplicaron cada 5 años y el valor de acciones comunes de EPS se ha
apreciado a una tasa promedio del 15% cada año, durante 25 años consecutivos.

pág. 16
Victor comenzó su educación de ingeniería en 1966 estudiando ciencia de la ingeniería
mecánica, y comenzó su carrera como ingeniero civil en 1973 trabajando como
superintendente de construcción de obras. A partir de 1975, La carrera de ingeniería de
Victor se centró en mejorar la resistencia sísmica de las estructuras. El Dr. Zayas viene
trabajado en colaboración con muchas de las principales universidades de ingeniería
estructural del mundo y nacional Laboratorios de investigación que incluyen: la
Universidad de California, Berkeley; la Universidad Estatal de Nueva York, Buffalo; el
Centro Nacional de Investigación de Ingeniería de Terremotos, Buffalo; el terremoto del
Pacífico Engineering Research Center, Berkeley; el Instituto Nacional de Defensa
Electrónica para Ciencias de la Tierra y Desastres Prevención, Japón; La Universidad de
Kyoto, Japón; Instituto de Tecnología de Tokio, Japón; la Universidad de California, San
Diego; y la Universidad de Washington, Seattle.

Fig. 3.1 PhD Victor Zayas.

.1.2 Earthquake Protection Systems (EPS)

EPS inventó el concepto de aislamiento sísmico de péndulo de fricción en 1985. Desde
entonces, EPS ha realizado mejoras continuas y ahora puede ofrecer varios tipos de
rodamientos de péndulo de fricción avanzados que optimizan el rendimiento sísmico y
reducen los costos de construcción. Cada rodamiento Friction Pendulum TM es un
mecanismo de péndulo deslizante de ingeniería especial que controla la respuesta
sísmica de la estructura y disipa de manera inofensiva la energía del terremoto.
Nuestros rodamientos de péndulo triple más avanzados son rodamientos de etapas
múltiples que optimizan el rendimiento sísmico durante eventos de terremotos pequeños,
medianos y grandes, a la vez que reducen los costos de los rodamientos que pueden
adaptarse a los terremotos más grandes.
La misión de Earthquake Protection Systems es aplicar tecnología avanzada de
aislamiento sísmico para el diseño y la construcción de instalaciones resilientes y
sostenibles que puedan funcionar después de un terremoto. Utilizando el aislamiento
sísmico de múltiples etapas, ahora es económico diseñar instalaciones para proteger el
contenido, los componentes no estructurales y las estructuras del daño durante los
terremotos más severos. La construcción nueva puede costar menos que los diseños de
código mínimos basados en el diseño de ductilidad tradicional. En consecuencia, el
diseño para la funcionalidad continua es ahora una alternativa económica y práctica a los

pág. 17
diseños de códigos que implementan solo los estándares mínimos de seguridad de vida
como lo exige la ley. 

Fig. 3.2 Trabajadores y productos listos para envíos de EPS.

.1.3 Norma de aislamiento sísmico para la funcionalidad continúa.

La Política Nacional de Perú, por Decreto Supremo, requiere que los hospitales nuevos
mantengan su máxima capacidad de funcionamiento después de un terremoto.

Los hospitales diseñados según los requisitos mínimos de la norma técnica E.030 para
“Instalaciones Esenciales” no satisfacen este requisito. Las disposiciones de este código
para las instalaciones esenciales tienen la intención de limitar la probabilidad de colapso a
menos del 3%, pero no evitar daños ni mantener la funcionalidad después de un
terremoto.

El Dr. Zayas presentará el criterio de diseño y los estándares para satisfacer el Decreto
Supremo y mantener la funcionalidad continua. Estos criterios de diseño limitarán, en
promedio, los daños causados por los movimientos sísmicos a los componentes
arquitectónicos, el contenido y la estructura, a menos del 2% del costo de reemplazo. Se
presentarán ejemplos de 2 millones de metros cuadrados de nuevos hospitales,
incluyendo 7 hospitales en Perú, que han sido diseñados para minimizar a menos del 2%
el daño sísmico a los componentes arquitectónicos, equipos y contenidos.

3.2 AISLADORES SÍSMICOS PARA LA PROTECCIÓN DE EDIFICIOS, PUENTES Y

FACILIDADES INDUSTRIALES PRODUCIDAS POR EPS.

pág. 18
 .2.1 Tensión capaz de rodamientos
El Tension Capable Bearing puede acomodar cargas verticales estructurales que
varían desde la compresión hasta la tensión durante los movimientos
sísmicos. Este rodamiento puede reducir sustancialmente los costos de estructura
estructural al evitar el levantamiento de un miembro estructural primario, y puede
eliminar las preocupaciones con respecto al vuelco potencial de la estructura o los
grandes movimientos verticales de terremoto.

Fig. 3.3 Apoyo con capacidad a tensión.

.2.2 Principios de péndulo de fricción

“Yo estaba realizando mi doctorado, en Zayas de pórticos de acero que se

dañaban demasiado, pensé, si pudiésemos enganchar las estructuras en el cielo
y dejarlos moverse como un péndulo, pero el concepto fue en vez de poner un
gancho en el cielo que es poco práctico es mejor poner la estructura en una
cavidad esférica el movimiento seria como un péndulo…” PhD Victor Zayas

El periodo del Apoyo de Péndulo de Fricción es seleccionado simplemente

escogiendo el radio de curvatura de la superficie cóncava. Es independiente de la
masa de la estructura soportada. El amortiguamiento se selecciona escogiendo el
coeficiente de fricción. Los movimientos de torsión de la estructura son
minimizados porque el centro de rigidez de los Apoyos coincide automáticamente
con el centro de masa de la estructura soportada. El periodo del Apoyo,
capacidad de carga vertical, amortiguamiento, capacidad de desplazamiento y
capacidad de tensión pueden ser escogidas independientemente. Para el Apoyo
de Triple Péndulo, tres radios efectivos y tres coeficientes de fricción son
seleccionados para optimizar el desempeño para diferentes fuerzas y frecuencias
de sismos. Esto permite máxima flexibilidad en el diseño para acomodarse a
movimientos tanto moderados como extremos. Incluyendo pulsos de fuente
cercana.

pág. 19
 Fig. 3.4. Principio de los péndulos de fricción.

.2.3 Péndulo simple de fricción

El rodamiento de péndulo único es el rodamiento original Friction Pendulum TM . El

control deslizante único mantiene el soporte de carga vertical en el centro del miembro
estructural. Esto ofrece ventajas de costo de construcción si un sistema estructural es
más débil, ya sea por encima o por debajo del rodamiento. El rodamiento también
tiene una altura baja, lo que puede ser ventajoso en algunas instalaciones.

El periodo del Apoyo de Péndulo de Fricción es seleccionado simplemente escogiendo

el radio de curvatura de la superficie cóncava. Es independiente de la masa de la
estructura soportada. El amortiguamiento se selecciona escogiendo el coeficiente de
fricción. Los movimientos de torsión de la estructura son minimizados porque el centro
de rigidez de los Apoyos coincide automáticamente con el centro de masa de la
estructura soportada. El periodo del Apoyo, capacidad de carga vertical,
amortiguamiento, capacidad de desplazamiento y capacidad de tensión pueden ser
escogidas independientemente. Para el Apoyo de Triple Péndulo, tres radios efectivos
y tres coeficientes de fricción son seleccionados para optimizar el desempeño para
diferentes fuerzas y frecuencias de sismos. Esto permite máxima flexibilidad en el
diseño para acomodarse a movimientos tanto moderados como extremos. Incluyendo
pulsos de fuente cercana.

pág. 20
 Fig. 3.5 Péndulo simple de fricción.

“Un aislador de péndulo simple, es inmenso, eso nos puso a investigar, que podemos
hacer para hacer estos péndulos más prácticos y la solución fue un aislador sísmico
de triple péndulo…” PhD Victor Zayas

Fig. 3.6 Concavidad y deslizador de 20 millones de libras de capacidad de carga

vertical.

pág. 21
 .2.4 El Apoyo de Triple Péndulo de fricción

El Apoyo de Triple Péndulo ofrece mejor desempeño sísmico, reduce los costos a
comparación de las tecnologías convencionales de asilamiento sísmico. Las
propiedades de cada uno de los tres péndulos que conforman el Apoyo de Triple
Péndulo son elegidas para tornarse secuencialmente activas a diferentes fuerzas.
A medida que el sismo incrementa su fuerza los desplazamientos del Apoyo se
incrementan. A mayores desplazamientos, la longitud efectiva del péndulo y el
amortiguamiento efectivo aumentan, lo que resulta en fuerzas sísmicas y
desplazamientos del Apoyo más bajos.

El aislador Interno del Triple Péndulo está compuesto por un deslizador interno
que se desliza a lo largo de dos superficies esféricas cóncavas. Las propiedades
del péndulo interno se escogen generalmente para reducir los picos de
aceleración que actúan en la estructura aislada y sus contenidos, para minimizar
la participación de modos superiores y reducir las fuerzas de cortante que se
producen durante sismos de nivel de servicio.

Los dos deslizadores cóncavos, que se deslizan sobre las dos superficies
cóncavas principales conforman dos aisladores de péndulo independientes. Las
propiedades del segundo péndulo son escogidas para minimizar las fuerzas de
cortante que ocurren durante los sismos de diseño. Esto reduce los costos de
construcción de la estructura. Las propiedades del tercer péndulo son escogidas
para minimizar los desplazamientos del Apoyo que ocurren durante el máximo
sismo creíble. Esto reduce el tamaño y costo de los Apoyos, y reduce los
desplazamientos requeridos para mantener una adecuada separación entre
estructuras vecinas.

El Apoyo de Péndulo Único mantiene la fricción constante, la rigidez lateral, y el

periodo constante para todos los niveles de movimientos sísmicos y
desplazamientos. En el Apoyo de Triple Péndulo, los tres mecanismos de péndulo
se activan secuencialmente a medida que los movimientos del sismo se tornan
más fuertes. Los sismos de desplazamientos bajos y altas frecuencias son
absorbidos por el péndulo Sección transversal del Apoyo de Triple Péndulo.
Concavidades y montaje de deslizadores. Concavidades y componentes
deslizantes. Concavidad Principal Deslizador Cóncavo 05 Aisladores Sísmicos
Péndulo de Fricción interno de baja fricción y de periodo corto. Para los sismos
más fuertes de Nivel de Diseño, tanto la fricción como el periodo aumentan, lo
que resulta en menores desplazamientos del apoyo y menor cortante basal en la
estructura. Para el sismo más fuerte de los sismos Máximos Creíbles, tanto la
fricción del apoyo como la rigidez lateral aumentan, reduciendo el desplazamiento
del apoyo. Cuando se diseñan para el Máximo sismo Creíble, las dimensiones en
planta del apoyo de Triple Péndulo son aproximadamente el 60% del de las de un
Apoyo de Péndulo Simple equivalente.

pág. 22
 Fig. 3.7 Acoplamiento de un aislador sísmico de triple péndulo de fricción.

Fig. 3.8 Vista en corte de un aislador sísmico de triple péndulo de fricción.

Fig. 3.9 Instalación de Péndulo triple de fricción en la parte superior de la columna. El

edificio se mueve sobre el espacio adyacente. No fue necesario un piso técnico para
aisladores.

pág. 23
 Fig. 3.10 Descripción de movimiento de un aislador sísmico de triple péndulo de fricción.

3.3 Comparación del aislador triple péndulo y aislador simple péndulo

El Péndulo simple mantiene una fricción constante, rigidez lateral y un período dinámico
para todos los niveles de movimiento y desplazamientos sísmico. En el aislador de triple
péndulo los tres mecanismos tipo péndulo se activan secuencialmente en base al sismo
aplicado.
Los pequeños desplazamientos, los movimientos de suelo de alta frecuencia son
absorbidas por la baja fricción y el corto período del péndulo interior. En el caso de
sismos más fuertes, tanto el aislamiento friccional como el período incrementan, lo cual
reduce los desplazamientos y las fuerzas cortantes en la base de la estructura. Para el
sismo de diseño, tanto el aislamiento friccional y la rigidez lateral se incrementan, por lo
que se activan todas las partes del aislador.

pág. 24
 Fig. 3.11 Comportamientos de aisladores de simple y triple péndulo.

4. ADITIVOS USADOS EN OBRA

4.1 RETARDANTES

Sika® Plastiment® TM-12

Plastiment® TM-12 es un aditivo plastificante y retardante de fragua, exento de cloruros.
USO
  Vaciado de concreto en tiempo caluroso.
  Vaciado de concreto en grandes volúmenes.
  Evita juntas frías en faenas continuas.
  Concreto premezclado.
  Transporte de concreto a largas distancias.
  Concreto bombeado.
CARACTERÍSTICAS / VENTAJAS
 Mantención prolongada del asentamiento del concreto.
 Control sobre el tiempo de fraguado del concreto.
 Libre de cloruros.
COLOR
Marrón claro a oscuro
EMPAQUE
  Granel x 1 L
  Cilindro x 200 L
  Dispenser x 1,000 L

5. CEMENTO “ANDINO” TIPO I

pág. 25
6. NORMA “ACI” PARA DISEÑO DE MEZCLA 210

MATERIALES
CEMENTOS
El cemento empleado en la obra debe corresponder al que se ha tomado como
base para la selección de la dosificación del concreto.
AGREGADOS
Los agregados para concreto deben cumplir con las NTP correspondientes.
Los agregados que no cumplan con los requisitos indicados en las NTP, podrán
ser utilizados siempre que el Constructor demuestre, a través de ensayos y por
experiencias de obra, que producen concretos con la resistencia y durabilidad
requeridas.
El tamaño máximo nominal del agregado grueso no debe ser superior a ninguna
de:
 (a) 1/5 de la menor separación entre los lados del encofrado.
 (b) 1/3 de la altura de la losa, de ser el caso.

pág. 26
  (c) 3/4 del espaciamiento mínimo libre entre las barras o alambres
individuales de refuerzo, paquetes de barras, tendones individuales,
paquetes de tendones o ductos.
Estas limitaciones se pueden omitir si se demuestra que la trabajabilidad y los
métodos de compactación son tales que el concreto se puede colocar sin la
formación de vacíos o cangrejeras.
Los agregados fino y grueso deberán ser manejados como materiales
independientes. Cada una de ellos deberá ser procesado, transportado,
manipulado, almacenado y pesado de manera tal que la pérdida de finos sea
mínima, que mantengan su uniformidad, que no se produzca contaminación por
sustancias extrañas y que no se presente rotura o segregación importante en
ellos.
El agregado fino podrá consistir de arena natural o manufacturada, o una
combinación de ambas. Sus partículas serán limpias, de perfiles preferentemente
angulares, duros, compactos y resistentes. Deberá estar libre de partículas
escamosas, materia orgánica u otras sustancias dañinas
La granulometría seleccionada para el agregado deberá permitir obtener la
máxima densidad del concreto con una adecuada trabajabilidad en función de las
condiciones de colocación de la mezcla.
El lavado de los agregados se deberá hacer con agua potable o agua libre de
materia orgánica, sales y sólidos en suspensión

AGUA
El agua empleada en la preparación y curado del concreto deberá ser, de
preferencia, potable.
Se podrán utilizar aguas no potables sólo si:
 (a)Están limpias y libres de cantidades perjudiciales de aceites, ácidos,
álcalis, sales, materia orgánica y otras sustancias que puedan ser dañinas
al concreto, acero de refuerzo o elementos embebidos.

 (b) La selección de las proporciones de la mezcla de concreto se basa en

ensayos en los que se ha utilizado agua de la fuente elegida.

 (c) Los cubos de mortero para ensayos, hechos con agua no potable,
deben tener resistencias a los 7 y 28 días, de por lo menos 90% de la
resistencia de muestras similares hechas con agua potable. La
comparación de los ensayos de resistencia debe hacerse en morteros
idénticos, excepto por el agua de mezclado, preparados y ensayados de
acuerdo con la NTP 334.051.

pág. 27
 Las sales u otras sustancias nocivas presentes en los agregados y/o aditivos
deberán sumarse a las que pueda aportar el agua de mezclado para evaluar el
contenido total de sustancias inconvenientes
El agua de mar sólo podrá emplearse en la preparación del concreto si se cuenta
con la autorización del Ingeniero Proyectista y de la Supervisión. No se utilizará en
los siguientes casos:
- Concreto armado y preesforzado.
- Concretos con resistencias mayores de 17 MPa a los 28 días.
- Concretos con elementos embebidos de fierro galvanizado o aluminio.
- Concretos con un acabado superficial de importancia.
-
REFUERZO CORRUGADO
Las barras de refuerzo corrugado deben cumplir con los requisitos para barras
corrugadas de una de las siguientes normas:
- HORMIGON (CONCRETO) barras de acero al carbono con resaltes y
lisas para hormigón (concreto) armado. Especificaciones‖ (NTP
341.031);
- HORMIGON (CONCRETO) barras con resaltes y lisas de acero de
baja aleación para hormigón (concreto) armado. Especificaciones‖
(NTP 339.186)
El alambre corrugado para refuerzo del concreto debe cumplir con la NTP 341.068
excepto que el diámetro del alambre no debe ser menor que 5,5 mm y para el
alambre con fy mayor de 420 MPa, la resistencia a la fluencia debe tomarse como
el esfuerzo correspondiente a una deformación unitaria de 0,35%.

REFUERZO LISO
Las barras y alambres lisos sólo se permiten en los siguientes casos:
- Espirales: como refuerzo transversal para elementos en compresión o
en torsión y como refuerzo de confinamiento en empalmes;
- Acero de preesfuerzo
ADITIVOS
Los aditivos que se usen en el concreto deben someterse a la aprobación de la
Supervisión.
Debe demostrarse que el aditivo utilizado en obra es capaz de mantener
esencialmente la misma composición y comportamiento que el producto usado
para establecer la dosificación del concreto.
Los aditivos incorporadores de aire deben cumplir con la NTP 334.089.

pág. 28
 Las cenizas volantes u otras puzolanas que se empleen como aditivos deben
cumplir con la NTP 334.104.
ALMACENAMIENTO DE MATERIALES
El material cementante y los agregados deben almacenarse de tal manera que se
prevenga su deterioro o la introducción de materias extrañas.
Ningún material que se haya deteriorado o contaminado debe utilizarse en la
elaboración del concreto.
Para el almacenamiento del cemento se adoptarán las siguientes precauciones:
(a) No se aceptarán en obra bolsas de cemento cuyas envolturas estén
deterioradas o perforadas.
(b) El cemento en bolsas se almacenará en obra en un lugar techado, fresco, libre
de humedad, sin contacto con el suelo. Se almacenará en pilas de hasta 10
bolsas y se cubrirá con material plástico u otros medios de protección.
(c) El cemento a granel se almacenará en silos metálicos cuyas características
deberán impedir el ingreso de humedad o elementos contaminantes.
Los agregados se almacenarán o apilarán de manera de impedir la segregación de
los mismos, su contaminación con otros materiales o su mezcla con agregados de
características diferentes.
Las barras de acero de refuerzo, alambre, tendones y ductos metálicos se
almacenarán en un lugar seco, aislado del suelo y protegido de la humedad, tierra,
sales, aceite y grasas.

CALIDAD DEL CONCRETO, MEZCLADO Y COLOCACIÓN

MEZCLADO DEL CONCRETO
La medida de los materiales en la obra deberá realizarse por medios que
garanticen la obtención de las proporciones especificadas.
Todo concreto debe mezclarse hasta que se logre una distribución uniforme de los
materiales. La mezcladora debe descargarse completamente antes de volverla a
cargar.
El concreto preparado en obra se debe mezclar de acuerdo con lo siguiente:
(a) El concreto deberá ser mezclado en una mezcladora capaz de lograr una
combinación total de los materiales, formando una masa uniforme dentro del
tiempo especificado y descargando el concreto sin segregación.

(b) El mezclado debe hacerse en una mezcladora de un tipo aprobado.

pág. 29
 (c) La mezcladora debe hacerse girar a la velocidad recomendada por el
fabricante.

(d) El mezclado debe efectuarse por lo menos durante 90 segundos después de

que todos los materiales estén dentro del tambor, a menos que se demuestre
que un tiempo menor es satisfactorio mediante ensayos de uniformidad de
mezclado, según Standard Specification for Ready-Mixed Concrete‖ (ASTM C
94M).

(e) El manejo, la dosificación y el mezclado de los materiales deben cumplir con

las disposiciones aplicables de ―Standard Specification for Ready-Mixed
Concrete‖ (ASTM C 94M).

(f) Debe llevarse un registro detallado para identificar:

 (1)Número de tandas de mezclado producidas.
 (2) Dosificación del concreto producido.
 (3) Ubicación de depósito final en la estructura.
 (4) Hora y fecha del mezclado y de la colocación.
El concreto preparado en obra se debe mezclar de acuerdo con lo siguiente:
(a) El concreto deberá ser mezclado en una mezcladora capaz de lograr una
combinación total de los materiales, formando una masa uniforme dentro del
tiempo especificado y descargando el concreto sin segregación.
(b) El mezclado debe hacerse en una mezcladora de un tipo aprobado.
(c) La mezcladora debe hacerse girar a la velocidad recomendada por el
fabricante.
(d) El mezclado debe efectuarse por lo menos durante 90 segundos después de
que todos los materiales estén dentro del tambor, a menos que se demuestre
que un tiempo menor es satisfactorio mediante ensayos de uniformidad de
mezclado, según ―Standard Specification for Ready-Mixed Concrete‖ (ASTM
C 94M).
(e) El manejo, la dosificación y el mezclado de los materiales deben cumplir con
las disposiciones aplicables de Standard Specification for Ready-Mixed
Concrete‖ (ASTM C 94M).
(f) Debe llevarse un registro detallado para identificar:
 (1)Número de tandas de mezclado producidas.
 (2) Dosificación del concreto producido.
 (3) Ubicación de depósito final en la estructura.
 (4) Hora y fecha del mezclado y de la colocación.

COLOCACIÓN DEL CONCRETO

pág. 30
 El concreto debe ser depositado lo más cerca posible de su ubicación final para
evitar la segregación debida a su manipulación o desplazamiento.
La colocación debe efectuarse a una velocidad tal que el concreto conserve su
estado plástico en todo momento y fluya fácilmente dentro de los espacios entre el
refuerzo. El proceso de colocación deberá efectuarse en una operación continua o
en capas de espesor tal que el concreto no sea depositado sobre otro que ya haya
endurecido lo suficiente para originar la formación de juntas o planos de vaciado
dentro de la sección.
No se debe colocar en la estructura el concreto que haya endurecido parcialmente
o que se haya contaminado con materiales extraños.
No se debe utilizar concreto al que después de preparado se le adicione agua, ni
que haya sido mezclado después de su fraguado inicial, a menos que sea
aprobado por la Supervisión.
Todo concreto debe ser compactado cuidadosamente por medios adecuados
durante la colocación y debe ser acomodado por completo alrededor del refuerzo y
de los elementos embebidos y en las esquinas del encofrado. Los vibradores no
deberán usarse para desplazar lateralmente el concreto en los encofrados.

LOSAS EN DOS DIRECCIONES

ALCANCE
Las disposiciones del Capítulo 13 se deben aplicar al diseño de sistemas de losas
reforzadas para flexión en dos direcciones, con o sin vigas entre apoyos.
En este Capítulo se incluyen las losas macizas y las losas nervadas en dos direcciones.
DEFINICIONES
En un sistema de losas apoyado en columnas o muros, las dimensiones c1, c2 y n
deberán basarse en un área de apoyo efectiva definida por la intersección de la superficie
inferior de la losa, o del ábaco si lo hubiera, con el mayor cono circular recto, pirámide
recta o cuña, cuyas superficies estén localizadas dentro de la columna y el capitel o
ménsula, y que estén orientadas a un ángulo no mayor de 45° con respecto al eje de la
columna
REFUERZO DE LA LOSA
El área de refuerzo en cada dirección para sistemas de losas en dos direcciones deberá
determinarse a partir de los momentos en las secciones críticas
El espaciamiento del refuerzo en las secciones críticas no deberá exceder de dos veces el
espesor de la losa

pág. 31
Por lo menos un tercio del refuerzo para momento positivo perpendicular a un borde
discontinuo deberá prolongarse hasta el borde de la losa y tener una longitud embebida
recta o en gancho, de por lo menos 150 mm en las vigas, muros o columnas perimetrales.
ABERTURAS EN LOS SISTEMAS DE LOSAS
Se permite dejar aberturas de cualquier tamaño en los sistemas de losas si se demuestra
por medio de análisis que la resistencia de diseño es por lo menos igual a la requerida
Se permite dejar aberturas de cualquier tamaño en la zona común de dos franjas
centrales que se intersecten, siempre que se mantenga la cantidad total de refuerzo
requerido para la losa sin abertura.

MUROS
ALCANCE
Las disposiciones de este Capítulo son aplicables a muros sometidos a los estados de
carga siguientes:
(a) Muros sometidos a carga axial con o sin flexión transversal a su plano,
denominados muros de carga.

(b) Muros sometidos a cargas normales a su plano.

(c) Muros de contención. Los muros sometidos a cargas verticales y cargas

horizontales en su plano, provenientes de las acciones sísmicas, denominados
placas o muros de corte.
GENERALIDADES
Los muros serán diseñados para las cargas verticales, cargas laterales y otras cargas a
los que estén sometidos.
La longitud horizontal del muro considerada como efectiva para cada carga vertical
concentrada no deberá exceder la distancia centro a centro entre cargas ni la longitud de
la superficie de contacto más dos veces el espesor del muro a cada lado, a no ser que se
demuestre mediante un análisis detallado la contribución de una longitud mayor.
REFUERZO MÍNIMO
Los muros con un espesor mayor que 200 mm, excepto los muros de sótanos, deben
tener el refuerzo en cada dirección colocado en dos capas paralelas a las caras del muro.
El refuerzo vertical y el horizontal no debe estar espaciados a más de tres veces el
espesor del muro, ni de 400 mm.
MUROS NO PORTANTES

pág. 32
El espesor de los muros que no sean de carga no debe ser menor de 100 mm, ni menor
de 1/30 de la distancia mínima entre elementos que le proporcionen apoyo lateral.
MUROS EMPLEADOS COMO VIGAS DE CIMENTACIÓN
Los muros diseñados como vigas de cimentación deben tener el refuerzo superior e
inferior que se requiere para resistir los momentos flectores
MUROS DE CONTENCIÓN
El acero por temperatura y contracción deberá colocarse en ambas caras para muros de
espesor mayor o igual a 250 mm. Este refuerzo podrá disponerse en mayor proporción en
la cara expuesta del muro.
El refuerzo vertical y horizontal no se colocará a un espaciamiento mayor que tres veces
el espesor del muro ni que 400 mm.
MUROS ANCLADOS
En el diseño de muros de contención con anclajes temporales o permanentes, deberá
prestarse especial atención en la verificación de los esfuerzos de punzonamiento
ocasionados por los dispositivos de anclaje. En el diseño deberán considerarse las
solicitaciones correspondientes a cada una de las diferentes etapas de la construcción.
ABERTURAS EN MUROS
Las aberturas en los muros deberán ubicarse de modo tal de reducir lo menos posible su
capacidad resistente.
La presencia de aberturas debe considerarse en el cálculo de rigideces y resistencias.
Deben colocarse por lo menos dos barras de 5/8‖ alrededor de todos los vanos de
ventanas y puertas. Estas barras deben prolongarse más allá de las esquinas de las
aberturas una distancia igual a la longitud de anclaje en tracción pero no menos de 600
mm.

ZAPATAS
ALCANCE
Deben usarse en el diseño de zapatas aisladas y, cuando sean aplicables, a zapatas
combinadas y losas de cimentación.
CARGAS Y REACCIONES
Las zapatas deben diseñarse para resistir las cargas amplificadas (Diseño por
Resistencia) y las reacciones inducidas, de acuerdo con los requisitos de diseño
apropiados de esta Norma.

pág. 33
El área de la base de la zapata o el número y distribución de pilotes debe determinarse a
partir de las fuerzas y momentos no amplificados (en servicio) transmitidos al suelo o a los
pilotes a través de la zapata. El área de la zapata debe determinarse a partir de la
resistencia admisible del suelo o de la capacidad admisible de los pilotes, establecida en
el estudio de mecánica de suelos.
En el cálculo de las presiones de contacto entre las zapatas y el suelo no se deberán
considerar las tracciones.
Se podrá considerar un incremento del 30% en el valor de la presión admisible del suelo
para los estados de cargas en los que intervengan cargas temporales, tales como sismo o
viento.
Para determinar los esfuerzos en el suelo o las fuerzas en pilotes, las acciones sísmicas
podrán reducirse al 80% de los valores provenientes del análisis, ya que las solicitaciones
sísmicas especificadas en la NTE E.030 Diseño Sismorresistente están especificadas al
nivel de resistencia de la estructura.
En terrenos de baja capacidad portante ó cimentaciones sobre pilotes, deberá analizarse
la necesidad de conectar las zapatas mediante vigas, evaluándose en el diseño el
comportamiento de éstas de acuerdo a su rigidez y la del conjunto suelo-cimentación. En
los casos de muros de albañilería, se podrá lograr esta conexión mediante cimientos o
sobrecimientos armados.
El cálculo de los momentos y cortantes en las zapatas apoyadas sobre pilotes puede
basarse en la suposición que la reacción de cualquier pilote está concentrada en el eje del
mismo.
ZAPATAS QUE SOPORTAN COLUMNAS O PEDESTALES DE FORMA CIRCULAR O
DE POLÍGONO REGULAR
Para la localización de las secciones críticas para momentos, cortantes, y longitud de
desarrollo del refuerzo en las zapatas, se permite considerar las columnas o pedestales
de concreto de forma circular o de polígono regular como elementos cuadrados con la
misma área.

MOMENTOS FLECTORES EN ZAPATAS

El momento flector en cualquier sección de una zapata debe determinarse pasando un
plano vertical a través de la zapata, y calculando el momento de las fuerzas que actúan
sobre el área total de la zapata que quede a un lado de dicho plano vertical.
En zapatas armadas en una dirección y en zapatas cuadradas armadas en dos
direcciones, el refuerzo debe distribuirse uniformemente a lo largo del ancho total de la
zapata.

pág. 34
El refuerzo en la dirección larga debe distribuirse uniformemente en el ancho total de la
zapata.
PERALTE MÍNIMO DE LAS ZAPATAS
La altura de las zapatas, medida sobre el refuerzo inferior no debe ser menor de 300 mm
para zapatas apoyadas sobre el suelo, ni menor de 400 mm en el caso de zapatas
apoyadas sobre pilotes. El peralte de la zapata deberá ser compatible con los
requerimientos de anclaje de las armaduras de las columnas, pedestales y muros que se
apoyen en la zapata.
ZAPATAS INCLINADAS O ESCALONADAS
En las zapatas con pendiente o escalonadas el ángulo de la pendiente, o la altura y
ubicación de los escalones deben ser tales que se satisfagan los requisitos de diseño en
cada sección
Las zapatas con pendiente o escalonadas que se diseñen como una unidad, deben
construirse para asegurar su comportamiento como tal.

ZAPATAS COMBINADAS Y LOSAS DE CIMENTACIÓN

Las zapatas que soporten más de una columna, pedestal o muro (zapatas combinadas y
losas de cimentación) deben diseñarse para resistir las cargas amplificadas y las
reacciones inducidas, de acuerdo con los requisitos de diseño apropiados de esta Norma.
La distribución de la presión del terreno bajo zapatas combinadas y losas de cimentación
debe ser consistente con las propiedades del suelo y la estructura y con los principios
establecidos de mecánica de suelos.

MARCAS E IDENTIFICACIÓN
Todo elemento prefabricado debe ser marcado para indicar su ubicación y orientación en
la estructura y su fecha de fabricación.
Las marcas de identificación deben corresponder con las de los planos de montaje.

MANIPULACIÓN
El diseño de los elementos debe considerar las fuerzas y distorsiones que ocurren
durante el curado, desencofrado, almacenamiento y montaje, de manera que los
elementos prefabricados no sufran sobreesfuerzos o daños.
Las estructuras y elementos prefabricados deben estar adecuadamente apoyados y
arriostrados durante el montaje para asegurar el adecuado alineamiento e integridad
estructural hasta que se completen las conexiones permanentes

pág. 35
EVALUACIÓN DE LA RESISTENCIA DE ESTRUCTURAS PREFABRICADAS
Las cargas de ensayo deben ser aplicadas sólo cuando los cálculos indiquen que para el
elemento prefabricado aislado no es crítica la compresión o el pandeo.
La carga de ensayo debe ser la carga que, cuando se aplica al elemento prefabricado
aislado, induce las mismas fuerzas totales en el refuerzo de tracción que las que se
inducirían al cargar el elemento compuesto con las cargas de ensayo requeridas
ELEMENTOS COMPUESTOS DE CONCRETO SOMETIDOS A FLEXIÓN
GENERALIDADES
Se permite usar elementos compuestos, en su totalidad o porciones de ellos, para resistir
cortante y momento.
Los elementos individuales deben investigarse para todas las etapas de carga.
Si la resistencia especificada, la densidad u otras propiedades de los diversos elementos
son diferentes, deben utilizarse en el diseño las propiedades de los elementos
individuales o los valores más críticos.
En el cálculo de la resistencia de elementos compuestos no debe hacerse distinción entre
elementos apuntalados y no apuntalados.
Todos los elementos deben diseñarse para resistir las cargas aplicadas antes del
completo desarrollo de la resistencia de diseño del elemento compuesto.

APUNTALAMIENTO
Donde se emplee apuntalamiento, éste no deberá retirarse hasta que los elementos
soportados hayan desarrollado las propiedades de diseño requeridas para resistir todas
las cargas, y limitar las deflexiones y el agrietamiento en el momento de retirar los
puntales.
RESISTENCIA AL CORTANTE VERTICAL
Se permite considerar el refuerzo para cortante vertical, debidamente anclado y extendido
a lo largo del elemento, como refuerzo para tomar el cortante horizontal.

RESISTENCIA AL CORTANTE HORIZONTAL

En un elemento compuesto, debe asegurarse la transmisión completa de las fuerzas
cortantes horizontales en las superficies de contacto de los elementos conectados.

CONCRETO PREESFORZADO

pág. 36
GENERALIDADES
Los elementos preesforzados deben cumplir con los requisitos de resistencia
especificados en esta Norma.
En el diseño de elementos preesforzados deben contemplarse la resistencia y el
comportamiento en condiciones de servicio durante todas las etapas de carga durante la
vida de la estructura, desde el momento en que el preesforzado se aplique por primera
vez.
En el diseño deben considerarse las concentraciones de esfuerzos debidas al
preesforzado.
Deben tomarse medidas con respecto a los efectos provocados por el preesforzado sobre
las estructuras adyacentes debidos a deformaciones plásticas y elásticas, deflexiones,
cambios de longitud y rotaciones. También deben considerarse los efectos por cambios
de temperatura y retracción
Debe considerarse la posibilidad de pandeo de un elemento entre los puntos en que el
concreto y el acero de preesforzado estén en contacto intermitente en un ducto de mayor
tamaño que el necesario, al igual que la posibilidad de pandeo de almas y alas delgadas.
Al calcular las propiedades de la sección antes de la adherencia del acero de
preesforzado, debe considerarse el efecto de la pérdida de área debida a los ductos
abiertos.
SUPOSICIONES DE DISEÑO
Las deformaciones unitarias varían linealmente en el peralte del elemento en todas las
etapas de carga.
En las secciones fisuradas, el concreto no resiste tracción.

REQUISITOS DE SERVICIO - ELEMENTOS SOMETIDOS A FLEXIÓN

Los esfuerzos en el concreto inmediatamente después de la transferencia del
preesforzado (antes de las pérdidas de preesfuerzo que dependen del tiempo) no deben
exceder los valores siguientes:

pág. 37
donde los esfuerzos de tracción calculados, ft, excedan los límites señalados en (b) o (c),
deberá colocarse refuerzo adicional adherido (no preesforzado o preesforzado) en la zona
de tracción, para resistir la fuerza total de tracción en el concreto, calculada con la
suposición de sección no fisurada. El refuerzo adicional se determinará sobre la base de
un esfuerzo admisible de 0,6 fy , sin exceder de 210 MPa.
PÉRDIDAS DE PREESFUERZO
Para determinar el esfuerzo efectivo en el acero de preesforzado, fse, deben considerarse
las siguientes fuentes de pérdidas de preesforzado.
(a) Asentamiento del anclaje durante la transferencia.

(b) Acortamiento elástico del concreto.

(c) Flujo plástico del concreto.

(d) Retracción del concreto.

(e) Relajación del esfuerzo en el acero de preesforzado.

(f) Pérdidas por fricción.

CONCRETO ESTRUCTURAL SIMPLE

ALCANCE
Este Capítulo proporciona los requisitos mínimos para el diseño y construcción de
elementos

de concreto simple estructural, vaciados en sitio o prefabricados.

El diseño y construcción de losas apoyadas en el terreno, como aceras o losas sobre el
terreno, no está controlado por esta Norma, a menos que ellas transmitan cargas
verticales o fuerzas laterales desde otras partes de la estructura al suelo.
En estructuras especiales, como arcos, estructuras subterráneas para servicios públicos,
muros de gravedad, y muros de protección, las disposiciones de este capítulo deben
controlar cuando sean aplicables.
RESISTENCIA MÍNIMA
La resistencia especificada del concreto simple para ser usado con fines estructurales
medida a los 28 días no debe ser menor de 14 MPa.

pág. 38
Todos los materiales que se empleen para la fabricación del concreto simple (cemento,
agregados, agua, aditivos, etc.) deberán cumplir los mismos requisitos que para concreto
armado. Esta exigencia también será aplicable a la dosificación, ensayo de probetas
cilíndricas, encofrados, colocación, curado, evaluación y aceptación del concreto.
JUNTAS
Deben proporcionarse juntas de contracción o aislamiento para dividir los elementos de
concreto simple estructural en elementos discontinuos en flexión. El tamaño de cada
elemento debe limitarse para controlar el desarrollo de esfuerzos internos excesivos
dentro de cada elemento, causados por la restricción de los movimientos debidos a los
efectos de flujo plástico, retracción y cambios de temperatura.
MÉTODO DE DISEÑO
Los elementos de concreto simple estructural deben diseñarse para tener una adecuada
resistencia, de acuerdo con las disposiciones de esta Norma, usando los factores de
amplificación de las cargas y las resistencias de diseño.
Cuando la resistencia requerida excede a la resistencia de diseño, debe proporcionarse
refuerzo y el elemento debe diseñarse como uno de concreto armado de acuerdo con los
requisitos pertinentes de esta Norma.
El diseño por resistencia de elementos de concreto simple estructural para flexión y
cargas axiales debe basarse en relaciones esfuerzo-deformación lineales, tanto en
tracción como en compresión.
No se debe asignar resistencia al refuerzo de acero que pudiera estar presente.
Al calcular la resistencia a flexión, flexión y carga axial combinada, y cortante, debe
considerarse en el diseño la sección completa de un elemento, excepto para el concreto
vaciado contra el suelo en donde la altura o peralte del elemento deberá tomarse 50 mm
menor que la dimensión real.

CONCRETO CICLOPEO
DEFINICIÓN
Se denomina concreto ciclópeo a aquel concreto simple que es colocado
conjuntamente con piedra desplazadora y que tiene las siguientes características:
(a) La resistencia mínima del concreto de la matriz será f’c = 10 MPa.

(b) La piedra desplazadora no excederá del 30% del volumen total de concreto
ciclópeo y será colocada de manera homogénea, debiendo quedar todos

pág. 39
 sus bordes embebidos en el concreto.

(c) La mayor dimensión de la piedra desplazadora no excederá de la mitad de

la menor dimensión del elemento ni será mayor de 250 mm.
LIMITACIONES
El uso de este concreto estará limitado a cimientos corridos, sobrecimientos, muros de
contención de gravedad y falsas zapatas.
En elementos en voladizo con una longitud mayor a la mitad de su peralte, será necesario
verificar las resistencias en flexión y corte.
En el cálculo de las resistencias se utilizará un factor  = 0,5 y se utilizará, para el diseño,
un valor de f’c no mayor a 10 MPa.
RECOMENDACIONES
 Elaborar un estudio técnico en donde se desglose analíticamente toda la
información sobre costos de inversión, equipamiento, operación,
mantenimiento, reinversiones y recursos humanos.
 De igual manera se deben indicar las características de funcionamiento del
proyecto.

BIBLIOGRAFIA

 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
 https://es.slideshare.net/EdithYolandaColquehuancaYujra/proceso-constructivo-de-
una-carretera-52190433

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  http://www.sutran.gob.pe/wp-
content/uploads/2015/08/manualdecarreterasespecificacionestecnicasgeneralesparac
onstruccion.pdf
 http://www.urbanistasperu.org/rne/pdf/Reglamento%20Nacional%20de
%20Edificaciones.pdf

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