ÍNDICE

TEMA N°1.......................................................................................................................2
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS BLANDOS Y ENROCAMIENTOS.......................................................2
1. INTRODUCCION..................................................................................................................3
2. ANTECEDENTES.................................................................................................................4
3. EL PROBLEMA....................................................................................................................7
4. LA SOLUCIÓN.....................................................................................................................7
TEMA N°2.....................................................................................................................10
DEFORMACIONES ADMISIBLES DE SUBRASANTES EN PAVIMENTOS........................................10
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................11
2. MÓDULO ELÁSTICO..........................................................................................................11
3. SUBRASANTE...................................................................................................................13
4. SISTEMA ELÁSTICO DE MÚLTIPLES CAPAS......................................................................14
TEMA N°3.....................................................................................................................17
REFORZAMIENTO DE SUBRASANTE CON GEOMALLAS..............................................................17
1. INTRODUCCION................................................................................................................18
2. GENERALIDADES.............................................................................................................19
3. OBJETIVOS......................................................................................................................20
4. GEOSINTETICOS:.............................................................................................................21
5. PROCESO DE FABRICACIÓN............................................................................................32
6. FUNCIONES Y APLICACIONES..........................................................................................33
TEMA N°4.....................................................................................................................36
FATIGA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES...........................................................................................36
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................37
2. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE Sub-base granular..................38
3. TIPOS DE FALLAS.............................................................................................................38
4. NIVELES DE SEVERIDAD PARA LA FALLA TIPO PIEL DE COCODRILO...............................39
5. NIVELES DE SEVERIDAD PARA LA FALLA MANCHA EN PAVIMENTOS (EXUDACIÓN)........41
6. FALLAS CONSIDERADAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES....................................................45

1
TEMA N°1

ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS BLANDOS Y
ENROCAMIENTOS

2
1. INTRODUCCION.

El problema de la baja capacidad de carga de los suelos blandos, relacionado de forma directa con
alto contenido de humedad, falta de drenaje y deformación, es un problema frecuente en obras
viales, que son solucionados de diferente manera, dentro de los que podemos citar, utilización de
geotextiles de refuerzo, densificación por columnas de grava, drenes verticales con pre carga o
simplemente retirar todo el suelo no deseado y reemplazarlo por otro de mejores características,
evaluando su incidencia en el costo que implica en el proyecto. Otra técnica relativamente
económica, usada más como una práctica ingenieril, que como un procedimiento de diseño y
cálculo; es que al identificar un suelo blando en la fase de estudio ó ejecución de una carretera, se
proceda con la eliminación parcial del mismo y sea reemplazado por capas de enrocado, de
espesor que se define de acuerdo a las condiciones de campo encontradas.

Se asume este procedimiento, como una técnica de mejoramiento del suelo blando, para mejorar su
capacidad portante y drenaje superficial. Resultado NO del todo cierto, que se expone en el
presente trabajo.

En la Normativa Peruana, Especificaciones Generales para la construcción de Carreteras (EG-

2000), documento técnico aprobado con Resolución Directoral N° 1146-2000-MTC/15.17, Dic/2000;
aborda el tema con el nombre de pedraplenes, donde se limita a indicar la calidad que debe cumplir
este material. Otro punto importante, muy poco estudiado en el Perú, es la determinación de las
propiedades físico mecánicas del enrocado, como material de construcción en carreteras; existiendo
entonces un tema pendiente, el de cuantificar el aporte de las capas de enrocado, cimentadas sobre
suelos blandos.

2. ANTECEDENTES.

3
El tratamiento y mejoramiento de los suelos blandos con fines ingenieriles ha sido bastante
estudiado y existen diferentes técnicas que mejoran y modifican sus condiciones iniciales; para
tener un marco general de las técnicas existentes sobre el mejoramiento de suelos en función al tipo
de terreno y tipo de mejora obtenida se presenta la Tabla 01, elaborado por la Dirección General de
Carreteras – España, (2002, pp 233).

4
Luego de evaluar la tabla 01, podemos manifestar que el presente trabajo de investigación
se enmarca dentro de la técnica de sustitución del terreno, para suelos cohesivos, pero con
las siguientes particularidades:

 Excavación parcial del suelo blando; al tener una potencia importante, se sustituye
la capa superior, hasta una altura que se considera “económicamente viable”, con la
premisa, que el sólo hecho de reemplazar parcialmente el suelo no deseado y
respectivo compactado, se considera como un mejoramiento.

 El procedimiento constructivo consiste en que, la parte de suelo blando eliminado

(hasta

2.00 metros) se sustituye por capas sucesivas de enrocado de entre 0.40 a 0.60 m
de espesor, compactadas, hasta llegar al nivel de sub rasante, para luego servir
como fundación de la sub base, base y carpeta asfáltica.

Este tipo de solución es empleado en muchas obras viales donde existen problemas de
suelos blandos y disponibilidad del recurso roca. Podemos citar algunos ejemplos que
sirvieron como referencia base de datos:

Carretera Transoceánica – Tramo Loripongo – Huacochullo (Puno), L=25.6 km, con problemas de
baja capacidad de carga, definidos como suelos blandos, con una incidencia del 24.7% del tramo,
los cuales fueron superados mediante el reemplazo de los suelos blandos con enrocados de
espesores variables entre 0.45 a 1.00 metro y complementariamente con un sistema de drenaje
lateral, consistente en tuberías cribadas.

5
 (a) Vía de evitamiento – Tramo Puente Chimpahuaylla - Urb. Tupac Amaru (Cusco), L=
4.0 km, Según los reportes de obra revisados se tiene enrocados de 2.00, 1.50, 0.90
y 0.80m; aproximadamente el 40% de la longitud total de la vía, ha requerido,
trabajos de mejoramiento de terreno.

(b) Vía expresa – Tramo Ovalo de Ttio – Puente sobre el río Huatanay (Cusco), L= 3.90
km, el problema de suelos blandos representa en aproximadamente el 50% de su
trayectoria, para lo cual ha sido necesario mejorar la sub rasante con enrocados de
0.90m.

Una vez identificado el componente de la realidad que se desea estudiar, se formula la

pregunta del Problema Objeto de Estudio, ¿Cuál es el aporte de las capas de enrocado en
el mejoramiento de la resistencia, deformabilidad y permeabilidad del suelo blando?

Para lo cual se procede al modelamiento matemático y contrastación en campo, que permita

presentar conclusiones.

3. EL PROBLEMA

Si un camino pavimentado o de terracería se va a construir sobre un suelo blando, saturado,

pueden aparecer problemas ocasionados por el tráfico durante o después de la construcción. El

6
 suelo de base se puede mezclar con el suelo blando o se pueden presentar movientos horizontales
y verticales de la base, produciendo fallas profundas y grietas en la superficie que afecten el tráfico.

4. LA SOLUCIÓN

La instalación de geomallas aumenta considerablemente la capacidad de carga del suelo.Las

geomallas refuerzan la base del camino y limitan los movimientos horizontales y verticales del suelo,
de esta forma las geomallas mejoran considerablemente la capacidaad de carga de la base para un
mismo espesor o lo reducen para una misma capacidad de carga.

Geomallas bi-orientadas (biaxial)

Las geomallas bi-orientadas son estructuras bi-dimensionales fabricadas mediante un proceso de

extrusión y estiramiento longitudinal y transversal que utiliza polipropileno, químicamente inerte y de
cacterísticas homogéneas y uniformes.

Este proceso único produce una estructura de una sola pieza con distribución uniforme de espacios
rectangulares de alta resistencia a la tensión en ambas direcciones y un alto módulo de elasticidad.
Así mismo, la estructura de las geomallas permite una óptima trabazón con el suelo.

Las Geomallas Biorientadas están especialmente diseñadas para la estabilización y refuerzo del
suelo.

Las geomallas tienen un elevado módulo a la tensión y una óptima resistencia a los daños por
construcción durante la instalación. La trabazón del material granular entre sus aperturas, permite
un efectivo confinamiento y refuerzo del suelo.

Estructuras Bidimensionales producidas en polipropileno.

Químicamente inertes.

7
Uniformes y homogéneas.

Indicadas para reforzar Taludes pequeños y como refuerzo secundario complementando el refuerzo
primario proporcionado por las mallas.

Estabilización de suelos blandos a base de de geotextil y de geomalla.

La protección ecológica, la estabilización de suelos blandos y el control de erosión con los

productos de la más alta calidad en el mercado internacional.

Hay seis aplicaciones principales de las geomallas para la estabilización de suelos:

 Reducción del espesor de capa

 Aumento de la vida de servicio útil
 Aumento de la capacidad portante
 Control del asentamiento diferencial
 Recubrimiento de depósitos blandos
 Puenteo de espacios huecos

Se componen de geomallas hechas de una o más capas de mallas bi-orientadas de polipropileno.

Esta estructura permite distribuir los esfuerzos de manera uniforme y obtener un «efecto raíz» lo
que las hace particularmente efectiva en suelos finos.

Geomallas mono-orientadas (uniaxial)

Son estructuras bi-dimensionales producidas con polímeros de polietileno de alta densidad usando
un proceso de extrusión seguido por un estiramiento uni-direccional.

Son completamente inertes a agentes químicos y biológicos normalmente presentes en los suelos,
poseen gran resistencia a la tensión y están específicamente diseñadas para el refuerzo de suelos.

Cuando el suelo de cimentación es muy fino y blando, es aconsejable usar un geocompuesto

(geotextil no tejido) en la interfase con la sub-base, para obtener tanto refuerzo como separación,
estaa solución además evita la introducción de finos en la base.

Las Geomallas Mono Orientadas proveen soluciones a muchos problemas de estructuras de suelos
reforzados que involucran todo tipo de material de relleno. Permiten la construcción de taludes y
muros con cara vegetada.

8
Las geomallas mono-orientadas han sido diseñadas para el refuerzo del suelo, proporcionando gran
resistencia a la tensión en dirección longitudinal.

TEMA N°2

9
 DEFORMACIONES
ADMISIBLES DE
SUBRASANTES EN
PAVIMENTOS

1. INTRODUCCIÓN

Actualmente, la mayoría de los métodos de diseño de pavimentos no consideran la contribución

de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y el de agrietamiento por
temperatura, mas aún, cuando cada capa del pavimento tiene una función propia. Los métodos
denominados empíricos-mecanísticos pueden considerar la contribución estructural de las
diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no ocurre por ejemplo, con el método AASHTO
1993. Recientemente la incorporación de los conceptos de la mecánica estructural denominados
“conceptos mecanísticos” es utilizada en el análisis, diseño y refuerzo de la estructura de los
pavimentos. Las Agencias de Transportes de los Estados de Illinois, Kentucky, Minnesota y
Washington están adoptando procedimientos de diseño mecanísticos.

El presente capítulo se difunde la consideración de los conceptos mecanísticos en la resiliencia

de los materiales y la evaluación de la sub-rasante.

2. MÓDULO ELÁSTICO

El parámetro que se utiliza en la estimación de deformaciones bajo cargas estáticas es el módulo

de elasticidad. El módulo elástico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones

10
resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a través de la estructura del pavimento es
mínimo comparado con la deformación en falla, por ello se asume que existe una relación lineal
entre los esfuerzos y las deformaciones.

La teoría de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinación

del módulo elástico. La Figura 5.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio.

El ensayo de compresión confinada utilizando el consolidómetro simula el comportamiento

deformacional que tendrá el suelo debajo de una cimentación superficial. El esfuerzo de
confinamiento lateral es variable durante la prueba, dada por la pared metálica del equipo que no
permite la deformación horizontal de la muestra. El ensayo permite obtener el módulo elástico en la
condición natural y humedecida. En suelos arenosos el humedecimiento bajo carga ocurre de
manera inmediata y es posible medir el asentamiento adicional por este efecto. El ensayo triaxial
estudia el comportamiento deformacional del suelo bajo confinamiento y permite obtener módulos
elásticos para cualquier nivel de presión de confinamiento y deformación. Los parámetros se
utilizan cuando las presiones verticales transmitidas alcanzan profundidades importantes. El
equipo no permite medir el efecto del humedecimiento.

El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parámetros elásticos en la
evaluación de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la práctica ingenieril
recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas. La ventaja del ensayo

C.B.R. es la evaluación de la influencia de la densidad natural y el humedecimiento.

COMPRESION C.B.R.
COMPRESION TRIAXIAL ASTM D 1883
EDOMETRICA ASTM D 4767 PLACA DE CARGA
ASTM D 2435 p
d ASTM D 1194
p
p

 
c c

ev=h/ho
Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)

d E = (1-)pr/2
E edo = p/ev
E t = d /ev
A. ORDOÑEZ, 2001

A ORDOÑEZ 2001

Ensayos para la Obtención del Módulo Elástico

Se estudia el efecto de las cargas en el pavimento. Cada ciclo de carga produce en el suelo una
componente de deformación plástica, no recuperable y una componente de deformación elástica,

11
recuperable. Con los ciclos siguientes de cargas los incrementos de deformación plástica
producidos tienden a desaparecer, en cambio las deformaciones elásticas tienden a ser
constantes.

El Módulo Resiliente, MR relaciona el esfuerzo aplicado y la deformación elástica en la condición

estable o residual cuando el suelo presente un comportamiento elástico. El módulo resiliente no
representa el comportamiento total, desde el inicio del ciclo de cargas hasta el final.

Sin embargo, el módulo resiliente relaciona las cargas móviles o rápidas y las deformaciones
instantáneas resultantes. El valor del Mr puede ser 10 veces el valor del Módulo Elástico.

Los suelos granulares que conforman las capas del pavimento, presentan una adecuada gradación
y compactación. El comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de carga, no
presentará deformaciones plásticas significativas. Se asume que durante el adecuado proceso
constructivo, las deformaciones plásticas se anularán. En este caso es apropiado modelar el
comportamiento de las capas con el Módulo Resiliente, M R. Al respecto la Guía AASHTO, 93
presenta valores establecidos en el laboratorio, basados en el valor CBR.

PLACA DE CARGA
TRIAXIAL CICLICO
ASTM D 1194 p
ASTM D 5311
p carga, p (kg/cm2)
carga, p (kg/cm2)
D

c c
k = p/s
(kg/cm3)

asentamiento, s
(cm)

k = 1.4E/D
Mr = p/e p
deformación
evertical, e
v

total

Fig. 2 Ensayos para Modelar el efecto de las Cargas en el Pavimento

El caso crítico lo constituye cuando la sub-rasante contiene fracciones importantes de finos limo-
arcillosos. Es sabido que los suelos limo-arcillosos sometidos a cargas estáticas permanentes
presentan deformaciones diferidas (con el tiempo) asociado al fenómeno de consolidación. Bajo
cargas no permanentes, de corta duración y repetidas, como son las cargas de tránsito, el tiempo
que demorará en consolidarse será mayor, lo que traduce en el mayor número de ciclos. Es decir,
el adecuado proceso constructivo no será suficiente para anular las deformaciones plásticas. El
estado final resiliente solo se consigue con un número grande de ciclos de carga y la deformación
plástica acumulable será significativa. El módulo resiliente, M R al representar solamente el
comportamiento deformacional final, no será representativo del comportamiento del suelo.

Las sub-rasante con componentes importantes limo-arcillosas sujetas a deformaciones plásticas

12
 acumulables significativas (bajo valor de CBR), estarán sujetas a dos alternativas: estabilizar
primero el subsuelo para luego diseñar el pavimento o alejar el subsuelo de la influencia de las
cargas (considerando un espesor mayor de relleno granular) esto es, del bulbo de presiones
generadas por las cargas de tránsito.

3. SUBRASANTE

La sub-rasante es “el nivel superior de la plataforma de una carretera”..”donde se coloca la

estructura del pavimento” (EG-2000, MTC). Sin embargo, el concepto de capacidad de soporte a
nivel de sub-rasante o simplemente “capacidad de soporte de la sub-rasante” implica la evaluación
estructural y por consiguiente la determinación de la respuesta mecánica del subsuelo hasta la
“profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas”.

La rehabilitación de carreteras y pavimentos urbanos exige disponer anualmente de montos

importantes del Presupuesto de la Nación. En los EE.UU. también ocurrió esta misma situación
hace más de 10 años. La conclusión fue que los métodos de diseño de estructuras de pavimentos
eran básicamente empíricos y los conceptos de la mecánica estructural que se habían
incorporado en las últimas décadas a la ingeniería civil, aún no se habían incorporado en la
ingeniería de pavimentos. Actualmente la tendencia en los EE.UU. y países europeos es
considerar períodos de diseño de 40-50 años mediante estructuras denominadas “pavimentos
perpetuos”, que no requieren mantenimiento durante los primeros 20 años.

En la estructura de pavimento, las capas (elementos estructurales) que componen el pavimento

no presentan asentamientos significativos, siendo la sub-rasante o cimentación del pavimento
propenso a deformarse. Entonces, la primera conclusión es que las fallas estructurales que aún
se presentan en nuestro medio, se deben a una limitada, incorrecta y no actualizada metodología
de evaluación de la sub-rasante. La ingeniería geotécnica nos describe un país donde se
presentan suelos con respuesta mecánica variadas, utilizando términos como: suelos
colapsables, expansivos, densificables, licuables, compresibles, suelos inestables no
consolidados o de formación reciente (módulos elásticos menores a 100 kg/cm 2), cuyo común
denominador es presentar deformaciones significativas que afectarán estructuras de concreto y
más aún a estructuras que admiten mucho menor valor de asentamiento admisible (menor a
1mm), como son las estructuras de pavimento. Definitivamente, un asentamiento mayor ocasiona
la fatiga prematura de la carpeta asfáltica, elemento que es muy rígido (módulo elástico superior a
30,000kg/cm2).

En nuestro país, muchas generaciones de ingenieros utilizan el ensayo CBR, ASTM D 1883 para
determinar la capacidad de soporte de la sub-rasante, sin embargo, no se considera la humedad
ni la densidad “in situ”. Se asume generalmente que la capacidad de soporte de la sub-rasante es
el resultado del ensayo asociado a la Máxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado. Si
bien es cierto que el ensayo CBR de campo es costoso y no sería recomendable realizarlo, existe
otra alternativa propuesta basado en utilizar el mismo molde CBR, llevarlo al campo y con ello
extraer una muestra inalterada. En suelos finos, areno- limosos, los suelos más susceptibles a
presentar alta deformabilidad se prestan para esta práctica. En el laboratorio, se realiza la prueba
de penetración sobre la muestra en condiciones naturales obtenida con el molde CBR,

13
 obteniéndose un valor representativo del comportamiento de la sub-rasante.

En depósitos de suelos granulares con presencia de boleos y bloques no consolidados de

formación reciente, generalmente como resultado de fenómenos geodinámicos presentarán
deformaciones permanentes acumulables debido a la densificación producida por el impacto de las
cargas dinámicas de tránsito. En este aspecto, es preciso indicar que la deformación de estos
suelos suelen ser de magnitudes similares a los suelos limo-arcillosos compresibles. Ensayos para
medir las deformaciones producidas en suelos granulares sueltos utilizando la mesa vibradora
arrojaron resultados ilustrativos.

4. SISTEMA ELÁSTICO DE MÚLTIPLES CAPAS

El sistema elástico de múltiples capas está compuesto por el sistema de n-capas en coordenadas
cilíndricas, la capa n-ésima es de espesor infinito. Para cada capa se debe conocer su módulo de
elasticidad E y su relación de Poisson . Figura 5.7.

Para restablecer la condición entre las interfaces de este sistema de múltiples capas, se debe
evaluar la condición “ligada” o “no ligada”. El término "ligado" es un requerimiento necesario para
establecer la condición de frontera o interfase entre las capas de una estructura de pavimentos,
de tal manera que se facilite la solución numérica de la ecuación diferencial del problema elástico,
vía elementos finitos o diferencias finitas. Esto quiere decir que el término tiene una connotación
matemática y física, equivalente a un modelo de interfase entre capas.

En una interfase tenemos que modelar la "transición" que existe entre los desplazamientos,
deformaciones y esfuerzos de los materiales vecinos. Si asumimos que estas variables serán
iguales, estaremos en la condición "ligada", si alguna de estas variables fuera diferente la
condición sería "ligado intermedio" y si las variables del estado de esfuerzo tensional fueran
diferentes seria "no ligado".

En cualquier caso estaremos ante la necesidad de modelar la interfase. Este problema es común
en un problema geotécnico donde se involucran materiales diferentes, sobre todo si uno de ellos
está sometido a esfuerzos mayores o concentrados, por ejemplo un anclaje o una capa de
refuerzo, en el pavimento por ejemplo sería el modelar la presencia de una geomalla. Este
problema puede ser de difícil solución, salvo se implementen modelos de transferencia, basados
en investigaciones experimentales.

En un problema convencional de pavimentos, la cosa se simplifica, dado que los materiales

granulares con especificaciones rigurosas, friccionantes y compactados siempre obedecerán a
una interfase "ligada". Por ello los textos de pavimentos cuando se refieren a este aspecto indican
que el problema se debe considerar casi siempre como "ligado". Sin embargo, siempre hay
excepciones y se puede dar el caso de ligado intermedio.

Es muy difícil encontrar una interfase no ligada, salvo corresponda a un diseño particular
deficiente, y por lo tanto no tendría importancia en la práctica ingenieril. Se me ocurre por

14
 ejemplo, de una carpeta asfáltica en caliente rígida sobre una subrasante arcillosa húmeda
(aunque sea de consistencia dura, pero con interfase de baja resistencia tangencial o cortante).
Las arcillas húmedas presentan un comportamiento del tipo no drenado (fricción nula) y en la
carpeta existiría una concentración de esfuerzos donde los esfuerzos tangenciales horizontales
generarían desplazamientos relativos en la interfase. En conclusión, se recomienda utilizar la
condición ligada, en los programas de análisis deformacional que existen en nuestro medio.

Darle solución a sistemas elásticos de múltiples capas es tarea difícil, para ello se usan
herramientas como los programas de cómputo. En el medio hay diferentes programas entre ellos el
Programa Kenlayer de la Universidad de Kentucky, este programa puede ser aplicado sólo en
problemas de pavimentos asfálticos.

q
r
E1 , z
1 1
E2 , z
2 2

z
3

En ,
n

Sistema elástico de múltiples capas en coordenadas cilíndricas

El programa Kenlayer es de fácil uso, para correr el programa se deben seguir los siguientes
pasos:

1.- Copiar el archivo con extensión DAT. Ejemplo copiar el archivo Rioja.
2.- Cambiar de nombre al archivo cambiado. Ejemplo Rioja 1.

3.- Abrir el archivo Rioja 1 con el Bloc de notas.

4.- Modificar la información correspondiente al proyecto en estudio. Grabar y cerrar.

15
5.- Abrir el programa Kenlayer, aparecerá una pantalla negra, con la siguiente inscripción:

INPUT THE DATA FILE NAME :

6.- Escribir Rioja 1.DAT, hacer enter e inmediatamente la pantalla se cerrará.

7.- En la carpeta de destino aparecerá un documento de texto denominado LAYER.

8.- Sin abrir el documento cambiarle de nombre. Ejemplo Rioja 1.OUT

9.- Abrir el nuevo documento y ver los resultados.

TEMA N°3

16
 REFORZAMIENTO DE
SUBRASANTE CON
GEOMALLAS

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTE MEDIANTE GEOMALLAS

1. INTRODUCCION

Existen diversos métodos para aumentar la capacidad de carga de suelos blandos. Uno de estos,
antiguo y todavía efectivo, consiste en reforzar el suelo mediante confinamiento lateral de las
partículas de material y aumentar su resistencia a la tensión. Tradicionalmente estos efectos se
obtenían usando ramas trenzadas o colocando troncos de forma perpendicular.

La tecnología actual, permite el uso de productos sintéticos diseñados específicamente para

obtener el mismo efecto de confinamiento lateral y resistencia a la tensión, como pueden ser las
geomallas bi-orientadas o bi-direccionales.

Las carreteras están sometidas a importantes cargas dinámicas debido a la circulación de los
vehículos, cargas que provocan la aparición de grietas, que en conjunto con el agua, aceleran el
proceso de deterioro de la estructura del pavimento flexible, La existencia de grietas interrumpe la
transmisión de las fuerzas transversales inducidas por la acción del tráfico, disminuyendo las
propiedades mecánicas de las capas que la conforman. Tradicionalmente el procedimiento que se
emplea para solucionar este problema es el tendido de una nueva capa de asfalto, sin embargo, la
experiencia ha demostrado que las fisuras con el paso del tiempo, si las condiciones del tráfico no
varían o disminuyen, aparecen nuevamente en la nueva capa. Para intentar retrasar este
fenómeno, se han empleado carpetas de rodadura con espesores mayores, lo cual representa una
solución anti económica, y poco práctica, ya que la transmisión de esfuerzos cortantes entre ambas
capas es mínima, causado principalmente por una discontinuidad entre estas, que en algunos casos
puede provocar hasta deslizamientos entre la capa superior e inferior, además de originar una
mayor altura en los hombros de la carretera.

17
Con un sistema de refuerzo lo que se busca es lograr un incremento de la resistencia a tracción de
todo el conjunto, no creando posibles discontinuidades dentro de las capas de la estructura del
pavimento flexible. La utilización de la geomalla surge como solución práctica en los años ochenta
en Estados Unidos de Norte América.

Las geomallas pueden ser flexibles de hilos de poliéster, nylon o bien fibra de vidrio de alta
densidad, fabricados con polietileno de alta densidad y polipropileno, formadas por una red regular
de elementos ténsales de tracción conectados en forma integral, con aberturas, uniones y costillas
lo suficientemente grandes como para permitir una traba mecánica importante entre el suelo, el
material y agregados circundantes, funcionando principalmente como refuerzo, agregando
resistencia a las deformaciones y aumentando la capacidad soporte a las capas que conforman la
estructura del pavimento flexible.

Esto se logra mediante la distribución de cargas de manera más eficiente, reduciendo la presión
sobre la sub-rasante, mejorando de este modo su desempeño, utilizando el mismo principio de las
raquetas para nieve, que soportan el peso de un hombre sobre la nieve blanda, transformando la
carga puntual en una carga distribuida. La geomalla debe tener la capacidad de distribuir cargas
eficazmente sobre la sub-rasante, de manera amplia y pareja, debe de existir una interacción
compleja entre la geomalla y el material.
En la medida en que la resistencia de la sub-rasante se incrementa, la aplicación de la geomalla va
de estabilización mecánica de la misma, a refuerzo de la capa de base granular, en general, la
utilización de la geomallas se recomienda para sub-rasantes, en los rangos de:

 CBR, entre cero y dos, para permitir la construcción de una plataforma de trabajo
(mejoramiento de la sub-rasante) y proteger la sub-rasante ante fallas por capacidad soporte.
 CBR entre dos y cuatro, para garantizar la estabilidad de las capas granulares.
 CBR, mayor a cuatro, para reducir el espesor de las capas de base granular y aumentar la
vida útil de la estructura del pavimento flexible.

La geomalla como refuerzo de la sub rasante:

 En suelos blandos las sub-rasantes débiles representan un problema común en la

construcción de pavimentos, el fallo de la misma conduce al deterioro rápido de la estructura
del pavimento flexible.
 Tradicionalmente, estas sub-rasantes débiles, pobres o contaminadas han sido removidas
para ser reemplazadas con relleno de material importado, o bien estabilizadas
químicamente. Sin embargo estas opciones son sumamente caras y consumen mucho
tiempo durante el proceso constructivo.
 Con la incorporación de la geomalla se aumenta el rendimiento de la sub-rasante, formando
una estructura de pavimento flexible más resistente, dando a la misma una capa de
cimentación estable y mucho más resistente, actuando como una plataforma constructiva,
mejorando la compactación, reduciendo la oscilación y el punzonamiento maximizando la

18
 capacidad de carga de la sub-rasante, además de reducir costos y tiempos provocados por
el movimiento de tierras.

2. GENERALIDADES

Las geomallas son estructuras unidimensionales o bidimensionales elaboradas a base de

polímeros, que están conformadas por una red regular de costillas conectadas de forma integrada
por extrusión, con aberturas de suficiente tamaño para permitir la trabazón del suelo, piedra u otro
material geotécnico circundante.

La principal función de las geomallas es indiscutiblemente el refuerzo; el uso del tipo de geomalla
está ligado a la dirección en que los esfuerzos se transmiten en la estructura, por ejemplo, en
aplicaciones tales como muros en suelo reforzado o en terraplenes, se utilizan las geomallas mono-
orientadas que son geomallas con una resistencia y rigidez mayor en el sentido longitudinal que en
el transversal. Mientras, que en estructuras en que la disipación de los esfuerzos se realiza de forma
aleatoria y en todas las direcciones, como por ejemplo estructuras de pavimento o cimentaciones
superficiales, se utilizan geomallas bi-orientadas o bi-direccionales las cuales no tienen una
diferencia considerable frente a sus propiedades en los dos sentidos de la grilla.

Las geomallas generan un incremento en la resistencia al corte del suelo. Durante la aplicación de
una carga normal al suelo, este es compactado de manera que se produzca una interacción entre
las capas de suelo que rodean la geomalla. Con estas condiciones, se requerirá una carga
considerablemente mayor para producir un movimiento en el suelo. El compuesto suelo-geomalla
reduce la resistencia al movimiento, por lo tanto, el uso de las geomallas produce una condición de
cohesión, inclusive en materiales granulares. El compuesto combina la resistencia a la compresión
del suelo con la tensión de la geomalla, para crear un sistema que presenta una mayor rigidez y
estabilidad que un suelo sin ningún elemento que soporte estos esfuerzos. La capacidad que tiene
la geomalla para distribuir las fuerzas sobre su superficie incrementan las características de
resistencia contra los desplazamientos de la estructura durante el sometimiento de esta a cargas
tanto estáticas como dinámicas.

3. OBJETIVOS

La finalidad de esta técnica es múltiple:

 Control de erosiones superficiales. Está diseñada para minimizar y/o eliminar los efectos de las
fuerzas erosivas del agua y el viento.
 Soporte de cargas. Estabilización del suelo.
 Defensa de márgenes.
 Resolución de problemas de drenaje.
 Revestimiento y refuerzo de canales.
 Contención.

19
4. GEOSINTETICOS:

Geo sintético es un producto en el que, por lo menos, uno de sus componentes es a base
de polímero sintético o natural, y se presenta en forma de filtro, manto, lámina o estructura
tridimensional, usada en contacto con el suelo o con otros materiales dentro del campo de la
geotecnia o de la ingeniería civil.

4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOSINTÉTICOS

Los tipos de geosintéticos más comunes utilizados en el campo de la ingeniería son los
geotextiles, las geomallas, las geomembranas, las geo redes y otros geocompuestos derivados
de la unión de las características y cualidades de cada uno de los anteriores.

a. GEOTEXTILES

Son materiales flexibles y permeables a los fluidos fabricados de fibras sintéticas como el
poliéster o polipropileno. Sus características los hacen capaces de retener partículas de suelo
mayores que el tamaño de sus poros.

20
Error: Reference source not found

FIBERTEX AM-2

- Evita la reflexión de grietas en las nuevas capas asfálticas

- Impide la fi ltración de agua al suelo con la consiguiente pérdida de capacidad portante.

Fibertex AM-2 es un geotextil no tejido precomprimido y flexible fabricado a partir de fibras de

polipropileno punzonadas que después del proceso configuran un geotextil de pavimentación
con una cara con acabado térmico para facilitar el tráfico de camiones y ex tendedoras sin
adherencias.

La utilización de geotextiles de pavimentación para la reducción de grietas de reflexión es una

práctica común en los trabajos de mantenimiento y nueva construcción de carreteras. El
objetivo es la distribución de esfuerzos originados en las grietas existentes en los pavimentos
antiguos y la posibilidad de retardar la aparición de las mismas en los nuevos.

El efecto de la impermeabilización previene la filtración de agua hacia las capas de asiento,

evitando un empeoramiento de su capacidad, mientras que la función de reducción de
esfuerzos se define como: El geo textil de pavimentación, correctamente instalado entre la
superficie de la carretera existente y la nueva capa de re-asfaltado, proporciona una función en
la reducción de esfuerzos, ya que el geotextil saturado de betún permite pequeños
desplazamientos diferenciales entre las dos capas.

b. GEOCOMPUESTOS

Diseñado específicamente para estabilización de suelos donde se requiere tanto refuerzo

como separación de una base granular y un subsuelo muy fino. Uniendo un geotextil no tejido
a una geomalla, lo que permite una gran interacción con el suelo reforzado, completa
separación de los diferentes tipos de suelo, una efectiva acción de filtración, gran resistencia
a la tensión como un alto módulo elástico, gran resistencia a los daños durante la instalación
y un excelente comportamiento a los agentes atmosféricos.

21
 Error: Reference source not found

Geocompuestos para Drenaje

Los geocompuestos más comunes son para drenaje, y están formados por un filtro de
geotextiles que rodea ya sea una geomalla (manta para desaguar), un tubo grueso perforado
(desagüe de bordo o de panel), o cajita con conos tipo caja de huevos. Las principales
aplicaciones de los geocompuestos se dan en sistemas de sub drenaje para caminos,
carreteras y estructuras de retención.

 Geocompuestos de elevada calidad filtrante y drenante.

 Fabricados con georedes acopladas a geotextiles no tejidos.
 Ofrecen un sistema filtro-dreno-protectivo compacto y fácil de instalar.
 Son una combinación de geomembrana con realces (cuspada) y un geotextil.
 Ofrece un sistema filtro-dreno-protectivo-impermeabilizante sumamente eficaz.

- Paneles de drenaje 

Los paneles de drenaje se pueden colocar forrando cimentaciones para reducir presiones
hidrostáticas.

- Mantas de drenaje

Los sistemas de drenaje con mantas generalmente se usan para recolectar lixiviados en
rellenos sanitarios. Recientemente estos drenes también se han usado para mejorar el
drenaje de carreteras o como capas rompedoras de capilaridad.

- Drenaje de bordo 

Los bordos de drenaje a menudo se usan junto a las estructuras del pavimento para captar
y desalojar escurrimientos laterales de la base de la carretera.

c. GEOMEMBRANAS

22
Son láminas poliméricas impermeables fabricados en cloruro de polivinilo (PVC), polietileno
de alta o baja densidad (PEAD/PEBD). Son recubrimientos sintéticos impermeables a fluidos
y partículas cuya función es la de revestir canales, lagunas, depósitos de agua, además
controlan la erosión.

Se instalan en depósitos de hormigón o acero de cualquier dimensión para confinamiento de

químicos, residuos sólidos o químicos e industriales y prolongar la duración de los tanques.

Forma parte de los dos grupos más grandes de los Geosinteticos conjuntamente con los
Geotextiles. Los materiales en si son hojas delgadas de material plástico o de caucho
“impermeables”, utilizadas principalmente como revestimiento y cobertura de dispositivos de
almacenamiento de líquidos o sólidos. Así su función básica es siempre como barrera de
líquidos o de vapor. El rango de aplicaciones, sin embargo, es muy grande y adicionalmente
al área medioambiental, tiene aplicaciones crecientes en ingeniería geotécnica, de
transportes e hidráulica.

Son muchos los tipos de geomembranas que se encuentran disponibles en el mercado, los
términos y descripciones de cada una de ellas es de acuerdo a los polímeros que la
componen. Entre las geomembranas mas usadas en la construcción tenemos:

- Geomembrana HDPE
- Geomembrana PVC

La selección del material correcto de la geomembrana, o la combinación de materiales, es de

importancia crítica e incluye la consideración de condiciones climáticas, exposición
ultravioleta, estabilidad del substrato, la sustancia que es contenida, y la vida de servicio
requerida. Otras consideraciones tales como localización del proyecto, condiciones del sitio,
circunstancia de la instalación del campo área de la instalación del campo y are de la
instalación también necesitan considerado.

USOS COMUNES

23
 - Revestimiento de de Reservorios y lagos de agua potable

- Revestimiento para estanques solares 

- Revestimiento de canales de transporte de agua, desechos  

- Recubrimiento de terraplenes de desechos sólidos y lixiviación 

- Impermeabilización dentro de túneles 

- Debajo de carreteras para prevenir la polución de sales deicificantes.

d. GEOCELDAS

Son sistemas tridimensionales de confinamiento celular fabricadas en paneles de polietileno o

polipropileno. Por su alta resistencia sirven para el confinamiento de cargas.

Se utilizan también para aumentar la capacidad de carga del suelo, sin generar problemas de
contaminación beneficiando al entorno ecológico.

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Las geoceldas son estructuras tridimensionales semirrígidas en forma de panal de abeja que
se rellenan con tierra vegetal, grava, arena, suelo-cemento u hormigón.

24
Están construidas por polietileno de alta densidad y son resistentes, flexibles, duraderas y
estables frente a agentes químicos y bacterianos.

La geocelda toma el concepto de confinamiento en dos dimensiones (largo y ancho) y lo

extiende con una tercera dimensión (profundidad). Este confinamiento vertical y horizontal en
la profundidad del estrato base representa un salto cualitativo en la tecnología de
estabilización y tiene un gran efecto sobre el costo efectivo de su aplicación en términos de
largo plazo.

El sistema formado por las geoceldas tiene una estructura monolítica muy resistente a los
esfuerzos de tracción.

Sometido a cargas, el sistema genera elevadas fuerzas laterales de confinamiento que se

agregan a las fuerzas de rozamiento existentes.

La geocelda está diseñada para minimizar y/o eliminar los efectos de las fuerzas erosivas del
agua y del viento a los que son expuestos los suelos. Es altamente efectiva protegiendo
terraplenes y taludes.

Cada celda actúa como una pequeña represa que permite el paso del agua o el viento
encima de la superficie, así de ese modo se disipan las fuerzas erosivas. Las paredes de las
celdas inhiben la formación de cauces previniendo el desarrollo de procesos erosivos de
taludes y cimas.

Cuando se utiliza tierra vegetal como material de relleno es posible hacer una hidrosiembra o
plantación en la superficie. Cada celda contiene y protege un espesor determinado de tierra
vegetal así como el conjunto de raíces que se están desarrollando. Las raíces penetran
fácilmente formando una cubierta de refuerzo de la ladera o talud.

En regiones áridas se ha observado que el sistema de geoceldas puede mejorar el desarrollo

de la vegetación nativa al retener cerca de la superficie del suelo una proporción mayor de la
humedad disponible. Los rellenos con tierra y vegetación se recomiendan en los casos en
que las escorrentías superficiales son intermitentes, de intensidad moderada y de duración
relativamente corta (menor de 24 horas).

En algunas actuaciones, para disminuir el impacto visual de la instalación hasta que la

cubierta vegetal esté implantada, es posible combinar las geoceldas con la instalación de
mantas orgánicas.

El relleno de la geocelda puede realizarse también con grava o piedra. Las ventajas del
confinamiento frente al simple revestimiento son: el ángulo de pendiente del talud puede ser
mayor que el ángulo de reposo del material de revestimiento cuando no es imprescindible
llenar completamente las celdas, situación no admisible si no hay confinamiento; los taludes
con geoceldas rellenas con agregados toleran flujos laminares más intensos que los taludes
revestidos de agregados no confinados; y, las paredes celulares impiden la formación de
canales que de otra forma podrían desarrollarse dentro de la capa de revestimiento. La

25
 resistencia a la erosión puede incrementarse, sin restarle flexibilidad al sistema, con la
aplicación de una lechada superficial de hormigón.

VENTAJAS

- Son fáciles de instalar y de coste asequible.

- Son versátiles. La geocelda puede ser usada para todo tipo de contención de terrenos,
incluidos contención de muros por gravedad o de estructuras compuestas. Debido a su
flexibilidad, es altamente tolerante con diferenciales de asentamiento.
- Son duraderas. Están elaboradas con polietileno de alta densidad, un material fuerte y
estable. Se proveen con protección adicional para las fajas expuestas a la luz solar. Las
geoceldas no son afectadas por la corrosión o los cambios extremos de temperatura,
factores que afectan seriamente al hormigón armado.
- Cada celda actúa como una pequeña represa que permite el paso del agua o el viento
encima de la superficie, así de ese modo se disipan las fuerzas erosivas.
- Son estables frente a agentes químicos y bacterianos.
- Permiten establecer una cubierta vegetal sobre el talud tratado.

e. GEOMALLAS

Son estructuras tridimensionales pero con la característica de ser mono o bi-orientadas.

Están fabricadas en polietileno de alta densidad, utilizando un proceso de extrusión. Tienen
una mayor adherencia al terreno y una mayor durabilidad en el medio que los geotextiles.
Dado a que las geomallas es una parte esencial de este trabajo, le daremos mayor amplitud a
sus propiedades en capítulos posteriores.

Error: Reference source not foundLos sistemas de mejoramiento de suelos blandos consisten
en la instalación de una capa de refuerzo (geomalla) de buenas características rígido –

26
flexurales con la finalidad de distribuir en un área mucho mayor las cargas transmitidas a la
subrasante blanda, reduciendo los espesores de mejoramiento entre un 40 a 60%.

CLASIFICACIÓN DE LAS GEOMALLAS

Las geomallas las podemos clasificar de la siguiente manera:

A. Según su proceso de fabricación:

 Las geomallas soldadas son generalmente fabricadas con hilos o tiras multifilamento
de poliéster recubierto de un polímero que protege al material principal de la acción del
ambiente (rayos UV principalmente) y cuyas costillas están unidas a través de
termofusión. Generalmente logran resistencias muy superiores al resto de las
geomallas.

 Las geomallas extruidas son fabricadas en polipropileno o polietileno de alta densidad

a través de la perforación de láminas de estos materiales lo que genera arreglos muy
estables en su conformación.

 Las geomallas tejidas están fabricadas con hilos o tiras multifilamento de poliéster
recubiertas de un polímero protector (PVC normalmente) al igual que las soldadas,
pero se conforman entrelazando los filamentos en arreglos perpendiculares en
máquinas similares a telares, su ventaja radica en que el entrelazado genera puntos de
falla menores que las demás geomallas.

27
B. Por su aplicación o modo de uso en los proyectos de ingeniería se pueden dividir

 Geomalla Unidireccional o Mono-Orientadas.-Las geomallas mono-orientadas, son

estructuras bidimensionales producidas de polietileno de alta densidad (HDPE)
utilizando un proceso de extrusión seguido de un estiramiento mono-direccional.

Este proceso permite obtener

una estructura monolítica con una distribución uniforme de largas aberturas
elípticas, desarrollando así gran fuerza a la tensión y gran módulo de tensión en la
dirección longitudinal. La estructura de este tipo de geomallas provee un sistema de
trabazón óptimo con el suelo especialmente de tipo granular. (Ver Figura 1.3). Este
tipo de geomallas coextruídas de HDPE, son totalmente inertes a las condiciones
químicas o biológicas que se presentan normalmente en el suelo, poseen gran
resistencia a los esfuerzos de tensión, soportando hasta 160KN/m
aproximadamente. Esto, con la capacidad del suelo de absorber los esfuerzos de
compresión, da como resultado el concepto de estructura en suelo reforzado,
similar al concepto del concreto y el acero de refuerzo.

 Geomalla Bidireccional o Bi-Orientadas.- Este tipo de geomallas son estructuras bi-

dimensionales fabricadas de polipropileno, químicamente inertes y con características
uniformes y homogéneas, producidas mediante un proceso de extrusión y luego
estiradas de forma longitudinal y transversal.

Este proceso genera una estructura de distribución uniforme de espacios rectangulares

de alta resistencia a la tensión en ambas direcciones y un alto módulo de elasticidad.
Así mismo, la estructura de la geomalla permite una óptima trabazón con el suelo.

Este tipo de geomallas coextruídas se componen de elementos y nudos rígidos que

proveen un gran confinamiento. Son particularmente efectivas para reforzar estructuras
de pavimentos rígidos y flexibles.

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 Características

Rigidez

- Alta resistencia con bajas deformaciones.

- Soporte como zapatos de nieve.
- Confina el relleno.

Geometría Abierta

- Aperturas uniformes.
- Juntas fuertes.

Presentan resistencia a la tensión en dos direcciones.

Sistema de refuerzo

 Geomalla multiaxial (Triaxial)

Las geomallas TX son de última generación, utilizadas para refuerzo de subrasante y

refuerzo de bases de una estructura de pavimento o comino de todo tiempo. Estas
geomallas son la solución a subrasantes blandas, cargar pesadas, capas gruesas de
relleno, altos costos de agregado, condiciones variables de subrasantes o servicios
públicos subterráneos poco profundos; permitiendo simplificar la construccion,
prolongando la vida útil y reduciendo las cantidades de materiales requeridos..

Las geomallas Triaxiales han demostrado su desempeño y rentabilidad en miles de

aplicaciones.En suelos blandos, mejoran la capacidad portante efectiva del suelo

29
 mediante la distribución de cargas aplicadas con mayor eficacia, de manera similar a un
zapato de nieve que sostiene el peso de un hombre sobre la nieve blanda.

Las geomallas triaxiales entrelazan y dan rigidez a los materiales de relleno mediante el
confinamiento de partículas granulares en las aperturas triangulares, lo que da como
resultado un componente más fuerte que brinda mayor capacidad de servicio y
duración.

Las geomallas triaxiales se utilizan para minimizar los requisitos de relleno agregado,
reducir o eliminar la sobre excavación, mejora la compactación, disponer de una
plataforma de construcción y prolongas la vida útil.

Sistema de refuerzo

Las características más importantes al momento de elegir una geomalla para utilizarla como
refuerzo de base serían:

- Tamaño de la abertura

30
Las aberturas de las geomallas deben tener el tamaño suficiente para permitir que los
agregados y el suelo de relleno puedan penetrar a través de estas. Sin embargo, también deben
ser suficientemente pequeñas para que las partículas puedan generar una trabazón eficaz y
asegurar el confinamiento del material dentro de estas.

- Grosor de las costillas

Al momento de confinar las partículas de agregado, el grosor de las costillas juega un papel
importante ya que mientras mayor sea este, la interacción entre la geomalla y el suelo será
mayor. Además, las costillas cuadradas, o rectangulares, tienen un mejor comportamiento para
lograr este mecanismo en comparación con las de forma redondeada.

- Resistencia a la torsión

Se refiere a la resistencia ante el movimiento de rotación que presenta la unión central de una
muestra en el mismo plano de la carga aplicada.

- Resistencia a la tensión

En las aplicaciones en pavimentos no es una propiedad determinante ya que se busca que los
elementos de refuerzo no soporten altos esfuerzos de tensión sino que puedan soportar las
solicitaciones a partir de otros mecanismos de refuerzo ya mencionados.

- Resistencia de las juntas

Se busca la mayor eficiencia posible, es decir, que las juntas sean lo suficientemente
resistentes para transmitir las cargas hacia las costillas. Es así que si existiese alguna falla por
resistencia, esta debería producirse en las costillas y no en las uniones.

A partir del entendimiento de estas propiedades, a lo largo de cinco años, una de las empresas
líderes en el mercado desarrolló un nuevo material buscando obtener un mejor comportamiento
que las geomallas biaxiales. Es en este contexto que se crea la geomalla MULTIAXIAL que
tiene como principal característica sus aberturas triangulares aprovechando la estabilidad de
esta forma geométrica.

Con la creación de la geomalla MULTIAXIAL se logró una estructura más rígida. Esto se debe al
uso de una nueva disposición de las costillas, en comparación con la usada en las geomallas
biaxiales, buscando optimizar el confinamiento de las partículas.

La altura de la costilla asegura la trabazón del agregado granular con la geomalla y permite una
mejor transferencia de esfuerzos y una menor deflexión de las capas del agregado; evitando la
contaminación o migración de partículas finas hacia las capas de refuerzo. Además, se buscó
que las juntas ya no sean el punto “más débil” de la estructura.

31
5. PROCESO DE FABRICACIÓN

Para el caso de las geomallas en polietileno y polipropileno, el proceso de fabricación es el

mismo. Inicialmente se tienen láminas del material en el que se realizan unas perforaciones,
cuadradas o elípticas, de forma uniforme y controlada sobre toda la lámina, según el caso la
lámina perforada recibe un estiramiento en una o dos direcciones, el cual se realiza a
temperaturas y esfuerzos controlados para evitar la fractura del material mientras que se
orientan las moléculas en el sentido de la elongación.

En el proceso intervienen variables como el peso molecular, la distribución de este, entre otras,
pero el más importante es la tasa a la que se produce el proceso de elongación.

El desarrollo que se ha tenido en la técnica de fabricación de este material, ha dado como

resultado no solo el incremento en los módulos y la resistencia del material sino que a su vez ha
desarrollado una relación del 100% entre el esfuerzo en los nodos y la resistencia a la tensión
de las costillas, garantizando un excelente comportamiento del sistema en el tiempo.

6. FUNCIONES Y APLICACIONES.

El uso de las geomallas coextruídas bi-orientadas y mono-orientadas, en diferentes campos de

aplicación se define básicamente por su función de refuerzo. Esta función se realiza cuando la
geomalla inicia un trabajo de resistencia a la tensión complementado con un trabazón de agregados
en presencia de diferentes tipos de materiales.

Las principales aplicaciones de las geomallas coextruídas mono-orientadas se enuncian a

continuación:

 Refuerzo de muros y taludes.

 Refuerzo de terraplenes con taludes pronunciados y diques.
 Estabilización de suelos blandos.
 Reparación de deslizamientos.
 Ampliación de cresta de taludes.
 Reparación de cortes en taludes.
 Estribos, muros y aletas de puentes.

32
  Muros vegetados o recubiertos con concreto.

Las principales aplicaciones de las geomallas coextruídas bi–direccionales se enuncian a

continuación:

 Terraplenes para caminos y vías férreas.

 Refuerzo en bases de caminos pavimentados y no pavimentados.
 Refuerzo en estructuras de pavimento de pistas de aterrizaje en aeropuertos.
 Refuerzo debajo del balasto de las vías de ferrocarril.
 Como sistema de contención sobre rocas fisuradas.

El principal criterio de escogencia del tipo de geomalla es básicamente estudiando como se

generan y trasmiten los esfuerzos a lo largo de la estructura a reforzar, por ejemplo en muros en
suelo reforzado, sabemos que los esfuerzos principales están en una sola dirección debido a la
presión lateral de tierras que el suelo retenido ejerce sobre la estructura. Mientras que para
refuerzo en estructuras de pavimento, los esfuerzos verticales generados por el tráfico, son
disipadas en varias direcciones, por lo que el diseño de la geomalla para realizar el refuerzo
debe tener las mismas propiedades mecánicas tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal.

USO Y APLICACIÓN DE GEOMALLAS

Geomallas son geosinteticos conformadas por fibras de hilos de poliéster de alta tenacidad,
entrelazadas mediante tejido para formar mallas con aberturas uniformes y gran resistencia
biaxial.

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE Y CAPAS GRANULARES CON

GEOMALLAS

Las geomallas son utilizadas como elemento de refuerzo dado que:

 Restringen el desplazamiento del material granular ante la aplicación de la carga.

 Mejoran la capacidad de distribución vertical de esfuerzos.
 Permiten la construcción de pavimentos sobre subrasantes blandas compresibles.

Las características de las geomallas que justifican estas aplicaciones son:

 Alta relación resistencia a la tensión –deformación.
 Alta estabilidad mecánica a través del tiempo.
 Baja susceptibilidad al daño por instalación.
 Reciclabilidad.

33
MUROS DE CONTENCIÓN TALUDES DE ALTA PENDIENTE Y TERRAPLENES EN
SUELO MECÁNICAMENTE ESTABILIZADO

El principio de funcionamiento de este sistema se basa en el hecho que la tira de

geosintético actúa como un anclaje que soporta la cara del talud, principio que tiene
fundamento en la interacción de éste con el material granular. Por lo tanto, es fundamental
garantizar las características del material granular, el tensionamiento del geosintético y la
compacidad de cada una de las capas que conforman el muro.
El muro o talud debe contar con un sistema de captación y manejo tanto de aguas
superficiales como subterráneas, a fin de garantizar la estabilidad del muro y la condición
mecánica del relleno compactado.

34
TEMA N°4

35
 FATIGA EN
PAVIMENTOS
FLEXIBLES

1. INTRODUCCIÓN

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas superpuestas,  relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados,
adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el cual se diseña,
así como soportar las deformaciones máximas admisibles por los materiales que lo conforman.

El pavimento flexible  está constituido por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos
capas no rígidas, la base y la sub-base.  Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa
(capacidad de gran deformación sin rotura bajo la acción de una carga), el peso del vehículo que
transita sobre la superficie es prácticamente una carga concentrada, cuyo efecto se disminuye a
través del espesor de las capas subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la sub-rasante.

Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los siguientes requisitos:

1. Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

36
 2. Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
3. Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de circulación de los
vehículos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en la seguridad vial.
4. Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de
los vehículos.
5. Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permita una
adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las
deformaciones y de la velocidad de circulación.
6. Ser durable.
7. Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
8. El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser moderado tanto en el
interior de los vehículos como en el exterior, de tal forma que no se vea afectado el entorno.
9. Ser económico.
10. Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad del tránsito.
2. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Sub-base granular

Función económica: La principal función de esta capa es netamente económica; en efecto, el

espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor
que su propia resistencia puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es
preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la más barata.

Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de los materiales que

constituyen la base con los de la sub-rasante y también actúa como filtro de la base, impidiendo que
los finos de la sub-rasante la contaminen y menoscaben su calidad.

Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la capa sub-rasante,

generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones o contracciones) o a
cambios extremos de temperatura (en Colombia las heladas), pueden absorberse con la capa sub-
base e impedir que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.

Resistencia: La sub-base debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehículos a
través de las capas superiores, transmitidos a un nivel adecuado a la sub-rasante.  
Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca a través de la
carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

Base granular

Resistencia: La función básica de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un

elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el
tránsito, en una intensidad apropiada.

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 Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función económica análoga a
la que tiene a la sub-base respecto a la base.

Carpeta: Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y

resistir los efectos abrasivos del tránsito.  Hasta donde sea posible, impedir el paso del agua al
interior del pavimento; su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del
pavimento

3. TIPOS DE FALLAS

Grietas de Contracción o de Bloque

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares,

su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la
contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está
asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente.

Piel De Cocodrilo

Las grietas  piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por
fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito; la piel de
cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado
por ahuellamiento.

38
4. NIVELES DE SEVERIDAD PARA LA FALLA TIPO PIEL DE COCODRILO

Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma

paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están descascaradas, es decir,
no presentan rotura del material a lo largo de  los lados de la grieta.

Nivel de severidad Medio: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel bajo, en un
patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.

39
 Nivel de severidad Alto: Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o
pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo
el tránsito.

Mancha en Pavimentos (Exudación)

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en pavimento, la cual forma

una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.

La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante

asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites caído de los vehículos, o
por concentración de residuos de combustibles no quemados.

5. NIVELES DE SEVERIDAD PARA LA FALLA MANCHA EN PAVIMENTOS (EXUDACIÓN)

40
Nivel de severidad Bajo: La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a los zapatos o a los
neumáticos.

Nivel de severidad Medio: La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y neumáticos únicamente durante unas pocas semanas del año. 

41
Nivel de severidad Alto: La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega
a los zapatos y neumáticos al menos durante varias semanas al año 

Corrugaciones

La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas
que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.

Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es usualmente causado
por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base inestables.

Niveles de severidad para la falla Corrugación.

Nivel de severidad Bajo: No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje.

42
Nivel de severidad Medio:Producen un efecto medio en la calidad de rodaje

Nivel de severidad Alto: Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de rodaje

Grietas de Borde

Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una distancia entre 0.30 y
0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede
originarse  por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante
próximas al borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes
construidos con materiales expansivos.

43
 Ahuellamiento

El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del

pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del tránsito.

Baches

Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para reparar el
pavimento existente.

Los bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área
bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento).

6. FALLAS CONSIDERADAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

44
45