2.

1 MARCO TEÓRICO

2.1.1 Infraestructura vial

Es el conjunto de componentes físicos que interrelacionados entre sí de manera

coherente y bajo cumplimiento de ciertas especificaciones técnicas de diseño y construcción,

ofrecen condiciones cómodas y seguras para la circulación de los usuarios que hacen uso de

ella (Liz Díaz & Rugeles Rosario, 2018).

2.1.2 Derecho de vía

Es una parte del terreno aledaño a la calzada, cuyo dominio le pertenece al Estado, y

se encuentra reservado para el mantenimiento, construcción o futuras ampliaciones en la vía,

así como para servicios públicos o servicios auxiliares (Ruiz Arrelucea & Romero Flores,

2021).

2.1.3 Elementos de la Vía

2.1.3.1 Vía

Es una infraestructura utiliza para el transporte cuya finalidad es permitir el tránsito

de vehículos, con niveles de seguridad y de comodidad óptimos. Se puede constituir por una

o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación y uno o varios carriles en cada sentido,

de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la función a la cual estará expuesta

(Rosero Quiñones, 2020).

2.1.3.2 Calzada

Es el principal elemento de la vía. Es aquella parte de la vía destinada a la circulación

de vehículos. Puede ser de uno o dos sentidos, en cuyo caso se separan por una mediana o

una línea pintada en la frontera de ambas. Su diseño varía de acuerdo al tránsito que hay

sobre ella, el cual puede ser: bajo, medio o alto. La calzada puede ser de concreto o asfalto

(Ruiz Arrelucea & Romero Flores, 2021).

 2.1.3.3 Berma

Es la parte de la vía que se encuentra al mismo nivel y contigua a la calzada. Es usada

generalmente como soporte para los vehículos que se detienen por algún motivo en la vía, e

incluso es usado también como vía por ciclistas (Ruiz Arrelucea & Romero Flores, 2021).

2.1.4 -Pavimentos

Se define como pavimento al elemento estructural, conformado por una ó varias capas

de materiales seleccionados de determinadas condiciones de calidad y espesores diferentes,

preparados para transportar las cargas estáticas y/o móviles de transito que recibe en forma

directa y en diferentes condiciones climáticas sin agrietarse ó deformarse, para transmitirlo al

terreno de apoyo en toda su superficie, dentro de un rango de serviciabilidad y durante un

periodo de tiempo pre establecido (Neyra-Quisca, 2016).

Figura 1

Sección típica de la estructura de pavimentos

Fuente: (Neyra-Quisca, 2016).

Por lo tanto, el pavimento está compuesto por:

2.1.4.1 Subrasante

Es la parte superior de la explanación o del terraplén sobre la cual se construye el

pavimento y que tiene como función básica proporcionar apoyo adecuado al pavimento
soportando las cargas que transmite dándole sustentación, además de considerarse la

cimentación del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del

pavimento será más reducido y habrá un ahorro en costos sin mermar la calidad (Rosero

Quiñones, 2020).

2.1.4.2 Sub-Base

Cumple una función de economía ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto

espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de subbase (no siempre se

emplea en el pavimento) Impide la penetración de los materiales que constituyen la base con

los de la subrasante y actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la

contaminen disminuyendo su calidad (Rosero Quiñones, 2020).

2.1.4.3 Base

Capa principal de la estructura de pavimento ubicada entre la subrasante o la subbase

y la capa de rodadura. Puede ser mejorada mediante aditivos que mejoren sus propiedades

mecánicas. Tiene como propósito distribuir las fuerzas generadas por las cargas a través de la

subrasante (Julca Coronel, 2020).

2.1.4.4 Superficie de Rodadura

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto, simple o

reforzado, por lo que, debido a su rigidez y el módulo de elasticidad, asientan la capacidad

soporte de tránsito y otros en la losa de concreto, más que en la capacidad de la sub rasante,

dado que no se usa capa de base. En general, se puede indicar que el concreto distribuye

mejor y de manera uniforme las cargas hacia la sub estructura de pavimento.

2.1.5 Pavimento rígido

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un

armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía
entre 20 y 40 años el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa comúnmente

en las juntas de las losas (Rosero Quiñones, 2020).

Figura 2

Esquema de los elementos que integran un pavimento rígido

Fuente: (Neyra-Quisca, 2016).

2.1.6 Pavimento flexible

En este tipo de pavimentos una carpeta de material asfaltico, proporciona la capa

superficial ó superficie de rodadura; dependiendo su elección de la exigencia de tráfico al que

vaya a ser sometido en el periodo de diseño considerado. Las cargas de los vehículos se

distribuyen hacia dos capas inferiores de material seleccionado (granular ó tratado)

denominados base y sub base, por medio de las características de fricción y cohesión de las

partículas de estos materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las

capas inferiores sin que su estructura colapse (Neyra-Quisca, 2016).

2.1.7 Obras de Drenaje

Son aquellos elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de una vía, que

provoca la humedad. Del mismo modo, sus objetivos son garantizar la salida del agua

existente en la vía antes de que se acumule; reducir la cantidad de agua proveniente hacia el
pavimento; evitar que el agua dañe la estructura; garantizar la vida útil de la carretera;

certificar un fácil acceso a la vía (Benzecry, 2017).

2.1.8 Obras de Arte

Son varios tipos de estructuras para poder canalizar el agua. Alguno de esos servicios

es: puentes, bóvedas, cajas, cunetas, alcantarillas, entre otros (Benzecry, 2017).

2.1.8.1 Puentes

Estructura que da continuidad a una carretera, librando corrientes de agua

superficiales y/o cañadas (Ruiz Arrelucea & Romero Flores, 2021).

2.1.8.2 Sub-Drenajes y Zanjas drenantes

Es un elemento para el drenaje subterráneo, compuesto por una tubería perforada,

ranurada o de juntas abiertas, depositada en el fondo de una zanja de ancho horizontal

notablemente menor que sus otras dos dimensiones (largo y profundidad), cuyo objeto es

conducir el agua subterránea hasta un punto determinado, logrando minimizar el efecto

perjudicial en la estructura del pavimento. Puede ser longitudinal (si es paralela) o transversal

(si es perpendicular) al eje de la carretera (Díaz Gutierrez & Rojas Quiroga, 2018).

2.1.8.3 Alcantarillas

Conducto de drenaje transversal, bien sea de sección circular, abovedada, de material

apropiado para el servicio, que permite el paso de un cauce bajo una vía u otra

infraestructura.

2.1.8.4 Cuneta

Es un elemento generalmente de concreto y con forma de canaleta por donde circulan

las aguas que drenan las vías.

2.1.8.5 Señales de Tránsito

Son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los

usuarios que transitan por un camino o carretera. Es dirigido hacia los conductores de
vehículos y peatones. Son indispensables para la convivencia en la vía pública (Benzecry,

2017).

2.1.9 Estudios para la construcción de Infraestructura Vial

2.1.9.1 Estudio Topográfico

La Topografía además de realizar los levantamientos de campo, posee trabajo de

edición y redacción cartográfica para que, al elaborar un plano, se pueda identificar lo que se

quiere representar a través del empleo de simbologías convencionales y estándares normados

para la representación de los objetos que se requiera identificar en los mapas o cartas

topográficas (Sánchez Bellido, 2021).

2.1.9.2 Estudio mecánico de suelos

Es el estudio el cual nos permite conocer el tipo de material del que está compuesto el

terreno donde se ejecutara el proyecto, dentro de estos podemos encontrar diferentes tipos de

arcillas, rocas y arenas. Con los resultados obtenidos se puede realizar los cálculos y diseñar

una estructura adecuada para el proyecto. El proceso consiste en tomar las muestras

necesarias del terreno para luego ser analizadas en laboratorio, con los resultados encontrados

se conoce de forma certera la capacidad de carga del suelo y de esta manera adoptar el mejor

criterio para el diseño estructural (Julca Coronel, 2020).

Para el diseño de pavimento es necesario conocer las características y propiedades

físicas y mecánicas del suelo, como parte de la estructura del pavimento, permitiendo conocer

y entender su comportamiento (Neyra-Quisca, 2016).