INGENIERIA DE VIAS Y AEROPISTAS

(ACTIVIDAD 1 CORTE 3)

PRESENTADO POR:
ANGELICA LONDOÑO
CARLOS MARROQUIN LUCERO
HAROLD D. RENGIFO MANQUILLO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES ESING

INGENIERIA CIVIL
SEMESTRE VIII
BOGOTA
2016
 INGENIERIA DE VIAS Y AEROPISTAS
(ACTIVIDAD 1 CORTE 3)

PRESENTADO POR:
ANGELICA LONDOÑO
CARLOS MARROQUIN LUCERO
HAROLD D. RENGIFO MANQUILLO

PRESENTADO A: ING. OCTAVIO VEGA C.

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES ESING

INGENIERIA CIVIL
SEMESTRE VIII
BOGOTA
2016
TOMO II. UNIDAD II LA INGENIERÍA VIAL

1. Describa los pasos que implica el desarrollo de un estudio de diseño

geométrico para una carretera.

 Tráfico: Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido

una carretera es de vital importancia para proyectarla, hay que tener
conocimiento del número total de vehículos, su tipo, distribución en
el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la
sección transversal más adecuada; sino también las pendientes
longitudinales máxima admisible, su longitud, la calidad que debe
poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.

 Topografía: Para realizar la construcción de una carretera donde la misma

sea lo más económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta
sea el mínimo posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota
de la sobrasarte de proyecto sea un mínimo también; y que se cumplan
todas las normas y principios del diseño geométrico. Todas estas
condiciones son difíciles de logra en un proyecto, pero deben lograrse en él
las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un
buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la zona
donde se va a realizar la construcción. Las condiciones topográficas de la
región son un factor muy importante al seleccionar la situación de un nuevo
trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder establecer
las diferentes alternativas de unión entre los puntos extremos a enlazar.
Según las condiciones topográficas, se pueden definir tres tipos de trazados
 Trazado en valle.
 Trazado por las divisorias de las aguas.
 Trazado perpendicular a la divisoria.

 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de servicio: Este debe

ser uno de los primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los
volúmenes de tránsito esperados en el momento de dar en servicio la
vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos
finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos.

 Estudio de Señalización: Se refiere a la especificación y ubicación

de las diferentes señales verticales, preventivas, informativas y
reglamentarias; así como el diseño de las líneas de demarcación del
pavimento.
 Estudio de geología para Ingeniería y Geotecnia: Sobre la ruta
seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de
una carretera se debe realizar en estudio geológico con el fin de
obtener la ubicación de posibles fallas o problemas de estabilidad
que se puedan presentar durante o después de la construcción de
esta.

 Estudio de suelos para el Diseño de Cimentaciones: Todas

las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc.,
deben de tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de diseñar
la estructura más adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte
del suelo donde se va a cimentar.

 Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes: A partir de la altura y

el tipo de suelo se define la inclinación de los taludes, de excavación y
relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el
fin de determinar cuál es la máxima inclinación de modo que no haya
problemas de estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar
diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo
largo de esta.

 Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos: Dependiendo del

tránsito esperado y su correspondiente composición, y de las condiciones
del suelo de la sobrasarte se define, a partir de una serie de cálculos, cuál
debe ser el espesor y características de las diferentes capas que conforman
la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una
carretera estos espesores y características pueden cambiar.

 Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación: A lo largo del trazado de

una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje
para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma
que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre
el medio ambiente. La hidrología se encarga de estudiar el comportamiento,
principalmente caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de
parámetros como la topografía, vegetación, área, pluviosidad, etc.
Los estudios de socavación estudian el comportamiento del fondo de ríos y
quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan
sufrir alguna desestabilización debido a la dinámica de la corriente.

 Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que

pueda tener la construcción de una vía sobre el área de influencia de esta.
Pero además de esto se debe de indicar cuáles son las medidas a tener en
 cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción de una
carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los
principales problemas de orden ambiental. De igual forma la explotación de
los diferentes materiales para su construcción debe llevar
un plan o programa que minimice el daño ecológico

2. Describa cada uno de los tipos de proyecto que se desarrollan en

carreteras con sus actividades características.

TIPO DE PROYECTO CARACTERÍSTICAS

Es el conjunto de todas las obras de

Proyectos de construcción
infraestructura a ejecutar en una vía
proyectado, en un tramo faltante mayor
al 30% de una vía existente y/o en
variantes. Comprende, entre otras, las
actividades de:
* Desmonte y limpieza
* Explanación
* Obras de drenaje (alcantarillas,
pontones, etc.)
* Afirmado
* Sub-base, base y capa de rodadura
* Tratamientos superficiales o riegos
* Señalización vertical
* Demarcación lineal
* Puentes
* Túneles
Consiste básicamente en el cambio de
especificaciones y dimensiones de la
vía o puentes; para lo cual, se hace
necesaria la construcción de obras en

Proyectos de mejoramiento
Proyectos de rehabilitación
infraestructura ya existente, que
permitan una adecuación de la vía a los
niveles de servicio requeridos por el
tránsito actual y proyectado.
Comprende, entre otras, las actividades
de:
* Ampliación de calzada
* Construcción de nuevos carriles
* Rectificación (alineamiento horizontal
y vertical)
* Construcción de obras de drenaje y
sub-drenaje
* Construcción de estructura del
pavimento
* Estabilización de afirmados
* Tratamientos superficiales o riegos
* Señalización vertical
* Demarcación lineal
* Construcción de afirmado
Dentro del mejoramiento, puede
considerarse la construcción de tramos
faltantes de una vía ya existente,
cuando éstos no representan más del
30% del total de la vía.
Actividades que tienen por objeto
reconstruir o recuperar las condiciones
iniciales de la vía de manera que se
cumplan las especificaciones técnicas
con que fue diseñada. Comprende,
entre otras, las actividades de:
* Construcción de obras de drenaje
 * Recuperación de afirmado o capa de
rodadura
* Reconstrucción de sub-base y/o base
y/o capa de rodadura
* Obras de estabilización

Se realiza en vías pavimentadas o no

pavimentadas. Se refiere a la
conservación continua (a intervalos
menores de un año) de las zonas
laterales, y a intervenciones de
emergencias en la carretera, con el fin
de mantener las condiciones óptimas
para la transitabilidad en la vía. Las
principales actividades de éstas son:
* Remoción de derrumbes
Proyectos de mantenimiento
rutinario * Rocería
* Limpieza de obras de drenaje
* Reconstrucción de cunetas
* Reconstrucción de zanjas de
coronación
* Reparación de baches en afirmado
y/o parcheo en pavimento
* Perfilado y compactación de la
superficie
* Riegos de vigorización de la capa de
rodadura
* Limpieza y reparación de señales
Se realiza en vías pavimentadas y en
afirmado. Comprende la realización de
actividades de conservación a
 intervalos variables, relativamente
prolongados (3 a 5 años), destinados
primordialmente a recuperar los
Proyectos de mantenimiento deterioros de la capa de rodadura
periódico ocasionados por el tránsito y por
fenómenos climáticos, también podrá
contemplar la construcción de algunas
obras de drenaje menores y de
protección faltantes en la vía. Las
principales actividades son:
* Reconformación y recuperación de la
banca
* Limpieza mecánica y reconstrucción
de cunetas
* Escarificación del material de
afirmado existente
* Extensión y compactación de material
para recuperación de los espesores de
afirmado iniciales
* Reposición de pavimento en algunos
sectores
* Reconstrucción de obras de drenaje
* Construcción de obras de protección y
drenaje menores
* Demarcación lineal
* Señalización vertical

3. Adquiera y Consulte la normatividad vigente sobre Salud

ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes que el
contratista de obra debe garantizar, a su costa, durante la ejecución de los
trabajos. Haga un resume de los aspectos principales que se exigen.
Toda empresa contratista, debe demostrar la existencia e implementación de su
política de Seguridad, Salud en el Trabajo y Ambiente. Una política bien formulada
debe tener en cuenta los siguientes elementos:
 Firma del gerente actual
Compromiso con: - La Promoción de la calidad de vida laboral, la prevención de
enfermedades ocupacionales, la prevención de los accidentes y daños a la
propiedad, así como el impacto socio- ambiental.
- El Cumplimiento de la legislación Colombiana y otros requisitos que haya
suscrito la organización en Seguridad, Salud en el trabajo y Ambiente.
- Mantenimiento y mejoramiento continuo de altos estándares en seguridad, salud
en el trabajo y Ambiente. La empresa debe contar con una política en SSTA que
tenga en cuenta a los proveedores, subcontratistas y demás grupos de interés. La
política de SSTA y otras relacionadas debe tener en cuenta las siguientes
actividades:
• Divulgar en diferentes medios de comunicación pertinentes, como por ejemplo
programas de inducción y entrenamiento, carteleras, afiches, manuales entre
otros.
• Mantenerlas disponible en los sitios de trabajo.
• Asegurar su conocimiento por todas las personas que trabajan bajo el control de
la organización, incluyendo a las partes interesadas. Los anteriores aspectos
deben ser contemplados para las otras políticas aplicables y las que suscriba la
organización, tales como de promoción y prevención de la salud, campañas para
prevenir adicciones tales como el tabaquismo, alcohol y sustancias psicoactivas,
seguridad vial, transparencia, entre otras.
Prevención de Salud ocupacional Seguridad industrial
accidentes (ley 1562 11 de julio de
(decreto 1443 31 de 2012)
julio de 2014)

Prevención y Promoción Condiciones y factores Comprende el conjunto

de Riesgos Laborales: El que inciden en el de actividades
empleador debe bienestar de los destinadas a la
implementar y desarrollar empleados, identificación y control de
actividades de colaboradores y las causas de los
prevención de accidentes visitantes y cualquier otra accidentes de trabajo
de trabajo y persona en el sitio de
enfermedades laborales, trabajo de la Reglamento para la
así como de promoción organización. organización,
de la salud en el Sistema funcionamiento de los
de Gestión de la Salud Ocupacional: Se comités de medicina,
Seguridad y Salud en el entenderá en adelante higiene y seguridad
Trabajo SG-SST, de como Seguridad y Salud industrial en los lugares
conformidad con la en el Trabajo, definida de trabajo. Se
normatividad vigente como aquella disciplina complementa con el
que trata de la Decreto 1295 de 1994 en
prevención de las cuanto al nombre
lesiones y enfermedades COPASO y funciones.
causadas por las Hay cambios sobre su
condiciones de trabajo, y inscripción con la Ley
de la protección y 1429 de 2010, parágrafo
promoción de la salud de 2 Artículo 65.
los trabajadores. Tiene
por objeto mejorar las
condiciones y el medio
ambiente de trabajo, así
como la salud en el
trabajo, que conlleva la
promoción y el
mantenimiento del
bienestar físico, mental y
social de los trabajadores
en todas las
ocupaciones.
Seguridad social: Ley
100 de 1993, deberá
demostrar afiliación y
aportes mensuales de
todos sus trabajadores a
las entidades promotoras
de salud (E.P.S.)
Toda empresa
CONTRATISTA, de
conformidad con lo
establecido en el Decreto
1295 de junio de 1994
deberá demostrar
afiliación y aportes
 mensuales de todos sus
trabajadores al Sistema
General de Riesgos
profesionales por medio
de una empresa
Administradora de
Riesgos Profesionales
(A.R.P.). Igualmente
deberá aportar al sistema
de riesgos profesionales
de acuerdo a la clase de
riesgo de la empresa por
actividad económica.

4. Consulte un sistema de gestión de calidad que se haya aplicado en

un proyecto vial. Describa cómo fue el enfoque. ¿Política, misión, el
resumen de Sistema por procesos de ese proyecto? Concluya.

Misión: Ejecutar proyectos de infraestructura física y acciones de

mantenimiento y mejoramiento, para que los habitantes se movilicen de
manera adecuada, disfruten del espacio público, mejoren su calidad de vida
y alcance el desarrollo sostenible. Se tendrá como base el respeto al
ciudadano y se implementaran mecanismos de participación orientados a
generar un sentido de pertenencia”. (Decreto Ordenanzal No 00261/15 de
octubre de 2008)

POLÍTICA DE LA CALIDAD El ICCU mediante la implementación de su

Sistema de Gestión de la Calidad, establece la Política de Calidad, la cual
es definida por la Alta Dirección del Instituto, la cual señala:

“El Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca (ICCU)

mediante la ejecución de proyectos de infraestructura física y acciones de
mantenimiento y mejoramiento se compromete con la Comunidad
Cundinamarquesa en satisfacer continuamente sus requerimientos,
necesidades y expectativas y en mejorar continuamente la eficacia,
eficiencia y efectividad de sus procesos, buscando el desarrollo integral del
Talento Humano y el logro de las metas institucionales y departamentales"
La política es comunicada a todos los servidores del ICCU, a través de
diferentes medios de divulgación como web, cartelera, folletos, entre otros;
y para su entendimiento se utilizan diferentes estrategias de sensibilización
como reuniones por proceso, actividades de capacitación y sensibilización,
entre otras. La política de Calidad se revisa cada vez que la Gerencia del
ICCU lo considera necesario, debido a cambios en la legislación,
sugerencias realizadas en la revisión del Sistema de Gestión de Calidad o
cambios en el Plan de Desarrollo Departamental. Los procesos del Sistema
de Gestión del Instituto documentan sus propias políticas de operación,
estas consideran los lineamientos que permiten el cumplimiento del proceso
y sus actividades.

La organización ha establecido, documentado e implementado el Sistema

de Gestión de Calidad para el Instituto de Infraestructura y Concesiones de
Cundinamarca (ICCU), teniendo en cuenta los lineamientos de la Norma de
Calidad NTCGP 1000:2009. Los procesos que se determinaron en el ICCU,
le permiten cumplir con las funciones que tiene asignadas y se encuentran
enunciados en el Mapa de Procesos y descritos en cada una de las
caracterizaciones de los procesos, definiendo la secuencia, interacción,
objetivo del proceso, entradas, salidas, ciclo PHVA e indicadores asociados,
entre otros aspectos. Los procesos identificados con su objetivo se
relacionan a continuación:
5. Adquiera y Consulte la siguiente normatividad y haga una breve
descripción conceptual de cada una de ellas:

Ley 105 del 30 de Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el

diciembre de 1993. transporte y sobre el tránsito, se redistribuyen
competencias y recursos entre la nación y las entidades
Ley Marco de territoriales, se reglamenta la planeación en el sector
tránsito y transporte y se dictan otras disposiciones: encarga al
transportes gobierno nacional presentar al congreso de la República
durante la primera legislatura de 1994, los proyectos
sobre estatutos nacional de transporte y el código
nacional de tránsito.
En esta ley tiene el objetivo de disponer las reglas y
principios que rigen los contratos de las entidades
estatales. Con el fin de entender mejor el objeto de la
ley es necesario explicar algunos de los conceptos
importantes dentro de ella; Por entidades estatales se
entiende la nación, las regiones, los departamentos, las
 provincias, el distrito capital y los distritos especiales
etc. El senado de la república, la cámara de
representantes, el consejo superior de la judicatura,
LEY 80 DE 1993 fiscalía general de la nación, contraloría general de la
república, de la nación etc, organismos o dependencias
POR LA CUAL SE del estado a los que la ley otorgue capacidad para
EXPIDE EL celebrar contratos.
ESTATUTO Los servidores públicos son personas naturales que
GENERAL DE LA prestan sus servicios dependientes a los organismos y
CONTRATACON entidades que trata este artículo, y además son
DE LA miembros de las corporaciones públicas que tengan
ADMINISTRACIÓN capacidad para celebrar contratos en prestación de
PUBLICA estas.
Servicios públicos son los que están destinados a
satisfacer necesidades colectivas en forma general,
permanentemente y continua, bajo la dirección,
regulación y control del estado, así como aquellos
mediante los cuales el estado busca preservar el orden
y asegurar el cumplimiento de sus fines.
Los servidores públicos tendrán en cuenta que al
celebrar contratos y con la ejecución de los mismos, las
entidades buscan el cumplimiento de los fines estatales,
la continua y eficiente prestación de los servicios
públicos ya que la efectividad de los derechos e
intereses de los administrados que colaboran con ellas y
en la consecución de dichos fines. Por su parte los
particulares tienen en cuenta al celebrar y ejecutar
contratos con las entidades estatales que, además de la
obtención de utilidades cuya protección garantiza el
estado, colaboran con ellas en el logro de sus fines y
cumplen una función social que implica obligaciones.

Con el fin de cumplir lo que tratan los artículos las

entidades estatales deben regular y autorregularse con
el fin de cumplir estos objetivos. Por esta razón las
entidades estatales, contratistas, las personas jurídicas
tienen derechos y deberes que deben cumplirse.
Los contratistas por una parte tienen la capacidad de
contratar, y de igual manera lograr consorcios y uniones
 temporales; pero de igual manera tienen inhabilidades e
incompatibilidades para contratar, salvo el caso de
algunas excepciones.
De igual manera los contratos estatales están regulados
por una serie de normas establecidas en la ley. Y
además cada individuo, contratistas y las entidades
están bajo normas de ética y moral.
Los contratos estatales son todos los actos jurídicos
generadores de obligaciones que celebren las entidades
a que se refiere el presente estatuto, previstos en el
derecho privado o en disposiciones especiales, o
derivados del ejercicio de la autonomía de la voluntad y
así como los que a titulo enunciativo se definen,
contrato de obra, contrato de consultaría, contrato de
prestación de servicios, contrato de concesión,
encargos fiduciarios y fiducia pública.
Los contratos del estado son nulos en los casos
previstos por el derecho común y además cuando:
-Se celebren con personas incursas en causales de
inhabilidad o incompatibilidad previstas en la
constitución y la ley
-Se celebren contra expresa prohibición constitucional o
legal
-Se celebren con abuso o desviación de poder
-Se declaren nulos los actos administrativos en que se
fundamentan

TOMO II. UNIDAD III OBRAS COMPLEMENTARIAS Y ANEXAS A LAS VÍAS

1. ¿Qué es una intersección?

Se define como intersección la zona en la que confluyen dos o más vías, las
intersecciones constituyen una parte esencial de la red viaria, ya que son los
puntos en los que se puede cambiar de vía para seguir el itinerario deseado. En
ellas los vehículos pueden seguir distintas trayectorias, El diseño de una
intersección consiste, en esencia, en combinar los elementos más adecuados a
sus circunstancias específicas para que estos movimientos se puedan llevar a
cabo con comodidad y seguridad

2. ¿Qué tipo de intersecciones conoce?

  Intersecciones controladas por semáforos
 Rotondas
 Intersecciones controladas por prioridad de paso

3. Describa las partes que se involucran en una intersección,

Las partes involucradas en una intersección están asociados fundamentalmente a

la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras que se
cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular

4. Visite una intersección a nivel y una a desnivel. Tome algunas fotografías y

describa sus principales aspectos. Identifique principales aspectos comunes y
aspectos que las diferencias.

Intersección a nivel: en la imagen se Rotonda a nivel

visualiza que este tipo de intersección
es controlada por semáforos.

5. Describa las principales partes de un puente, y de un viaducto.

Los puentes constan principalmente de dos partes: la superestructura y la

infraestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y esta

construida por:
 Tablero fijo o móvil: Soporta directamente las cargas dinámicas (trafico)
 Vigas longitudinales y transversales: Son las que permiten salvar el vano y
se presentan en varias formas como las rectas, arcos, pórticos, etc
 Aceras y pasamanos:
  Capa de rodadura
 Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte que se encarga de transmitir las

solicitaciones al suelo de cimentación y está constituida por:
 Estribos: Situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes
que conducen al puente.
 Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos.
Deben soportar la carga permanente y sobrecarga si asiento
 Apoyo: son los elementos a través de los cuales el tablero transmite las
acciones que se solicitan a las pilas y/o estribos
 Vano: espacio comprendido entre dos apoyos consecutivos.
 Tajamar: puede ser de forma almendrada o triangular sirve para conducir
suavemente la corriente de hacia los vanos para que disminuya el empuje
sobre la obra y se facilite el desgaste

PARTES DE UN VIADUCTO

Puentes destinados al paso de vehículos están compuestos por las siguientes

partes:
 Muro
Lateral
 Contra forte
 Tímpano macizo
 Tímpano Alixeirado
 Arco
 Estribo
 Taboeiro
 Estribo
 Cimentación
 Pilar

6. Describa las principales partes de un túnel

 Clave: es la parte más alta del túnel

 Galibo: es la altura libre que hay sobre la calzada o zona de circulación de
vehículos. Es menor que la altura de la clave
 Hastiales: Son los laterales izquierdo y derecho del túnel. Suelen estar de
forrados con chapa, cuando el túnel no está revestido de hormigón.
 Bocas: Son los pórticos por los que se penetra y se sale del túnel.
 Calzadas: Es por donde ruedan los vehículos.
  Aceras: Si existen, son para el tránsito de personas.
 Cunetas: Son para la recogida de líquidos de materias peligrosas.
 Apartaderos: Son sobre-anchos para parar de emergencia de los vehículos

TOMO II. UNIDAD IV: LA INGENIERIA PARA AEROPISTAS

1. Mencione el alcance de algún tratado internacional sobre el tema de

reglamentación aeronáutica.

CONVENCIÓNINTERNACIONAL DENAVEGACIÓN AÉREA, PARÍS 1919

Constituida por el consejo supremo de la conferencia de paz, el 13 de octubre
de1919, expidió lo que realmente fue la primera legislación internacional de
derecho público aéreo. La convención acordó: Reconocer el principio de soberanía
de los estados contratantes sobre su espacio aéreo, encima de su territorio y
aguas jurisdiccionales. Reconocer en tiempo de paz a las
aeronaves de los demás estados contratantes, la libertad de paso inofensivo

2. Qué es la OACI y cómo es su estructura básica

La OACI es la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo

especializado de las Naciones Unidas (ONU), se creó con la firma en Chicago, el 7
de diciembre de 1944, y es el órgano permanente encargado de la administración
de los principios establecidos en el Convenio.
Su estructura básica se compone de:
 Asamblea: Está compuesta por representantes de todos los estados
contratantes, es el órgano soberano de la OACI.
 El consejo: este lo elige la asamblea por un periodo de tres años y está
conformado por 36 estados. El consejo esta asistido por la comisión de
navegación aérea, el comité de transporte aéreo, el comité de ayuda
colectiva para los servicios y el comité de finanzas.
 La secretaria: Encabezada por un secretario general, se divide en cinco
secciones principales; dirección de navegación, dirección de transporte
aéreo, la oficina de cooperación técnica, la oficina jurídica y la oficina de
administración y servicio.

3. Cuál es el organismo rector en el tema aeronáutico en Colombia, Consulte

y describa su Misión, Visión, políticas, y organización básica.

 El organismo encargado es la AEROCIVIL

 MISIÓN: En la Aeronáutica Civil trabajamos para garantizar el desarrollo
ordenado de la aviación civil, de la industria aérea y la utilización segura del
 espacio aéreo colombiano, facilitando el transporte intermodal y
aprovechando las ventajas competitivas del país, mediante:
 La regulación del uso del espacio aéreo colombiano y su infraestructura
aeroportuaria y aeronáutica.
 La administración del uso del espacio aéreo colombiano por parte de la
aviación civil, la infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, y la
coordinación de sus relaciones con la aviación del estado.
 La prestación de servicios aeroportuarios y de apoyo a la navegación aérea.
 El ejercicio de control y vigilancia de la seguridad operacional en el sector
aeroespacial Aplicando los principios de calidad y responsabilidad social,
enfocando su gestión en la mejora continua del talento humano, los
procesos y la viabilidad financiera de la institución, como estrategia para la
competitividad organizacional.

 VISIÓN: La Aeronáutica Civil en el año 2015 será una institución altamente

competitiva, mejorando continuamente:
 La conectividad aérea nacional e internacional.
 La integración coherente de sus procesos.
 La infraestructura física adecuada, flexible y de tecnología moderna.
 La permanente apropiación de conocimiento, la capacidad de trabajo y la
calidad humana de sus funcionarios. Contribuyendo en mayor medida con
el desarrollo ordenado y seguro de la aviación civil, impulsando el
crecimiento económico y el mejoramiento de la calidad de vida bajo un
esquema de responsabilidad social e institucional.

 POLITICAS INSTITUCIONALES.

 Gestión misional y de Gobierno: orientada al logro de las metas

establecidas, para el cumplimiento de su misión y de las prioridades que el
Gobierno defina. Incluye, entre otros, para las entidades de la Rama
Ejecutiva del orden nacional, los indicadores y metas de Gobierno que se
registran en el Sistema de Seguimiento a Metas de Gobierno, administrado
por el Departamento nacional de Planeación.

 Transparencia, participación y servicio al ciudadano: orientada a acercar el

Estado al ciudadano y hacer visible la gestión pública. Permite la
participación activa de la ciudadanía en la toma de decisiones y su acceso
a la información, a los trámites y servicio, para una atención oportuna y
efectiva. Incluye entre otros, el Plan Anticorrupción y de Atención al
Ciudadano y los requerimientos asociados a la participación ciudadana,
rendición de cuentas y servicio al ciudadano.
 Gestión de talento humano: orientada al desarrollo y cualificación de los
servidores públicos buscando la observancia del principio de mérito para la
provisión de los empleos, el desarrollo de competencias, vocación del
servicio, la aplicación de estímulos y una gerencia pública enfocada a la
consecución de resultados. Incluye, entre otros el Plan Institucional de
Capacitación, el Plan de Bienestar e Incentivos, los temas relacionados
con Clima Organizacional y el Plan Anual de Vacantes.

 Eficiencia administrativa: orientada a identificar, racionalizar, simplificar y

automatizar trámites, procesos, procedimientos y servicios, así como
optimizar el uso de recursos, con el propósito de contar con organizaciones
modernas, innovadoras, flexibles y abiertas al entorno, con capacidad de
transformarse, adaptarse y responder en forma ágil y oportuna a las
demandas y necesidades de la comunidad, para el logro de los objetivos
del estado. Incluye, entre otros, los temas relacionados con gestión de
calidad, eficiencia administrativa y cero papeles, racionalización de
trámites, modernización institucional, gestión de tecnologías de información
y gestión documental.

 Gestión financiera: orientada a programar, controlar y registrar las

operaciones financieras, de acuerdo con los recursos disponibles de la
entidad. Integra las actividades relacionadas con la adquisición de bienes y
servicios, la gestión de proyectos de inversión y la programación y
ejecución del presupuesto. Incluye, entre otros, el Programa Anual
Mensualidad de Caja – PAC, programación y ejecución presupuestal,
formulación y seguimiento a proyectos de inversión y el Plan Anual de
Adquisiciones.
Referencias bibliográficas

https://prezi.com/ox9b7fc5at35/organizacion-y-funciones-de-la-icao
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENER
ALES/AVIACION_CIVIL/ORGANISMOS_INTERNACINALES/desc_oaci.htm
http://www.aerocivil.gov.co/Aerocivil/NEntidad/Documents/CodigoEtica.pdf
http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/4676/2/112728.pdf