FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y RECURSOS HUMANOS

ASIGNATURA:

TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL

“DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL S&M FOODS ”

GRUPO N°: F6

PRESENTADO POR:

 CHARA MIOVICH, LUIS MAURICIO

 MELGAR MELGAR, GEYMY ANDREA

 PÉREZ ALVAREZ, NIDIA INGRID

 SANCHEZ GUERRERO, ENZO STEFANO

 TONE CALCINA, NATALIA

DOCENTE:

BELTRAN CARDENAS, SUSY KEYLA

AULA:

06M01

CARRERA:

ADMINISTRACION DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

LIMA - PERU

2021

1
CONTENIDO

INTRODUCCIÓN..................................................................................................6
CAPITULO I: DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA................................................8
1.1 DATOS DE LA EMPRESA.............................................................................8
1.2 PERFIL DEL PRODUCTO..........................................................................8
1.2.1 Descripción del producto (características, usos, sub partida nacional,
CIIU) 8
1.2.2 Características del Producto....................................................................8
1.2.3 Clasificación arancelaria......................................................................9
1.3 USOS..............................................................................................................9
1.4 PROCESO PRODUCTIVO.............................................................................9
CAPITULO II: DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL................................12
2.1 DISTRIBUCIÓN EN EL MERCADO INTERNACIONAL..............................12
2.2 TRANSPORTE MARÍTIMO..........................................................................13
2.2.1 Normativa del transporte marítimo.........................................................13
2.2.1.1 Normativa internacional...................................................................13
2.2.2 Uso del transporte marítimo...................................................................14
2.2.3 La carta de temperatura.........................................................................15
2.2.4 Cotización y contrato del Transporte marítimo (BL – cláusulas del
contrato)..........................................................................................................16
2.2.4.1 Cotización del Transporte Marítimo.................................................16
2.2.4.2 Contrato del Transporte Marítimo....................................................16
2.2.5 Envases y embalajes usados para la importación o exportación
marítima...........................................................................................................17
2.3 TRANSPORTE AEREO................................................................................18
2.3.1 Normativa del transporte aéreo..............................................................18
2.3.2 Uso del transporte aéreo........................................................................20
2.3.3 Cotización del Transporte aéreo............................................................20
2.3.4 Contrato del Transporte aéreo...............................................................21
2.3.5 Envases y embalajes usados para la importación o exportación aérea21
2.4 TRANSPORTE TERRESTRE......................................................................22
2.4.1 Normativa del transporte terrestre.........................................................22
2.4.1.1 Decisiones De La Comisión De La Comunidad Andina..................22
2.4.1.2. Marco Del Cono Sur - Aladi............................................................23

2
 2.4.1.3 Licencia de conducir del conductor autorizado...............................23
2.4.2 Uso del transporte terrestre...................................................................24
2.4.3 Cotización y contrato del Transporte terrestre.......................................24
2.4.3.2 Contrato de Transporte Terrestre....................................................24
2.4.4 Envases y embalajes usado para la importación o exportación terrestre
.........................................................................................................................24
CONCLUSIONES...............................................................................................26
ANEXOS.............................................................................................................27
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................33

3
CONTENIDO DE FIGURAS

Figura 1 Flujo grama del Proceso Productivo....................................................11

Figura 2 Distribución en el mercado internacional.............................................12
Figura 3 Pacas de paprika de 80 kilos...............................................................14
Figura 4 Contenedor Dry-Van de 20 pies..........................................................15
Figura 5 Cotización del Transporte Marítimo.....................................................16
Figura 6 Envase Interno Primario.......................................................................17
Figura 7 Cotización del Transporte aéreo..........................................................21
Figura 8 Camión blanco con contenedor...........................................................24
Figura 9 Camión 5T............................................................................................25
Figura 10 Medidas de Sacos..............................................................................25

4
CONTENIDO DE ANEXOS
ANEXO 1 LA CARTA DE TEMPERATURA.......................................................27
ANEXO 2 CONTRATO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO..................................28
ANEXO 3 DUA DE EXPORTACIÓN..................................................................29
ANEXO 4 DECLARACION UNICA DE ADUANAS............................................30
ANEXO 5 CONTRATO DEL TRANSPORTE AÉREO.......................................31
ANEXO 6 CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE................................32

5
INTRODUCCIÓN

El Perú es un país con un potencial exportable muy rico y variado, siendo la paprika uno

de los productos de mucha demanda internacional, razón por la cual se requiere

información en los aspectos de investigación de buenas prácticas agrícolas, datos

estadísticos de exportación que orienten adecuadamente a los sectores interesados, lo

cual permite la generación de empleo y el plan comercial.

En el 2018, “Las exportaciones de productos no tradicionales alcanzaron los US$ 1 005

millones en marzo de este año, monto que representó un crecimiento de 15.3 por ciento

respecto al mismo mes de 2017, manteniendo las tasas positivas desde agosto de 2016” 

En nuestro trabajo se realizará una descripción detallada de todos los procesos

necesarios de nuestra empresa para la producción y exportación de ají páprika se dará

detalles del estudio del mercado internacional, nuestro mercado objetivo en este caso es

Estados Unidos el cual desarrollamos una descripción sobre nuestro producto, sus usos

y especificaciones.

El ají páprika es hoy en día un cultivo de importancia en la costa peruana con una gran

perspectiva en el crecimiento de sus áreas para el mercado de agroexportación, como

producto no perecible. En la actualidad el Perú se ha reafirmado como un país

exportador de páprika seco, entero y molido.

Haremos un estudio sobre la exportación donde veremos cuáles son los principales

destinos dentro de Estados Unidos sobre nuestro producto y cómo es que ha logrado

tener un gran aumento en los últimos 5 años, además de cómo se desarrolla la cadena de

producción, exportación, embalaje.

6
También analizaremos el medio de transporte que utilizará la forma de traslado del 

producto (paprika) dentro del país, cuidando que la mercancía llegue a su destino en el

plazo y condiciones acordadas, pero sobre todo sin daño ni deterioro en su naturaleza.

También veremos las formas de transporte internacional que utilizaremos para el

producto.

7
CAPITULO I: DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

1.1 DATOS DE LA EMPRESA

El nombre o razón social de la empresa seleccionada es la siguiente:

Razón Social: S & M FOODS SOCIEDAD ANONIMA CERRADA - S & M

FOODS S.A.C.

Gerente General: Santiago Milla Victor Alberto

RUC: 20542089106

CIIU: 15130

1.2 PERFIL DEL PRODUCTO

1.2.1 Descripción del producto (características, usos, sub partida nacional, CIIU)

“Fruto deshidratado entero, de color café rojizo, superficie rugosa, de olor

característico” [ CITATION Ver20 \l 10250 ]

[CITATION Rod15 \l 10250 ] Menciona: “El páprika es una vaina seca de color rojo

concha de vino, dando lugar a tres tipos de páprika como son: dulce, agridulce (para

la obtención de oleorresinas), y sabor picante y su color puede variar del rojo

naranja al rojo concha vino”.

1.2.2 Características del Producto

El ají páprika está considerado dentro de una clasificación de frutos del género

de la pimienta y tiene las siguientes características [ CITATION AGR18 \l 10250 ]:

 Es un ají no picante.

 Su tamaño es de 1.8 cm. de grosor y 20 cm de forma puntiaguda y plana.

 Es de color rojo intenso.

8
  Aroma suave característico del pimentón

 Se mide en grados ASTA.

1.2.3 Clasificación arancelaria

 Subpartida: 0904211090

 Descripción Partida Aduanera:

Los demás. Frutos de los géneros capsicum o pimenta. Secos, sin triturar ni

pulverizar. Pimienta del género piper; frutos de los géneros capsicum o pimenta,

secos, triturados o pulverizados. Café, té, yerba mate y especias

1.3 USOS
El producto estrella de la empresa S&M Foods (paprika seco) se utiliza en el

sector gastronómico como condimento, para uso cosmético como colorante, en la

medicina como medicamento para aliviar el dolor de las articulaciones, para la industria

de las bebidas y también utilizan la capsaína con insumo para hacer bombas

lacrimógenas.

1.4 PROCESO PRODUCTIVO

A continuación se presentan todas las etapas que se desarrollan en la proceso de

producción y procesamiento en planta:

 Recepción de la materia prima: Se realiza en la plataforma de recepción,

donde el camión descarga la materia prima (paprika) y luego se pesa el

producto y hará entrega de la documentación correspondiente.

 Limpieza y Lavado del producto: El producto pasa por un proceso de asepsia

y limpieza para quitar los restos de tierra, arena fina, restos de pesticidas y

otros agentes adheridos al paprika, el proceso de lavado se efectúa por lluvia o

aspersión con la finalidad de  disminuir  la carga microbiana.

9
  Secado: A una temperatura de secado de 63 – 65°C y por un periodo de 3,5

horas, se obtienen las bayas enteras de ají páprika con una humedad final de

12%. Se trabaja con mediana temperatura para evitar que los pigmentos

presentes en el ají páprika sufran una degeneración bioquímica por estar

expuestos a temperaturas mayores. (Díaz, 2013)

 Clasificación del producto: En esta etapa se procede a seleccionar el producto

según su tamaño y color  (grados Asta), esta operación es realizada en forma

manual por personal calificado para esta actividad del proceso,  la clasificación

del  páprika  se da en dos categorías:

a) Páprika de mesa: Se paga un precio más alto por ser de una calidad

superior.

b) Páprika convencional (o conocida como páprika de primera y de segunda)

tiene un menor precio por ser de menor calidad.

 Envasado: Los 2 productos obtenidos, deberán ser embalados según las

exigencias del comprador y destino de exportación. El ají páprika deshidratado

entero o en cáscara, se embalará en fardos de polipropileno de 70 Kg. peso

neto, operación realizada mediante enfardadora mecánica reforzada con flejes

de PVC de media pulgada de ancho y unida con grapas metálicas o en cajas

que contendrán 15 Kg peso neto.

 Almacenamiento: Los productos adecuadamente embalados se trasladarán

hasta el almacén de productos terminados, que son ambientes acondicionados

para garantizar la conservación  y el buen estado de los productos, bien

ventilados y secos. (Chusing, 2010)

10
 Figura 1 Flujo grama del Proceso Productivo

Nota:
Flujo grama de los Procesos de Producción de la empresa S&M FOODS.
Elaboración Propia

11
 CAPITULO II: DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL.

2.1 DISTRIBUCIÓN EN EL MERCADO INTERNACIONAL

El creciente mercado del capsicum o ají páprika se divide en tres
sectores: Sectores industriales, sectores de hoteleros, gastronómico
(restaurantes) y el sector minorista o detallista, tal como se muestra en el
cuadro siguiente. En la actualidad la mayor parte de la distribución se realiza a
través del sector industrial 65% según el diario gestión y el resto a través del
canal minoristas. El mercado que más exporta la compañía es EE.UU
específicamente y el principal acceso y el más usado por la es por vía marítima
por las ventajas que ofrece (costos y volumen). En el siguiente grafico
observaremos la distribución en el mercado internacional.
Figura 2 Distribución en el mercado internacional

Empacador Consumidor
Supermercado
(Sector
(retails)
Industria)

Sector
Exportador

Importador

Gastronómico Consumidor
Restaurantes, Restaurantes
Hoteles
(Industria)

Consumidor
Mayoristas Supermercado
Rubro alimentos detallistas

Nota: Grafico de la Distribución en el mercado internacional de la empresa S&M

FOODS.
Elaboración Propia

12
2.2 TRANSPORTE MARÍTIMO
Es el principal modo de realizar el comercio internacional, a diferencia de
los demás medios de transporte, el transporte marítimo permite enviar grandes
cantidades de mercancías a un coste muy económico. En la actualidad los
buques se destinan principalmente como transporte internacional de
mercancías.

Según sea su capacidad y el tamaño de la carga se pueden clasificar en

graneleros, porta contenedores, tanques, frigoríficos, de carga rodante,
costeros, transbordadores, cruceros y barcazas.

2.2.1 Normativa del transporte marítimo

Las leyes para el transporte marítimo están enmarcadas en la legislación
internacional, en especial en la desarrollada por la Organización Marítima
Internacional (OMI).
El marco legal de la OMI está integrado por regulaciones técnicas
presentadas en forma de convenciones diplomáticas internacionales.
 El derecho marítimo en España contempla una extensa normativa
internacional y estadal. Aquí recogemos las que consideramos más relevantes
en materia de transporte marítimo de mercancías.
2.2.1.1 Normativa internacional
A nivel internacional, las normas que rigen el transporte marítimo son las
siguientes:
 Código Marítimo Internacional de cargas sólidas a granel (Código
IMSBC): Contiene indicaciones de seguridad y prevención para el
transporte marítimo de cargas sólidas a granel.
 Reglas de la Haya – Convenio De Las Naciones Unidas Sobre
Transporte Internacional De Mercancías Total O Parcialmente
Marítimo: Este Convenio tiene por objeto la regulación del transporte
internacional de mercancías por vía marítima o combinado.
 Código IMDG – Código Marítimo Internacional de Mercancías
Peligrosas: Esta publicación de la Organización Marítima
Internacional recoge todas las disposiciones en materia de transporte
marítimo de mercancías peligrosas. Además de las normas para

13
 embalaje, etiquetado y estiba incluye una guía para la actuación en
caso de emergencias o accidentes.

2.2.2 Uso del transporte marítimo

En el tráfico marítimo internacional, este transporte nos permite el
desarrollo del comercio exterior a gran escala y a un costo económico en
comparación con otros transportes. Considerando que el planeta está cubierto
por agua en las dos terceras partes. Entre todos los medios de transporte
actuales, el marítimo es el que, por su conveniencia y capacidad, permite
mover el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional.

Figura 3 Pacas de paprika de 80 kilos

Nota: Pacas de
Utilizaremos los buques portacontenedores que son recurso normalizado
en la exportación peruana. Considerando que un conteiner de 20” Dry-van
puede cargar hasta 28,240 kg y el volumen de nuestro producto. Puede
exportarse mediante 300 pacas de 80 kilos cada una. Maximizando el costo-
beneficio al utilizar el contenedor en su máxima capacidad.

14
 Figura 4 Contenedor Dry-Van de 20 pies

2.2.3 La
carta de temperatura
Es un documento emitido por el exportador donde se señalan las condiciones
de temperatura, ventilación y humedad con la que debe transportarse la carga
en los contenedores refrigerados. Se emite una vez recibido el booking note o
en algunos casos en simultáneo. La línea naviera informa al terminal de
contenedores la temperatura a la cual debe ser programado el contenedor.

Este documento es utilizado para la programación o seteo del contenedor,

En caso de ruptura de la cadena de frío, la carta de temperatura es el

documento que obliga a la línea naviera a mantener una determinada
temperatura durante un viaje y esta como custodio de la carga debe cumplir
con esta instrucción. Se recomienda el uso de termo registros y que estos sean
colocados por el exportador y retirados por el importador a la llegada a destino,
(siicex,2016).

Las especificaciones de la páprika seca entera requieren un punto de humedad

del 14 % ya que un porcentaje menor existiría el riesgo de resquebrajamiento.
Y si se expone a una humedad menor, se tiene el riesgo de la producción de
hongos productores de micro toxinas. (Anexo 1)

15
2.2.4 Cotización y contrato del Transporte marítimo (BL – cláusulas del
contrato)
2.2.4.1 Cotización del Transporte Marítimo 
Para la  exportación de paprika  usaremos la carga de contenedor
completo (Full Conteiner Load), siendo así la empresa S&M FOODS la
responsable de llenar el contenedor y hacerse  cargo de todo el transporte.
Comprometiéndose en llevar el contenedor del punto de origen al punto de
destino junto con la guía el contenido el BL.
Siendo así la cotización desde el Puerto de Callao hasta el Puerto de
Nueva York en Estados Unidos. 
  Figura 5 Cotización del Transporte Marítimo

Nota: Cotización del

Transporte Marítimo.
Fuente: IContainers

2.2.4.2 Contrato del Transporte Marítimo 

El Bill Of Lading (BL) es un documento obligatorio que sirve como
comprobante de la existencia del contrato de transporte y puede interpretarse
como un título de propiedad de la mercancía, este documento es emitido por el
agente naviera, suelen emitirse tres originales y varias capias no negociables y
es necesario presentar un original para el retiro de la mercadería. (ANEXO 2)

16
2.2.5 Envases y embalajes usados para la importación o exportación
marítima.
La empresa S&M FOODS utiliza dos tipos de empaque para la
exportación de paprika entero seco, el primero en mantas de polipropileno de
alta densidad de un peso 70 kg con una dimensión de 1.20  x 50 cm y el
segundo en cajas de cartón corrugado de canal simple (Largo-60 cm. Ancho 30
cm. Altura-45 cm.), y son unitarizada en pallets 1200 x 1000 mm. Para el
desarrollo del trabajo de investigación se utilizará como empaque primario:

 Envase interno primario: Se utiliza cajas de cartón corrugado de canal

simple de 60 x 30cm que soporta 15 kilogramos de paprika seca
entera de peso.
Figura 6 Envase Interno Primario

Nota: Envase Interno Primario

 Embalaje externo secundario: Polietileno de alta densidad, coincide con el

interno por la naturaleza de producto. Fleje de polipropileno: Para fijación de la

carga.

 Unitarización: Se utiliza pallets de madera con una medida de 1200 x 1000 las

cuales contendrá 6 cajas en la base y 4 cajas hacia arriba que hacen un total de

24 cajas por pallets con un peso de 360 kilogramos.

17
2.3 TRANSPORTE AEREO

2.3.1 Normativa del transporte aéreo.

En lo que respecta al marco legal vigente aplicable al transporte aéreo de
pasajeros en el Perú, existen tres normas básicas que regulan la aviación
comercial en el país, una de carácter nacional y dos de ellas de carácter
internacional:

1. Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento

La Ley 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú de fecha de promulgación

el 09 de mayo del año 2000 y el Decreto Supremo 050-2001-MTC,
Reglamento de la Ley 27261 de fecha de promulgación el 21 de diciembre
del año 2001, regulan todas las actividades vinculadas al empleo de
aeronaves civiles en el Perú.

Autoridad Aeronáutica Civil: establece las funciones y responsabilidades de

la Autoridad a cargo de la aeronáutica civil.

 Aviación Comercial; todas las actividades relacionadas con los actos

destinados a trasladar por vía aérea a personas o cosas, de un punto de
partida a otro de destino a cambio de una contraprestación.
2. Decisión 619 de la Comunidad Andina

La segunda norma importante que regula el transporte aéreo de pasajeros

es la Decisión 619 de la Comunidad Andina, promulgada el 15 de julio del
año 2005 en la ciudad de Lima, la cual establece los derechos y
obligaciones de los usuarios, transportistas y operadores de los servicios
de transporte aéreo regular y no regular en los países de la Comunidad
Andina.

 Equipaje: Establece el tipo de equipaje que puede llevar cada pasajero,

los artículos que no debe transportar, así como todo lo relacionado con
la entrega del equipaje a la línea aérea.
 Sistema de Atención al Usuario: se regula que todas las aerolíneas
deben disponer de un Sistema de Atención al Usuario, a través del cual
deberán recibir y atender, de manera personal, las quejas, reclamos o
sugerencias de los usuarios ofreciendo soluciones inmediatas que sean

18
 pertinentes de acuerdo a las circunstancias o, en su defecto, deberán
transferir inmediatamente el requerimiento correspondiente a la persona
o dependencia que debe darle solución a la mayor brevedad posible.

 Atención al Usuario en el aeropuerto: La autoridad nacional competente

debe establecer oficinas de Atención al Usuario en los aeropuertos
internacionales, a través de las cuales deberán recibir y atender de
manera personal, las quejas, reclamos o sugerencias de los usuarios
ofreciendo orientación, asesoría y solución inmediata de acuerdo a las
circunstancias o en su defecto, deberán transferir inmediatamente el
requerimiento correspondiente a la persona o dependencia que debe
darle solución a la mayor brevedad posible.
3. Convenio de Montreal de 1999

El Convenio de Montreal del año 1999, el cual sustituye al Convenio de

Varsovia de 1929, se aplica a todo transporte internacional de personas,
equipaje o carga efectuado en aeronaves, a cambio de una remuneración.

 Muerte y lesiones de los pasajeros y daño del equipaje: La línea aérea

es responsable del daño causado en caso de muerte o de lesión
corporal de un El transporte aéreo de pasajeros en el Perú y los
derechos de los usuarios Pg. 10 de 44 Pasajero, siempre que estos
daños sean producidos a bordo de la aeronave o durante cualquiera de
las operaciones de embarque o desembarque. Asimismo, la aerolínea es
responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o avería
del equipaje facturado, en cualquier período en que el equipaje facturado
se encuentra bajo la custodia del transportista. Sin embargo, el
transportista no será responsable en la medida en que el daño se deba a
la naturaleza, a un defecto o a un vicio propio del equipaje.
 Retraso: Se establece que la aerolínea es responsable del daño
ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de pasajeros, equipaje o
carga. Sin embargo, la línea aérea no será responsable del daño
ocasionado por retraso si prueba que él y sus dependientes y agentes

19
 adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para
evitar el daño o que les fue imposible adoptar dichas medidas.
 Indemnización en caso de muerte o lesiones de los pasajeros y límites
de responsabilidad respecto al retraso, el equipaje y la carga: en el
Convenio de Montreal se establecen los montos de las
indemnizaciones. 

2.3.2 Uso del transporte aéreo

En este caso se utilizará primero el transporte aéreo para enviar muestras sin
valor comercial. Al ser solo muestras, no requieren ser un envío de volumen o
gran peso. Es una muestra para que el importador pueda conocer las
características del producto a importar.

Muestras sin valor comercial

Las muestras de productos o manufacturas que carezcan de valor comercial

por sí mismos, razón por la que no puede destinarse a la venta interna en el
país No se encuentra sujeta al pago de derechos Ad Valorem. Deben ser
presentadas a despacho inutilizadas para su comercialización

Muestras con valor comercial

Productos o manufacturas que tienen valor comercial por sí mismas y pueden

ser destinados a la venta: Si el valor no excede de US $ 2 000 FOB, el
despacho se efectuará con DUA Simplificada; en caso de exceder el monto
señalado, el despacho se hará con DUA del regimen general

Muestras médicas

Los medicamentos empleados en medicina humana o veterinaria importados

para ser destinados a la distribución gratuita, los cuales deben indicar en los
envases inmediatos o mediatos la impresión indeleble "MUESTRA PARA
MEDICOS" o "MUESTRA MEDICA". DESPACHO DE MUESTRAS INTA –
PE.01.06. (ANEXO 3) (ANEXO 4)

2.3.3 Cotización del Transporte aéreo

Además es necesario conocer el precio que puede tener realizar un envío
aéreo. Para ello, tanto los recargos como los fletes se expresan en función de

20
los kilos necesarios para llevar a cabo el encargo. En el flete, siempre existe un
mínimo de peso y, posteriormente se consulta una tabla donde se indica un
precio por intervalos de peso. En este sentido, se puede encontrar entre envíos
de menos de 45 kilos, 100 kilos, 200 o 300 kilos entre otros. Se debe calcular el
peso tasable del envío. Por tanto, debemos irnos al tramo inferior al que le
toca. En este caso, son los -100 kilos que pertenece a 0,95. Esto multiplicado
por el peso total da un precio de 237,98 euros. Además, también se debe
multiplicar el peso por el valor de Fuel e IRC correspondiente para completar
los costes del transporte aéreo.

En nuestro caso le faltaría sumar el flete y a continuación sería el ejemplo

Figura 7 Cotización del Transporte aéreo

2.3.4 Contrato del Transporte aéreo

(ANEXO 5)

21
2.3.5 Envases y embalajes usados para la importación o exportación
aérea
El envase y el embalaje es una parte fundamental en el transporte aéreo
porque ayuda a la protección y preservación de la mercancía manteniendo su
calidad; además facilitan su traslado, manipuleo, unitarización y estiba de las
unidades de carga en los contenedores o pallets. Los embalajes deben
efectuarse considerando el tipo, la naturaleza y el valor de la carga. El tipo de
carga exportar es de tipo general unitaria se utilizarán cajas de cartón como
empaque primario que en el transporte aéreo de carga se pueden acomodar
fácilmente, además que se adaptan cualquier tipo de mercancía en especial
para el producto que se pretende exportar (paprika seco), que estarán
agrupados en un pallets de aluminio (60” X 125”) que contendrán 78 cajas, 26
en base y 3 filas hacia arriba con un peso bruto de 1170 kg y volumen 575.76
m3 se usará un contenedor estándar 96 x 125 x 63″. Código IATA AMP.

2.4 TRANSPORTE TERRESTRE

2.4.1 Normativa del transporte terrestre

El transporte internacional por vía terrestre, es la actividad económica que permite el
traslado de personas y de mercancías, entre dos o más países por vía terrestre. Perú
transporte menciona:

El transporte internacional terrestre de mercancías entre el Perú y los países

sudamericanos, se encuentra regulado por las normas de la Comunidad Andina CAN
que está conformado por los países de Bolivia Ecuador, Colombia y Perú, y por el
Acuerdo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre ATIT, suscritos
en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración ALADI conformado por:
Bolivia, Argentina, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay y Perú.

2.4.1.1 Decisiones De La Comisión De La Comunidad Andina

 Decisión 399: Transporte Internacional de Mercancías por Carretera. Esta
norma regula las condiciones y requisitos para realizar dicho servicio. Tales
requisitos son: Certificado de idoneidad, permiso de prestación de servicios,
certificado de habilitación de los vehículos de transporte, carta porte
internacional por carretera, manifiesto de carga, Licencia de conducir del
conductor del vehículo autorizado, póliza de seguro de responsabilidad civil y la
declaración de tránsito aduanero internacional.

22
  Decisión 467: Infracciones y sanciones para los transportistas autorizados del
transporte internacional de mercancías por carretera.
 Decisión 491: Reglamento Técnico Andino sobre Límites de Pesos y
Dimensiones de los Vehículos para el Transporte de pasajeros y mercancías.
Su finalidad es dar máxima seguridad y eficiencia en la prestación del servicio y
preservar el patrimonio vial de los países miembros. Las medidas
correspondientes son: Alto del camión 4.1m, Ancho del camión 2.6 m, largo
del tracto del camión 21m, largo semirremolque 13m y largo del camión rígido
12,2m
 Decisión 290: Póliza Andina de Seguro de Responsabilidad Civil para el
Transportador Internacional por Carretera. Se implementó una Póliza de
Seguro de Responsabilidad Civil con cobertura subregional que ampara los
riesgos derivados de la responsabilidad civil del transportador autorizado frente
a terceros y los daños corporales que sufra la tripulación de los vehículos
habilitados con motivo de las operaciones de transporte internacional de
mercancías por carretera.
 Decisiones 617 y 636: Tránsito Aduanero Comunitario. Dichas decisiones
regulan el control aduanero del transporte internacional de mercancías.

2.4.1.2. Marco Del Cono Sur - Aladi

Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre – ATIT, aprobado por el Decreto
Supremo N° 028-91-TC. Esta norma regula las condiciones y requisitos para realizar
dicho servicio. Los requisitos para transitar son los siguientes:

 Permiso originario, que se acredita con documento de idoneidad.

 Permiso complementario, que se acredita con un sello al reverso del
documento de idoneidad y la relación de vehículos habilitados.
 Carta de porte internacional.
 Declaración de tránsito aduanero internacional Póliza de seguro.

2.4.1.3 Licencia de conducir del conductor autorizado.

Segundo Protocolo Adicional sobre Infracciones y Sanciones del Acuerdo de Alcance
Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre - ATIT, aprobado por Decreto
Supremo N° 039-2005-MINCETUR.

Autoridades Nacionales Competentes

En el Perú, las autoridades competentes en ambos marcos son las siguientes:

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),

23
  La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y
Mercancías (SUTRAN), organismo encargado de fiscalizar y sancionar los
incumplimientos a las normas que regulan el transporte internacional terrestre
(Ley 29380).
 La Superintendencia Nacional de Aduanas – SUNAT, encargada de los
aspectos del control aduanero del transporte internacional terrestre.
 La Superintendencia Nacional de Migraciones del Ministerio del Interior,
encargada del control de los aspectos migratorios del transporte internacional
terrestre.
 Provias Nacional, encargado del otorgamiento de permisos especiales para
vehículos y carga que circulan por la red vial nacional superando los pesos y
dimensiones vehiculares máximos establecidos.
 La Policía Nacional del Perú - PNP, encargada de brindar el apoyo de la fuerza
pública a las autoridades competentes en las acciones de control (art. 19 de la
Ley 27181).

2.4.2 Uso del transporte terrestre

Es el

responsable de mover la mayor parte de las actividades económicas de un país, es

uno del transporte más popular para la entrega de la mercancía de un lado al
otro por medio de las carreteras. A pesar de que los costos pueden ser muy altos a
comparación de los otros medios de transporte, el transporte de carga por carretera es
el único con la posibilidad de entregar la mercancía directamente a su destino.

La principal ventaja del uso de este medio de transporte es que permite el envío de
cualquier tipo de mercadería por el balance entre el precio y su conservación.

Figura 8 Camión blanco con contenedor

24
2.4.3 Cotización y contrato del Transporte terrestre
2.4.3.2 Contrato de Transporte Terrestre
(ANEXO 6)

2.4.4 Envases y embalajes usados para la importación o exportación

terrestre
Embalaje interno: Se realizará en pacas de polietileno de alta densidad.

Embalaje externo: Polietileno de alta densidad, coincide con el interno por la

naturaleza del producto. Fleje de polipropileno: Para fijación de la carga.

Se transportará en un camión de caja cerrada de 5 toneladas a continuación se

detalla las medidas del camión.

Figura 9 Camión 5T

25
Figura 10 Medidas de Sacos

26
CONCLUSIONES
 El presente trabajo de investigación concluye que el transporte
internacional es parte fundamental de la logística del comercio
internacional, permitiendo acercar cualquier producto a cualquier cliente
potencial en el mundo. La elección del transporte internacional va
depender de varios factores a evaluar como el tipo de mercancía, los
plazos de entrega, la seguridad, el coste, el peso y volumen. Las
características de costo varían de acuerdo al transporte elegido (aéreo,
terrestre o marítimo) y dan origen a sus estructuras de tarifa.
 Las normativas de transporte aéreo delimitan el accionar de las
empresas y cómo estas interactúan con los servicios que brindan los
transportistas. Las normas son de carácter nacional e internacional.
Según las cuales protegen los daños que tienen las mercancías en las
operaciones de embarque, para esto se cuenta con seguros que
permiten evitar inconvenientes. Lo que pondera en las normativas es el
bienestar del público y usuarios de servicios de transporte, después de
la mercadería.
 El transporte terrestre cuenta con muchas ventajas una de las cuales es
la seguridad, garantía y rapidez, además es muy útil y se le puede hacer
un seguimiento con gps con la finalidad de hacer más eficiente el
traslado de las mercancías hacia sus destinos.
 El transporte aéreo cuenta con muchas ventajas como seguridad y
rapidez, es muy útil y siempre se actualiza con la finalidad de hacer más
EFICIENTE EL TRASLADO DE LAS MERCANCÍAS HACIA SUS
DESTINOS.

27
ANEXOS

ANEXO 1 LA CARTA DE TEMPERATURA

28
ANEXO 2 CONTRATO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

29
ANEXO 3 DUA DE EXPORTACIÓN

30
ANEXO 4 DECLARACION UNICA DE ADUANAS

31
 ANEXO 5 CONTRATO DEL TRANSPORTE AÉREO

Dirección Legal: Cal. Miguel Aljovin Nro. 277

Urbanizacion: El Rosedal (Espalda Hospital
Casimiro Ulloa)Distrito / Ciudad: Miraflores
Departamento: Lima, Perú

RUC: 20542089106
Razón Social: S & M FOODS SOCIEDAD ANONIMA
CERRADA - S & M FOODS S.A.C.

32
ANEXO 6 CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE

1S&M FOODS S.A.C.

Calle Miguel Aljovin 289, Miraflores 15048 -

Peru

Camino La Estrella Nº401. Sector Punta de Santiago Milla Víctor Alberto Calle Miguel
Cortés, Rancagua. - Chile Aljovin 289- Peru

25/06/2021 Camino La Estrella Nº401

16/06/2021 Calle Miguel Aljovin 289, Miraflores

15048

15 Sacos Paprika Seca 0904211 375 Kg 20.85

090 m3

Entrega de documentos contra pago

de la mercancía

Lima - 16/06/2021

33
BIBLIOGRAFÍA

Díaz, A. (2013).  Producción de Paprika Obtenido de Recuperado de:

          http://lapaprik.blogspot.com/p/cadena-de-produccion.html

Chusing, A. q. (2010). Plan de Exportación. Trabajo de investigación, Universidad

nacional de Ingeniería. Obtenido de Vertiz, N. P. (2010). Plan de exportacion-

de-paprika-a-eeuu-. Slide. https://www.slideshare.net/nelsonpinedavertiz/plan-

deexportaciondepaprikaaeeuu-57488262

IContainers. (2021). Obtenido de

https://www.icontainers.com/es/cotizaciones/FCL/PECLL/PORT/PE/ESBCN/P

ORT/ES/

IContainers. (2021). Obtenido de https://www.icontainers.com/es/2011/07/07/bl-bill-of-

lading/

Pérez, Juan. (2020). El transporte marítimo. Obtenido de

https://elordenmundial.com/el-transporte-maritimo/

Rodriguez, R. E. (2015). CASO AJÍ PÁPRIKA PRODUCIDO EN EL CASERÍO DE

MALCAS DEL VALLE DE CONDEBAMB. UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA, Cajamarca - Perú.

SAMI, A. (06 de Agosto de 2018). Obtenido de http://sami.pe/producto/paprika-de-

primera-mesa/

Veritrade. (2020). Obtenido de https://www.veritradecorp.com:

https://www.veritradecorp.com/es/peru/importaciones-y-exportaciones-s--m-

foods--srl/ruc-20542089106

34
Ministerio de comercio exterior. “Guía De Orientación Al Usuario Del Transporte

Terrestre 2015 Recuperado:

https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/300376/d31347_opt.pdf

Puerto Santa Marta. (2020, 24 julio). 10 Principales Puertos Marítimos en Estados

Unidos de América. Recuperado:

https://noticiaspuertosantamarta.com/principales-puertos-estados-unidos/

SIICEX (S.F.). Operaciones Portuarias Recuperado:

https://www.siicex.gob.pe/siicex/resources/capacitacion/9d926ed8-c391-4e77-

8a14-17910fff94fc.pdf

Perú Transportes(s. f.). Marco Normativo Internacional del transporte por Carretera .

Recuperado: :https://www.perutransportes.com/marco-normativo-transporte-

internacional-terrestre-peru.html

http://paprikape.blogspot.com/2013/05/embalaje.html

JAH (2018, Mayo 16). ¿Qué es el transporte terrestre y cuál es su rol en la cadena

logística? Recuperado https://www.jahinsurance.com/que-es-el-transporte-

terrestre-y-cual-es-su-rol-en-la-cadena-logistica/

35