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DISEÑO CONSEPTUAL
AERONAVE AT 405B
Juan Felipe Murcia torres jfmurciat@libertadores.edu.co , Jeison David Garzón Bernal
jdgarzonb@libertadores.edu.co , Rony Campos Carvajal rcamposc@libertadores.edu.co

Rony Campos Carvajal <rcamposc@libertadores.edu.co>

Resumen— En el presente trabajo se muestra la metodología
que se debe llevar a cabo para el diseño de una aeronave,en este
caso se diseñó de forma conceptual un avión Agricola, se realiza
una búsqueda de diferentes perfiles aerodinámicos para la
selección del perfil para la aeronave diseñada; de acuerdo a los
datos aerodinámicos calculados y obtenidos. Con esto se presenta
ya un diseño más concreto de la aeronave con configuraciones de
los diferentes componentes de esta misma; para así llevar a cabo
una parte básica de lo que es, el performance de la aeronave en la
operación tanto en crucero, techo máximo de operación y a nivel
medio del mar.
Abstract--In the present work the methodology that must be
carried out for the design of an aircraft is shown, in this case an
Agricola aircraft was conceptually designed, a search of different
aerodynamic profiles is carried out for the selection of the profile
for the designed aircraft ; according to the aerodynamic data
calculated and obtained. With this, a more specific design of the
aircraft with configurations of the different components of the
same is presented; in order to carry out a basic part of what it is,
the performance of the aircraft in operation both in cruise,
maximum operating ceiling and at mean sea level.
. III. RESTRICCIONES Y MISION
Para esto tendremos que hacer un estudio de diseño con el
fin de poder aumentar su fuerza de despegue, ya que estos
equipos pesan un poco más de lo normal, también aumentar su
capacidad de los tanques de fumigación para mayor eficiencia
para poder obtener un avión con mejores características y sea
más aceptado
Esta aeronave se diseña con un concepto actual y novedoso
en el cual podremos obtener una velocidad mayor, más
rendimiento y potencia del motor y que sea incluso fácil de
maniobrar. Esta aeronave está diseñada para el operador que
trabaja en pistas cortas o en campos más pequeños, Con un
fuselaje compacto y aerodinámicamente eficiente
El AT-405B ayuda a los aplicadores aéreos a hacer crecer su
negocio con tiempos de ferry más rápidos, más hectáreas
cubiertas en menos tiempo y con menos fatiga del piloto al
final del día.

I. INTRODUCCIÓN
a aeronave AT 405B no tiene un rendimiento básico, ya Características de la misión que va a llevar a cabo la aeronave
Lque con su motor de turbina Pratt & Whitney PT6A- AT 405B
15AG, esta aeronave tiene una gran potencia y excelentes condiciones:
características de manejo. - Dia estándar a nivel del mar
Dentro de estas características de manejo incluimos tiempos de - tanque de combustible lleno
virajes más cortos, visibilidad superior, velocidades de ferry - tanque de aspersión llen
más rápidas, un motor bastante confiable, distancias de
despegue más cortas con su tolva llena, velocidades de ascenso
y crucero más rápidas, patrones de pulverización más amplios, IV. PERFIL DE LA MISIÓN
menores costos de combustible y mantenimiento.

II. JUSTIFICACION

A través del tiempo la tecnología ha avanzado a pasos

agigantados creando así aparatos electrónicos que han suplido
las necesidades de él ser humano. En el ámbito de la
agricultura se han diseñado drones los cuales están
reemplazando los aviones de fumigación, es así como esto
causa la necesidad en la aviación de implementar
actualizaciones tecnológicas, para así poder dar una revancha a
aeronaves tripuladas, es así como se nos ocurre mejorar la
tecnología de fumigación equipada.
Fig. 1. Perfil de la misión que realizara la aeronave AT405B
.
1-Calentamiento de la aeronave durante 8 minutos.
2-Rodaje.
3-Despegue y un ascenso a 304 metros sobre el terreno.
4-Desplazamiento al cultivo donde se va a trabajar.
5-Se alinea con el campo donde se va a trabajar y descenso
a 150 metros sobre el terreno.
 2

6-Aspersión sobre un área rectangular de 900 m x 280m.

7-Realizar las pasadas sobre el campo como sea necesario
para cubrir la totalidad del área del campo.
8-Regreso a los 304 metros sobre el terreno.
9-Desplazamiento hacia la pista de aterrizaje.
10- Alineación con el área donde se aterriza y descenso.
11- Aterrizaje.
12- rodaje y apagado.
TERRENO DE FUMIGACION
IV. PESOS
Estimación de peso: Es necesario conocer algunos datos y una
buena estimación del peso bruto (W0) para seguir avanzando
en el proceso de diseño.
el peso bruto (W0) se expresa como la suma de:
el peso de la tripulación (Wcrew),
el peso de la carga útil (Wpayload),
el peso de combustible requerido para la misión (Wf)
el peso vacío (We)
la formula necesaria para el cálculo de W0 es:

Se realiza un estudio del peso estimado por fracciones, para

esto necesitamos conocer algunos datos que se mencionan a
continuación:

TABLA II
VARIABLES NECESARIAS PARA CÁLCULO DE PESOS

Fig. 2. Terreno de fumigación R 1200 km

nP 0,85
BSFC 2.7
El campo se tiene que fumigar por el lado más largo del terreno
para realizar el menor recorrido posible y así poder consumir el L/D (Cru) 5
menor combustible posible. Endurance 3
L/D (Ltr) 8
BASELINE V 261.132 km/h

TABLA I Apoyándonos en el Baseline se hace un análisis de pesos con

AERONAVES DEL BASELINE todas las aeronaves similares que encontramos, y así hacer un
Tipo de análisis estadístico para poder determinar los pesos de nuestra
Nombre justificación
aeronave aeronave.
especificaciones y misión El cual se basa en graficar (We/W0) versus W0
502XP Agrícola
similar 1- Realizamos los cálculos de (We/Wo) y los ordenamos
600 S-2D Agrícola especificaciones similares en una tabla
AT 402B Agrícola avión base para el diseño 2- Se hace el cálculo del W0 con los pesos de las
aeronaves
AT-502B Agrícola especificaciones similares 3- Realizamos una gráfica de (We/W0) vs W0
AT-602 Agrícola especificaciones similares 4- Se genera una línea de tendencia a nuestra grafica la
AT-802A Agrícola especificaciones similares cual en el cálculo de pesos será una línea de tendencia
M-18B potencial.
Agrícola 5- Generamos la ecuación de la línea tendencia:
DROMEDARIO especificaciones similares
PA-18A Agrícola especificaciones similares
mismo motor con diseño
PA-25 PAWNEE Agrícola
diferente
PA-36 PAWNEE mismo motor apariencia 6- se realiza una comparación con los datos obtenidos y
Agrícola los de la tabla:
BRAVE física similar
especificaciones similares
PZL-106 KRUK Agrícola TABLA III
con mejoras aprovechables COMPARACION DE DATOS
T188B AGTRUCK Agrícola especificaciones similares A C Range of validity
T188C AGHUSKY Agrícola especificaciones similares tabla 0.72 -0.03 1300-7000
mismo motor con diseño
THRUSH 510P Agrícola calculado 928,7 -1.527
similar
mismo motor con diseño
THRUSH 710P Agrícola
diferente
 3

7- como los datos obtenidos no son similares a los de la FRACCION DE COMBUSTIBLE DURANTE
tabla entonces procedemos a hacer el cálculo con los CRUCERO
datos de la tabla

FRACCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA EL

LOITER
8- el valor obtenido para el W0 es:

W0=0.7011

FRACCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA

FRACCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA
CALENTAMIENTO, RODAJE Y DESPEGUE
DESCENSO, ATERRIZAJE Y RODAJE
Como nuestro avión es de la categoría turboprop se toma un
valor estándar de:

Usando las fracciones anteriores se obtiene

FRACCION DE COMBUSTIBLE PARA ASCENSO

Al ser nuestro avión de baja velocidad el valor ya está
establecido

Antes de continuar y Para poder determinar la siguiente

fracción y varias más adelante necesitamos conocer algunos
valores como lo son:
- Rango a partir de lo calculado anteriormente podemos determinar la
Para hallar el rango usamos la ecuación: R=1200 km fracción de combustible durante el vuelo

- Coeficiente de sustentación y arrastre

5 (crucero)

8 ( (landing)

- Consumo específico de combustible

SFC=2.7 N/Kw-hr

- Eficiencia de la hélice FRACCION DE PESO EN VACIO

- De la Tabla 3.1, para un avión de agricultura (We / Wo) es:

- Altitud de vuelo crucero

h=2000 m
A continuación, se procede con el cálculo del Gross weigth el
- Velocidad crucero cual se hacer por medio de una iteración usando la siguiente
ecuación:
V=261.132 km/h
 4

V. SELECCIÓN DE PERFIL

TABLA V
ENVERGADURA DE AERONAVES
Después de realizar todas las iteraciones nos encontramos con Aeronave Envergadura
la siguiente tabla la cual nos da el valor del Gross weigth:
AT 402B 15,54

502XP 15,84
TABLA IV
DETARMINACION DE GROSS WEIGTH
M-18B 17,7
W0 WE/W0 W0* EQ 3.1.4
DROMEDARIO
16340,000 0,699 13558,535
2788,453 0,703 13831,432 THRUSH 510P 14,47
7099,000 0,701 13685,670
4374,000 0,702 13760,772 THRUSH 710P 16,46
5780,000 0,702 13717,433
7367,000 0,701 13679,961 AT-802A 18,04
8120,000 0,701 13664,994
13926,205
AT-602 17,06
1009,403 0,705
1536,899 0,704 19853,323
AT-502B 15,84
2428,000 0,703 13790,803
3610,000 0,703 13836,739 PA-36 PAWNEE 11,82
2696,302 0,703 13865,203 BRAVE
2252,760 0,704 13790,803
10182,000 0,700 13630,337 PZL-106 KRUK 14,9

600 S-2D 13,53

De donde podremos determinar que el valor de W0 es igual a
T188B AGTRUCK 12,7

T188C AGHUSKY 12,7

PA-18A 10,75

Con base a las dimensiones de envergadura alar de los aviones

representados se procedió a diseñar el plano alar con base al
promedio.
El Reynolds depende de la viscosidad para poder hallar este
dato necesitamos la temperatura y altura de operación (altitud
del cauca donde se fumiga).

TABLA VI
DATOS DE OPERACION

Altura Temperatura viscosidad

(m) (°C) (m2/s)

2000 20 1.51

teniendo la viscosidad cinemática se hace el cálculo de

Reynolds con la fórmula:
 5

TABLA VII
DATOS NECESARIOS PARA CALCULO DE REYNILDS

1. L(cuerda) 1. 16 m
1. V(velocidad) 2. 150 m/s
1. Ƿ(densidad) 3. 1.204
kg/m3
1. µ(viscosidad) 4. 1.51
kg*m*s

Haciendo el cálculo correspondiente el resultado nos da: Fig. 6. Análisis Perfil NACA 2415

NACA 4412
Se escogió un rango de Reynolds para poder hacer la
simulación y análisis de perfiles

TABLA VIII Fig. 7. Perfil NACA 4412

RANGO DE REYNOLDS
1. Mínimo 1. 1913.64
1. Máximo 2. 100.000

conociendo el rango de Reynolds procedemos hacer los

análisis de los perfiles en XFLR5

NACA 2412

Fig. 8. Análisis Perfil NACA 4412

NACA 23012
Fig. 3. Perfil NACA 2412

Fig. 9. Perfil NACA 23012

Fig. 4. Análisis Perfil NACA 2412

NACA 2415
Fig. 10. Análisis Perfil NACA 23012

Fig. 5. Perfil NACA 2415
Después de hacer un análisis detallado de las simulaciones que
se hicieron llegamos a la conclusión de que el NACA 4412 es
el perfil más óptimo para nuestra aeronave ya que se busca
conseguir mayor autonomía.
Queda claro que se debe volar a la velocidad más baja posible
para que el vuelo que se haga sobre el campo de fumigación
sea lo más aprovechable posible, para esto la velocidad de
 6

entrada en perdida debe reducirse, y limitando el vuelo, para

conseguirlo se aumenta el coeficiente de sustentación máximo
del ala.
Con lo mencionado anteriormente y los análisis que se hicieron
a partir de la simulación llegamos a la conclusión de que el
perfil escogido será el NACA 4412.

Fig 11. Carga alar vs peso de despegue

Fig. 9. Perfil NACA 4412 De la figura 11 se obtiene la ecuación de línea de tendencia lineal la cual nos
da:

Resolviendo esta ecuación podemos determinar que la

superficie alar nos da un valor de
VI. DISEÑO ALAR
Para poder hacer el cálculo de superficie alar hacemos una
regresión lineal para poder obtener la superficie de la aeronave
ASPECT RATIO DEL ALA
TABLA IX
AERONAVES DEL BASELINE Para poder hacer el cálculo de aspect ratio hacemos una
regresión lineal con los datos del Baseline para poder obtener
Peso de despegue (Kg) Carga Alar el aspect ratio para nuestra aeronave.

4754 164,044 TABLA X

ASPECT RATIO
2722 89,702
4159 146,186 Aspect ratio
Área (m²) Ala
Ala
4264 146,984
5670 181,498 28,98 8,7033
7257 194,610 28,45 8,5385
5300 132,500 29,01 8,7033
794 47,876 31,24 9,3736
1315 77,375 37,29 8,6731
2177 103,865 16,58 6,7188
3500 110,445 17,00 6,8875
1905 100,057 19,04 7,9874
1996 104,821 19,04 7,9874
4762 140,469 33,90 8,7697
6417 215,778

De la tabla 9 se obtiene una gráfica De la tabla 10 se obtiene una gráfica:

 7

De la tabla 11 se obtiene una gráfica:

Fig 12. Area vs aspecto ratio

De la figura 12 se obtiene la ecuación de línea de tendencia

lineal la cual nos da: Fig 13. Area vs taper ratio

De la figura 13 se obtiene la ecuación de línea de tendencia

lineal la cual nos da:
Resolviendo esta ecuación podemos determinar que el aspect
ratio del ala nos da un valor de:

Resolviendo esta ecuación podemos determinar que el aspect

ratio del ala nos da un valor de:

ENVERGADURA DEL ALA

Para obtener el valor de la envergadura usamos la ecuación:

CUERDA EN LA RAIZ DEL PLANO

Reemplazamos valores para poder encontrar el valor de la Para determinar la cuerda en la raíz usamos la siguiente
envergadura de nuestra aeronave: ecuación:

TAPER RATIO DEL ALA Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda
de raíz es:
Para encontrar el taper ratio adecuado se hace un proceso
estadístico con la siguiente tabla:

TABLA XI
TAPER RATIO

Taper Ratio
Área (m²) Ala CUERDA EN LA PUNTA DEL PLANO
Ala Para determinar la cuerda en la punta usamos la siguiente
28,980 0,81 ecuación:
28,450 0,80
29,010 1,00
31,240 1,00 Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda
37,290 1,00 de raíz es:
20,960 0,94
31,690 1,00
19,040 0,70
19,040 0,70
CUERDA MEDIA AERODINAMICA
33,900 1,00 Para determinar la cuerda media aerodinámica usamos la
29,740 1,00 siguiente ecuación:
 8

TABLA XII
ESTABILIZADOR HORIZONTAL

area ala (m2) area estabilizador H (m2)

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda 28,98 5,38
media aerodinámica es:
28,45 4,89528
29,01 5,43
31,24 5,38
37,29 8,742
40 9,248
16,58 1,55
17,001 1,91194
CENTRO AERODINAMICO DEL ALA
Para determinar el centro aerodinámico usamos la siguiente 19,04 1,96
ecuación: 19,04 1,96
33,9 5,73
29,74 7,384

de la table XII se obtine

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda
media aerodinámica es:

POTENCIA
para determinar la potencia aplicada usamos la siguiente
ecuación:

Fig 14. Área ala vs área estabilizador H

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la De la figura 14 se obtiene la ecuación de línea de tendencia
potencia es: lineal la cual nos da:

y = -0,2953x + 6,7654

Resolviendo esta ecuación podemos determinar que el

estabilizador horizontal nos da un valor de:

AR est H. =5,18596956
VII. SUPERFICIES DE CONTROL

ENVERGADURA DEL ESTABILIZADOR

ESTABILIZADOR HORIZONTAL
HORIZONTAL
Para encontrar el testabilizados horizontal adecuado se hace un
Para determinar la envergadura del estabilizados horiziltal
proceso estadístico con la siguiente tabla:
usamos la siguiente ecuación:

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la

envergadura del estabilizador horiziltal es:

b= 5,27
 9

CUERDA DE RAIZ ESTABILIZADOR HORIZONTAL

Para determinar la cuerda de raiz estabilizador horizontal

usamos la siguiente ecuación:

Fig 15. Área ala vs área estabilizador v

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la la
cuerda de raiz estabilizador horizontal es:
De la figura 15 se obtiene la ecuación de línea de tendencia
lineal la cual nos da:
Cr=1,060954765
y = 0,1089x - 1,1404

CUERDA DE PUNTA DEL ESTABILIZADOR

HORIZONTAL
Resolviendo esta ecuación podemos determinar que el
estabilizador vertical nos da un valor de:
Para determinar la cuerda de punta del estabilizador horizontal
usamos la siguiente ecuación:
S est v. = 1,985426888
Cr*TR
ASPECT RATIO ESTABILIZADOR VERTICAL
Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda
de punta del estabilizador horizontal es:
Para encontrar aspect ratio estabilizador vertical adecuado se
hace un proceso estadístico con la siguiente tabla:
Ct=0,970155691
TABLA IX
ESTABILIZADOR VERTICAL

ESTABILIZADOR VERTICAL Area (m²) Est.

Aspect ratio Est. V
V
Para encontrar el estabilizados vertical adecuado se hace un 1,815 1,240
proceso estadístico con la siguiente tabla:
1,976 1,169
2,628 1,233
TABLA XIII
ESTABILIZADOR VERTICAL
2,7267 1,228
0,65 1,568
area ala (m2) area estabilizador V (m2)
0,68 1,804
28,98 1,815
1,92 1,333
28,45 1,976
2,422 1,236
29,01 1,9856
31,24 2,628 de la table IXse obtiene
37,29 2,7267
16,58 0,65
17,001 0,68
19,04 0,9
19,04 0,9
33,9 2,422
29,74 2,38 Fig 16. Área est. v vs áaspect est. V

de la table XIII se obtine

De la figura 16 se obtiene la ecuación de línea de tendencia
lineal la cual nos da:
 10

y = -0,2374x + 1,7911

Resolviendo esta ecuación podemos determinar que el aspect Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de los
ratio estabilizador vertical nos da un valor de: alerones es:
0,3593

AR est. V=1,31975966
ENVERGADURA DEL ALERON

ENVERGADURA DEL ESTABILIZADOR V Para determinar la envergadura del del aleron usamos la
siguiente ecuación:
Para determinar la envergadura del estabilizados vertical
usamos la siguiente ecuación: Envergadura del ala *55%

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la

envergadura del aleron es:

b=4,292479292 al 55%
Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la
envergadura del estabilizador vertical es: CUERDA DEL ALERON

b=1,62 Para determinar la cuerda del del aleron usamos la siguiente

ecuación:

CUERDA DE RAIZ ESTABILIZADOR V Cuerda del ala * 23%

Para determinar la cuerda de raiz estabilizador vertical Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda
usamos la siguiente ecuación: del aleron es:

Ct= 0,404042689

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la la

cuerda de raiz estabilizador vertical es:

Cr= 1,171702655

CUERDA DE PUNTA DEL ESTABILIZADOR V

Para determinar la cuerda de punta del estabilizador vertical

usamos la siguiente ecuación:

Cr*TR

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda Fig 17.

de punta del estabilizador vertical es:
De la figura 17 se obtiene alleron chord/win chord y span
Ct= 1,1711702655
Alleron chord/win chord = 023
Span= 0,45

ALEROLES FLAPS

Para determinar loa alerones usamos la siguiente ecuación: Para determinar loa flaps usamos la siguiente ecuación:
 11

b estv*90%

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor del la

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de los flaps envergadura del rudder es:
es:
b=1,456856858
Flaps= 0.067
CUERDA DEL RUDDER

SUPERFICIE DE LOS FLAPS Para determinar la cuerda del rudder usamos la siguiente
ecuación:
1,90042120481928
Ct est v*35%

CUERDA DE LOS FLAPS

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor del cuerda
Para determinar la cuerda de los flaps usamos la siguiente del rudder es
ecuación:
Ct=0.410095929
Superficie *23%

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda ELEVADOR

de los flaps es: Para determinar el elevador usamos la siguiente ecuación:

Ct= 0.437096877

EMBERGADURA DE LOS FLAPS Resolviendo la ecuación encontramos que el valor del elevador
es:
Para eterminer la embergadura de los flaps usamos la
siguiente ecuación: Elevador =0.02

SP- Ct
ENVERGADURA DELELEVADOR

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la Para determinar la envergadura del elevador usamos la
embergadura de los flaps es siguiente ecuación:

b=1.463324328 b est v*50%

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la

envergadura del elevador es:
RUDDER
Para determinar rudder usamos la siguiente ecuación: b=2.633319251

CUERDA DEL ELEVADOR

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor del rudder Para determinar la cuerda del elevador usamos la siguiente
es: ecuación:

Rudder=0.014 Cuerda de punta del est v*35%

Resolviendo la ecuación encontramos que el valor de la cuerda

ENVERGADURA DEL RUDDER del elevador es:

Para determinar la embergadura del rudder usamos la siguiente Ct=0.339554492

ecuación:
 12

VIII. FUSELAJE Resolviendo esta ecuación podemos determinar la longitude de

fuselaje nos da un valor de:

LONGITUD DE FUSELAJE L=9.9495433

Para encontrar longitude del fuselaje adecuado se hace un DIAMETRO DEL FUSELAJE
proceso estadístico con la siguiente tabla:
Para encontrar el diametro del fuselaje adecuado se hace un
proceso estadístico con la siguiente tabla:
TABLA X
LONGITUD FUSELAJE TABLA XI
DIAMETRO FUSELAJE
grafica fuselaje diametro del fuselaje longitud(m)
longitud(m) gross weight(kgf) 3,12 10,26
6,8834 2487 2,26 8,9535
7,52856 2742 2,61 9,32
8,0 3071 3,12 10,1
8,38 4495 3,10 10,21
8,9535 5400 3,10 10,97
8,135 5635 2,1 8,38
9,25 10000 1,98 8
10,1 12157 1,98 8,135
9,47 13310 2,84 9,85
9,32 14213 3,14 10,78
9,85 14834
10,26 16230 de la tabla XI se obtiene
10,21 16783
10,78 19416
10,97 21771

de la tablA X se obtiene

Fig 18. D VS l

De la figura 18 se obtiene la ecuación de línea de tendencia

lineal la cual nos da:

y = 0,4583x - 1,7051
Fig 17. L VS Wg
Resolviendo esta ecuación podemos determinar la longitude de
De la figura 17 se obtiene la ecuación de línea de tendencia fuselaje nos da un valor de:
lineal la cual nos da: D=3.14

y = 1,9046x0,1729
 13

IX. MOTOR
LONGITUDES Y DIAMETROS DE FUSELAJE

TABLA XII
DIAMETRO FUSELAJE
SELECCIÓN DEL MOTOR
Longitud Longitud Longitud TABLA XIII
Longitud del de la de la longitud de tail ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
fuselaje (m)nariz cabina payload come typical
(m) (m) (m) POTENCIA hp typical power hp/w0 hp 2
longitud 9,949543319 2,68 2,94 2,39 1,94 786.399 1054,15474 0,089365505 11,19 0,12393547 1461,94172

diametro 1,6 3,14 0,45

inicial 0,8 1,6 3,14 1,90
TABLA XV
final 1,6 3,14 1,9 0,45 SELECCIÓN DEL MOTOR

LONGITUD PAYLOAD

Para la longitude del payload usamos la siguiente ecuación:

LP= LD-LN-LC-LP-LTC

Resolviendo esta ecuación podemos determinar la longitude

del payload nos da un valor de:

LP=2,39

FINESS RADIO

Para encontrar el finess radio usamos la siguiente ecuación:

Longitid del fuselaje /diametro

Resolviendo esta ecuación etermi eterminer la longitude se seleciona el motor que esta delineado con Amarillo por que
del payload nos da un valor de: es acorde con la potencia calculada anterior mente.

FR=3.168644369
CAJA DEL COMBUSTIBLE

Tanque de aluminio

JET A 1
densidad kg/m3 775
densidad g/cm3 0,775
masa por KG 1100
galones 363

VOLUMEN M3
Para encontrar el fvolumen m3 usamos la siguiente ecuación:

Galones / densidad kg/m3

Resolviendo esta ecuación podemos determinar el volume m3

da un valor de:
0.468387097
 14

VOLUMEN CM3
20% SEGUN LA DISTACIA
Para encontrar el fvolumen cm3 usamos la siguiente
ecuación:

Galones / densidad g/cm3

Resolviendo esta ecuación podemos determinar el volume m3

da un valor de: [1]
[2]
468.3870968

TIMPO DE USO (MIN)

Para encontrar el tiempo de uso usamos la siguiente

ecuación:

Resolviendo esta ecuación podemos determinar el tiempo de

uso que da un valor de

60

X. CENTRO DE GRAVEDAD
MOMENTOS
zona DISTANCIA PESO (kgf) kgm
fuselaje 9,949543319 544,24 5.414,99
wing 14,35182223 344,44 4.943,40
vertical tail 1,985426882 53,49 106,19
horizontal tail 2,674281132 19,85 53,10
main langing
gear assy 9,1 463,72 4.219,87
nose landing
gear assy 1,5 81,83 122,75
all else empty 15.352,12 -
engine and
accesories 0,5 7.691,04 3.845,52

SUB TOTAL 40,06 2.502,62 1.906,81

TOTAL FUEL 5 10.791,00 53.955,00

BAGAJE
PILOTO 1 833,85
GROSS WEIGHT F 46,06 36.175,59 72.660,81
GROSS WEIGHT
M 3.687,62 7.406,81

CENTRO DE GRAVEDAD (m) 2,01

CUERDA MEDIA AERODINAMICA 1,82