SISTEMAS DE PROPULSION Tema IV-1 Descripción general de los Aerorreactores

Ingeniero aeronáutico
Segundo año de carrera
Curso 2.007÷2.008 1

INTRODUCCION (1)
Los sistemas de propulsión por chorro no autónomos, es decir, que necesitan propulsar aire exterior, fundamentalmente, son denominados Aerorreactores. Naturalmente estos sistemas, por su naturaleza, tienen limitada su actuación al espacio que abarca la atmósfera terrestre. Tras la “captura” del gasto de aire necesario la primera etapa es conseguir una compresión del mismo a fin de elevar su presión y temperatura y poder realizar así una combustión mucho mas eficiente del combustible inyectado. En función del modo en que se logre esta compresión se pueden clasificar los aerorreactores de la manera siguiente: Si la compresión es “activa”, es decir, mediante la actuación de un compresor: Turborrectores Turbofanes Si la compresión se “pasiva” es decir, se logra por condicionamientos aerodinámicos en alta velocidad: Estatorreactores Pulsorreactores,
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INTRODUCCION (2)
Las investigaciones sobre la propulsión a chorro comenzaron simultáneamente en Alemania (Dr. Hans von Ohain, 1.936) y en Inglaterra (Sir Frank Whittle, 1.930) en los años anteriores a la II Guerra Mundial si bien el modelo alemán voló ANTES (1.939) que el británico (1.941) y con motivo de la entrada en guerra de ambos países, impulsó enormemente la puesta en funcionamiento y producción en serie a partir de los prototipos existentes.

Whittle y Von Ohain (hacia 1.978)
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INTRODUCCION (3)

Tripulación: 1 Envergadura: 13.11 m Longitud: 12.57 m Alto: 3.96 m Peso Máx.: 5332 kg Motores: 2 x Rolls Royce W1 Velocidad Máx.: 793 km/h Velocidad Crucero: 570 km/h Techo servicio: 9145 m Autonomía: 1 hr. 15´ Armamento: 4 de 20 mm Adicional: cañón en morro Gloster METEOR 1er vuelo : 5-3-1.943

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INTRODUCCION (y 4)
Función primariaAvión experimental. Fabricante: Ernst HEINKEL Flugzeugwerke AG de Warnemünde (Pomerania Occ) Motorización Un motor He S3 B Empuje: 450 kg Longitud: 7,48 m Alto: 2,10m Envergadura: 7,20 m Velocidad: 584 km/h (crucero) - 700 km/h (máx.) Altura: ND Peso máximo al despegue: 1998 kg Alcance: ND Tripulación: 1 Despliegue: Nunca Unidades constrídas: 1

Heinkel He 178 1er vuelo : 27-8-1.939

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008 6 .007÷2.TURBORREACTORES (1) . Hoy en día solamente se pueden encontrar en modelos civiles muy antiguos o con sistemas de aplicación militar dotados ó no de postcombustor Curso 2.

007÷2.TURBORREACTORES (2) . De Havilland “Ghost” (1950´) Curso 2.008 7 .

008 8 .TURBORREACTORES (3) .007÷2. De Havilland “Ghost” (1950´) Curso 2.

008 9 . Jumo 004-B (1943) Curso 2.007÷2.TURBORREACTORES (4) .

Original 1944 (Festival ILA-Berlín) Réplica Curso 2.008 10 .TURBORREACTORES ( 5) MESSERSCHMIDT ME-262 .007÷2.

TIPO TRIPULACION Caza de superioridad aerea 1 hombre Dos turboreactores de flujo axial Junkers Jumo 004B-1 a 900 kg de empuje estatico 830 Km/h a nivel del mar/ 870 Km/h a 6000 m 1200 m/min 1050 Km 12200m Cuatro cañones Mk 108A-3 de 30mm en la nariz MASA KG Vacío 3795 Máximo 6387 MOTOR VELOCIDAD MAXIMA VELOCIDAD DE TREPADA AUTONOMIA TECHO DE SERVICIO ARMAMENTO CARACTERISTICAS TECNICAS Curso 2.TURBORREACTORES (6) MESSERSCHMIDT ME-262 .008 11 .007÷2.

TURBORREACTORES (y 7) Primer vuelo Supersónico (NASA-Dryden1.007÷2.7 kN de empuje Curso 2.947) BELL X-1 Máximo peso al despegue: 5.008 12 .557 kg Planta motriz: Motor cohete Reaction Motors XLR-11-RM3 de 26.

Turbofan.007÷2. no es más que un reactor puro al que se le han prolongado los alabes de la primera etapa del compresor de baja (rotor + estator) y se le ha dotado de una carena exterior. La disposición más habitual es la de “colgar” estos motores debajo de las alas R & R TRENT 900 Curso 2. voz inglesa derivada de una mezcla de Turbo y de “Fan” .ventilador.TURBOFANES (1) .008 13 . a fin de producir un flujo de aire secundario que NO esta sometido a la mezcla y combustión con combustible (como el flujo primario) y que al expandirse genera un empuje auxiliar de manera análoga a como ocurriría con una hélice carenada.

TURBOFANES (2) Anclaje sobre fuselaje .007÷2. MD-90 IL-62 MK en Budapest/Ferihegi (5-3-2007) Curso 2.008 L-1011 “TRISTAR” 14 .

008 15 .TURBOFANES (3) .s. R & R TRENT 900 v. EJ200 Curso 2.007÷2.

TURBOFANES (4) El datos geométrico principal que define a un Turbofan es el INDICE DE DERIVACION (Λ) que es la relación de gastos entre el flujo secundario respecto del Λ primario. Curso 2.008 16 .007÷2.

Aviación Civil Curso 2.007÷2.008 R&R RB211-535E4 17 .TURBOFANES (5) .

008 18 . EJ-200 para el EF2000 Eurofighter Curso 2.TURBOFANES (6) Aviación Militar .007÷2.

008 19 . sobre todo en aviación comercial. Curso 2.007÷2. debido a las enormes ventajas que presentan frente a los Turborreactores tradicionales. tales como: Periodos de mantenimiento más espaciados Menores costes de mantenimiento Menores consumos específicos Menor nivel de ruidos .TURBOFANES (7) El empleo de Turbofanes se generalizó rápidamente .

. Curso 2.008 20 . En la actualidad P&W lidera el programa “Geared engine” que trata de aumentar el mejorando los mecanismos de transmisión de actuación del ventilador principal.007÷2.TURBOFANES (8) Así pues. la variable fundamental del diseño de un Turbofan es el Índice de derivación y el mayor empeño de los grandes fabricantes (GE y P&W) es incrementar su valor el máximo posible.

fundamentalmente. Curso 2.007÷2.TURBOFANES (9) El empleo de de aleaciones metálicas de ultima generación ha potencia el aumento de temperaturas interiores operativas del motor. en Materiales Compuestos de Matriz Metálica . La introducción de materiales compuestos es bastante mas limitada que en el caso de las estructuras de avión y se centran.008 21 .

007÷2.TURBOFANES/Ensayos (10) ENSAYOS EN BANCO P&W Experimental Curso 2.008 22 .

007÷2.TURBOFANES/Ensayos (11) INTA Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial “Esteban Terradas” R&R TRENT 700 CELDA DENSAYOS DEL INTA (E ≤ 140.000 LB) Curso 2.008 23 .

TURBOFANES/Ensayos (12) Curso 2.008 24 .007÷2.

007÷2.008 25 .TURBOFANES/Ensayos (13) Ensayos del P&W F-135 para el JSF (“Joint Strike Fighter”) Curso 2.

007÷2.TURBOFANES/Ensayos (14) ENSAYOS EN VUELO Curso 2.008 26 .

007÷2.008 27 .TURBOFANES/Ensayos (y 15) Ensayos del GE-90 utilizando un B-747 como banco volante Curso 2.

exigido (gira mas lento) y su góndola ofrece menor superficie frontal. por lo que suelen emplear motores sin derivación. Dado que la propulsión se realiza por hélice no es fundamental aprovechar todas la ventajas que ofrece el turbofan ya que en principio el motor esta menos .007÷2.TURBOHELICES (1) Estas ventajas no son de aplicación en el caso de los turbohelices. R & R AE 2100 Curso 2. en los que el eje de giro de la turbina de alta presión esta conectada con una hélice a través del desmultiplicador.008 28 .

007÷2. Esquema general Curso 2.008 29 .TURBOHELICES (2) .

El PT6 (PRATT & WHITNEY de Canadá) Curso 2.TURBOHELICES (3) Un turbohélice formado por la combinación de un motor. derivado de un aerorreactor.008 30 .007÷2. y por lo tanto mas revolucionado de lo aconsejable con una hélice de baja velocidad conduce a diseños muy desproporcionados .

Lockeed C-130 “HERCULES” Curso 2. .TURBOHELICES (4) Las aplicaciones principales de este tipo de motores se centran en la aviación general. los “commuters” y los transportes militares.008 31 . dado que sus velociades de vuelo son bastante menores que los aviones transoceanicos ó transcontinentales y los aviones de combate.007÷2.

951) TUPOLEV 95 MS BEAR (actual) Curso 2.007÷2. La Compañía KUNETZOV produjo. el TU-114.TURBOHELICES (5) La antigua URSS alcanzo un magnifico nivel en el campo de los Turbohélices en general. la familia del modelo NK-12 que desarrollaba 8. TU-24 BEAR “A” (1.008 32 .948 kW (12. entre ellas el TU-95. etc . en las aplicaciones de hélices contra-rotatorias. y en particular. el TU-142 .000 ehp) y que equipo a muchas aeroanves de la familia Tupolev . en los años 50´.

000 SHP) TP400 de Europrop equipará al A400M Curso 2. ahora en desarrollo. será el mayor turbohélice jamás construido (10.TURBOHELICES (6) El TP-400.007÷2.008 33 .

TURBOHELICES/Ensayos(7) ENSAYOS EN BANCO TP400 para el A400M Curso 2.007÷2.008 34 .

008 35 .007÷2.TURBOHELICES/Ensayos (y 8) AE 2100 para el ATR72 Curso 2.

fundamentalmente. para propulsar los rotores principales de los Helicópteros. Curso 2.TURBOEJES (1) Una variante de los Turbohélices lo constituyen los Turboejes (ó Turboshaft) que fueron desarrollados y se emplean.008 36 . .007÷2.

007÷2.008 37 . PT6 “Twin Pack” PW206B R&R 250 Curso 2.TURBOEJES (2) (P&W Canadá) .

Curso 2.000 ÷ 40.TURBOEJES (3) El mayor turboeje existente es el TF53 de Allison 25..000 SHP .008 38 .007÷2.

el turboeje más conocido y famoso en España es MRT 390 2C fabricado por el consorcio SNECMA/MTU que equipa al helicóptero de combate EUROCOPTER ”Tigre” .TURBOEJES (4) Ahora mismo. MRT 390 2C Curso 2.008 39 .007÷2.

TURBOEJES (5) .007÷2. Predator (UAV) Curso 2.008 40 .

.008 41 .007÷2.TURBOEJES/Ensayos (1) El ensayo de un Turboeje requiere una instalacion dotada de un potente freno hidráulico para absorber la potencia generada. R & R GEM Curso 2.

T700 Curso 2.007÷2.008 42 .TURBOEJES/Ensayos (y 2) . KAHN Mod.

PULSORREACTORES (1) Desarrollado por el ingeniero alemán Paul SCHMIDT de la década de 1. Sistema de válvulas de admisión y cierre Cámara de combustión Tobera de salida de gases El esquema de funcionamiento se muestra en la figura siguiente: Curso 2.920 La estructura de un Pulsorreactor se compone de tres partes fundamentales: 1.920 consiste en un reactor sin compresor de funcionamiento abierto y continuo pero de combustión intermitente en 1. 3.008 43 . 2.007÷2.

la SENCILLEZ .008 44 . produciendo el Empuje necesario y luego crea un vacío haciendo que las válvulas de admisión vuelvan a abrirse para posteriormente repetir ciclicamente esta operación. Un reactor de este tipo presentaba una ventaja principal.007÷2. pero presentaba también muchos inconvenientes: Alto consumo Altisimo nivel de ruido Fatiga termica de los materiales Dificil control Curso 2. Una bujía hace explotar la mezcla (3). haciendo que la fuerza de la explosión acelere los gases en ambas direcciones lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren haciendo que el gas se vea forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (4).PULSORREACTORES (2) El Su funcionamiento depende de un flujo de aire (1) que entra a través de las válvulas situadas en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (2) que sale de un conjunto de inyectores situados en el sistema de válvulas.

008 45 .007÷2. el “ARGUS” euipo a las famosa V-1 que empleo el II reich para bombardear Londres en la ultima fase de la II Guerra mundial Lanzamiento desde rampa Lanzamiento desde un He-111 Curso 2.PULSORREACTORES (3) El Un reactor de este tipo.

008 46 .007÷2.22 metros Diámetro: 1.PULSORREACTORES (4) En vuelo El - En la rampa de lanzamiento desde Holanda Longitud: 8.50 metros Envergadura: 5.50 metros Peso: 2170 kilogramos (De estos 900 pertenecían a la cabeza de guerra compuesta TNT y nitrato amónico) Velocidad máxima: 643 Km/h Techo operacional: 2100 metros Alcance: 400 kilómetros Horas de trabajo empleadas por unidad: 280 Curso 2.

007÷2.PULSORREACTORES (y 5) El Ensayos en vuelo de un Argus con un Ghota Go-145 (~ 1.008 47 .941) Curso 2.

bajo el simple ciclo termodinámico de 3 etapas. y expansión. Este ingeniero francés pone las bases teóricas. 1933. pero no fue si no hasta décadas más tarde. combustión. y el diseño interior. en 1913 (fecha de la patente) de las manos de René Lorin. La idea original del hiperreactor nace a principios del siglo XX. compresión.007÷2. que René Leduc redescubrió las ideas de René Lorin. pues al desaparecer las partes mecánicas quedaba como un mero tubo. este se comprime en la cámara de combustión permitiendo alcanzar velocidades supersónicas superiores a Mach 15. máxima eficiencia y mínimo coste de producción. de gran potencia. y entonces el Ramjet apareció como el reactor ideal. de muy fácil manufactura.008 48 .ESTATORREACTORES (1) El Ramjet es un tipo de reactor sin partes móviles. en el que debido a la propia velocidad de entrada del aire. Curso 2.

SR-71 “Blackbird” Curso 2. durante el vuelo .ESTATORREACTORES (2) Pero el Ramjet tiene el inconveniente de que es incapaz de despegar por sí mismo.008 49 . Un avión con una propulsión hipersónica de este tipo necesita ser acelerado por otro hasta una velocidad mínima (Mach 3) o estar equipado con un motor híbrido que pudiera funcionar como un turboreactor para el despegue y aterrizaje. mientras el Ramjet podría alcanzar Mach 10. que no existe por el momento.007÷2. y permitiera un modo Ramjet. Para tener una idea del salto entre este reactor y el resto debemos tener en cuenta que el propulsor atmosférico más rápido es el SR-71 “Blackbird” que alcanza Mach 3. .

008 50 .ESTATORREACTORES (3) . Equemas Curso 2.007÷2.

LEY DE EMPUJE Curso 2.007÷2.ESTATORREACTORES (4) .008 51 .

ESTATORREACTORES (5) .007÷2.008 52 . Aplicación al Misil “METEOR” Curso 2.

008 53 .007÷2.959 del cual se hicieron 3 prototipos que totalizaron unos 200 vuelos tripulados y el tercero de ellos fue destruido en un accidente en Noviembre de 1. NASA X-15 El X-15 fue un avión-cohete experimental que fue ensayado a partir de 1.967. Llegó a alcanzar Mach 10 Curso 2.ESTATORREACTORES (6) .

el Ramjet se denomina SCRAMJET (“Supersonic Combustion RAMJET”) NASA Hyper X-43A (5/3/07)” HyFly-Mach 6 Curso 2.008 54 . Si la combustión se realiza TAMBIEN en régimen Supersónico .007÷2.ESTATORREACTORES (7) .

ESTATORREACTORES (8) .007÷2. NASA Hyper X-43A (5/3/07) Perfil de vuelo del ensayo Imagen Curso 2.008 55 .

008 56 .ESTATORREACTORES (y 9) .007÷2. Proyecto de avión futurista hipersónico francés Curso 2.

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