2022

TRABAJO PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS

PRÁCTICAS DE CONSTRUCCIÓN
ESPCIALIDAD DE AEROPUERTOS

FECHA DE ENTREGA DEL TRABAJO: 31 DE MAYO DE 2022 |

MARIO GUTIERREZ PULIDO

PABLO FERNANDEZ-PACHECO ESCUDER
ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................3
2. PISTA DE VUELOS (MARGENES Y ZONAS DE PARADA) .......................................................4
3. CALLE DE SALIDA RÁPIDA ....................................................................................................7
4. PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO ..............................................................................10

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 OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es calcular el pavimento de diferentes zonas aeroportuarias
para unos aviones determinados. Para ello usaremos el software FAARFIELD de la
Federal Aviation Administation. Con ello nos familiarizaremos una vez más con las
diferentes herramientas que se pueden utilizar para calcular los diferentes conceptos
aprendidos en clase y profundar más en ellos de una forma más práctica y didáctica.

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 1. INTRODUCCIÓN

Para completar lo que se nos requiere en este informe, tenemos que usar el software FAARFIELD
y los datos de los aviones aportados en el Excel. A lo largo del informe durante los cálculos, se
explicará justificadamente la elección de algunos datos no conocidos aplicando la normativa.

En primer lugar, vamos a explicar brevemente que inputs hay que meter en este software para
su posterior aplicación en los diferentes cálculos de los pavimentos.

En la pantalla principal, en el apartado de section, tenemos que elegir qué es lo que queremos
que nos calcule el programa:

• Thickness Design: se utiliza para calcular el espesor de las capas de un pavimento.

• Life: con ella calculamos la vida útil del pavimento.
• Life/Compaction: que compactación debe tener la plataforma sobre la que vamos a
poner nuestro firme.
• PCR: sirve para calcular el PCR.

Para este trabajo hay que usar el Thickness Design para calcular los espesores del pavimento.

El siguiente paso sería elegir el pavement type, tenemos varios tipos que usaremos dependiendo
de que parte del pavimento aeroportuario vayamos a calcular:

• New Flexible: para pavimentos flexibles.

• HMA on Aggregate: capa de recrecimiento a un agregado
• HMA on Flexible: capa de recrecimiento a un pavimento flexible.
• HMA on rigid: capa de recrecimiento a un pavimento rígido.
• New rigid: para pavimentos rígidos.
• PCC on Flexible: hormigón sobre pavimento flexible.

Nota: los valores numéricos vienen en pulgadas, en la pestaña de design option, en units,
ponemos metric para que aparezcan en milímetros.

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 2. PISTA DE VUELOS (MARGENES Y ZONAS DE PARADA)

Elegimos new flexible para realizar los cálculos de este apartado. Inmediatamente, nos genera
una propuesta estándar con una subbase de zahorras artificiales, una base estabilizada y una
capa de rodadura, que a su vez tiene subbase, base y capa de superficie. Lo que nosotros
queremos es que nos optimice esos valores estandarizados. Realmente va a optimizar una capa
(marcada en rojo), que en nuestro caso será la subbase. Hay que tener cuidado con los valores
mínimos también, el programa te avisará si alguna capa no cumple con la norma.

Lo primero que tenemos que poner es el CBR que en este caso será de 10.

Tenemos que añadir los aviones y las salidas de cada uno. Lo bueno de este programa es que no
tenemos que recalcular las salidas equivalentes de los aviones respecto al avión más
desfavorable. Respecto a la lista de aviones hemos tenido unos problemas a la hora de
implementar algunos. No hemos encontrado 3 aviones: FA20, AT72 y AT46. El PAT4 tampoco lo
hemos encontrado, pero hemos puesto uno similar como se ve en la siguiente imagen, el PA-31-
325.

Hay que añadir también el número de años (que utilizaremos 20 que es lo que pide la norma) y
el crecimiento anual de salidas, que es dato (2%).

Cuando metamos los aviones, algunos de ellos los pondrá repetidos. Esto se debe a que como
el FAARFIELD no sabe calcular aviones que tengan ruedas en el ala y en el fuselaje, por lo que
estos los pondrá repetidos. Genera aviones ligados, es la forma de trabajar del software.

Finalmente, pinchamos en Run y obtendremos el espesor de las capas. En el Section Report

vienen los resultados:

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Aquí vemos el espesor optimizado para el pavimento de pista de vuelos, con espesor de la capa
de rodadura de 10,2 cm, una base de 12,7 cm y una subbase de zahorra artificial de 50,2 cm.

Aviones introducidos en el software.

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Esquema del pavimento con su información de componentes y espesor.

Gráfica de daño.
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 3. CALLE DE SALIDA RÁPIDA

En este apartado también utilizaremos un pavimento flexible. La diferencia con el apartado

anterior está en el peso. En este caso no debemos de utilizar el peso máximo de la aeronave en
el despegue puesto que esta calle la utilizan los aviones una vez aterrizados. Ahora tenemos que
usar el peso máximo de aterrizaje de la aeronave.

Los resultados del section report son los siguientes:

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Aquí vemos como los pesos introducidos son diferentes al apartado anterior.

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Esquema del pavimento con su información de componentes y espesor.

Gráfica de daño.
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 4. PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO

Para la plataforma de estacionamiento vamos a calcular un pavimento new rigid. En los

pavimentos rígidos no se puede cambiar la capa que nos optimice, solo la losa de hormigón.
Como coeficiente de balasto, vamos a poner un coeficiente estandarizado de valor 50 MN/m3.
No sería necesario poner todas las capas, podemos quitar la capa de zahorra si el módulo de
balasto es muy grande (como en el aeropuerto de Castellón), pero nosotros en este caso lo
vamos a dejar.

En este apartado nos ha llamado la atención la cantidad de tiempo que necesita el programa
para obtener el espesor optimizado. En nuestro caso, el programa tardó

Los resultados del section report son los siguientes:

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Esquema del pavimento con su información de componentes y espesor.

Gráfica de daño

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