INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

DESPACHADOR DE VUELO
PRACTICAS OPERACIONALES

CARACTERISTICAS DEL

BOEING 737-300

Alumna: LOYDA MEJIA RONDO

Instructor: YECID DORADO

18 de octubre

2018

LA PAZ – BOLIVIA
 CARACTERISTICAS
Boeing Commercial Airplanes

BOEING 737-300

El 737 se empezó a diseñar el año 1964 y realizó su primer vuelo en 1967. Es una versión de segunda
generación de la familia de aviones 737 que mide 109 pies 7 pulgadas de largo. Incorpora nuevas
tecnologías aerodinámicas y de motor además del aumento de la carga útil. El -300 puede acomodar
hasta 149 pasajeros en una configuración totalmente económica. Pueden ser también convertidos
en versión carguera y existe una versión Militar, usado por algunas Fuerzas Aéreas.

Entró en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa. La fabricación del 737 está centralizada en
fábrica Boeing Renton situada en Renton, Washington. Este modelo actualmente compite con las
aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudio, se estima que hay un promedio de 1250
Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o aterrizando en algún lugar
del mundo cada cinco segundos.

El Boeing 737 Classic es el nombre dado a las series -300/-400/-500 del Boeing 737 después de la
introducción de las series 600, 700 y 800. Estas series Classic fueron introducidas como la 'nueva
generación' del 737.

Los aviones 737-300, /-400 /-500 están equipados con nuevos (high bypass ratio engines) motores
de alta relación de derivación (CFM56-3) que son económicos de operar y mantener. Estos son
motores silenciosos que cumplen con las normas de ruido FAR 36 Stage 3 y OACI Anexo 16 Capítulo
3. Con estos motores de mayor empuje y las superficies de control de vuelo modificadas, se reduce
el requisito de longitud de la pista.

Los tanques de combustible auxiliares opcionales instalados en los compartimentos de carga

inferiores proporcionan una capacidad de alcance adicional. Aunque esta opción aumenta el rango,
disminuye la carga útil. También, el Boeing 737 carece de trampìllas en el tren principal de ahí sus
característicos tapacubos en las ruedas exteriores del tren principal, pintados con el mismo color
del fuselaje, esto aligera peso y permite que en caso de emergencia libera el tren principal bajándolo
por gravedad.

MANIOBRAS DE TIERRA

El sistema de tren de aterrizaje del 737 es convencional de tipo triciclo. El engranaje principal consta
de dos conjuntos de ruedas dobles, uno a cada lado del fuselaje. El engranaje de la nariz es un
conjunto de doble rueda.

Los radios de giro para los engranajes principal y delantero se miden desde el borde exterior del
neumático, en lugar de desde el centro del puntal de la rueda.

Los aviones Boeing 737 Series pueden operar en pistas de 100 pies de ancho en todo el mundo. Sin
embargo, la FAA recomienda que los criterios de ancho de pista para el 737-700 / -800 / -900 sean
150 pies (45 m) debido a su peso máximo certificado para el despegue.
SERVICIO TERMINAL

Durante el turnaround en la terminal, ciertos servicios deben realizarse en la aeronave,

generalmente dentro de un tiempo determinado, para cumplir con los horarios de vuelo; Arreglos
de vehículos de servicio, los horarios, las ubicaciones de los puntos de servicio y los requisitos de
servicio típicos. Los requisitos de servicio pueden variar según la condición del avión y el
procedimiento de la línea aérea.

Si se utiliza la unidad de alimentación auxiliar (APU), no se requerirán los vehículos de servicio

eléctrico, de arranque por aire y de aire acondicionado. Puentes de carga de pasajeros o escaleras
de pasajeros portátiles podrían usarse para cargar o descargar pasajeros.

Existen tablas con los tiempos típicos de servicio en la terminal. Estas tablas proporcionan los
horarios típicos para realizar el servicio en el avión dentro de un tiempo determinado. Los tiempos
de servicio podrían reorganizarse para adaptarse a la disponibilidad del personal, la configuración
del avión y el grado de servicio requerido.

Existen requisitos típicos de presión y flujo de aire a nivel del mar para arrancar motores, requisitos
de neumáticos para calefacción y refrigeración. La presión y temperatura máximas permitidas para
air cycle machine operation (el funcionamiento de la máquina de ciclo de aire) son 60 psia y 450°F,
respectivamente.

MOTOR Y DATOS DE RUIDO

Velocidades y temperaturas de escape de los aviones 737 se calculan a partir de un análisis

computarizado estándar utilizando ecuaciones de flujo tridimensionales.

El ruido del aeropuerto es una preocupación importante para el planificador de aeropuertos y de la

comunidad. Es un elemento importante en el sistema de transporte y es vital para su crecimiento.

El ruido de los aviones se extiende más allá de los límites del aeropuerto, es vital considerar el
impacto. El ruido no es un tema simple; por lo tanto, no hay respuestas simples.

Dependen de numerosos factores. Incluyen los siguientes:

 Factores Operacionales
- Peso de la aeronave: el peso de la aeronave depende de la distancia a recorrer, los
vientos en ruta, la carga útil y el retraso anticipado de la aeronave al llegar al destino.
- Configuración de potencia del motor: la configuración de potencia utilizada influye en
las velocidades de ascenso y descenso y en los niveles de ruido emitidos en la fuente.
- Altitud del aeropuerto: la altitud del aeropuerto más alta afectará el rendimiento del
motor y, por lo tanto, puede influir en el ruido.
 Condiciones atmosféricas-propagación del sonido
- Viento: con vientos en contra más fuertes, la aeronave puede despegar y ascender más
rápidamente en relación con el suelo. Además, los vientos pueden influir en la
distribución del ruido en las comunidades circundantes.
- Temperatura y humedad relativa: la absorción de ruido en la atmósfera a lo largo de la
trayectoria de transmisión entre la aeronave y el observador en tierra varía con la
temperatura y la humedad relativa.
  Apantallamiento de la condición de la superficie, atenuación adicional del suelo (EGA)
- Terreno: si el terreno se inclina hacia abajo después del despegue o antes del aterrizaje,
el ruido se reducirá ya que la aeronave estará a una mayor altitud sobre el suelo.
Además, las colinas, los arbustos, los árboles y los grandes edificios pueden actuar como
amortiguadores de sonido.

Boeing Commercial Airplane Co.

Motor Dos motores CFM563B1 turbofans.

(Dos opciones) CFM International Dos motores CFM563B2s.
89.0 kN (Kilonewton) - 20000 lb
Empuje de cada motor
97.9 kN (Kilonewton) - 22000 lb
Auxiliary Power Unit (APU) limitations APU can operate up to 37,000 feet.
VFR, IFR, RNAV, RVSM, Icing Conditions,
Clases de Operación
Extended Over-Water
Altitud de presión Max. TOW y LW 8,400 ft
Altitud de presión Normal TOW y LW 8,400 ft
Altitud máxima de cada operación 37,000 ft – 370 FL

Consumo de combustible por hora y Taxi 2400 kg/h

fuel 200 kg
Inclinación máxima de pista TOW y LW +/- 2%
Viento de cola y cruzado (máx.) 10 knots
Velocidad máxima de operación 908km/h (491kt)
Categoría SEI Categoría 6
Categoría de aproximación Categoría C (D)
100 pies de Ancho
Ancho y largo de pista
Distancia de despegue 2.300 m
Distancia 64.6 FT - 19.7 m
Radio de 180°
Angulo 75°
4 ruedas tren principal
Presión de inflado de llantas
2 ruedas tren de nariz
Tanque principal izquierdo – 10,643
pounds (4,8297 kg)
Máximo Fuel ( kg)
Tanque principal derecho – 10,643 pounds
(4,8297 kg)
 Integral Center Tank – 16,422 pounds
(7,448 kg)
Desbalanceo de Fuel No exceder las 1000 lbs. – 453 kg
Según tablas de “Brake cooling Schedule”
Enfriamiento de frenos
No menos de 10 minutos y 15 minutos
Autonomía de vuelo 4.204 km
Capacidad máxima de combustible 23170 L
Máxima carga en buzón 23,3 m³
MZFW 109,600 lb / 49,713 kg
MTOW 138,500 lb / 62,820 kg
Pesos estructurales
MLW 116,600 lb / 52,880 kg
MTW 135,500 lb / 61,461 kg
Two-class: 128 (8 first class and 120 economy)
Configuración de asientos (Pax.) All-economy: 134 at six abreast; FAA exit limit:
149
Ancho del Fuselaje 12 FT 4 IN - 3,76 m
Envergadura 94 FT 9 IN - 28,88 m
Dimensiones
Largo 109 FT 7 IN - 33,40 m
Alto 36 FT 4 IN - 11.07 m
Flap 1, Flap 5.
En caso de pistas muy
Take Off cortas y sin problemas de
obstáculos se usa
Configuración de Flaps ocasionalmente Flap 15.
Crucero Flap 0
Approach Flap 1, 5, 10, 15, 25
Landing Flap 15, 30, 40
Tren de aterrizaje extendido 320kt/0.82
Sistema A
Sistema hidráulico
Sistema B
Para tripulación
Sistema de oxigeno Para pasajeros
Y cilindros de oxigeno portátil