Camarillo Rivera Oscar Arturo Guevara Romero Jos Alfredo Gutirrez Hernndez Jorge Antonio Valladares Hernndez Julio

Csar

RELACIN EMPUJE/PESO Y CARGA ALAR

INTRODUCCIN

En este captulo hablaremos sobre dos relaciones, la carga alar (W/S), y la relacin empuje/peso (T/W) y como afectan en el diseo de nuestra aeronave. Las cuales afectaran parmetros como las distancias de despegue, por ejemplo, para una distancia corta de despegue se necesita bajo W/S y T/W o alto W/S y T/W

ESTIMACIN DE LA RELACIN T/W

T/W alto Ventajas :ms aceleracin, mejores tasas de ascenso y giros Desventajas: ms consumo de combustible, lo cual har elevar el peso bruto de despegue T/W no es constante (el peso vara, el empuje vara con altitud, y depende de la fase de la misin) Poder de carga (W/HP) un alto poder de carga indica un motor pequeo, los valores oscilan entre 10-15, este se usa para aeronaves impulsados por motores turbohlices Convertir T=550p (HP)/V p = eficiencia definida por el empuje generado por cada caballo de fuerza proporcionado por el motor

ESTIMACIN ESTTICA DEL T/W

Debido a que la relacin T/W no vara entre las clases de aeronaves, se pueden utilizar tablas para estimar la relacin T/W que tendr nuestra aeronave.

ESTIMACIN DE LA RELACIN T/W

Utilizando el nmero Mach mximo o velocidad mxima valido para los diferentes tipos de aeronaves se puede realizar la primera estimacin de la relacin T/W

Sabemos que para un vuelo en crucero no acelerado el empuje debe ser igual al arrastre generado y que el levantamiento debe ser igual al peso del aeronave. Entonces de aqu podemos obtener la siguiente expresin:

Como vimos anteriormente la relacin L/D se puede calcular utilizando el alargamiento mojado del ala (wetted AR). Calculamos el mximo L/D de la figura 3.6

para turbohlices L/D es el mismo que el mximo L/D para aeronaves jet L/D es el 86% del L/D mximo. Este mtodo slo es vlido para condiciones de crucero con una altitud cercana a la ptima y no es vlido para otras altitudes, como por ejemplo a nivel del mar. Cuando la carga alar se selecciona, como se explicar ms adelante, se vuelve a calcular la relacin L/D y a su vez se vuelve a checar el clculo de la relacin T/W

(T/W) TAKE OFF

Como el clculo se realiza en crucero, el peso que se tendr no ser el mismo que el de despegue, ya que se tiene que reducir al peso de despegue el combustible quemado en el despegue y ascenso hasta llegar a la altitud crucero. Para aeronaves tpicas se tiene que el peso al empezar el crucero es de aproximadamente 0.956 el peso de despegue

(T/W) TAKE OFF

Aeronaves propulsadas por aerorreactores
High bypass ratio turbofan Low bypass ratio turbofan piston powered turbohlices 20-25% Empuje mximo de Despegue 40-70% Empuje mximo de Despegue 75% Empuje mximo de Despegue 60-80% Empuje mximo de Despegue

Aeronaves propulsadas por hlice

CARGA ALAR

La carga alar es la relacin que existe entre el peso de la aeronave y el rea del ala.

VELOCIDAD DE PRDIDA

= = 1 2 = 2

1 2 = 2

DISTANCIA DE DESPEGUE

DESPEGUE CON CATAPULTA

1 = ( + )2 2 1.21

LANDING DISTANCE

Existe un numero de valores diferentes referidos a la distancia de aterrizaje.

Landing ground roll. Distancia en que la aeronave toca la pista por primera vez hasta que est completamente detenida.

FAR 23 LANDING FIELD LENGTH

Se tiene un obstculo de 50 ft cuando todava la aeronaves esta en velocidad de aproximacin. Despus de cruzar el obstculo el piloto baja la aeronave a velocidad de touchdown aproximadamente 1.15 la velocidad de perdida.

WING LOADING

La distancia de aterrizaje es en gran parte determinada por la carga alar.

La energa cintica y por lo tanto la distancia de parada de la aeronave, varan con el cuadrado de la Touchdown Speed. Para aeronaves con sistema de inversin de flujo o reversas la ecuacin anterior se multiplica por 0.66. Para el FAR 25 referente a aeronaves comerciales se multiplica por 1.67 para as tener un margen de seguridad.

En Jet aircraft la distancia de aterrizaje se calcula a 0.85 del Takeoff Weight. En Military aircraft se calcula con full Payload y un porcentaje del combustible ( Usualmente 50%).

ARRESTED DISTANCE

En las aeronaves de la marina son paradas por un cable-freno llamado arresting gear. Se sujeta a dos extremos de la base martima y la aeronave se detiene en una distancia muy corta. La velocidad de aproximacin es 1.15 la de perdida, esto es para que la aeronave tenga suficiente velocidad para sobrevolar si pierde el cable.

ARRESTING GEAR WEIGHT LIMITS.

WING LOADING FOR CRUICE

Para tener el mximo rango durante el crucero se debe hacer la seleccin de la carga alar para tener un alto L/D.

Para determinar la carga alar en la cual se tiene el mximo rango de crucero.

CRUISE-CLIMB

Se reduce W/S debido al combustible quemado, debemos reducir la presin dinmica. Lo puedes hacer reduciendo velocidad por tanto puedes ascender para tener menos densidad en el aire. Jet Aircraft.

PREGUNTAS

1.- Qu se necesita para que la distancia de despegue sea corta? A) baja relacin de W/S y T/W B) alta relacin de W/S y T/W C) A y B son correctas D) ninguna es correcta

2.- Para aeronaves tpicas cul es el peso aproximado que se tiene al momento de empezar el vuelo en crucero? A) 0.915 veces el peso de despegue B) 0.956 veces el peso de despegue C) 0.915 veces el peso de ascenso D) 0.956 veces el peso bruto del aeronave

3.- Cul es el valor de la velocidad de despegue? A) 1.1 Vstall B) 1.3 Vstall C) 1.5 Vstlal

4.- A que porcentaje del Takeoff Weight se calcula la distancia de aterrizaje de un Jet Aircraft? A) 80% B) 85% C) 90% D) 75%