Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
DISEÑO DE PLANEADORES DE
ALTA PERFORMANCE
PLANEADOR DE ALTA PERFORMANCE
SILUETA
YA EN ESTA FOTOGRAFÍA SE PUEDEN OBSERVAR CARACTERÍSTICAS QUE
ESTÁN PRESENTE EN LOS PLANEADORES DE ALTA PERFORMANCE:
GRAN ENVERGADURA; GRAN ALARGAMIENTO; PLANO VERTICAL GRANDE;
MUY PERFILADO; WINGLETS.
FOTOGRAFÍA DEL CONCORDIA
FOTOGRAFÍA DE UN DESPEGUE
L/D 70
b
LA RESISTENCIA AL AVANCE
Es la suma de la Resistencia Inducida y la Resistencia Parásita
Resistencia Inducida
Es el castigo por producir sustentación.
Las moléculas de aire del intradós del ala, en
que hay presión, tratan de subir por el borde de
ataque al extradós en que hay succión.
Obviamente no lo logran debido a que el ala va
avanzando. Entonces se forma un torbellino
que avanza por el borde de ataque hasta la
punta del ala generando resistencia al avance.
R total
R inducida
R parásita
VMD VLDMAX.
La Resistencia Parásita
Alargamiento: 57,2
El perfil es el mismo, pero nótese
que con 4 espesores diferentes se
ha logrado que no se produzca
ningún torbellino en la unión del ala
al fuselaje
CL 1,2
CL 0,3
Los dibujos inferiores están basados en fotografías tomadas en el
túnel aerodinámico de la Universidad de Delft. Se aprecia la limpieza de
los filetes de aire. No se ve ningún torbellino, incluso para un alto CL.
MANIOBRABILIDAD
Todas las decisiones tomadas en el diseño dieron por resultado un
aporte positivo desde el punto de vista de su maniobrabilidad,
permitiendo aumentar al máximo su rendimiento a baja y alta velocidad.
Dos parámetros primarios no dimensionales son usado para diseñar un
planeador de clase "Abierta" con buenas condiciones de
maniobrabilidad; éstos son los coeficientes de volumen de los
estabilizadores horizontal y vertical.
.
Para el "Concordia", el volumen de los estabilizadores horizontal y vertical fue
elegido basándose en un planeador diseñado previamente que era bien conocida
su maniobrabilidad y estabilidad. Las superficies de comando y la longitud del
"boom" del fuselaje para el "Concordia" fueron elegidos de un tamaño para
obtener una maniobrabilidad similar e iguales características de estabilidad.
Debido a la superficie de las alas reducida, los diseñadores del Concordia fueron
capaz de lograr sus metas de maniobrabilidad prefijada con aproximadamente
15% menos de superficies de comandos que los planeadores monoplaza de clase
"Abierta" actuales, y 20% menos que un planeador de clase "Abierta" biplaza,
permitiendo así mejor rendimiento a alta velocidad.
FLAPS
El Concordia tiene flaps de +20° a -4°
Los flaps extendidos cambian la curvatura del perfil y aumentan el
coeficiente de sustentación CL y por lo tanto la sustentación producida
por el ala.
Velocidad de Vuelo
W=L=Clopt 1/2 ρ V2 S
Velocidad de Descenso
FLECHA DEL ALA
El ala con flecha hacia delante tiene el mismo efecto que hacia atrás en
términos de reducción de la resistencia, pero tiene otras ventajas en
términos de control a baja velocidad, ya que el problema de entrada en
pérdida de los extremos de las alas desaparece. En este caso, el aire a baja
velocidad fluye hacia el fuselaje, que actúa como una placa o aleta de ala
de gran tamaño
Envergadura 20 m 26,40 m 28 m