República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Núcleo Aragua- Sede Maracay

Análisis de Ráfaga y maniobra

(AEROELASTICIDAD)

Estudiantes:

Yhoan Colmenares C.I: V-25.742.310

Luis Leon C.I: V-26.491.007

Enrique Lopera C.I: V-24.174.789

Christian Gonzalez C.I: V-26.280.408

Greliener Lezama C.I:V-22.824.941

Febrero del 2021

 Análisis de Ráfaga y maniobra

Estos diagramas se utilizan principalmente en la determinación de

combinaciones de condiciones estrechas y factores de carga a los que debe
diseñarse la estructura del avión. Sin embargo, los diagramas V -n también son
útil para determinar la capacidad de maniobra de un avión.

El diagrama V-n particular al que debe diseñarse un avión depende de la

certificación base seleccionada por el fabricante y / o el cliente. Diagramas V-n
para FAR 23, FAR 25 y Military Las aeronaves se tratan en las subsecciones
12.4.1 a 12.4.3 respectivamente.

Fig 1. Diagrama V-n de acuerdo a FAR 23

El diagrama V-n básico para aviones con certificación FAR 23 se define en

FAR 23, Parte 23.335 de Referencia 12.1.

En la figura 1 se muestra una serie de velocidades que se consideran

importantes para la determinación del diagrama V-n, las cuales se describen a
continuación:
VS: Velocidad de entrada en pérdida (flaps y tren recogido)
VA: Velocidad de diseño de maniobra (realización de maniobras)
VC: Velocidad de crucero de diseño
VD: Velocidad de picado de diseño

Las reglas para determinar estas velocidades se presentan en las

subsecciones 12.4,1.1 a 12.4.1.4. Las reglas para determinar las distintas
líneas de envolvente se describen en las subsecciones 12.4.1.5. Hasta 12.4.1.7

(Estas velocidades determinan las diferentes líneas de la envolvente de

vuelo y se calculan en el Sistema de Unidades Imperial)

DATOS DE LA AERONAVE:
Peso de la aeronave (W)

W =2889kg = 6369,15 lb

Superficie alar de la aeronave (S)

S=21,86 m2 = 235,29 ft 2

Carga Alar (W/S)

W/S= 132,16 kg/m 2= 27,06 lb/ ft 2

Cuerda media aerodinámica (C)

C= 1,82 ft

Pendiente del coeficiente normal de sustentación (a)

a= 0,0751

Coeficiente de sustentación máximo (condición equilibrio)

Cl max=1,06

Velocidad de entrada en pérdida (flaps y tren recogido)

V S =70,28 kt (Según las especificaciones de diseño)

Velocidad máxima a nivel del mar

Vh= 199,7 kt (Calculada anteriormente 8vo escalón)

Considerar:

g= 9,81 m/ s2 (Aceleración gravitatoria)

ρ = 1,225 kg/m3 (Densidad)

 Diagrama de maniobra

Según FAR PART 23, para aviones de categoría normal y utilitaria se tiene que
el máximo factor de carga positivo que puede soportar un avión acrobático
debe ser de 3,8.

Según FAR PART 23, el factor de carga límite positivo se calcula usando la
siguiente ecuación:

n 24000
lim +¿≥2.1+ ¿
W +10000

Además, el máximo factor de carga negativo viene dado por:

+ ¿¿

nl −¿=0,4 nl ¿

Donde W es la masa máxima de despegue en libras y la categoría de la

aeronave es normal. Ya que el cálculo de n lim +¿¿ arroja un valor inferior al factor
de carga límite para la categoría normal se selecciona:

n lim +¿=4,4 ¿

Mientras que:

nl −¿=0,4∗3,8=1,76¿

Velocidad de diseño de maniobra (realización de maniobras)

V A =V S √❑

Dónde:

n lim +¿=factor de carga limite positivo .¿

Procedemos a calcular VA:

V A =V S √❑

Velocidad de crucero de diseño

Existen 3 condiciones de las cuales la primera es obligatoria:

1) Vc >=Va, Vc debe ser por lo menos 147,42 kt.

2) Vc<=0,9Vh (Vh es la velocidad máxima a nivel del mar ya obtenida)

Vh= 199,7 kt, por lo tanto Vc<=179,73.

Ahora Vc=179,73 kt (cumple con la primera y segunda condición)

3) V c ≥ F∗√❑
Dónde:

F=Factor segun la aeronave

W /S=¿ Carga Alar

Según FAR PART 23, para aviones de categoría normal y utilitaria, el factor
corresponde a 33 para un W/S menor o igual a 20 y es igual a 28,6 para un W/S mayor o
igual a 100, entre 33 y 100 varía linealmente. Entonces se interpolan con los siguientes
valores:

Carga alar Factor F

20 33

100 28.6

Sabemos que W/S= 27,06 Lb/ ft 2 , Resultando en:

Factor F= ( 33−28,6
20−100 )
∗(27,06−100)+28,6=32,61

Se procede a calcular la velocidad crucero de diseño:

V C =F∗√❑

(Esta velocidad crucero cumple con las tres condiciones)

Por lo tanto:

V C =33 √ ❑
 Velocidad de picado de diseño

Se calcula con la siguiente ecuación:

V d =F '∗V Cmin

(Donde esta velocidad no debe exceder a la velocidad en vuelo nivelado)

F '=1.4 → para categoria normal

V d =1,4∗V Cmin

V d =240,8 kt

Velocidad de entrada en pérdida para vuelo invertido

V Si = √ ❑

V Si = √ ❑

Fig 2. Diagrama de maniobra

 Diagrama de ráfaga

Para el cálculo del diagrama de ráfagas se debe calcular el factor de carga con
la siguiente expresión matemática:

Factor de carga (n)

k g U de V a w
n=1+
W
498 ∗g
S

Dónde:

a= pendientedel coeficiente normal de sustentacion

c=cuerdamedia aerodinamica

g=aceleracion gravitatoria

μ=relaciónde masade laaeronave

W
2
S
μ=
ρcag

k g=factor de alivio de ráfaga

0,88 μ
k g=
5,3+ μ

Sustituyendo estos datos obtenemos:

μ=32,95

k g=0,758

Se calcula el factor de carga limite, para los valores positivo y negativo de U de

igual a 50 ft/s para Vc, y para valores de U de positivo y negativo de 25 ft/s
para Vd en altitudes entre el nivel del mar y 20,000 pies según las normativas
FAR PART 23.

V C =171.6897 kt

V d =236,2276 kt
 Sustituyendo en la ecuación:

k g U de V aw
nraf =1+
W
498
S

Se obtuvieron los resultados de los factores de carga:

n 0,758∗50∗171,6897∗4,3
raf vc+¿=1 + =3,0755 ¿
498∗27,0683

n 0,758∗(−50)∗171,6897∗4,3
raf vc−¿=1+ =−1,0755¿
498∗27,0683

n 0,758∗25∗236,2276∗4,3
raf vd +¿=1+ =2,4279¿
498∗27,0683

n 0,758∗(−25)∗236,2276∗4,3
raf vd−¿=1 + =−0,4279¿
498∗27,0683

Fig 3. Diagrama de ráfaga

 Envolvente de vuelo
5

-1

-2

nlim+ nlim- nraf+(vc) nraf-(vc) nraf+(vd)

nraf-(vd) vsi vs va vc
120 120

Fig 4. Envolvente de vuelo

 Bibliografía

1) Aircraft Performance and Design – John D. Anderson.

2) Airplane Aerodynamics and Performance, Dr. Jan Roskam and Dr.

Chuan-Tau Edward Lan.