Peso y

Balance de
Aeronaves
Lic. Mario Roberto Tobar Aguilar
DGAC: Tipo I 1263
FAA: A&P 2646336
Peso y Balance de una Aeronave

• Introducción

• Necesidades y Requerimientos para pesar una aeronave

• Terminología utilizada en el Peso y Balance

• Procedimientos para pesar una aeronave

• Preparación de una Aeronave para Pesarla

• Rango del Centro de Gravedad

• Cargado de una Aeronave para Vuelo

PESO Y BALANCE DE AERONAVES

• Condiciones Extremas de Peso y Balance

• Alteraciones y Cambio de Equipo en una Aeronave

• Uso de Ballastro

• Graficas y Envolventes de cargado

• Peso y Balance de Helicópteros

• Cambio de Peso en Aeronaves y Paracaídas con Motor

• Peso y Balance de Aeronaves Grandes

• Archivos de Peso y Balance

Evaluación del Curso

Tipo de Prueba Punteo

Pruebas Cortas 10%
Laboratorio 20%
Examen Parcial 20%
Tareas 10%
Examen Final 40%
100%
Peso y Balance Introducción

de Aeronaves
Introducción

El peso y balance de una aeronave, es

extremadamente importante para una
operación segura y eficiente.
Cuando un fabricante diseña una aeronave, la
autoridad aeronáutica de registro (FAA, DGAC,
INAC), las certifica, y en las especificaciones,
indican el peso máximo de la aeronave, como
los limites en los cuales se encuentra el
balance.
Introducción

El peso máximo permitido esta basado en el área de la superficie del ala, y

cuanta sustentación puede generar de forma segura a una velocidad
aerodinámica (airspeed) apropiada. Por ejemplo, si una aeronave pequeña de
aviación general requiere una velocidad de despegue de 200 millas por hora
(mph) para generar suficiente sustentación para soportar su peso, esto no es
seguro. Las velocidades de aterrizaje y despegue a velocidades más bajas es más
seguro que a velocidades más altas.
Introducción

El buen balance de la aeronave, también es un factor determinante para que

tenga una operación segura. Una aeronave que no tiene un buen balance puede
darnos pobre maniobrabilidad y capacidad de control, haciendo difícil o
imposible el vuelo. Esto podría resultar en un accidente, causando daños a la
aeronave y lesiones a las personas abordo. La Seguridad es la principal razón
del peso y balance de una aeronave.
La segunda razón de preocupación acerca del peso y balance de una aeronave,
pero también muy importante, es la eficiencia de la aeronave.
Introducción

Un cargado incorrecto reduce la eficiencia de una aeronave, desde el punto de

vista de techo de vuelo, maniobrabilidad, rango de ascenso, velocidad y consumo
de combustible. Si una aeronave es cargada con la nariz muy pesada, se deberá
de ejercer fuerza mayor de la normal en la cola, para poder mantener la
aeronave en nivel de vuelo.
El ejercer fuerza adicional en la cola, nos generara mayor resistencia al avance,
lo cual requerirá más potencia del motor, lo cual requiere mayor flujo de
combustible, para poder mantener la velocidad.
Introducción

La condición más eficiente para una aeronave es que el punto de balance (CG),
se encuentre lo más cercano o quizás exactamente en el centro de gravedad de
la aeronave. Si podemos cumplir con esta condición, seria necesaria muy poca,
fuera o ninguna fuerza, sobre los controles de vuelo para mantener la aeronave
en un vuelo recto y nivelado.
 Necesidades y
Requerimientos para un
Pesado de una Aeronave
Necesidades y Requerimientos para el
Peso de una Aeronave

Cada aeronave certificada por la FAA, antes de que el fabricante la entregue a su

nuevo propietario, este recibe un reporte de peso y balance, que forma parte de
los records de la aeronave. El reporte de peso y balance, identifica el peso vacío
de la aeronave y la localización en donde la aeronave esta en balance, lo que
conocemos como centro de gravedad. Si el fabricante así lo decide puede pesar
cada aeronave que fabrica y emitir su reporte de peso y balance en base al peso
obtenido.
Necesidades y Requerimientos para el
Peso de una Aeronave

Como alternativa, el fabricante esta autorizado a pesar un porcentaje acordado

de un modelo determinado de una aeronave en particular, quizás un 10% o 20% y
aplicar este promedio a todas las aeronaves que produce, de ese modelo. Luego
que la aeronave a dejado la fabrica y a sido entregada al nuevo propietario, los
requerimientos o necesidad de pesar la aeronave dependen del tipo de aeronave
y el uso que se le va a dar a la misma. Por ejemplo para una pequeña aeronave
de aviación general, para uso privado, como una Cessna 172, la FAA no requiere
que esta sea re pesada periódicamente.
Necesidades y Requerimientos para el
Peso de una Aeronave

Sin embargo es un requisito de la FAA, que la aeronave siempre debe de tener un

reporte de peso y balance al día y exacto. Si el reporte de peso y balance se
pierde, se debe de realizar un peso y balance nuevo y realizar un nuevo reporte.
Si a la aeronave se le instala un nuevo equipo, como por ejemplo un radio o un
sistema de posición global, GPS, un nuevo reporte de peso y balance deberá de
ser generado. Si el taller que realiza la instalación del equipo requiere colocar la
aeronave en las basculas y realizar un nuevo pesado, luego de la instalación, esta
es una perfecta forma de generar un nuevo reporte.
Necesidades y Requerimientos para el
Peso de una Aeronave

Si el taller que realiza la instalación del

nuevo equipo conoce el peso exacto y la
localización en donde va a ser instalado,
esta información es suficiente para crear
un nuevo reporte, por medio de una serie
de cálculos matemáticos.
Necesidades y requerimientos para el
peso de una Aeronave.

Al transcurrir del tiempo, casi todas las aeronaves tienden a aumentar de peso, esto
es debido a que por ejemplo son repintadas y la pintura vieja no es removida, la
acumulación de suciedad, grasas y aceites en partes de la aeronave que no son de
fácil acceso para su limpieza. Cuando se instala un equipo nuevo y este es calculado
matemáticamente, por medio de su localización y peso, algunos pesos de materiales
misceláneos como por ejemplo alambre, tornillos y materiales de ferretería pueden
ser pasados por alto.
Necesidades y Requerimientos para Peso
de una Aeronave

Por esta razón, aunque la FAA

no lo requiera, es una buen
practica, colocar la aeronave
sobre las basculas,
periódicamente, para
confirmar su peso vacío actual
y el centro de gravedad de su
peso en vacío.
Necesidades y Requerimientos para Peso
de una Aeronave
Algunas aeronaves deben de ser pesadas y calculado su centro de gravedad en periodos bases,
típicamente cada 3 años. Ejemplos de aeronaves que caen bajo este requerimiento son:
1. Taxi Aereo y Operadores de vuelos chárter, operados bajo el titulo 14 del Código de
Regulaciones Federales (14CFR), parte 135, sección 135.185 (a)
2. Aeronaves con capacidad de 20 ó más pasajeros o un máximo de carga paga (payload) de
6,000 libras ó más, como están identificados en el 14CFR parte 125, 125.91(b) Este parte
aplica para la mayoría de aeronaves operadas por las líneas aéreas, tanto para base como
para regionales, y para la mayoría de jets de negocios, operados de forma privada.
Tarea # 1 Fecha de Entrega
10/Febrero/2019
Investigar los requerimientos de Peso y Balance, para aeronaves bajo registro guatemalteco.
(TG), para aeronaves
 Aviación General
 Aviación Ejecutiva
 Taxis Aéreos
 Ambulancias Aéreas
 Líneas Aéreas
 Helicópteros
 Proporcionar por lo menos dos ejemplos gráficos de cada uno de ellos.
Terminología utilizada en Peso y
Balance

Datum: El datum es un plano vertical imaginario

del que se toman todas las medidas horizontales
para los propósitos de balance, con la aeronave en
actitud de vuelo nivelado. Si el datum es visto en
un dibujo o fotografía de una aeronave, este puede
aparecer como una línea vertical la cual es
perpendicular (90°) al eje horizontal de la
aeronave. Para cada fabricante y modelo de una
aeronave, la localización de todos los ítems están en
referencia al datum.
Terminología utilizada en Peso y
Balance

Por ejemplo, el
combustible en un
tanque puede estar
a 60 pulgadas (60”)
detrás del datum, y
un radio en la cabina
de mando puede
estar 90” adelante
del datum.
Terminología de Peso y Balance

No hay una regla fija para la ubicación del Datum a excepción de que debe de ser
un lugar que no va a cambiar durante la vida útil de la aeronave. Por ejemplo,
no seria bueno que el datum estuviera localizado en la punta del spinner de una
hélice, o en el borde delantero de un asiento, ya que con el cambio de diseño del
spinner, o moviendo el asiento, cambiaríamos la posición del datum. El datum
puede estar localizado en o cerca de la nariz de la aeronave, un especifico
numero de pulgadas, delante de la nariz, en la pared de fuego del motor, en el
centro del rotor principal de un helicóptero, o en cualquier lugar que se pueda
imaginar.
Terminología de Peso y Balance

El fabricante tiene la opción de ubicar el datum, en el lugar que le sea más

conveniente para la medición, ubicación del equipo y el calculo de peso y
balance. La localización del datum esta identificada en las especificaciones de
la aeronave, o en el TCDS (Certificado Tipo). Aeronaves certificadas antes de
1,958, bajo la Administración de Aeronautica Civil, la información de Peso y
Balance, se encuentran en un documento llamado, especificaciones de la
aeronave. Todas las aeronaves certificadas después de 1,958, la información de
peso y balance se encuentra en el TCDS. En las especificaciones de la aeronave,
se incluia el listado de equipo de la aeronave. Para aeronaves con TCDS, el
listado de equipo es un documento separado.
Terminología de Peso y Balance
Terminología de Peso y Balance

Brazo: El brazo es la distancia horizontal de la localización de una parte de la

aeronave, de una pieza o de un equipo, medida desde el Datum. El brazo
siempre es dado y medido en pulgadas, y a excepción de una localización este
puede ser medido exactamente desde el datum, y esta precedido por el signo
algebraico positivo ( + ) o negativo ( - ). El signo positivo indica que el ítem esta
localizado atrás del datum y el signo negativo indica que esta localizado adelante
del datum. Si el fabricante escoge un datum, más delante de la aeronave, (una
distancia delante de la aeronave), todos los brazos serán positivos.
Terminología de Peso y Balance

La localización del Datum en cualquier otro punto de la aeronave , nos dará

números positivos o después del datum, y números negativos o números
adelante del datum.
 Terminología de Peso y Balance

Para este avión, cualquier material

(combustible, asientos, radio, etc) situado
delante del borde de ataque del ala tendrá un
brazo negativo, y cualquier elemento situado
atrás del borde de ataque del ala tendrá un
brazo positivo. Si un ítem, se encuentra
exactamente en el borde de ataque del ala,
su brazo será cero, y matemáticamente no
importara si su brazo se considera positivo o
negativo.
 Terminología de Peso y Balance

El brazo de cada elemento suele incluir

entre paréntesis inmediatamente después
del nombre del elemento o de peso en las
especificaciones de la aeronave, TCDS o
listado de equipo de la aeronave. En un
TCDS por ejemplo la cantidad de
combustible puede ser identificado como
150 galones (gal) (138) y el limite de
equipaje de la nariz como 200 libras (lb) (-
55)
 Terminología de Peso y Balance

Estos números significan que el

combustible esta localizado a 138” atrás
del datum y el equipaje de la nariz
localizado a 55” delante del datum. Si no
se conoce el brazo de un equipo en
particular, su ubicación exacta deberá de
medirse con precisión. Cuando se esta
determinando el brazo de una pieza o
equipo, la medida se debe de tomar desde
el datum.
 Terminología de Peso y Balance

Momento: Un momento es el producto de multiplicar el peso por el brazo. El momento de una

pieza o equipo es de hecho un valor de torque, medido en unidades de pulgadas – libras (in.lb).
Para obtener el momento de una pieza con respecto al datum, se multiplica el peso de la pieza por
su distancia horizontal desde el datum. Del mismo modo, el momento de un elemento con respecto
al centro de gravedad (CG) de una aeronave puede ser calculado multiplicando su peso por la
distancia horizontal desde el centro de gravedad. .
 Terminología de Peso y Balance

Si tenemos un radio que pesa 5 libras, ubicado

a una distancia de 80” del datum, el momento
de 5 libras X 80 pulgadas, es 400 libras pulgada.
Si el valor de 400 libras, esta precedido de un
signo positivo ( + ) o negativo ( - ), depende si el
peso lo estamos agregando o quitando.
Momento

El momento es positivo ó negativo? Porque?

Momento

El signo del momento depende de la localización del Datum y si el peso esta siendo instalado o
removido:

 Peso que se añade a la derecha del datum produce un momento positivo. ( peso +, brazo +)
 Peso que se añade a la izquierda del datum, produce un momento negativo ( peso +, brazo
-)
 Peso que se remueve, de a la derecha del datum produce un momento negativo ( peso -,
brazo +)
 Peso que se remueve, de la izquierda del datum, produce un momento positivo ( peso -,
brazo -)
Relación entre signos algebraicos de
peso, brazo y momento.
Centro de Gravedad

El CG de una aeronave es el punto en el cual, los

momentos de los pesos de la nariz y de la cola son
exactamente iguales en magnitud. Es el punto de
equilibrio de la aeronave. Una aeronave suspendida
de un punto, en el cual la nariz de la aeronave no
debería de rotar nariz arriba ó nariz abajo. Es el
punto en el cual el peso de una aeronave o de un
objeto es concentrado.
Centro de Gravedad