TRAZADO EN PLANTA

CONTENIDO
1. Introducción
2. Categorización técnica
3. Velocidad de diseño
4. Características geométricas generales
5. Criterios para el trazado en planta

Objetivos
1. Identificar las características geométricas generales para el diseño de carreteras
en función de la categoría técnica.
2. Aplicar los criterios para el trazado en planta de una vía.

Bibliografía
 NC 853:2012. Carreteras rurales. Categorización técnica y características
geométricas del trazado directo

1. Introducción

2. Categorización técnica
La categorización técnica de las carreteras se realiza en función de estudios técnico-
económicos que comprende la intensidad de tránsito, tipo de terreno y destino funcional.
Las carreteras se dividen en las siguientes categorías técnicas:

Tabla 1. Categorías técnicas de carreteras (NC 853:2012)

Volumen de tránsito (PAVDT)
No. Categoría técnica
Vehículos /día
1 Vías expresas rurales Mayor de 8000
2 I Mayor de 4000-8000
3 II Mayor de 2000-4000
4 III Mayor de 750-2000
5 IV Menor de 750
NOTA: Para vías expresas rurales (ver NC 754)

PAVDT: Promedio Anual de Volumen Diario de Tránsito esperado para el año de diseño
de la carretera. Se utiliza para denominar la carretera en un período de 20 años y se
determina mediante conteos y pronósticos de tránsito.
3. Velocidad de diseño
Es la mínima velocidad segura que puede mantenerse en la carretera cuando las
condiciones meteorológicas y de tránsito son favorables, siendo las condiciones

1
geométricas y estructurales de la carretera las únicas limitaciones en la circulación por la
vía. Se fijan las siguientes velocidades en función de la categoría de la vía:

Tabla 2. Velocidades de diseño (km/h)

Categoría Tipo de terreno
técnica de la
carretera LLANO ONDULADO MONTAÑOSO
I 100 80 60
II 80 60 50
III 60 50 40
IV 50 40 30
NOTA: Estas definiciones se utilizan para generalizar el tipo de terreno en un tramo del
trazado, dándole la clasificación del tipo predominante. Este tramo de trazado debe ser
como mínimo 3km.

4. Características geométricas generales

Tabla 4. Características geométricas generales

5. Criterios para el trazado en planta

5.1. Secciones transversales típicas

2
3
4
2.1. Elementos de planta
El trazado en planta de la carretera lo componen rectas y curvas, que deben enlazarse
armónicamente, para asegurar una circulación cómoda y segura, con una solución
económica.

2.1.1. Rectas

2.1.1.1. Longitudes máximas

Las longitudes largas en recta o curvas con radios superiores a 10000m representan
zonas potenciales de accidentes, ya que provoca cierta monotonía en la circulación,
estimulando somnolencia en los conductores, el incremento de la velocidad por encima
de la permitida, así como el incremento de deslumbramiento durante la circulación
nocturna.
La longitud máxima recomendable adoptada en tramos rectos corresponde a un recorrido
de aproximadamente 1,5min circulando a la velocidad de marcha, y se determina como:
𝑳𝒎á𝒙 = 𝟐𝟎𝑽𝒅
Donde:
Vd = Velocidad de diseño (km/h)
Tabla 6. Longitudes máximas y mínimas en tramos rectos
Velocidades de diseño (km/h)
Longitudes(m)
30 40 50 60 80 100
Máxima recomendable (m) 600 800 1000 1200 1600 2000
Mínima entre curvas de un
55 75 100 150 350 450
mismo sentido

En caso de rectas mayores a las m´ximas se deben incluir curvas, pero con radios
menores a 10000 metros.
2.1.1.2. Longitudes mínimas
Las longitudes mínimas (tabla 6) están determinadas para evitar rectas cortas entre dos
curvas horizontales contiguas del mismo sentido, ya que esta alineación resulta peligrosa
porque los conductores no esperan que dos curvas sucesivas tangan su inflexión en el
mismo sentido. Estas longitudes mínimas se determinan considerando un tiempo mínimo
de circulación de 5 segundos a baja velocidad.
Entre dos curvas de inflexión contraria la longitud del tramo recto no debe ser menor de
2N, donde N es la longitud necesaria para desarrollar la superelevación de bombeo a 0%
en tangente. Si no se puede lograr, entonces se elimina el tramo recto. La relación entre
la longitud de dos tramos rectos contiguos no debe ser superior 1:3.
2.1.2. Curvas horizontales

Las curvas horizontales utilizadas en el trazado pueden ser circulares, con radio
constante, o de transición, de radio variable (espiral de Euler, o clotoide). Las clotoides
aseguran un paso gradual de los vehículos desde una trayectoria rectilínea a una
curvilínea, o viceversa.

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2.1.2.1. Curvas circulares
Las curvas circulares están formadas por arcos de circunferencias con un determinado
radio (Rh) o curvatura (Gh). Pueden utilizarse combinadas con curvas de transición o
como circulares simples.
Las curvas circulares simples se pueden utilizar solo cuando su curvatura (G) sean
menores o radios menores que los indicados en la tabla 7. Pueden ser utilizadas también
en carreteras de categoría IV en terreno montañoso para un radio igual o superior al
indicado en la tabla 7, y excepcionalmente en la categoría II para iguales condiciones.

Curva circular simple

Curva circular compuesta

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 Tabla 7. Radios de curvatura mínimos y grados de curvatura máximos para
diferentes coeficientes de fricción con pavimentos mojados
Vd Gmàx (o) Rmin (m) Gmàx (o) Rmin (m) Gmàx (o) Rmin (m)
f
(km/h) Smàx = 10% s = 2% b = 2%
100 0,13 3o 20Ꞌ 343,78 0o 23Ꞌ 2989,36 0o 17Ꞌ 4044,42
80 0,14 5o 30Ꞌ 208,35 0o 30Ꞌ 2291,84 0o 23Ꞌ 2989,36
60 0,16 10o 30Ꞌ 109,14 1o 00Ꞌ 1145,92 0o 35Ꞌ 1964,43
Smàx = 6% s = 2% b = 2%
50 0,18 14o 00Ꞌ 81,85 1o 30Ꞌ 763,95 0o 46Ꞌ 1494,68
40 0,21 24o 30Ꞌ 46,77 2o 30Ꞌ 458,37 1o 15Ꞌ 916,74
30 0,25 50o 00Ꞌ 22,92 4o 10Ꞌ 275,02 2o 10Ꞌ 528,89

Los radios (R) y grados de curvatura (G) para curvas circulares se calculan para la
velocidad de diseño, por las formulas siguientes:
𝑉𝑑2 145692(𝑓 + 𝑠)
𝑅= 𝐺=
127(𝑓 ± 𝑠) 𝑉𝑑2
Donde:
Vd = Velocidad de diseño (km/h)
f = Coeficiente de fricción transversal del pavimento mojado
s = Superelevación del pavimento (m/m).

Los radios mínimos y grados máximos garantizan una circulación segura para la
velocidad de diseño correspondiente, en un pavimento mojado y superelevación del 10%,
cuando las velocidades son iguales o superiores a 60km/h. Para velocidades iguales o
inferiores a 50km/h la superelevación será del 6%.
Tener en cuenta:
 Se recomienda el uso de los radios mínimos (o grados máximos) solo en lugares
difíciles del trazado, pero no se permite su utilización en el extremo de rectas
largas.
 Las longitudes de rectas (L) y el valor de los radios (R) deben tener una relación
de 𝑅 ≥ 𝐿⁄7 para 𝑉𝑑 ≤ 60𝑘𝑚/ℎ y 𝑅 ≥ 𝐿⁄5 para 𝑉𝑑 > 60𝑘𝑚/ℎ.
 No se utilizarán curvas de radio mínimo con pendientes superiores a 0,7 de la
máxima pendiente admitida.

Considerando la seguridad y estética en el trazado de la carretera se debe lograr:

 Que las curvaturas (radios) de dos curvas contiguas estén en una relación
correspondiente a la "zona recomendable" de la figura.
 Las longitudes de los arcos de curvas con pequeño ángulo de inflexión deben ser
suficientes para obtener una buena percepción óptica de la carretera.
 En inflexiones pequeñas las curvas tendrán una longitud suficiente para evitar la
apariencia de una quebradura del trazado, como mínimo tendrán 150 metros de
longitud para un ángulo central de 5o, y se incrementará la longitud 30 metros por
cada grado de disminución en el ángulo central.
 Las curvas compuestas por dos o más curvas circulares se pueden proyectar para
una relación de radio 𝑅ℎ1 ≤ 2𝑅ℎ2 .

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  En curvas compuestas no se permite el enlace de más de tres circulares.
 Se permite el diseño de curvas compuestas solo por circulares para las categorías
de carreteras con velocidades de 30 y 40 km/h.

Relación entre la curvatura de curvas contiguas

2.1.2.2. Curvas de transición

Las curvas de transición se utilizan cuando el radio de la curva circular permite que la
circulación sea afectada por la aceleración centrífuga, en el paso de recta a curva, de
manera que el paso pueda realizarse gradualmente mediante la inserción de una curva
de transición. La transición es obligatoria cuando la curva circular tiene un radio inferior
al mínimo.

La curva de transición no es obligatoria para las carreteras de categoría IV en terrenos

montañosos, y en casos excepcionales para la categoría III para el mismo tipo de terreno.

La fórmula general de la clotoide (espiral de Euler) es:

𝑙𝑠
𝑔=𝑘
20

Donde:

g = Grado de curvatura en cualquier punto de la curva

k = Razón de cambio del grado de curvatura de la curva de transición para cada
longitud de 20m.

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ls = Longitud medida desde el punto de tangencia de la espiral con la recta hasta
el punto donde la espiral y l curva tienen el mimo valor de radio.

𝐿𝑠
𝑔=𝑘
20

Ls = Longitud de la curva espiral entre el TS y el CS y entre el SC y el ST (m).

g = Grado de curvatura de la curva circular a la cual se enlaza la espiral.
TS = Punto donde se pasa de la primera tangente a la primera espiral o de
comienzo de la espiral.
SC = Punto donde termina la primera curva espiral y comienza la curva circular.
CS = Punto donde termina la curva circular y comienza la segunda espiral.
ST = Punto donde se pasa de la segunda espiral a la segunda tangente.
o = retranqueo, ordenada desde la tangente al TS a la curva circular prolongada
hasta el PC.
t =Abscisa en metros del PC, referida al TS o la distancia desde el TS al punto
sobre la tangente opuesta al PC de la curva circular prolongad.
X = Abscisa en metros, del SC o CS, referida al TS, tomando como eje de
abscisas la tangente al TS (tangente principal) y como eje de ordenadas la normal
al mismo (eje).
Y = Ordenada a la tangente principal en metros del SC.
∆ = Àngulo de intersección entre las tangentes a la curva completa.
∆S = Àngulo de intersección entre la tangente a la curva completa y la tngente al SC, el
àngulo de la curva espiral.
∆c = Àngulo de intersección entre las tangentes al SC y al CS o ángulo central de la parte
circular de la curva completa.

En función del radio:

𝐴2
𝑅= (m)
𝐿𝑆
R = Radio de la curva de transición en el punto coumún con la circular (SC y CS).
LS = Longitud de la curva espiral, entre el TS y el SC y entre el CS y el ST.
A = Parámetro de la curva de transición.

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 Condiciones de la curva de transición

 Condición dinámica: la variación de la aceleración centrífuga, nombrado coeficiente

dinámico (j), en la curva de transición, no debe superar los valores de la tabla.

Velocidad de Coeficiente dinámico (j) Velocidad de Coeficiente dinámico (j)

diseño deseable diseño máximo
< 80 km/h j = 0,50 m/s3 igual 100 km/h j = 0,50 m/s3
≥ 80 km/h j = 0,40 m/s3 igual 80 km/h j = 0,60 m/s3
 80 km/h j = 0,70 m/s3

Para satisfacer esta condición se determina la longitud de la curva de transición como:

𝑑 𝑉 𝑑 𝑉
𝐿𝑆 ≥ 47𝑗 ∗ (47𝑗 − 127𝑠) (m) y también:

𝑉 2
𝑉𝑑 𝑅( 𝑑 −187∗𝑠)
𝑗 1077165 𝐺 √ 𝑅
𝐾 ≥ 𝑉 ∗ 𝑉 2 𝐺−145690∗𝑠 o 𝐴≥
𝑑 𝑑 47 𝑗

Donde:
A = Parámetro de la curva de transición.
K = Razón de cambio del grado de curvatura de la curva de transición para cada
longitud de 20m.
j = Coeficiente dinámico.
R = Radio de la curva circular (m).
G = Grado de curvatura circular
s =Superelevación en la curva circular (m).
LS = Longitud de la curva de transición (m).

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 Condición para el desarrollo de la superelevación: La longitud de la curva de
transición (LS) a lo largo de la cual se desarrolla la superelevación tendrá un valor tal
que la pendiente relativa longitudinal (∆P) de los bordes del carril de circulación, con
relación a la rasante del eje de la carretera no soprepasen los indicados en la tabla 8.

Tabla 8. Valores condicionantes del desarrollo de la superelevacion en curvas de transicion.

Esta condición se satisface mediante la selección de una curva de transición con una
longitud:

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 𝑎
𝐿𝑆 = ∗𝑠 (m) y
𝑃𝑚𝑎𝑥

20𝐺0 ∗𝑃𝑚𝑎𝑥 𝑎∗𝑠∗𝑅0

𝑘≤ o 𝐴≥√
𝑎∗𝑠 𝑃𝑚𝑎𝑥

a = Distancia desde el eje de la carretera hasta el borde del pavimento, incluyendo la

mitad del ensanche (m).
Pmáx =Pendiente longitudinal relativa máxima permisible (m/m)

 Condición óptico-estética:
La longitud de la curva de transición debe ser tal que el Angulo de desviación (∆S) del
punto de tangencia con la curva circular deberá ser: ∆𝑆 ≥ 30. Esta condición se satisface
con una longitud de la curva de transición:

1
𝐿𝑆 ≥ 9 𝑅0 (m) y

1
𝐾 ≤ 0,157𝐺 2 o 𝐴 ≥ 3𝑅
La relación entre la razón de cambio del grado de curvatura k y el parámetro A de
las curvas de transición esta dado por:

22918,4
𝑘=
𝐴2

Selección de las curvas de transición

La longitud de una curva de transición debe seleccionarse de manera que
satisfagan simultáneamente las condiciones dinámicas, de desarrollo de la
superelevación y la condición óptico-estética. En ningún caso estas longitudes
deben ser inferiores a 0,6Vd.

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Superelevación y longitudes mínimas de curvas de transición en función del radio de
curvatura.

Superelevación y longitudes mínimas de curvas de transición en función del grado de

curvatura.

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