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CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA A ESTUDIO DEL KM 0+000.00 AL KM 1+000.

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I. CAPÍTULO I CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
SEGÚN MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, CLASIFICACIÓN
POR DEMANDA1:

1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

SEGÚN MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, CLASIFICACIÓN


POR OROGRAFÍA2:

2. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA


La sección trasversal al eje de la vía tiene una pendiente del 17.6% y una pendiente
longitudinal del 3.3%, para clasificarlo tenemos que dirigirnos al MANUAL DE
CARRETERAS:

TERRENO ONDULADO (TIPO 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

II. CAPÍTULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO


1. VELOCIDAD DE DISEÑO

SEGÚN MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, VELOCIDAD DE


DISEÑO3: Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima
que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.

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DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES,MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, CLASIFICACIÓN POR DEMANDA1,PAG 12.
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DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES,MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA2,PAG 14.
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DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES,MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018, VELOCIDAD DE DISEÑO3,PAG 97.
Velocidad de diseño del tramo homogéneo.
La Velocidad de Diseño en nuestro caso ya está dada, especificada por el docente de
curso de 40km/h, por lo tanto tomaremos el máximo de la tabla 201.01

LA VELOCIDAD QUE VARIAN DE LA MINIMA 40Km/h A LA MÁXIMA 80 Km/h,

III. CAPITULO III DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN


TRANSVERSAL.

1. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA.


Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más
carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados
a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. El número de
carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del
tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles
de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de
carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m. Se tendrán en cuenta las
siguientes consideraciones: En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada
será de dos. En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
2. Ancho de la calzada en tangente-
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de
servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número
de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. En
la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades
de diseño con relación a la clasificación de la carretera.

ANCHO DE CALZADA: MINIMO 6.60 m

3. ANCHO DE LAS BERMAS: En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función


a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía, obteniendo una berma de
1.20m.

En el caso de las carreteras de bajo tránsito:


 En los tramos en tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior
de la plataforma.
 La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación de éste cuando su
valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al 4%.
 La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo posible, una inclinación
en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
4. BOMBEO.
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona. La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de
la calzada. En los casos dónde indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo
en cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitación pluvial, para nuestra
carretera tomaremos un bombeo de 2.5%.

5. TALUDES:
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas
de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por
el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal. La Figura 304.07 ilustra
una sección transversal típica en tangente a media ladera, que permite observar hacia
el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud del terraplén.
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte, para nuestra
carretera tomamos un talud de corte de 1:1.

Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características del
material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra taludes referenciales,, para
nuestra carretera tomamos un talud de relleno de 1:1.5.
DISEÑO DEL BORDILLO PARA SECCIONES DE TERRAPLEN: Los bordillos son elementos que
interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la
carretera, descargándola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la
erosión de los taludes de terraplenes que estén conformados por material erosionable

FUENTE:MANUAL DE DRENAJE DEL MTC

DISEÑO DE LA ZANJA DE CORONACIÓN: Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se
construyen en la parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por
las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema
general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de
pendiente pronunciada.
PARA NUESTRO TRABAJO TOMAMOS LAS SIGUIENTES MEDIDAS:

CUDROS RESUMEN DE CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA

CARRETERA 2 CLASE
OROGRAFIA: TIPO 2
VELOCIDAD DE DESEÑO: 40:80KM/H promedio: 40 km/h
RURAL PLANO ONDULADO
RADIO MINIMO: 175 m
PERALTE MAX 8 %
PEND MAX 6 %
LOG. TANG MAX 1169 m
LOG. TANG MIN (s) 97 m
LOG. TANG MAX (O) 194 m
PLANTA RADIO 55m
V 40km/h
LTMAX 668m
Lmin-S 56m
Lmin-o 111m
PERFIL Pmax 6%
TALUD CORTE 01:01 01:01
TALUD RELLENO 01:01.5 01:01.8

SECCIONAMIENTO DE DISEÑO
PERALTE max 6%
CARRIL 6.6m
SOBREANCHO 1.7m
BOMBEO 2.5%
BERMA 1.2m
ENSANCHAMIENTO 3m