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DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS (DG2001)
Pg. 2
b) Radios mnimos:
Ver Tabla 402.02: Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
Longitud de curva mxima: 800 m.
Radio mximo: 10000 m
Por frmula emprica:
127
Donde:
R min
V
Pmax
Fmax
=
=
=
=
c) Sobreanchos:
Ver Tabla 402.04: Valores de Sobreancho para vehculo tipo C2
Ver Tabla 402.05: Factores de Reduccin del sobreancho para calzadas mayores a 7m
Permite compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de la curva y antes de
construir las bermas. (Long. De transicin del peralte)
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Valor mnimo: 30 cm.
Por frmula:
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla 402.05)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula:
10
Donde:
S/a
= Sobreancho (m)
N
= Nmero de carriles
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Pg. 3
R
L
V
Donde: Sa i
Sa
L
Li
= Sobreancho en el kilometraje i
= Sobreancho total de la curva
= Longitud de transicin del peralte Long. de espiral
= Longitud hasta el kilometraje i
El inicio de la longitud de transicin del peralte por lo general comienza mucho antes que el
kilometraje del PC y termina despus del PT; esto significa que todas las secciones transversales
contenidas en estos tramos tendrn sobreanchos diferentes.
Si la curva de transicin en espiral es mayor a 40 m, el inicio de la transicin del sobreancho se
iniciar 40 m antes del inicio de la curva circular. Si la curva de transicin es espiral es menor a 40
m, el sobreancho se desarrollar a lo largo de esta longitud.
254
Donde:
Dp
V
t
f
i
=
=
=
=
Pg. 4
Utilizar pendiente + %
Si Curva Horiz. Izquierda
Utilizar pendiente %
Cuando la Pendiente de la rasante < 0%,
Si Curva Horiz. Derecha
Utilizar pendiente %
Utilizar pendiente + %
e) Despeje lateral:
Ver baco (Fig. 402.07): Despeje Lateral en curvas por Visibilidad de Parada y Adelantamiento. (En
este baco se ha considerado la Distancia de Visibilidad de Parada para una pendiente uniforme
del tramo de 0% aprox.)
Ver Fig. 402.08: Seccin transversal del despeje lateral
Es el despeje lateral que tienen las secciones transversales dentro de una curva circular para
proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y evitar accidentes.
El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interior de la curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material o la reubicacin de
viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin transversal, ya que si la
seccin transversal est en relleno, es probable que no se necesite despeje lateral.
El despeje lateral mximo en el kilometraje del centro de la curva se calcula mediante la siguiente
frmula:
1
90
Donde:
a
= Despeje lateral mximo (m)
R
= Radio de la curva (m)
Dv
= Dist. de Visibilidad de Parada de Adelantamiento
(Dp Da)
Para determinar el despeje lateral en las otras secciones transversales se deber dibujar la
envolvente de visuales partiendo desde un punto ubicado en el kilmetraje: PC Dv, hasta llegar
al kilometraje: PT + Dv
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Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m, los
radios de las curvas deben estar relacionados segn Fig. 402.10 (Carreteras 2da. Clase)
No es deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido unidas por un tramo en tangente
muy corto; sustituirlas por una sola curva bien estudiada, una tangente intermedia >
500m. (poco aplicable).
En curvas en doble sentido S, el Radio de la curva mayor no debe exceder el 50% el Radio
de la curva menor: ( R1 / R2 <= 1.5 )
R1> R2
En curvas S sin tangente intermedia, el parmetro A1 de una clotoide no debe ser mayor
al doble del parmetro A2 de la otra clotoide. ( A1 / A2 > 2 )
f.2) Tramos en tangente
Ver Tabla 402.01: Longitud de tramos en tangente
Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio y exceso de velocidad.
Longitudes mnimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas
Para curvas en sentido contrario en S (Mayor que 5s de recorrido) >=1.39V (V en Km/h)
Para curvas en el mismo sentido en U (Mayor que 10s de recorrido) >= 2.78 V
(Normas: 6s, 12s, 75s, no coincide con tabla 402.01)
Longitudes mximas de tramos en tangente rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.7 V
Cuando las longitudes mnimas no se puedan cumplir es preferible anular la tangente
alargando convenientemente las longitudes de transicin en espiral.
g) Curvas de Transicin en espiral (Le)
Ver Tabla 402.06: Variacin de la aceleracin transversal no compensada
Ver Tabla 402.07: Longitud de curva de transicin mnima
Ver Tabla 402.08: Radios mnimos para prescindir de la curva de transicin
Una Curva de transicin en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la entrada y a
la salida con una curva circular de radio constante.
Permite que un vehculo se mantenga en el centro del carril, manteniendo su velocidad y evitando
que invada el carril contrario.
Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular
Curva que pertenece a la familia de las espirales, su diseo geomtrico est basado en la Clotoide.
Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseo de una
curva en espiral, dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver Tabla. 402.08).
Se puede prescindir tambin de una curva de transicin en lo siguientes casos
Si Radio requiere P > 3%
Usar curva de transicin
Si Radio requiere P < 3% y V <100 km/h
Prescindir de la curva de transicin
Si Radio requiere P < 2.5% y V <110 km/h
Prescindir de la curva de transicin
Los v alores calculados de Le se pueden aumentar como mximo hasta un 50%.
Por simetra: Long. Transicin de entrada = Long. Transicin de salida
La longitud de transicin en espiral Le mnima es de 30 m y se calcula con las siguientes
ecuaciones:
Le =
A2
....( ecuacin _ de _ la _ Clotoide )
R
Amin =
V .R
V2
(
1.27 P )
46.656.J R
Donde:
Le = Longitud de transicin de la curva en espiral. Esta longitud se mide a lo largo de la curva entre el
inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.
A = Parmetro geomtrico de la Clotoide para equilibrar la aceleracin transversal no compensada
por el peralte.
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Para asegurarse que la curva de transicin y la curva circular resulte fcilmente perceptible por
el conductor, verificar: A>= R/3 y A<R
R = Radio de la curva circular (m)
V = Velocidad directriz (Km/h)
J = Variacin de aceleracin transversal no compensada en la unidad de tiempo (0.4 0.7 m/s3)
(Ver Tabla 402.06)
P = Peralte en porcentaje (%), no en decimales
Nota 1: En caso A>R, se deber disear con un mayor valor de J.
Nota 2: En caso A<R/3, se debe analizar una posible disminucin del peralte de la curva disminuir el Radio.
Donde:
Le
2 Rc
X = Le.( 1
Y = Le.(
2
10
4
216
6
9360
8
685440
10
76204800
+
...)
3 42 1320 75600 6894720
90 Le
Verificar : e
e =
.Rc
2
c = 2e
P = Y Rc.( 1 Cose )
TC =
Tang ( e )
Es =
Y
Sen( e )
Ts = ( Rc + P )Tang (
Rc .( 1 Cos
= Angulo en decimales
e = Angulo central de la espiral
c = Angulo central en la nueva curva circular
= Angulo de deflexin de la curva circular
Le = Longitud de la espiral entrada = salida
Rc = Radio de la curva circular inicial
P = Retraqueo
K= Desplazamiento
K = X Rc.Sene
TL = X ( Y
+ ...)
TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Ts = Tangente de la espiral
Es = Externa de la espiral
)+ K
)+ P
2
Cos( / 2 )
Pg. 7
Donde:
= Angulo en decimales
Li 2
( en.decimales )
=
2 Rc.Le
Xi = Li .( 1
Yi = Li .(
10
4
216
+
42 1320
6
9360
8
685440
7
75600
10
76204800
9
6894720
Ci = ( Xi 2 + Yi 2 )
i = Arctg
Yi
Xi
Kilometrajes:
Km TE = Km PI Ts
Km EC = Km TE + Le
Km CE = Km EC + Lc
Km ET = Km CE + Le
Lc =
c. .Rc
180
Tc = Rc.Tg
c
2
Cc = 2 Rc.Sen
Ec = Rc.(
c
2
1
Cos
1)
3) DISEO DE LA RASANTE
A) Criterios generales:
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes excesivos
Esttica
Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Pg. 8
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.
B) Pendientes de diseo:
Ver Tabla 403.01
Mnima: 0.30%
En los tramos en corte: pendiente >= 0.5 %
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir cada pendiente indicada en el reglamento en 1%
menos.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Evaluar costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.
En vehculos ligeros, su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente.
En vehculos pesados, su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.
C) Curvas Verticales:
El diseo de la curva vertical implica el clculo de la longitud de la curva vertical proyectada en
planta (L).
Usar frmulas o bacos, escogiendo la mayor de todas
Evitar dos curvas verticales convexas consecutivas (rasante de lomo quebrado)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >= 1% (carreteras pavimentadas)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >2 % (carreteras afirmadas)
Ver Fig. 403.01: Longitud mnima de curva vertical con distancia de visibilidad de parada.
Ver Fig. 403.02: Longitud mnima de curva vertical con distancia de visibilidad de paso.
Por frmulas:
<L
2:
>=L
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Donde:
L
Dp
A
h1
h2
***
Nota: Para determinar la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. 402.05) se deber tener en cuenta
la pendiente ms desfavorable (p1% p2%). El reglamento considera como pendiente ms
desfavorable la de mayor valor negativo. Sin embargo esto no debera ser as, ya que al
considerar la pendiente negativa, los vehculos estaran saliendo de la curva y ya no
necesitaran de Distancia de Visibilidad. Al contrario la Distancia de Visibilidad se necesita al
momento de ingresar a la curva y estas pendientes son positivas para el caso de curvas
convexas.
>=L
2.
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Donde:
L
Dp
A
h
T
(***)
Nota: Para escoger la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. 402.05) se debe utilizar la pendiente
negativa ms desfavorable
El replanteo de una curva vertical consiste en calcular las cotas de la rasante comprendidas entre
el PCV y PTV de la curva vertical parablica. Se recomienda replantear la curva para los
kilometrajes mltiplos de 10m.
200
Donde:
100
Y = Es el desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante, puede ser
positivo o negativo.
A = Diferencia algebraica de pendientes (en %), (puede ser negativa o positiva)
X = Es la Dist. horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. del PCV.
L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con bacos o frmula)
P1 = Pendiente de entrada (en % con su propio signo)
Calcular los kilometrajes del PCV y PTV segn las siguientes frmulas:
Km PCV = Km PIV L/2
Km PTV = Km PIV + L/2
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La cota para cada kilometraje de la rasante dentro de la curva vertical se calcular sumando a la
cota del PCV el valor de Y calculado con la ecuacin de la parbola, el cual podra tambin ser
negativo.
Cota Rasante = Cota PCV + Y
Cota PCV = Cota PIV (p1%)*L/2
El formato utilizado para el replanteo de las curvas verticales es el siguiente:
Kilometraje
Cota Rasante
Se recomienda tambin calcular el punto de inflexin de la curva vertical (punto ms alto punto
ms bajo de la curva, dependiendo si es una curva convexa o cncava), el cual estar ubicado a una
distancia horizontal X del PCV, segn la siguiente expresin.
El kilometraje y la cota del Punto de inflexin se calcularn con las ecuaciones anteriores. Se
recomienda que estos datos tambin figuren en los planos del Perfil para un mejor proceso
constructivo. No todas las curvas verticales tienen punto de inflexin ya que depender de la
pendiente de entrada y la pendiente de salida de la curva.
b) Ancho de bermas:
Ver Tabla 304.02: Ancho de bermas
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: 0.50 3.0
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo 1.5m de
toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
Bermas <= 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la localizacin de las
seales de trnsito y guardavas.
c) Bombeo de calzada:
Ver Tabla 304.03: Bombeos de Calzada
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Pg. 12
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua de lluvia discurre en forma transversal respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los costados
de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela al eje de la va,
siendo muy peligrosa esta situacin.
d) Peralte:
Ver baco (Fig. 304.04): Peralte en zona rural tipo 1,2
Ver baco (Fig. 304.05): Peralte en zona rural tipo 3,4
Ver baco (304.06): Peralte en zonas con peligro de hielo
Ver baco (304.08): Peralte en zonas urbanas
Peraltes mximos: Tabla: 304.04
Contrarrestar la fuerza centrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo, en funcin a la velocidad
directriz y el radio de la curva: Tabla 304.07
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.08
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al mximo.
Se calcula mediante la siguiente frmula:
127
Donde:
P = Peralte mximo en decimales
R = Radio de la curva (m)
V = Velocidad (Km/h)
f = Coef. Friccin lateral mximo asociado a la Velocidad
Anlisis de la Longitud de Transicin del Peralte (Ltp):
Se analiza la transicin del bombeo desde el fin del tramo recto hasta girar a un peralte mximo
dentro de la curva circular.
Cuando el eje de giro del peralte coincide con el eje de la calzada, se debe aplicar la siguiente
frmula para calcular la longitud de transicin del peralte
2
Donde:
Ltp
= Long. mnima de transicin del peralte (Si la curva tiene
transicin en espiral , entonces Ltp = Longitud de la espiral)
P
= Peralte (en %)
B
= Bombeo (en %)
Ac
= Ancho de la calzada
ipmax = (1.8 0.01V) .. V: Veloc. Directriz (Km/h)
Nota 1: Cuando el eje de giro del peralte no es el eje de la calzada, la expresin (Ac/2) deber ser
reemplazada por la distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte
Cuando la curva circular tenga espirales transicin, la longitud de desarrollo del peralte ser igual
a la longitud de la espiral.
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Verificar que la Longitud de curva con peralte mximo sea >= Long. Curva/3
Por interpolacin lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes
de replanteo de obra. (cada 10 m. como mnimo)
f) Cunetas:
Ver Tabla 304.12: Inclinaciones mximas del talud interior de la cuneta
Su objetivo principal es evacuar los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del
pavimento.
Para disear la inclinacin del talud interior de la cuneta: Tabla 304.12
Profundidad:
Regiones secas:
0.20 m (poco aplicable para el Per por el
Fenmeno del Nio)
Regiones lluviosas:
0.30 m
Regiones muy lluviosas:
0.50 m
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio.
Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m, debiendo
disearse alcantarillas para desaguarlas.
g) Plazoletas de estacionamiento:
Ver Tabla 304.14: Dimensiones y Frecuencias mnimas de plazoletas
Necesarias cuando ancho bermas < 2.4 m
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa.
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa
h) Zanjas de coronacin:
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar como
mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del nivel del
borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.
i) Banquetas:
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
Pg. 14
****************
Pg. 15