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PERALTE

Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a


contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
VALORES DEL PERALTE (MXIMOS Y MNIMOS)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin de los valores
establecidos fijados en:
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario
peralte
Velocidad
(km/h)
Radio

40

60

80

100

3.500

3.500

3.500

7.500

(m)
En la siguiente tabla se indican los valores mximos del peralte, para las
condiciones descritas:

VALORES DE PERALTE MXIMO


Pueblo o ciudad

Peralte Mximo (p)

Ver

Normal

Figura

6,0%

4,0%

302.02

8,0%

6,0%

302.03

Zona rural (T. Accidentado o

12,0

8,0%

302.04

Escarpado) Zona rural con peligro de

8,0

6,0%

302.05

Atravesamiento de zonas urbanas


Zona rural

(T.

Plano, Ondulado o

Accidentado)

hielo

Absoluto

Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el


deslizamiento, se utilizar la siguiente frmula:
Dnde:
p : Peralte mximo asociado a V

V : Velocidad de diseo (km/h)


R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al
mnimo, con peraltes inferiores al mximo, por resultar ms
cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la
incidencia de f negativo), como para vehculos rpidos (que
necesitan menores f).
El peralte mnimo ser del 2%, para los radios y velocidades
de diseo indicadas en la siguiente tabla:
PERALTE MNIMO

Velocidad de diseo km/h

Radios de curvatura

V100

5.000 R < 7.500

40 y < 100

2.500 R < 3.500

Para pasar del bombeo al peralte en carreteras de calzada


nica, existen tres procedimientos: El primero consiste en girar
la seccin sobre el eje de la calzada; el segundo, en girar la
seccin sobre el borde interior de la calzada; y el tercero, en
girar la seccin sobre el borde exterior de la calzada. El primer
procedimiento es ms conveniente, por requerir menor
longitud de transicin y porque los desniveles de los bordes
son uniformes; los otros dos casos se emplean en casos
especiales.
En autopistas, el procedimiento depende de los anchos de las
calzadas

separador

central;

en

general,

pueden

considerarse los siguientes: Cuando se gira la seccin total


de la carretera sobre el eje de simetra; cuando, el separador

central se mantiene horizontal y cada calzada se gira sobre el


borde contiguo al separador central; y cuando, se giran las
dos calzadas en torno al eje de cada una de ellas.
TRANSICIN DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los
tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del
vehculo, la transicin de peralte viene a ser la traza del borde de la
calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de
dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con
la siguiente frmula:

Dnde:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada
respecto al eje de la va (%).
V

: Velocidad de diseo (km/h).

En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la


Tabla para definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y
de transicin de peralte en funcin a la velocidad de diseo y valor del
peralte.

LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE PERALTE

Velocidad
de diseo
(Km/h)

Valor del peralte


2%

4%

6%

8%

10%

12%

Longitud mnima de transicin de peralte (m)*

20

18

27

36

45

54

30

10

19

29

38

48

58

10

40

10

21

31

41

51

62

10

50

11

22

33

44

55

66

11

60

12

24

36

48

60

72

12

70

13

26

39

52

65

79

13

80

14

29

43

58

72

86

14

90

15

31

46

61

77

92

15

* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril ** Longitud


basada en 2% de bombeo
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el
vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.
Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado
de plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte
subsiguiente, desvanecindose en el lado con sentido contrario al
peralte.
Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte
subsiguiente.
Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte
subsiguiente. Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma.

La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar en los


tramos siguientes:
Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte
aumentar linealmente.
SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehculos.
NECESIDAD DEL SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se
debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la
mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en
tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de
vehculos que circulan habitualmente por la carretera, sta debe
tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las
calzadas.
El sobreancho requerido equivale al aumento del espacio
ocupado transversalmente por los vehculos al describir las
curvas ms las holguras tericas adoptadas (valores medios).
El sobreancho no podr darse a costa de una disminucin del
ancho de la berma.

DESARROLLO DEL SOBREANCHO


Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los
bordes de la calzada, el sobreancho debe desarrollarse
gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el
sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno
de la calzada, en la misma longitud utilizada para la transicin del
peralte.
Para la determinacin del desarrollo del sobreancho se
utilizar la siguiente frmula:

Dnde:
San

: Sobreancho correspondiente a un punto distante l n


metros desde el origen.

: Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de


la
curva de transicin.

ln

: Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde


su
origen (m).

VALORES DEL SOBREANCHO


El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio
de la curva y de la velocidad de diseo y se calcular con la
siguiente frmula:

Dnde:
Sa

: Sobreancho (m)

: Nmero de carriles

: Radio (m)

: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

: Velocidad de diseo (km/h)

El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de


consideraciones empricas, que tienen en cuenta un valor
adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular
distancias transversales en curvas. Debe precisarse, que la
inclusin de dicho valor adicional, debe ser evaluado y
determinado por el diseador, para aquellas velocidades que
ste considere bajas para el tramo en diseo.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de
proyecto como la de construccin, exige un incremento en el
costo y trabajo, compensado solamente por la eficacia de ese
aumento en el ancho de la calzada. Por tanto, los valores muy
pequeos de sobreancho no deben considerarse.
Se considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de
sobreancho para justificar su adopcin.