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ANALISIS DEL DISEO GEOMETRICO DE

CARRETERAS

Por: Ing. Manuel Borja Surez

Mayo-2017
1) DATOS INICIALES PARA EL DISEO GEOMETRICO

1.1. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)


Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible
o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.
El IMDA debe proyectarse como mnimo a 20 aos.
El trfico proyectado se puede calcular con la siguiente ecuacin. Pf = Po (1 + T)n
Donde: Pf = Trafico final
Po = Trfico inicial
T = Tasa de crecimiento
n = Nro. de aos de proyeccin
La tasa de crecimiento deber considerar dos aspectos: Una tasa de crecimiento para vehculos
pasajeros similar a la tasa de crecimiento de la poblacin y una tasa de crecimiento para vehculos
de carga similar a la tasa de crecimiento del PBI de la zona del proyecto.

1.2 CLASIFICACION

a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)


IMDA > 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central (1 a 6 m)
Sistema de contencin vehicular si separador es 1m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

b) Autopistas de 2da. Clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC)


IMDA 4001 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central (1 a 6 m)
Sistema de contencin vehicular si separador es 1m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

c) Carreteras de 1era. Clase (DC)


IMDA: 2001 - 4000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m
Cruces a nivel, puentes peatonales

d) Carreteras de 2da. Clase (DC)


IMDA: 400- 2000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles c/carril 3.30 m
Cruces a nivel, puentes peatonales

e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)


IMDA: < 400 veh/da
Una calzadas de 2 carriles, c/carril 3.0 m
Excepcional, c/carril = 2.50 m
Superficie de rodadura: suelo estabilizado, micro pavimento
Si es pavimentada cumplir condiciones para carreteras de 2da. Clase

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f) Trochas carrozables
IMDA: Menor 200 veh/da
Calzada: Mnimo 4m
Plazuelas de cruce: cada 500 m
Superficie de rodadura: Afirmada / Sin afirmar

CLASIFICACION ADICIONAL EN NORMAS ANTERIORES

g) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito Pavimentadas (BVT)


Base legal: RM. N 305-2008-MTC/02
IMDA: Hasta 350 veh/da
Vehculos de carga y pasajeros hasta 3 ejes (B3, C3)
Superficie rodadura: Desde tratamiento superficial asfltico hasta carpeta asfltica

h) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito No Pavimentadas


Base legal: RM. N 303-2008-MTC/02
IMDA: Hasta 200 veh/d
Superficie rodadura: Afirmado estabilizado por diferentes mtodos
Sub-Clasificacin:
T3 IMDA: 101 - 200 veh/da (2 carriles, calzada: 5.5. 6 m)
T2 IMDA: 51 - 100 veh/da (2 carriles, calzada: 5.5. 6 m)
T1 IMDA: 16 - 50 veh/da (1 carril, calzada: 3.5)
T0 IMDA: < 15 veh/da (1 carril, calzada: 3.5)
Trocha carrozable: IMDA indefinido (1 sendero)
Nota: Para las calzadas de 1 carril se deben considerar plazoletas de cruce cada 500 m.

1.3 OROGRAFIA DEL TERRENO:


Orografa tipo 1: Terreno plano. Inclinacin transversal del terreno <= 10%. Pendientes
longitudinales < 3%.
Orografa tipo 2: Ondulado. Inclinacin transversal del terreno 10% 50%. Pendientes
longitudinales 3% - 6%.
Orografa tipo 3: Accidentado. Inclinacin transversal del terreno 50% 100%. Pendientes
longitudinales 6% - 8%.
Orografa tipo 4: Escarpado. Inclinacin transversal del terreno > 100%. Pendientes
longitudinales superiores a 8%.

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2) DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A) VELOCIDAD DE DISEO
Ver Tabla 104.01: Clasificacin de la Red Vial
Nacional y su relacin con la velocidad de diseo
Mxima velocidad a desarrollar por los vehculos
para que circulen con seguridad
Rango segn Reglamento: 30 130 km/h
Condiciona la mayora de caractersticas
geomtricas del proyecto
Se debe evitar cambios repentinos en la velocidad
de diseo a lo largo de la carretera.
Las diferencias de velocidad entre tramos continuos no debe ser mayor a 20 km/h
La longitud mnima con una misma velocidad de diseo es de: 3km (Para V hasta 50 km/h) y 4 Km
(Para V= Hasta 120 km). Antiguamente se consideraba como mnimo un tramo de 2km

B) RADIO MNIMO DE LAS CURVAS HORIZONTALES


Ver Tabla 302.02: Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras segn
clasificacin de la va y orografa.
Ver Tabla 302.04: Valores del radio mnimo para velocidades especficas de diseo
Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m, los radios de
las curvas deben estar relacionados segn Fig. 302.07 (Carreteras de 2da. y 3ra. Clase)
En curvas en doble sentido S, el Radio de la curva mayor no debe exceder el 50% el Radio de la
curva menor: ( R1 / R2 <= 1.5 ) R1> R2
Radio mximo: 10000 m
Por frmula emprica:
2
=
127( + )
Donde:
R min = Radio mnimo (m)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
Pmax = Peralte mximo de la curva (en decimal)
Fmax = Coef. Friccin transversal (0.08-0.17)

Control de la longitud de curvas circulares:


Longitud de curva mxima: 800 m.
Para ngulos de deflexin ( ) <= 5 Long. Curva > 30(10 )
No usar nunca ngulos de deflexin ( ) < 0 59
Longitud de curva mnima: > 3V (Carreteras 1ra, 2da, 3ra. Clase); > 6V (Autopistas 1ra y 2da clase)
No es deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido unidas por un tramo en tangente muy
corto; sustituirlas por una sola curva bien estudiada, o una tangente intermedia.
En carreteras de 3ra. Clase no ser necesario disear curvas circulares cuando la deflexin no
supere los siguientes valores:

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C) PERALTE
Ver baco (Fig. 302.02): Peralte en cruce de zonas urbanas
Ver baco (Fig. 302.03): Peralte en zona rural tipo 1,2
Ver baco (Fig. 302.04): Peralte en zona rural tipo 3,4
Ver baco (Fig. 302.05): Peralte en zonas con peligro de hielo
Peraltes mximos: Tabla: 302.02
Contrarrestar la fuerza centrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo de 2%, en funcin a la
velocidad directriz y el radio de la curva: Tabla 304.06
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.04
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable es alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al mximo.
Se puede calcular tambin mediante la siguiente frmula:

2
=
127
Donde:
P = Peralte mximo en decimales
R = Radio de la curva (m)
V = Velocidad (Km/h)
f = Coef. Friccin lateral mximo asociado a la Velocidad

TRANSICIN DEL PERALTE (Ltp)


Permite hacer un cambio gradual entre el bombeo de la calzada en tramo recto hasta el peralte
mximo dentro de la curva. Este cambio se realiza a travs de una longitud de transicin mnima
(Ltp), la cual empezar antes del PC y terminar despus del PT.
Cuando el eje de giro del peralte coincide con el eje de la calzada, se aplica la siguiente frmula
para calcular la longitud de transicin del peralte:

+
=
2

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Donde:
Ltp = Long. mnima de transicin del peralte (Si la curva tiene transicin en espiral,
entonces Ltp = Longitud de la espiral)
P = Peralte (en %)
B = Bombeo (en %)
Ac = Ancho de la calzada (m)
ipmax = 1.8 - 0.01V .. Donde V: Veloc. Directriz (Km/h). Es la mxima inclinacin de
cualquier borde la calzada respecto al eje de la va

Nota 1: Cuando el eje de giro del peralte no es el eje de la calzada, la expresin (Ac/2) deber ser reemplazada
por la distancia del eje de giro del peralte al borde de la calzada.

Cuando la curva circular tenga espirales transicin, la longitud de desarrollo del peralte ser igual
a la longitud de la espiral.
La misma longitud de Transicin del Peralte se debe utilizar para desarrollar el Sobreancho
Cuando NO existen curvas de transicin en espiral, la longitud de transicin del peralte (Ltp) se
desarrollar una parte en tangente y otra parte en la curva.
- Si P <= 4.5% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 50% (Ltp)
- Si P > 4.5% y P <= 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 70% (Ltp)
- Si P > 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 80% (Ltp)

Verificar que la Longitud de la curva con peralte mximo sea >= Long. Curva/3 (V/3.6)
En caso que la longitud de una curva circular sea menor a 30 m, los tramos de transicin del
peralte se desplazarn de forma que exista como mnimo un tramo de 30 m con el peralte
mximo.
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del mismo
sentido, deber existir un tramo mnimo en tangente, segn el siguiente cuadro:

Por interpolacin lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes
de replanteo de obra. (cada 10 m. como mnimo)

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D) SOBREANCHO
Ver Tabla 402.04: Valores de Sobreancho para vehculo tipo C2
Ver Tabla 402.05: Factores de Reduccin del sobreancho para calzadas mayores a 7m
Permite compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de transicin y en el centro
de la curva, antes de construir las bermas.
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla 302.20)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento (sub
base, base, carpeta asfltica). En algunos casos cuando las secciones transversales estn en
terrapln, tambin se deben considerar mayores metrados para los rellenos.
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula. Se considera apropiado un
valor mnimo de 40 cm de sobreancho para justificar su adopcin.


= ( 2 2 ) +
10
Donde:
S/a = Sobreancho (m)
N = Nmero de carriles
R = Radio de la curva (m)
L = Dist. entre eje posterior y la parte frontal del vehculo (Tomar como Ref. Tabla 202.01)
V = Veloc. Directriz (Km/h)

TRANSICIN DEL SOBREANCHO


El sobreancho se repartir en forma proporcional a lo largo de la longitud de transicin del
peralte, a lo largo de la Longitud de la espiral de transicin (Le); el valor para cada kilometraje se
calcular mediante la siguiente expresin:

Donde: Sa i = Sobreancho en el kilometraje i


Sa = Sobreancho total de la curva
L = Longitud de transicin del peralte Long. de espiral
Li = Longitud hasta el kilometraje i

El inicio de la longitud de transicin del Sobreancho por lo general comienza mucho antes que el
kilometraje del PC y termina despus del PT; esto significa que todas las secciones transversales
contenidas en estos tramos tendrn sobreanchos diferentes.
Si la curva de transicin en espiral es mayor a 40 m, el inicio de la transicin del sobreancho se
iniciar 40 m antes del inicio de la curva circular. Si la curva de transicin en espiral es menor a 40
m, el sobreancho se desarrollar a lo largo de esta longitud.

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E) VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

E.1) DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARADA (Dp):


Ver Abaco (Fig. 205.01): Distancia de Visibilidad de Parada
Ver Fig. 402.10g: Visibilidad en curvas en planta
Es la distancia mnima requerida para que un vehculo se detenga antes de alcanzar un
objeto inmvil en su trayectoria.
Se disea teniendo en cuenta la visibilidad para el conductor del carril interno de la curva.
Se mide a lo largo del recorrido del eje del carril interior de la curva.
La pendiente longitudinal de la rasante ejerce mayor influencia para la Dp, para valores a
partir de 6% de pendiente y velocidades mayores a 70 km/h.
Todos los puntos de la carretera deben estar provistos de una distancia mnima de
visibilidad de parada.
Para asegurar la Visibilidad se produce un despeje lateral para los taludes de corte. (Fig.
402.08)
Existen dos casos: Dp< Long. Curva y Dp > Long. Curva
Para calcular la Dp se puede utilizar la siguiente frmula:

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. 2
= +
3.6 254( )

Donde:
Dp = Dist. de Visibilidad de parada (m)
V = Velocidad diseo (Km/h)
t = Tiempo de percepcin + reaccin: (1.51 s)
f = Coef. Friccin para pavimento hmedo
(0.30 0.40)
i = Pendiente longitudinal rasante en decimales

La primera parte de la ecuacin representa la distancia recorrida durante la percepcin


y la reaccin. La segunda parte es la distancia recorrida durante el frenado.
En el diseo de curvas horizontales existen dos posibilidades de interpretar el signo de
la pendiente para la rasante en ese tramo.

- Cuando la Pendiente de la rasante > 0%, existen dos casos:


Si Curva Horiz. Derecha Utilizar pendiente + %
Si Curva Horiz. Izquierda Utilizar pendiente - %

- Cuando la Pendiente de la rasante < 0%,


Si Curva Horiz. Derecha Utilizar pendiente - %
Si Curva Horiz. Izquierda Utilizar pendiente + %

E.2) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO (Da):


Ver baco (Fig. 205.03): Distancia de visibilidad de paso
Es la distancia mnima requerida (D1 + D2 + D3 + D4) para que un vehculo sobrepase a otro
que viaja a una velocidad de 15 Km/h menor, sin causar alteracin a la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario.

Representacin grfica del adelantamiento en una va de dos carrilles

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F) DESPEJE LATERAL (DL)
Ver baco (Fig. 302.22): Despeje Lateral en curvas por Visibilidad de Parada y Adelantamiento. (En
este baco se ha considerado la Distancia de Visibilidad de Parada para una pendiente uniforme
del tramo de 0% aprox.)
Ver Fig. 402.08: Seccin transversal del despeje lateral
Es el despeje lateral que tienen las secciones transversales dentro de una curva circular para
proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y evitar accidentes.
El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interno de la curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material o la reubicacin de
viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin transversal, ya que si la
seccin transversal est en relleno, es probable que no se necesite despeje lateral.
El despeje lateral mximo en el kilometraje del centro de la curva se calcula mediante la siguiente
frmula:

90
= [1 ( )]

Donde:
DL = Despeje lateral mximo (m)
R = Radio de la curva (m)
Dv = Dist. de Visibilidad de Parada de Adelantamiento
(Dp Da)

Por lo general los despejes laterales por adelantamiento resultan demasiado costosos, por lo que
al no cumplir con este requisito se prohbe el adelantamiento en curvas circulares pintndolas con
doble lnea amarilla en su eje.
Para determinar el despeje lateral en las otras secciones transversales se deber dibujar la
envolvente de visuales partiendo desde un punto ubicado en el kilmetraje: PC Dv, hasta llegar
al kilometraje: PT + Dv
Se debe verificar si los despejes laterales calculados para cada seccin transversal son aplicables,
ya que por lo general antes de llegar al PC y despus del PT, los valores del despeje son mnimos
(menores que el ancho de: la mitad del carril + ms la berma + sobreancho), por lo que no sera
necesario su dibujo dentro de las secciones transversales. As mismo los despejes laterales
podran caer en tramos de relleno o terrapln en los cuales es probable que existe la visibilidad
necesaria. En todo caso antes de calcular los despejes laterales se debe verificar la topografa de
las secciones transversales.

Grfica de envolvente de visuales por visibilidad

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H) TRAMOS EN TANGENTE:
Ver Tabla 302.01: Longitud de tramos en tangente
Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio deslumbramiento y exceso de
velocidad.
Longitudes mnimas de tramos rectos (en tangente) entre curvas
- Para curvas en sentido contrario en S (Mayor que 5s de recorrido) >=1.39V (V en Km/h)
- Para curvas en el mismo sentido en U (Mayor que 10s de recorrido) >= 2.78 V
Longitudes mximas de tramos en tangente rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.7 V
Cuando las longitudes mnimas no se puedan cumplir es preferible anular la tangente alargando
convenientemente las longitudes de transicin en espiral.

I) DISEO DE CURVAS DE TRANSICIN EN ESPIRAL (Le)


Ver Tabla 302.09: Variacin de la aceleracin transversal
Ver Tablas 302.11A, 302.11B: Radios mnimos para prescindir de la curva de transicin
Una Curva de transicin en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la entrada y a
la salida con una curva circular de radio constante.
Es una Curva que pertenece a la familia de las espirales, su diseo geomtrico est basado en la
Clotoide.
Permite que un vehculo se mantenga en el centro del carril, manteniendo su velocidad y evitando
que invada el carril contrario.
Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular
Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseo de una
curva en espiral, dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver 302.11A 302.11B).

Se puede prescindir tambin de una curva de transicin en los siguientes casos


- Si el Radio requiere P > 3% Usar curva de transicin
- Si el Radio requiere P < 3% y V <100 km/h Prescindir de la curva de transicin
- Si el Radio requiere P < 2.5% y V >=110 km/h Prescindir de la curva de transicin

La longitud de transicin en espiral Le mnima es de 30 m y se calcula con las siguientes


ecuaciones:
A2
Le ....( ecuacin _ de _ la _ Clotoide ) Amin
V .R
(
V2
1.27 P )
R 46.656* J R
Donde:
Le = Longitud de transicin de la curva en espiral. Esta longitud se mide a lo largo de la curva
entre el inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.
A = Parmetro geomtrico de la Clotoide para equilibrar la aceleracin transversal no
compensada por el peralte.
Para asegurarse que la curva de transicin y la curva circular resulte fcilmente perceptible
por el conductor, se debe verificar que: A >= R/3 y A <= R
R = Radio de la curva circular (m)
V = Velocidad directriz (Km/h)
J = Variacin de aceleracin transversal no compensada en la unidad de tiempo (0.4 0.7 m/s3)
(Ver Tabla 302.09)
P = Peralte en porcentaje (%), no en decimales

Los valores calculados de Le se pueden aumentar como mximo hasta un 50%.


Por simetra: Long. Transicin de entrada = Long. Transicin de salida
Para el caso de carreteras de 3ra. Clase, la longitud de la espiral tendr estos rangos:
Le mn = 0.0178 V3 / R Le mx = (24 R) 0.5

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PI
Espiral de
Transicin

inicial
Curva
PT

CE
Le

Lc

EC
R
R
ET

Rc

TPC
o

M
o'

TE

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Nota 1: En caso A>R, se deber disear con un mayor valor de J.

Nota 2: En caso A<R/3, se debe analizar una posible disminucin del peralte de la curva disminuir el
Radio.

Elementos geomtricos de la espiral de transicin:


Le
Donde:
2R
2
4
6
8
10
X Le.(1 ...) X = Coordenada X del fin de la Espiral
10 216 9360 685440 76204800 Y = Coordenada Y del fin de la Espiral

3 5 7 9 = Angulo en decimales
Y Le.( ...)
3 42 1320 75600 6894720 e = Angulo central de la espiral
90Le c = Angulo central en la nueva curva circular
e Verificar : e = Angulo de deflexin de la curva circular
.R 2
c 2e Le = Longitud de la espiral entrada = salida
R = Radio de la curva circular inicial
P Y R.(1 Cose)
K X R.Sene P = Retraqueo
K= Desplazamiento

TL X ( Y )
Tang( e ) TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Y Ts = Tangente de la espiral
TC
Sen( e ) Es = Externa de la espiral

Km TE = Punto de inicio de la transicin en espiral


Ts ( R P )Tang( ) K Km ET = Punto final de la transicin en espiral
2
Km EC = Punto de transicin entre la Espiral y la

R .( 1 Cos ) P Curva circular nueva
Es 2 Km CE = Punto de transicin entre Curva circular
Cos( / 2 ) nueva y la Espiral

Kilometrajes:
Km TE = Km PI Ts Km CE = Km EC + Lc
Km EC = Km TE + Le Km ET = Km CE + Le

Datos para replanteo de la transicin en espiral:


Donde:
i = Angulo en decimales
Li 2
i (en.decimales) Xi = Coordenada X de cualquier punto de la espiral
2 R.Le Yi = Coordenada Y de cualquier punto de la espiral
i 2 i 4 i 6 i 8 i 10
Xi Li.(1 ) Le = Longitud de la espiral entrada = salida
10 216 9360 685440 76204800 Li = Longitud parcial de la espiral desde el TE
hasta el kilometraje buscado
R = Radio de la curva circular inicial
i i 3 i 5 i 7 i 9
Yi Li.( )
3 42 1320 75600 6894720 Ci = Cuerda a medir desde el TE
i = Angulo a medir desde el alineamiento TE-PI

Ci ( Xi 2 Yi 2 )
Yi
i Arctg
Xi

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Elementos de la curva circular reducida:
Donde:
c. .R Lc = Longitud de la nueva curva circular central
Lc R = Radio de la curva circular inicial
180 Tc = Tangente de la nueva curva circular
c Cc = Cuerda de la nueva curva circular
Tc R .Tg Ec = Externa de la nueva curva circular
2
c
Cc 2 R .Sen
2
1
Ec R .( 1)
c
Cos
2

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3) DISEO DE LA RASANTE
A) CRITERIOS GENERALES
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes
excesivos
Esttica
Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.

B) PENDIENTE
Ver Tabla 303.01
Mnima: 0.30% - Mxima:
En los tramos en corte: pendiente mnima >= 0.5 % (por drenaje de aguas superficiales)
Si calzada tiene bombeo 2% y no hay bermas o cunetas, pendiente mnima 0.2%
Si bombeo es de 2.5% excepcionalmente puede optarse por pendiente de 0%
Si existen bermas, la pendiente mnima ser de 0.5% y excepcionalmente 0.35%
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir cada pendiente indicada en la tabla 303.01 en 1%
menos.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Evaluar costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.

Pendientes mximas excepcionales:


En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o
menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con
pendiente no mayor de 2%.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales pendientes no
excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a 8%, para
evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen significativamente.

En vehculos ligeros, su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente.


En vehculos pesados, su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.

C) DISEO DE CURVAS VERTICALES


El diseo de la curva vertical implica el clculo de la longitud de la curva vertical proyectada en
planta (L).
Usar frmulas o bacos, escogiendo la mayor de todas.
Evitar dos curvas verticales convexas consecutivas (rasante de lomo quebrado)
Para carreteras pavimentadas son necesarias cuando la Diferencia Algebraica de Pendientes (A)
>= 1%

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Para carreteras afirmadas son necesarias cuando la Diferencia Algebraica de Pendientes (A) >2 %

C.1) CURVAS CONVEXAS

Diseo por Abacos:


Ver Fig. 403.01: Longitud mnima de curva vertical con distancia de visibilidad de parada.
Ver Fig. 403.02: Longitud mnima de curva vertical con distancia de visibilidad de paso.

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Diseo por frmulas:

C.1.1) Considerando Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

2
1: <L =
100 (21 +22 )2

200 (1 +2 )2
2: >=L = 2

Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical convexa (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (en %): A = ( p1%) ( p2%)
h1 = Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1.07 m)
h2 = Altura mnima de un objeto sobre la rasante (0.15 m)

***
Nota: Para determinar la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. 205.01) se deber tener en cuenta
la pendiente ms desfavorable (p1% p2%). El reglamento considera como pendiente ms
desfavorable la de mayor valor negativo. Sin embargo esto no debera ser as, ya que al
considerar la pendiente negativa, los vehculos estaran saliendo de la curva y ya no
necesitaran de Distancia de Visibilidad. Al contrario la Distancia de Visibilidad se necesita al
momento de ingresar a la curva y estas pendientes son positivas para el caso de curvas
convexas.

C.1.2) Considerando Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)


- Aplicar las mismas frmulas anteriores, considerando el valor de Da en lugar de Dp.
- Considerar valor h2 como la altura mnima de un vehculo sobre la rasante (1.30m)

Nota: Por lo general las curvas verticales diseadas por Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)
son muy largas y costosas, es por esto que se prohbe adelantar a otro vehculo en curvas
verticales convexas. Los diseos generalmente se basan en la Dist. de Visibilidad de Parada
solamente.

C.2) CURVAS CNCAVAS


- Se disean teniendo como situacin ms desfavorable la visibilidad nocturna.
- Se tiene en cuenta la altura de faros delanteros y la inclinacin de los rayos luminosos de
los mismos.
- Solamente se disean con la Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

Anlisis y Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2014 Pg. 18 Ing. Manuel Borja Surez
Diseo por Abacos:
Ver Fig. 403.03: Longitud mnima de curvas verticales cncavas.

Diseo por frmulas:

2
<L =
200 (. +)

200 (. +)
>=L = 2.

Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical cncava (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto)
(Para el caso de curvas cncavas, utilizar el valor absoluto de A)
h = Altura de faros delanteros (0.61)
T = Tangente de 1 (Inclinacin de rayos luminosos)
(***)
Nota: Para escoger la Dist. de Visibilidad de Parada se debe utilizar la pendiente negativa ms
desfavorable.

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C3. REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES

El replanteo de una curva vertical consiste en calcular las cotas de la rasante comprendidas entre
el PCV y PTV de la curva vertical parablica. Se recomienda replantear la curva para kilometrajes
mltiplos de 10m.

Calcular los kilometrajes del PCV y PTV segn las siguientes frmulas:
Km PCV = Km PIV L/2
Km PTV = Km PIV + L/2

Calcular las cotas del PCV y PTV en funcin a la cota del PIV y las pendientes de entrada y salida
dela curva. Para este caso de curva convexa se podra utilizar las siguientes expresiones:
Cota PCV = Cota PIV - (p1%)*L/2
Cota PTV = Cota PIV - (p2%)*L/2

La representacin matemtica de una curva vertical convexa cncava corresponde a un arco de


parbola, definida por la siguiente ecuacin:

2 1
= +
200 100

Donde: Y = Desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante, puede ser positivo
negativo.
A = Diferencia algebraica de pendientes (en %), (puede ser negativa o positiva)
X = Distancia horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. del PCV.
L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con bacos o frmula)
P1 = Pendiente de entrada (en % con su propio signo)

Nota 1: Esta ecuacin considera el origen de coordenadas en el PCV


Nota 2: El valor de Y tambin puede ser negativo

La cota para cada kilometraje de la rasante dentro de la curva vertical se calcular sumando a la
cota del PCV el valor de Y calculado con la ecuacin anterior.

Cota Rasante = Cota PCV + Y

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El formato utilizado para el replanteo de las curvas verticales es el siguiente:

Kilometraje X Y Cota Rasante


PCV = ---- ----

...
PTV=

Se recomienda tambin calcular el punto de inflexin de la curva vertical (punto ms alto punto
ms bajo de la curva, dependiendo si es una curva convexa o cncava), el cual estar ubicado a una
distancia horizontal X del PCV, segn la siguiente expresin.

1
=

El kilometraje y la cota del Punto de inflexin se calcularn con las ecuaciones anteriores. Se
recomienda que estos datos tambin figuren en los planos del Perfil para un mejor proceso
constructivo. No todas las curvas verticales tienen punto de inflexin ya que depender de la
pendiente de entrada y la pendiente de salida de la curva.

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4) DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

A) DERECHO DE VIA
Es la faja de terreno de ancho
variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas
previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas
de seguridad para el usuario. (Ver
Decreto Supremo N034-2008-MTC).
Adems del derecho de va habr
una faja de propiedad restringida de
5m a cada lado, donde estar
prohibido ejecutar construcciones permanentes que afecten a la seguridad vial a la visibilidad o
dificulten ensanches posteriores.

B) ANCHO DE CALZADA
Ver Tabla 304.01: Ancho de calzada de dos carriles
Ancho 6 7.20 m
Ancho mnimo cada carril: 3 m
Carreteras calzadas separadas: Mximo 4 carriles por calzada.
Carreteras de calzada nica: Mximo 1 carril por sentido
Por lo general la capacidad mxima de una carretera de dos carriles es de: 2800 veh/hora en
ambos sentidos.

C) ANCHO DE BERMAS
Ver Tabla 304.02: Ancho de bermas
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: entre 0.50 3.0 m
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
En carreteras de bajo volumen de trnsito, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma.
En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo 1.5m de
toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
En bermas <= 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la localizacin de las
seales de trnsito y guardavas.
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D) SOBRE ANCHO DE COMPACTACIN (SAC)
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin, el mismo que permitir un mejor confinamiento de la
berma asfaltada y la colocacin de seales de trnsito y guardavas.

E) BOMBEO DE CALZADA
Ver Tabla 304.03: Bombeos de Calzada
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua de lluvia discurre en forma transversal respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los costados
de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela al eje de la va,
siendo muy peligrosa esta situacin.

F) TALUDES DE CORTE Y RELLENO


Taludes en corte: Tabla 304.10
Taludes para terraplenes: Tabla 304.11
Realizar estudio geotcnico y de estabilidad de taludes a lo largo del proyecto.

G) CUNETAS
Ver Tabla 304.12: Inclinaciones mximas del talud interior de la cuneta
Su objetivo principal es evacuar los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del
pavimento.
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio.
Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m, debiendo
disearse alcantarillas para desaguarlas.
La seccin transversal de la cuneta puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Las
dimensiones de las cunetas se basarn en clculos hidrulicos teniendo en cuenta la pendiente
longitudinal, la intensidad de las precipitaciones pluviales, rea de drenaje y otras variables

En los reglamentos anteriores consideraba lo siguiente para el diseo geomtrico de cunetas:


Para disear la inclinacin del talud interior de la cuneta: Tabla 304.12
Profundidad: - Regiones secas : 0.20 m (poco aplicable por el Fenmeno del Nio)
- Regiones lluviosas : 0.30 m
- Regiones muy lluviosas: 0.50 m

H) ENSANCHES DE PLATAFORMA
Ver Tabla 304.14: Dimensiones mnimas y separaciones mximas
Necesarias cuando ancho bermas < 2.6 m. Son destinadas para el estacionamiento por
emergencia y temporal de vehculos
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa y se debern construir en forma
alternada en ambos carriles
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa

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I) ZANJAS DE CORONACIN
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar como
mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del nivel del
borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.

J) BANQUETAS
Zonas de corte relleno con peligro de deslizamiento.
La pendiente longitudinal de las banquetas ser la misma de la pendiente de la rasante, hasta un
mximo de 3% de inclinacin
La pendiente transversal de las banquetas ser de 2%
Ancho mnimo: 1.5m
Altura promedio entre banquetas: 0.80m

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