24/06/2021Publicado por 

Raúl AldanaTrazadoaltura libre, bombeo, peralte, sección

tipo, sección transversal

Cuando pensamos en el trazado de una carretera generalmente pensamos en su planta y alzado, pero hay
otro aspecto fundamental que interviene en el trazado y que deberemos definir en nuestro proyecto, y en
su caso, en el software de trazado que estemos utilizando. Nos referimos a la sección tipo de una
carretera. Hoy desde nuestro Blog sobre Ingeniería de Carreteras queremos repasar elementos básicos
de la sección tipo de una carretera como son los carriles, los arcenes o la mediana, pero también otros
aspectos clave como son el peralte o los sobreanchos en curva. Y todo según la  Norma 3.1-IC
“Trazado”.
 

Principales elementos en la sección tipo de

una carretera
Entre los elementos que constituyen la sección transversal de una carretera tenemos:

 Calzada (solo los carriles).

 Plataforma (calzada y arcenes).
 Bermas.
 Mediana (en carreteras de calzadas separadas).

A continuación, y a modo de ejemplo, se muestra una sección tipo de autovía.

 Sección tipo autovía
Como siempre, la Norma facilita la labor del proyectista, y en este caso, incluye las características que
debe tener la sección transversal en función del tipo de carretera (autopista/autovía, carretera multicarril,
o carretera convencional) y de la velocidad de proyecto de la misma.

Sección transversal – Dimensiones

Como puede observarse, la tabla también define el nivel de servicio mínimo que deberá tener una
determinada carretera en el año horizonte. Este nivel de servicio se obtendrá aplicando la metodología
desarrollada en el Manual de Capacidad del TRB (Transportation Research Board).

 
Medianas y tercianas
En este caso, la Norma no establece valores fijos para estos elementos. Y es que las características de la
mediana se fijará a partir de un estudio técnico-económico que tendrá en cuenta aspectos como: radio en
planta, visibilidad, precios de expropiación, disponibilidad de espacio, etc.
El ancho mínimo de la mediana será:

 Cuando se prevea la ampliación del número de carriles a costa de la mediana, su ancho será
como mínimo de 10 metros.
 Cuando no se prevea dicha ampliación, su ancho mínimo será de 2 metros (siempre teniendo la
precaución de que se disponga de la anchura de trabajo necesaria para los sistemas de
contención).
En el caso concreto de la terciana, lo que se hace es establecer sus características en función de las
necesidades (sistemas de contención, elementos de sustentación para alumbrado o señalización, pilas de
obras de paso, etc.).
¿Y que diferencia hay entre una mediana y una terciana? Mediana es una “franja longitudinal situada
entre dos plataformas separadas con distinto sentido de circulación, no destinada a la circulación”,
mientras que Terciana es una “franja longitudinal no destinada a la circulación, situada entre dos
plataformas separadas correspondientes al tronco de una carretera y a una vía complementaria”.

 
Bombeo en recta
Es la inclinación transversal de la plataforma de una carretera en los tramos en recta, para evacuar el
agua hacia el exterior.
Habitualmente su valor es el 2% hacia el exterior, con las siguientes consideraciones:
A) En carreteras de calzadas separadas, la calzada y los arcenes se dispondrán con una misma
inclinación transversal mínima del 2% hacia un solo lado.
B) En carreteras de calzada única:

 Si son de doble sentido de circulación, la calzada y los arcenes se dispondrán con una misma
inclinación transversal mínima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada.
 Si son de sentido único de circulación, la calzada y los arcenes se dispondrán con una misma
inclinación transversal mínima del 2% hacia un solo lado.

Otras consideraciones a tener en cuenta en este caso son:

 En zonas de elevada pluviometría, se podrá aumentar la inclinación transversal mínima al 2,5%.

 Las bermas se dispondrán siempre con una inclinación del 4% hacia el exterior.

Bombeo

 
Peralte en curva
La pendiente transversal de la plataforma en curva coincidirá con el valor del peralte.
El peralte es la inclinación transversal de la plataforma de una carretera en tramos en curva (curva
circular y clotoides) que se disponen para contrarrestar la aceleración centrífuga no compensada por el
rozamiento y evacuar el agua hacia el exterior.
En curvas de radio muy amplio no es necesario disponer peralte. Por ello se proyectará bombeo y no
peralte en las siguientes curvas:

 Carreteras grupos 1 y 2: Radio > 7.000m.

 Carreteras grupo 3: Radio > 3.500m.

Peralte

 
Sobreanchos en curva
Otro de los aspectos fundamentales a definir en la sección tipo de una carretera son los sobreanchos en
curva. Según la Norma de trazado, en curvas de Radio inferior a 250 metros se aumentará el ancho de
los carriles.
El valor de este sobreancho se determinará por medio de una simulación con un vehículo patrón
característico, de manera que tanto el borde delantero exterior como el borde trasero interior no queden a
menos de 0,50 m del borde del carril.
El sobreancho no se obtendrá nunca por reducción del ancho de los arcenes.
La transición entre el ancho de los carriles en recta y en curva se realizará linealmente, en una longitud
mínima de 30 metros, desarrollados a lo largo de la clotoide de manera que alcance su valor máximo al
inicio de la curva circular. En casos excepcionales, como por ejemplo cuando no hay curva de transición,
se puede admitir que hasta un 25% de la transición se lleve a cabo dentro de la propia curva.
La ampliación se llevará a cabo siempre por el lado derecho del carril.
Para evitar reiterados cambios de ancho, lo ideal es adoptar como ancho de carril un valor que cumpla en
la mayor parte del trazado.
En curvas con Radio < 250m se puede estimar el ancho de cada carril aplicando la siguiente ecuación: