FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LIC. EN MECANICA AUTOMOTRIZ

III AÑO

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

INVESTIGACIÓN
SENSOR DE VALVULA DE MARIPOSA

FECHA DE ENTREGA: 7 DE JULIO DE 2020

2020

INTRODUCCIÓN
EN ESTA INVESTIGACION HAREMOS UN RESUMEN SOBRE EL
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VALVULA MARIPOSA, ES UN
SENSOR UTILIZADO PARA CONTROLAR LAS PULSACIONES DE
INYECCIONDE COMBUSTIBLE, GENERALMENTE SE ENCUENTRA EN EL
EJE DE LA MARIPOSA PARA QUE ESTE PUEDA CONTROLAR
DIRECTAMENTE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR.

QUE ES EL SENSOR DE VALVULA DE MARIPOSA ó TPS

(THROTTLE POSITION SENSOR)

El sensor TPS es simple potenciómetro

acoplado al eje de la mariposa de aceleración y
se desplaza cierto ángulo en función de la
aceleración, el ángulo máximo que se mueve
es alrededor de 100 grados y tiene sentido que sea así pues a 0
grados la mariposa de aceleración está cerrada- y se encuentra
verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el múltiple
de admisión, mientras que a máxima aceleración la mariposa de
aceleración debe estar paralela a la garganta de admisión.

Relacionados con el TPS están los sensores del pedal del

acelerador, que a menudo incluyen un sensor de acelerador
completamente abierto (WOT). Los sensores del pedal del
acelerador se usan en el control electrónico del acelerador o en
los sistemas " drive by wire ", y el uso más común de un sensor
del acelerador abierto es para la función de reducción en las
transmisiones automáticas.

FUNCIONAMIENTO

El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración

(Throttle Position Sensor) se encarga de monitorear
la posición de la mariposa de la garganta de
entrada de aire hacia el motor, entregando una
señal hacia el Módulo de Control Electrónico que es
usado para controlar los tiempos de inyección de
combustible hacia las cámaras de combustión.

HISTORIA

Creado por Bosh Alemania, integrado en los primeros sistemas

de inyección a finales de los años 80´s. en el sistema motronic.

La principal característica del sistema motronic, El cuerpo de

mariposa integra otros componentes que en el sistema Motronic
se encuentran distribuidos por el motor, como el actuador de
ralentí y el potenciómetro de mariposa, entre otros.
 TIPOS DE VALVULA

Existen tres tipos de TPS:

 TPS del tipo variable o tipo potenciómetro.

 TPS del tipo interruptor de 3 posiciones (algunas veces le
dicen interruptor de marcha ralentí ó IDLE Switch)
 TPS combinado o mixto.

TPS DEL TIPO RESISTENCIA VARIABLE:

Es un potenciómetro es decir una resistencia variable de tres

alambres. El voltaje de referencia generalmente es de 5.0 voltios
y esta suministrado por la ECU al terminal “X” del sensor. El
terminal “Z” aterriza al resistor atraves del circuito de tierra del
sensor en la ECU

SENSOR TPS DEL TIPO INTERRUPTOR:

Generalmente es llamado interruptor de marcha ralentí (Idle

switch), lo utilizan algunos modelos de TOYOTA, NISSAN,
MAZDA, SUBARU, BOSCH, SUZUKI. Estos son interruptores de
3 posiciones.

En este tipo de sensores la ECU brinda 2 voltajes: marcha

mínima (Closed throttle) y marcha total (WOT), el sensor se
encargar de cerrar el circuito a tierra cuando la mariposa de
aceleración está cerrada y totalmente abierta.

Cuando la ECU detecta la caída de voltaje a 0.0v en cualquiera

de las dos líneas entiende en qué posición se encuentra la
mariposa

La ECU utiliza la información del TPS para:

 El control de combustible
  Reconoce la aceleración y desaceleración
 En modo de desahogo, WOT y velocidad de arranque
 El tiempo de encendido
 El control de la marcha ralentí
 Para el control de avance de chispa

DE 3 PINES

DE 4 PINES

CON INTERRUPTOR DE RALENTI.

FALLAS COMUNES

Un sensor TPS roto o flojo puede causar intermitencias o

ráfagas de combustible hacia los inyectores ocasionado un
ralentí inestable, pues el ECM interpreta que es el acelerador el
que se "está moviendo". 

Un sensor TPS dañado ocasionará que la luz del Check Engine

se encienda de manera permanente, generando los siguientes
códigos DTC durante un escaneado...

P0122 Código de falla sensor TPS por bajo voltaje

P0123 Código de falla sensor TPS por alto voltaje

PRUEBA Y DETECION DE FALLAS

Una vez que sabemos que el sensor TPS contiene un par de

resistencias internamente entonces podemos probarlo con
extrema facilidad, para ello ubicamos una punta del multímetro
en un extremo y medimos en el otro extremo, un valor alrededor
de 5 kilo-ohmios (5 kΩ) nos indica que la pista principal se
encuentra en buen estado, luego movemos una punta de
prueba hacia el terminal central del sensor TPS y nos debe
marcar un valor de 1.5 kΩ- puede variar un poco dependiendo
de la marca del vehículo pero deberá ser un valor menor a 5 kΩ,
luego con undestornillador plano grande giramos el sensor y
deberemos notar como el valor de 1.5 kΩ empieza a
incrementarse, al máximo-que corresponde a acelaracióna
fondo, deberá marcar EVIDENTEMENTE 5 KΩ + 1.5 kΩ = 6.5
KΩ.

1 - Bomba de combustible

2 - Filtro de combustible

3 - Regulador de presión

4 - Válvula de inyección

5 - Medidor de flujo de aire

6 - Sensor de temperatura
8 - Potenciómetro de la mariposa

9 - Sensor de rotación

10 - Sonda Lambda

11 - Unidad de comando (inyección + ignición) del tanque

12 - Válvula de ventilación del tanque

13 - Relé de comando

14 - Bobina de ignición

15 - Bugía de ignición

16 - Canister