El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft

Position Sensor- es el encargado de determinar con exactitud la posición del

pistón número uno en el recorrido que hace en el interior del cilindro. Trabaja
en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP, por el significado de sus
siglas en inglés) enviando una señal a la ECU para sincronizar la chispa y el
tiempo de los inyectores. En esta entrada conocerás qué es el sensor CMP,
para qué sirve y cómo funciona

El sensor CMP es un elemento eléctrico que permite leer las ranuras que se
encuentran en el engranaje del eje de levas. Posee una bobina de cobre que se
enrolla alrededor del núcleo imantado. El diagrama eléctrico puede tener dos o
tres cables. Cuando posee dos cables uno es el de referencia y el otro de voltaje
de alimentación, siendo la tierra el propio cuerpo del sensor. Mientras que cuando
presenta tres cables, uno es el de señal de referencia, otro de alimentación y el
tercero es  de tierra.
La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:
 Terminal 1: Salida de señal
 Terminal 2: Terminal de tierra
 Terminal 3: +12V
El voltaje que produce este sensor está definido por varios aspectos, entre ellos la
velocidad del motor, la fuerza del campo magnético y la proximidad que tiene el
sensor al rotor de metal. Por lo general, el CMP se utiliza en vehículos que tienen
encendido computarizado con sistema fuel injection y no tienen distribuidor.
Función del sensor de posición del árbol de levas

La función principal del sensor del árbol de levas es definir con exactitud la
posición del primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor del cigüeñal.
El trabajo de ambos sensores ofrece una señal combinada a la computadora
automotriz para que esta pueda saber cuándo está en el punto muerto superior
el cilindro número uno. El sensor de posición del árbol de levas envía una señal
a la ECU y esta es usada para sincronizar el instante preciso en el que deben
activarse los inyectores de combustibles y en la secuencia adecuada.
El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:
 Permite el comienzo de la inyección
 Ofrece la señal de activación para la válvula electromagnética del
sistema de bomba/tubería/inyector.
 Ayuda en la regulación de cada cilindro.
En los motores que presentan distribución variable el CMP también se usa
para verificar el actuador del árbol de levas y retrasarlo o avanzarlo
ligeramente, según sea el caso. Si la distribución variable está en ambos árboles
de levas, entonces hay dos sensores CMP idénticos.
Ubicación del sensor de posición del árbol de levas

El sensor de posición del árbol de levas está ubicado en la culata, justamente

en el árbol de levas, en un extremo de la cabeza del motor. De esta manera
puede determinar específicamente la secuencia de inyección adecuada.
Tipos de sensor CMP

Dependiendo de la señal que emite el sensor CMP, puede dividirse en dos clases:
sensor magnético y sensor efecto Hall.

Sensor magnético
Es un sensor que emite una señal de voltaje senoidal, posee un imán y una
bobina. Cuando se roza el imán, se crea en la bobina un campo magnético que
genera el voltaje.
Sensor de tipo Hall
Se trata de un sensor que trabaja con el efecto Hall y emite una señal
cuadrada. Se compone de un imán y de un acoplador magnético. Si el imán es
rozado, entonces el acoplador va a generar una señal de voltaje que será recibida
por la ECU.
Funcionamiento del sensor CMP

La computadora automotriz utiliza la señal recibida por el sensor CMP  para

sincronizar la activación de los inyectores en la secuencia requerida. El orden
específico de inyección es establecido gracias a la señal que ofrece el sensor
CMP. El dispositivo “lee” las ranuras y los valles del engranaje del eje de
levasy así la ECU logra identificar la posición que tiene las válvulas y de esta
manera sincronizar la secuencia de los inyectores. La computadora también usa la
información proveniente de los sensores CMP y CKP para generar la chispa de
encendido.

IAT

El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) -en inglés

Intake Air Temperature- es el encargado de monitorear cuál es la
temperatura del aire que ingresa al motor. Esta medición se produce
ya sea al realizar un  arranque en frío o a medida que el motor va
calentando el aire de admisión. Esta información es llevada a la
computadora central automotriz para que se pueda corregir el tiempo
de inyección y ajustar la mezcla carburante. Conoce en esta entrada
qué es el sensor IAT, para qué sirve y cómo funciona.
El sensor de temperatura de aire de entrada se trata de un termistor, es
decir una resistencia que transmite señales variables de acuerdo a la
temperatura. A medida que el sensor se va calentando, menor será la
resistencia. Este sensor de temperatura puede venir integrado con
el sensor MAF o como una pieza aparte. En este último caso, el
diagrama del circuito del dispositivo presenta dos terminales: El cable de
señal (5 Voltios) y el cable de tierra.
La resistencia que presenta el sensor IAT cuando el aire tiene una
temperatura de 10 ºC es de 100 Ohmios aproximadamente. Cuando el
aire está a 130 ºC, entonces la resistencia es de más o menos 70
Ohmios. Esto indica que el aumento de la temperatura implica una
disminución de la resistencia.

¿Para qué sirve el sensor IAT?

La función del sensor del sensor IAT es poder detectar la temperatura
del aire de admisión, tanto en el arranque en frío como a medida que
el motor está calentando el aire entrante. Este dispositivo permite a la
ECU controlar el tiempo de inyección basándose en la densidad del aire
que está entrando a la cámara de combustión.
El oxígeno que entra puede ser calculado a partir de la temperatura que
tenga el aire. De esta forma la computadora regula la cantidad de
combustible que se debe inyectar, logrando corregir el punto
estequiométrico de la mezcla carburante y la duración que tendrá el
pulso de los inyectores.

Ubicación del sensor IAT

Como el sensor IAT debe detectar la temperatura del aire que ingresa,
este se ubica en algún punto donde pasa el aire de admisión. Es común
encontrar este sensor en la zona posterior del pleno de admisión en
los automóviles que poseen un sensor MAP. Puede ser en el armazón
del acelerador, en el interior del múltiple de admisión o en
el conjunto posterior del filtro de aire.
Por otro lado, en los vehículos que poseen sensores de flujo masa de
aire o MAF, el IAT forma parte de este sensor. Por lo que el sensor
MAF posee cuatro pines y no tres, uno es de tierra, otro de señal, el
tercero de alimentación y el que mide la temperatura.
Funcionamiento del sensor IAT
Los sensores de temperatura en general funcionan de la misma forma.
Gracias a la señal de voltaje que el sensor IAT transmite, la ECU
puede saber cuál es la temperatura del aire de admisión. Mientras que
va aumentando la señal de temperatura en el sensor, la tensión va
disminuyendo. Este descenso de la tensión es originado por la baja en la
resistencia. El cambio que ocurre en la resistencia genera una caída de
la tensión.
El sensor IAT va conectado en serie a una resistencia con valor fijo.
El ECU va a suministrar 5 V al circuito y va midiendo la variación en
el voltaje entre el sensor de temperatura y la resistencia de valor
fijo. Cuando el sensor se encuentra frio, la resistencia es alta y la tensión
también. A medida que se calienta el sensor, la resistencia baja y
desciende también la tensión de la señal. A partir de la señal de tensión,
la ECU puede calcular la temperatura del aire de admisión.
Fallas y soluciones del sensor IAT
Los síntomas más comunes que se presentan cuando el sensor IAT
está dañado son las siguientes: