Gestion Sistema Common Rail Bosch

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Objetivos del curso
Al finalizar est leccin podr:

Explicar la funcin y el funcionamiento de los distintos componentes del sistema de control del motor.
Describir los sntomas de anomala que se producen cuando fallan diferentes componentes.
Reproducir las diferentes estrategias del sistema de control del motor.
Sacar conclusiones sobre posibles anomalas en el sistema de control del motor.
Indicar los componentes del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el modo de funcionamiento del filtro antipartculas.
Enumerar y describir las modificaciones realizadas en el sistema de admisin.
Explicar los componentes elctricos/electrnicos del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el funcionamiento del sistema de filtro antipartculas.
Indicar los componentes del sistema de alimentacin de combustible y de inyeccin, y explicar su funcin y
funcionamiento.
Detectar sntomas de avera en el sistema de combustible y sacar las conclusiones pertinentes.
Explicar qu se debe tener en cuenta tras la sustitucin de determinados componentes.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544985)
177

Siemens
Vista de conjunto
1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel/2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
24
1
25
2
26
3
4
5
6
27
7
23
8
28
9
29
10
11
22
30
38
12
31
13
37
21
32
14
15
20
19
36
33
16
17
18
35
34
E70402
178
(G544984)
Capacitacin Servicio Tcnico

Siemens
Sensor MAF
24 CAN
Sensor MAP (no en todas las variantes)
25 DLC
Sensor de presin del combustible
26 Inyectores
Sensor IAT (no en todas las variantes)
Sensor de temperatura del combustible
27 Solenoide de ajuste de los labes del

turbocompresor (no en todas las variantes)
Sensor ECT
Sensor CMP
Sensor CKP
Sensor de posicin del turbocompresor
10 Sensor APP (Fiesta 2002.25)

11 Sensor APP (C-MAX 2003.75)
12 Interruptor de las luces de freno
13 Interruptor BPP
14 Interruptor CPP
15 VSS (vehculos sin ABS)
28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de

admisin (no en todas las variantes)
29 Solenoide de la vlvula EGR (no en todas las
variantes)
30 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula
dosificadora de combustible y vlvula reguladora
de presin del combustible)
31 Embrague magntico del compresor del aire
acondicionado y control del ventilador
32 Calefactor adicional elctrico PTC (Coeficiente
positivo de temperatura) (no en todas las
variantes)
16 Rel inhibidor de arranque

33 Rel del PCM
17 Interruptor de encendido
34 Rel de calentadores
18 Batera del vehculo
19 Interruptor de presin de aceite (no en todas las
35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas

las variantes)
variantes)
36 Solenoide de derivacin
20 Cuadro de instrumentos
37 Solenoide de corte
21 DLC
38 Vlvula de corte del colector de admisin
22 Control del alternador (Smart Charge)
23 PCM
elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV) Diesel, fase

IV de la normativa sobre emisiones)
179

Siemens
1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel

23
24
25
1
3
4
5
26
6
22
27
28
20
10
29
21
19
11
30
12
31
13
18
17
14
15
16
E70403
180
(G544984)

Siemens
Sensor MAF
20 Vlvula EGR elctrica
Sensor MAP
21 Control del alternador (Smart Charge)
22 PCM
Sensor IAT
23 CAN
24 DLC
Sensor CHT
25 Inyectores
Sensor CMP
Sensor CKP

admisin
KS
27 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula
10 Sensor APP
11 Interruptor de las luces de freno
dosificadora de combustible y vlvula reguladora

de presin del combustible)
12 Interruptor BPP
28 Embrague magntico del compresor del aire

acondicionado y control del ventilador
13 Interruptor CPP
29 Rel del PCM
14 Rel inhibidor de arranque
30 Rel de calentadores
15 Interruptor de encendido
31 Actuador elctrico de ajuste de los labes del

turbocompresor **
16 Batera del vehculo

17 Interruptor de presin de aceite
* Puede ser, p. ej., el cuadro de instrumentos o
18 Gateway *
el GEM.
19 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
** Segn variante con retorno o sin retorno al

PCM.
colector de admisin (determinadas variantes)
Caractersticas
La bomba de alta presin genera el combustible a alta

presin necesario y lo introduce a presin en la rampa
de combustible. El combustible es dosificado por los
Los siguientes componentes proceden de la empresa

Siemens:
inyectores, que son controlados elctricamente por el

PCM.
Bomba de combustible de alta presin (con vlvula

dosificadora de combustible y vlvula reguladora de
presin del combustible)
Particularidades
Inyectores
PCM
En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan

inyectores piezoelctricos.
Nota: Con estos inyectores no est permitido
desenchufar el mazo de cables de los inyectores con el
motor en marcha. En caso contrario el motor puede
sufrir daos graves.
181

Siemens
Instrucciones de Servicio
partculas Diesel. A este respecto deben observarse
Sensor MAF
imprescindiblemente las instrucciones de la

documentacin de taller.
Cuando se sustituye un sensor MAF, es posible que sea

necesario restablecer los parmetros con el WDS. A
PCM
este respecto deben observarse las instrucciones de la

Vlvula EGR elctrica

Cuando se sustituye la vlvula EGR elctrica es
necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.
E43288
Sensor de posicin de la vlvula de corte del

colector de admisin
En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel del
S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.
Vehculos con filtro de partculas Diesel
El PCM de Siemens constituye el componente central

del sistema de control del motor. Recibe las seales
elctricas de los sensores y transmisores de valores
nominales, las procesa y calcula las seales de activacin
para los actuadores (p. ej., inyectores, vlvula de control
de la presin de sobrealimentacin, vlvula EGR, etc.).
El programa de control (software) est almacenado en
una memoria. De la ejecucin del programa se encarga
un microprocesador.
Cuando se sustituye el PCM debido a un fallo completo

del PCM (no es posible establecer la comunicacin con
Los sensores, junto con los actuadores, constituyen los

perifricos y actan intercomunicando el vehculo con
el PCM utilizando el WDS), es posible que tambin sea
el PCM, el cual acta como unidad de procesamiento.
necesario sustituir el filtro de partculas Diesel. A este

respecto deben observarse imprescindiblemente las
instrucciones de la documentacin de taller.
Cuando se sustituye el filtro de partculas Diesel es
necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.
En algunas variantes es posible que tras sustituir el
sensor de presin diferencial del filtro de partculas
Diesel o el PCM sea necesario restablecer los parmetros
del sensor de presin diferencial del filtro de
182
Nota: Por lo dems, el funcionamiento es similar al del

sistema Common Rail de Delphi (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 2).
Diagnosis
El sistema supervisa que el PCM funciona
correctamente. Las anomalas en el funcionamiento son
detectadas e indicadas mediante el correspondiente
cdigo de avera.
(G544984)

Siemens
Por norma, las anomalas que permiten que el motor

siga funcionando provocan la activacin del testigo
MIL.
Identificacin del PCM
Las anomalas que obligan a parar el motor no provocan

la activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera: P0606, P0A94, P0A09,
P0A10, P1563, P0685, P0686, P0687.
1
3
S
2
E53687
Nmero de pieza de Ford
Nmero de serie
Nmero de fabricante
En la parte superior de la carcasa del PCM se encuentra

una pegatina con la identificacin del PCM
correspondiente al motor.
183

Siemens
Control de calentadores
5
7
4
E53688
Caja de conexiones de la batera
Calentador 3
Mdulo de control de calentadores
Calentador 4
Calentador 1
PCM
Calentador 2
Cuadro de instrumentos con testigo de

calentadores
Nota: El control de calentadores funciona de forma

similar a la del sistema Common Rail de Bosch
(remtase a la leccin 3 "Sistema Common Rail de
Bosch" en esta Informacin para Tcnicos).
184
(G544984)

Siemens
Sensores
Sensor MAP
El sensor MAP va montado en el conducto de admisin
Funcionamiento
de aire detrs del intercambiador de calor. El sensor

MAP tiene las siguientes funciones:
medicin de la presin de sobrealimentacin
momentnea,
clculo de la densidad del aire para la adaptacin de
la cantidad y del momento de inyeccin,
clculo de la temperatura de salida del
turbocompresor.
Repercusiones en caso de anomala

En caso de anomala, los labes del turbocompresor de
geometra variable se cierran por completo. La presin
de sobrealimentacin se limita al mnimo.
1
Adems, el sistema EGR se desactiva y la cantidad de

inyeccin se reduce sustancialmente (menor potencia
del motor).
Diagnosis
E53690
Dentro del EOBD, el funcionamiento perfecto del sensor

MAP es de gran importancia.
Sensor MAP
Las anomalas de funcionamiento producen un aumento
Sensor IAT
significativo de las emisiones de escape, ya que el
NOTA: No todas las variantes estn equipadas con un

sensor MAP. En estas variantes se utiliza el rgimen
del motor, la cantidad de aire aspirado y la BARO para
calcular la presin de sobrealimentacin. Estas variantes
estn equipadas con un turbocompresor de geometra
fija con una vlvula de descarga neumtica.
sistema EGR se desconecta y la presin de

sobrealimentacin se reduce a un mnimo. Por esta
razn, se trata de un componente que provoca la
activacin del testigo MIL.
La supervisin del sensor MAP est compuesta por tres
rutinas de comprobacin:
La comprobacin de lmites comprueba si los
valores del sensor se encuentran dentro de los
valores lmite. En el caso de que se superen los
185
Sensores

Siemens
lmites mximo o mnimo durante un periodo de

tiempo determinado, el PCM lo interpreta como que
Si el PCM detecta una desviacin demasiado grande

con respecto a los datos nominales del mapa
hay un control en bucle abierto o un cortocircuito.
caracterstico, el PCM determina que el sensor MAP

est defectuoso.
La comprobacin de la velocidad de
ascenso/descenso detecta anomalas temporales.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Entre otras anomalas puede detectar un contacto

flojo en la conexin del sensor.
Tensin del sensor < 0,098 V, igual a aprox. 0,133

bares
La comprobacin de la plausibilidad compara la

seal del sensor MAP con la seal del sensor BARO.
Tensin del sensor > 4,8 V, igual a aprox. 2,5 bares
La comprobacin de lmites se activa al conectar el

encendido, siempre y cuando no haya una anomala en
la alimentacin de tensin del PCM.
Si la tensin del sensor MAPsupera el lmite mximo,
el PCM determina que se trata de un cortocircuito a
positivo
Si la tensin del sensor MAP supera el lmite mnimo,
el PCM determina que hay un control de bucle abierto
o cortocircuito a masa.
La comprobacin de la velocidad de
aumento/descenso tambin se activa despus de
conectar el encendido, si la alimentacin de tensin del
sensor no presenta ninguna anomala.
Si el PCM detecta saltos de tensin extremos no lgicos
que superan los lmites inferior/superior, se registra un
Diferencia entre el sensor MAP y el sensor BARO

> 0,2 bares.
Posibles cdigos de avera: P0235, P0236, P0237.
Sensor IAT
Nota: No todas las variantes estn equipadas con un
sensor IAT independiente. En estas variantes, la
temperatura del aire de admisin (detrs del
turbocompresor) es calculada por el sensor IAT
integrado en el sensor MAF (remtase a "Sensor IAT y
sensor MAF combinados" en esta leccin).
Funcionamiento
El sensor IAT es un sensor tipo NTC y se encuentra en
la admisin, detrs del turbocompresor.
cdigo de avera.
La comprobacin de la plausibilidad se produce con
el encendido conectado (motor apagado). Sin embargo,
la comprobacin de la plausibilidad solamente se lleva
a cabo si la comprobacin de lmites concluye
satisfactoriamente.
Aunque para la comprobacin se debe de cumplir el
requisito de que no haya registrado ningn fallo de
plausibilidad en la memoria de cdigos de avera del
Mide la temperatura del aire de admisin, para tener en

cuenta la influencia de la temperatura en la densidad
del aire de sobrealimentacin.
La seal del sensor IAT influye en las funciones
siguientes:
cantidad de inyeccin,
momento de inyeccin,
sistema EGR.
PCM.
En esta comprobacin, el PCM compara durante un
tiempo definido la presin actual en el sensor MAP con
la presin medida en el sensor BARO.
186
(G544984)

Siemens
Sensores
Sensor BARO
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo

para realizar los clculos. Este valor sustitutivo est
Funcionamiento
compuesto por la ECT y la temperatura del combustible.
El sensor BARO est integrado en el PCM y su funcin

es medir la presin atmosfrica.
Diagnosis
Por lo dems, el funcionamiento es similar al del sistema
El PCM comprueba de forma continua si los valores del
Common Rail de Bosch (remtase al apartado

correspondiente en la leccin 3).
sensor IAT se encuentran dentro de los valores lmite.

Si se superan los valores lmite mximos durante un
periodo de tiempo definido, el PCM determina que hay
un control en bucle abierto o de un cortocircuito a
positivo.
Nota: Algunas variantes (con turbocompresor de

geometra fija) no tienen ningn sensor MAP para medir
la presin de sobrealimentacin real. En estas variantes
se utiliza la seal del sensor BARO, junto con las
Si se superan los valores lmite mnimos durante un
seales de rgimen del motor y de masa de aire para

calcular la presin de sobrealimentacin.
periodo de tiempo definido, el PCM determina que se

trata de un cortocircuito a masa.
Mediante la comprobacin de la velocidad de

aumento/descenso el sistema puede identificar
anomalas temporales (p. ej., un contacto suelto de la
conexin elctrica).
En los vehculos con filtro de partculas Diesel (fase
IV de la normativa sobre emisiones) se ha implementado
una comprobacin ms, la comprobacin de la
plausibilidad.
Para la comprobacin de la plausibilidad se comparan
En caso de anomala, se utiliza la seal del sensor MAP

para determinar la presin atmosfrica.
Si ambos sensores (BARO y MAP) se averan, el PCM
utiliza un valor sustitutivo. En este caso se reduce
sustancialmente la cantidad de inyeccin y, por
consiguiente, la potencia del motor.
Diagnosis
las seales del sensor ECT, del sensor de temperatura

del combustible, del sensor IAT integrado en el sensor
El PCM verifica continuamente si el sensor BARO
MAF y del sensor IAT independiente con el motor fro.

En este estado los valores de temperatura son casi
idnticos.
bucle abierto.
Si durante la comprobacin se detecta que el valor del

sensor IAT se desva de los dems valores superando un
valor lmite determinado, el sistema determina que el
sensor IAT es implausible y se registra un cdigo de
avera.
presenta algn cortocircuito (a masa y a positivo) o
Como ya se explicado en la descripcin del sensor MAP,

el sensor BARO y el sensor MAP se comparan
(comprobacin de la plausibilidad) con el encendido
conectado (motor desconectado).
Si el PCM detecta durante la comprobacin de la
plausibilidad una anomala, el sistema asume que es
el sensor MAP el que presenta la anomala. Como el
sensor BARO est integrado en el PCM, se asume que
es muy poco probable que la anomala se produzca en
el sensor BARO.
187
Sensores

Siemens
La influencia que tiene un sensor BARO defectuoso en

las emisiones de escape depende de la variante del
El sensor de posicin est conectado directamente con

la membrana de la cpsula de vaco. Cuando se cambia
vehculo. De esto depende que el componente se
la posicin de los labes (aplicacin de vaco por el
clasifique como que provoca la activacin del testigo

MIL o no provoca la activacin del testigo MIL.
solenoide de control de la presin de sobrealimentacin),

el PCM puede determinar exactamente la posicin de
los labes gracias al sensor de posicin del
turbocompresor.
Tensin del sensor < 2,2 V

Tensin del sensor > 4,36 V

En caso de anomala no hay disponibles estrategias

(solo determinadas variantes)
sustitutivas. En cuanto se detecta una anomala, el

control de la sobrealimentacin pasa al control en bucle
abierto.
El PCM trata esta anomala del mismo modo que una
anomala del sensor MAP reduciendo la potencia del

motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).
Diagnosis
2
La supervisin del sensor de posicin del

turbocompresor incluye las siguientes comprobaciones:
Cortocircuito e interrupcin. Se comprueba si la seal
se encuentran dentro de los valores lmite.
Velocidad de aumento/descenso lgica de la seal.
Se detectan anomalas temporales (p. ej., un contacto
flojo de una conexin elctrica).
E53955
Cpsula de vaco del turbocompresor
Turbocompresor de geometra variable
Determinadas variantes con turbocompresor de

geometra variable cuentan con un sensor de posicin
Adaptacin del tope final con los labes

completamente abiertos. Si durante la adaptacin del
tope final de los labes se detecta una desviacin
demasiado grande, es indicio de que el ajuste de los
labes est bloqueado.
Comprobacin de desviacin durante el control.
del turbocompresor en el extremo de la cpsula de vaco.
Mediante el sensor de posicin se comprueba si los

labes alcanzan la posicin seleccionada sin paradas
Con este sensor de posicin se mejora an ms el control

de la presin de sobrealimentacin. Esto tambin influye
durante el ajuste.
positivamente en las emisiones de escape y el consumo

de combustible.
188
Se trata de un componente que provoca la activacin

del testigo MIL.
(G544984)

Siemens

Velocidad de aumento/descenso = 2 V/10 ms
Desviacin durante el control > 30 %
Posibles cdigos de avera: P2562, P2564, P2565,
P2566.
Sensor ECT
Funcionamiento
El sensor ECT va dispuesto en el circuito pequeo de
refrigeracin y su funcin es medir la temperatura del
refrigerante.
Sensores
Al alcanzar el valor lmite del valor sustitutivo se

desconecta el sistema EGR y se reduce la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).
Otras intervenciones en caso de anomala del sensor
ECT:
activacin de una estrategia de funcionamiento
limitado en vehculos con sistema de gestin de la
temperatura del refrigerante (se describe en esta
leccin),
desconexin del calefactor adicional elctrico PTC
(no en todas las variantes),
conexin del ventilador del radiador,
desconexin del aire acondicionado.
El valor de tensin suministrado por el sensor ECT es

asignado por el PCM al valor de temperatura
correspondiente.
El ECT se requiere para los siguientes clculos:
rgimen de ralent,
Diagnosis
En relacin con las emisiones de escape, el sensor ECT
es muy importante, ya que su valor influye en gran
medida en la cantidad de inyeccin y en el nivel de
EGR.
cantidad de inyeccin,
nivel de EGR,
Adems, la seal del sensor ECT se utiliza para definir

el ciclo de calentamiento.
control de calentadores,
activacin del indicador de temperatura y del testigo
de calentadores,
control del ventilador.
La supervisin del sensor ECT est divida en tres partes:

supervisin de cortocircuitos e interrupciones,
supervisin de si la subida de temperatura
proporcionada por la seal es lgica,
supervisin de la plausibilidad.
Las anomalas en el sensor ECT tienen graves

(utilizando la IAT y la temperatura del combustible).
Este valor sustitutivo calculado se utiliza como valor
inicial. A este valor, el PCM le suma cada 10 segundos
un valor de aumento de temperatura hasta que se alcance
el valor lmite mximo del valor sustitutivo del PCM.
Durante esta fase se reduce ya considerablemente el
nivel de EGR.
repercusiones en las emisiones de escape. Se trata de

un componente que provoca la activacin del testigo
MIL.
P0118, P0119.
189
Sensores
Sensor CHT (solo 1.8L Duratorq TDCi

(Kent) Diesel)

Siemens
Sensor IAT y sensor MAF combinados

Funcionamiento
Funcionamiento
1
E43235
Sensor MAF
Marca indicadora de la posicin de montaje
Segn variante, se utilizan dos sensores MAF distintos:

E70404
NOTA: Los sensores CHT desmontados no pueden

volver a ser reutilizados.
El sensor CHT va atornillado a la culata y mide la
temperatura del material.
Sustituye el conocido sensor ECT
Un sensor MAF analgico que manda una seal de

tensin analgica al PCM, donde un convertidor
analgico-digital transforma la seal para su uso
posterior.
Un sensor MAF digital; un circuito integrado en el
sensor MAF convierte la seal medida directamente
en una seal digital.
La medicin de la temperatura del material permite

identificar ms claramente un sobrecalentamiento del
Nota: En los vehculos que cumplen la fase IV de la

normativa sobre emisiones se encuentra montado
motor (debido, p. ej., a una prdida de refrigerante).
normalmente un sensor MAF digital.
La resolucin del sensor CHT no es lo suficientemente
Posicin de montaje: en el tubo de admisin de aire,
amplia como para cubrir la totalidad del rango de

temperaturas entre -40 C y +214 C. Por ello,se conecta
directamente detrs del filtro de aire.
una segunda resistencia en el PCM para desplazar la

curva caracterstica de la temperatura.
motor. La seal del sensor MAF sirve:
El sensor MAF mide el flujo de aire aspirado por el
La resistencia se conecta con una temperatura de:
para calcular la cantidad de inyeccin, as como el

85 C.
para controlar el EGR (control en bucle cerrado con
La resistencia se desconecta con una temperatura de:

80 C.
190
la vlvula EGR).
En el sensor MAF hay integrado un sensor IAT
(formando un NTC).
(G544984)

Siemens
Sensores
El IAT sirve para la correccin de la seal del MAF, lo

que sirve para aumentar la precisin de la medicin del
Diagnosis (sensor MAF)
caudal de aire.
El sistema de supervisin comprueba:
Cuando el sistema no cuenta con un sensor IAT

independiente montado detrs del turbocompresor en
el sistema de admisin, la seal IAT sirve para calcular
la temperatura de la salida del turbocompresor. El valor
registrado sirve en esta variante como factor de
correccin para calcular la densidad del aire detrs del
turbocompresor.
Repercusiones en caso de anomala (sensor

MAF)
En caso de fallo de la seal, el PCM utiliza un valor
sustitutivo, para cuyo clculo utiliza entre otros valores
el rgimen del motor.
Repercusiones en caso de anomala (sensor IAT

integrado)
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo

(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
en bucle abierto,
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
La plausibilidad de la seal (solo motor 1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de la normativa
sobre emisiones).
Para la comprobacin de lmites se comparan en un
ciclo de comprobacin durante un tiempo determinado
los valores superiores e inferiores momentneos.
Si durante este ciclo de comprobacin, un valor es
superior/inferior a los lmites calibrados, el ciclo de
comprobacin es calificado como defectuoso y se activa
un contador de ciclos de comprobacin.

para realizar los clculos.
Entonces, durante un nmero determinado de ciclos de

comprobacin, se guardan, evalan y comparan los
ciclos de comprobacin "perfectos" y los "defectuosos".
Adems, el sistema de gestin de la temperatura del
Se calcula la relacin entre los ciclos de comprobacin
refrigerante, si forma parte del equipamiento, es

controlado por un mapa caracterstico de estrategia de
funcionamiento limitado. En caso de que forme parte
defectuosos y el nmero total de ciclos de

comprobacin. Si el resultado supera un valor lmite
calibrado, se registra inmediatamente un cdigo de
del equipamiento, el calefactor adicional elctrico PTC
avera.
tambin se desconecta.
La Comprobacin de aumento (anomalas temporales)

funciona de forma parecida.
Las anomalas del sensor MAF tienen una gran
influencia en las emisiones de escape, cuando no se
puede regular exactamente el nivel de recirculacin de
los gases de escape.
Una cantidad de EGR demasiado pequea provoca el
aumento drstico de las emisiones de NOX, por el
contrario, una cantidad de EGR demasiado alta provoca
un incremento en las emisiones de holln.
191
Sensores

Siemens
Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la

Para registrar la velocidad del vehculo hay disponibles

dos opciones:
Posibles cdigos de avera:
utilizacin de un VSS en los vehculos sin ABS,
Sensor MAF: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104.
utilizando los sensores de velocidad de rueda en los

vehculos con ABS.
Diagnosis (sensor IAT integrado)
La transmisin de la seal de los sensores de velocidad

de rueda se realiza a travs del bus de datos CAN. El
El sistema de supervisin comprueba en el sensor IAT

integrado:
PCM calcula la velocidad del vehculo a partir de dicha

seal.
si presenta cortocircuitos o bucle abierto (mediante

la comprobacin de lmites),
La seal de velocidad del vehculo la utiliza el PCM

para calcular la marcha engranada y como informacin

para el control de velocidad integrado en el PCM.
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).

El sensor IAT integrado influye muy poco en las
emisiones de escape, y por lo tanto no provoca la
Para calcular la velocidad del vehculo se registra la

velocidad de giro de las dos ruedas delanteras y se
calcula el valor medio de ambas mediciones.
En caso de anomalas en una o en ambas seales de las
P0114.
ruedas delanteras, se utilizan las seales de las ruedas

traseras y el valor medio se utiliza como valor de
velocidad. Si se produce una anomala en los sensores
Seal de velocidad del vehculo
de las ruedas traseras (en uno o en ambos), ya no se

puede enviar una seal de velocidad fiable por el bus
de datos CAN.
Funcionamiento
En la ilustracin se muestra la variante con ABS
Ralent acelerado.
2
Tirones molestos al cambiar de marcha.

1
Sistema de control de velocidad (si forma parte del

equipamiento) inoperativo.
Sistema de control de traccin (si forma parte del
equipamiento) inoperativo.
3
Reduccin de la cantidad de inyeccin.
E53694
Sensores de velocidad de rueda
Mdulo del ABS
PCM
Diagnosis
La seal de velocidad del vehculo influye muy poco
en el nivel de emisiones y no supera los valores lmite
EOBD.
192
(G544984)

Siemens
Sin embargo, la seal de velocidad del vehculo forma

parte de los datos instantneos y, por lo tanto, es
catalogada como una informacin que provoca la
Posibles cdigos de avera: P0608 (vehculos con
VSS), P0500, U2197 (vehculos con ABS).
Sensores
Sensor de posicin de la vlvula de corte

del colector de admisin controlada por
vaco (determinados vehculos de la fase
IV de la normativa sobre emisiones).
Funcionamiento
Ilustracin: Variante del 1.8L Duratorq-TDCi (Kent)
Sensor APP
Diesel en el S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)
E70899
El funcionamiento y la estrategia en caso de anomala

son muy similares a los del sensor APP del sistema
correspondiente en la Informacin para Tcnicos).
2
E70405
Cpsula de vaco de la vlvula de corte del

colector de admisin
Vlvula de corte del colector de admisin

colector de admisin
NOTA: El sensor de posicin de la vlvula de corte del

colector de admisin solo se monta en determinadas
variantes con esta vlvula.
NOTA: En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
del S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.
La utilizacin de un sensor de posicin de la vlvula de
corte del colector de admisin permite optimizar an
ms el nivel de EGR.
Capacitaci
n
Servicio Tcnico (G544984)
Sensores
En los vehculos con filtro de partculas Diesel con

Siemens
revestimiento, la posicin exacta de la vlvula de corte

del colector de admisin influye en el proceso de
Funcionamiento
regeneracin activo (remtase al apartado "Filtro de

partculas Diesel con revestimiento" en esta leccin).
Ilustracin: Sensor de presin del combustible de la rampa

de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
El sensor de posicin recibe una tensin de referencia

(5 V 5 %). La seal de salida analgica hacia el PCM
Diesel
se encuentra entre el 5 y el 95% de la tensin de

referencia.

No es posible un control preciso del EGR.
1
Diagnosis
El sistema de supervisin comprueba:
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
en bucle abierto,
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales.
Componente relacionado con el nivel de emisiones:
S (provoca la activacin del testigo MIL).
E43239
NOTA: En Servicio no est permitido desenroscar el

sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible.
El sensor de presin del combustible mide con ms
exactitud y en menor tiempo la presin del combustible
momentnea en el interior de la rampa de combustible,
enviando una seal de tensin al PCM en funcin de la
presin existente.
El sensor de presin del combustible funciona, junto
con la vlvula dosificadora de combustible y la
vlvula reguladora de presin del combustible de la
bomba de alta presin, en bucle cerrado.
La seal del sensor de presin del combustible se utiliza
para:
determinar la cantidad de inyeccin,
determinar el inicio de la inyeccin,
controlar la vlvula dosificadora de combustible en
la bomba de alta presin y la vlvula reguladora de
presin del combustible.
194
(G544984)

Siemens
Sensores
Un requisito de esta comprobacin es que no haya

ninguna anomala en la alimentacin de tensin del
En caso de anomala, el PCM pasa de un control en
sensor ni tampoco haya presente un cortocircuito,
bucle cerrado a uno abierto, y utiliza un valor medio
interrupcin o bucle abierto. Adems, es necesario tener

en marcha el motor a carga parcial.
(aprox. 350 bares) que es facilitado por un mapa

caracterstico de estrategia de funcionamiento limitado.
Durante la supervisin, el PCM comprueba si las

El valor medio utilizado se encuentra en un rango seguro
(as tambin se evita una sobrepresin). Lo que significa
oscilaciones de la seal del sensor se encuentran dentro
que la cantidad de inyeccin, y por lo tanto, la potencia
del lmite mnimo calibrado. Si las oscilaciones son

inferiores al valor lmite mnimo calibrado se registra
del motor, es limitada a partir de 2800 rpm aprox. a un
un cdigo de avera.
valor lmite predeterminado.

Nota: Para comprobar el sensor de presin del
De esta forma se comprueba, si el sensor permanece

estancado en un punto determinado al proporcionar la
combustible rpidamente desenchufe el conector del
seal.
mazo de cables con el motor en marcha. Ahora el motor

debe funcionar de forma ms dura.
La supervisin de la descarga de presin correcta se

realiza despus de apagar el motor con la llave de
Despus de enchufar de nuevo el conector del mazo de

cables, el motor debe funcionar de nuevo de forma ms
suave.
encendido (encendido desconectado), as como despus

de que se haya calado el motor (encendido conectado
o apagado).
Diagnosis
El PCM comprueba la descarga de presin en el sistema

de alta presin.
El sistema de supervisin comprueba en el sensor de
Al parar el motor se activa un temporizador. La presin
presin del combustible:
de combustible presente al finalizar el periodo del

temporizador se registra y se compara con el valor lmite
calibrado en el PCM. Si el valor medido supera el valor
si presenta cortocircuitos/interrupciones, as como

si estn funcionando en bucle abierto (mediante la
comprobacin de lmites),
lmite calibrado se registra un cdigo de avera.
si la velocidad de aumento/bajada de la seal es

lgica (deteccin de contactos flojos),
La estrategia sustitutiva est diseada de forma que en

caso de anomala del sensor de presin del combustible
la fluctuacin de la seal especfica del sensor,
no se superen los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se

trata de un componente que no provoca la activacin
la descarga de presin correcta despus de apagar el

motor.
Con la comprobacin de la fluctuacin de la seal
especfica del sensor se comprueba si la seal
proporcionada por el sensor presenta una "oscilacin
normal".
del testigo MIL.

En caso de anomala se enciende el testigo de fallo del
motor.
Tensin del sensor < 0,19 V (igual a aprox. 0 bares)
Tensin del sensor > 4,81 V (igual a aprox. 1800
bares)
Oscilacin de tensin a carga parcial > 0,01 V
195
Sensores

Siemens

P0193, P0194.
Otros sensores
Otros parmetros de entrada son:
sensor CKP,
sensor CMP,
sensor de temperatura del combustible.
Por lo dems, el funcionamiento de esto sensores dentro
del sistema de control del motor es similar al de los
sensores del sistema Common Rail de Bosch (remtase
al apartado correspondiente en la leccin 3 "Sistema
Common Rail de Bosch).
196
(G544984)

Siemens
Interruptores
Informacin
El funcionamiento de los siguientes interruptores es
similar al de los del sistema Common Rail de Bosch:
interruptor de presin del aceite,
interruptor de las luces de freno/interruptor BPP,
interruptor CPP.
Remtase a los apartados correspondientes en el sistema
Common Rail de Bosch en esta Informacin para
Tcnicos.
197
Actuadores

Siemens
Vlvula dosificadora de combustible

Funcionamiento
E53949

electromagntica
Muelle de compresin
Bobina
mbolo
Inducido
Casquillo
NOTA: En caso de reparacin no est permitido

desmontar la vlvula dosificadora de combustible de la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
conjunto completo de la bomba.
La vlvula dosificadora de combustible est atornillada
directamente a la bomba de alta presin.
La vlvula dosificadora de combustible regula,

dependiendo de la presin del combustible en la rampa,
la alimentacin de combustible (y por lo tanto la
cantidad de combustible) mandada por la bomba de
alimentacin a los elementos de alta presin.
Esto permite adaptar el caudal de alimentacin de la
bomba de alta presin a las exigencias del motor ya en
el circuito de baja presin. Se limita a un mnimo la
cantidad de combustible de retorno que llega al depsito.
198
(G544984)
Capacitacin Servicio
Tcnico
Leccin
4
Sistema Common Rail de

Siemens
Actuadores
Adems, con esta regulacin se reduce el consumo de

potencia de la bomba de alta presin. Lo que mejora el
rendimiento del motor.
La vlvula dosificadora de combustible se acciona de

forma electromagntica y se abre y cierra mediante
seales PWM procedentes del PCM.
1
1
El tipo de modulacin de la amplitud de impulsos

depende de:
5
la orden del conductor,
la demanda de presin de combustible,

el rgimen del motor.
6
E53951
Funcionamiento
2
1
1
1
3
E53950
Alimentacin de combustible desde la bomba de

alimentacin
mbolo

alta presin

alimentacin
mbolo
Alimentacin hacia la bomba de alta presin
Bobina con corriente
Cantidad de combustible
Corriente de control
Curva caracterstica de la vlvula dosificadora

de combustible a rgimen constante
Vlvula dosificadora de combustible activada

La bobina de la vlvula recibe alimentacin por el
PCM segn los requisitos del motor. La fuerza del
inducido es proporcional a la corriente de control
elctrica y acta mediante el mbolo contra el
muelle.
Vlvula dosificadora de combustible desactivada

Sin alimentacin, el mbolo cierra por la fuerza del
muelle la conexin entre ambas conexiones, (1) y
(3). Se interrumpe el suministro de combustible a la
bomba de alta presin.
De esta forma la abertura entre las dos conexiones,

(1) y (3), y por lo tanto, la cantidad de combustible
suministrada por la conexin (3) a la bomba de alta
presin, tambin es proporcional a la corriente de
control. Lo que quiere decir, que cunto ms grande
es la seccin de la abertura mayor es la cantidad de
combustible suministrada.
199
Actuadores

Siemens
Diagnosis
NOTA: La vlvula dosificadora de combustible est

cerrada cuando no recibe alimentacin.
La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula
La vlvula dosificadora de combustible funciona,
sensor de presin del combustible) estn muy

interrelacionados en la estrategia de Siemens y no se
junto con la vlvula reguladora de alta presin y el

combustible, en bucle cerrado.
reguladora de presin del combustible (as como el
pueden tratar por separado en el anlisis de anomalas

del EOBD. La descripcin conjunta (vlvula
dosificadora de combustible/vlvula reguladora de
Segn la importancia de la anomala, se activa una

estrategia de funcionamiento limitado o en el caso de
anomalas graves se ajusta la cantidad de inyeccin a 0
(el motor se cala o no arranca).
presin del combustible) en relacin con la funcin

EOBD se encuentra en el apartado "Vlvula reguladora
de presin del combustible" en esta leccin.
Vlvula reguladora de presin del combustible
7
1
E53952

electromagntica
Bobina
Inducido
Asiento de vlvula
Muelle de compresin
Bola de vlvula
Pasador

desmontar la vlvula reguladora de alta presin de la
La vlvula reguladora de presin del combustible est

embridada directamente a la bomba de alta presin.
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el

conjunto completo de la bomba.
200
(G544984)

Siemens
Actuadores
La vlvula reguladora de alta presin regula la presin

del combustible en la salida de alta presin de la bomba
de alta presin, y por lo tanto, la presin en la rampa de
combustible. Adems, la vlvula reguladora de presin
del combustible amortigua las variaciones de presin

desactivada
La bola de la vlvula es accionada solo por la fuerza

del muelle. De esta forma se mantiene una presin de
inyeccin.
combustible baja (pmin) en la salida de alta presin

de la bomba de alta presin hacia la rampa de
combustible. La vlvula reguladora de presin del
El PCM controla la vlvula reguladora de presin del
combustible est abierta.
producto de la alimentacin de combustible y de la
combustible de forma que la presin en la rampa sea la

ptima para cada estado de funcionamiento del motor.
Nota: En caso de que la vlvula reguladora de presin

del combustible est defectuosa (p. ej., si la vlvula est
acciona de forma electromagntica y se abre y cierra
sin alimentacin de forma permanente), durante la fase

de arranque se alcanzar solo una presin de 50 bares
mediante seales PWM procedentes del PCM. El control

variable de la vlvula es una funcin compuesta por la
en la rampa. Esta presin mantenida es producto de la

fuerza de cierre del muelle cuando la vlvula no recibe
orden del conductor, la solicitud de presin del

combustible y el rgimen del motor.
alimentacin.
La vlvula reguladora de presin del combustible se
La presin nominal al arrancar el vehculo debe ser por

lo menos de 150 bares. Por debajo de esta presin
mnima es imposible levantar la aguja del inyector. El
motor no se puede arrancar o se cala.
Funcionamiento
2
3
1
2
E53953
Presin de combustible en la salida de alta

presin de la bomba de alta presin
Al retorno de combustible
Bola de vlvula
Muelle (se muestra una parte)
201
Actuadores

Siemens

activada por el PCM
2
5
La bobina con alimentacin activa el inducido. El

inducido transmite la fuerza magntica por el pasador
a la bola de la vlvula.
La fuerza con la que se activa el inducido, y por lo
tanto, la presin sobre la bola de la vlvula, es
4
1
proporcional a la corriente de control de la vlvula.

La vlvula reguladora de presin del combustible
se cierra.
Con un control PWM mximo se alcanza la presin
del combustible mxima solicitada (segn el control

de la vlvula dosificadora de combustible) en la
rampa de combustible.
10

9
E53954
La vlvula dosificadora de combustible funciona,

junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
combustible, en bucle cerrado.
Presin de combustible en la salida de alta

presin de la bomba de alta presin
Al retorno de combustible
Bola de vlvula
Muelle de compresin
Inducido
Bobina con corriente
Con algunas anomalas de control, el PCM activa una

estrategia de funcionamiento limitado que permite
Pasador
conducir el vehculo con prestaciones limitadas hasta
Alta presin de combustible
el taller ms prximo.
Corriente de control de la vlvula
10 Curva caracterstica de la vlvula reguladora de

presin del combustible
En caso de anomalas graves, p. ej., cortocircuito o

interrupcin, deja de producirse la inyeccin, ya que la
presin del combustible queda limitada a 50 bares por
la vlvula reguladora de presin del combustible que
no recibe corriente.
Diagnosis (vlvula dosificadora de combustible

y vlvula reguladora de presin del combustible)
El EOBD exige el registro de las anomalas que se
producen al determinar la cantidad de inyeccin y el
momento de inyeccin. Estos parmetros tienen
consecuencias graves en lo que se refiere a las emisiones
de escape.
202
(G544984)

Siemens
Actuadores
El momento de inyeccin se determina por medio de la

posicin del cigeal.
si la posicin (activacin) de la vlvula dosificadora

de combustible se desva fuera del lmite permitido
La cantidad de inyeccin resulta del rgimen del motor

y del tiempo de apertura del inyector en funcin de la
presin del combustible en la rampa de combustible.
de la posicin (activacin) de la vlvula reguladora
La supervisin de la presin del combustible es una

funcin producto de la accin conjunta de la vlvula
dosificadora de combustible (ajuste de la cantidad de
alimentacin para la rampa de combustible), de la
vlvula reguladora de presin del combustible (regula
la presin del combustible que llega a la rampa de
combustible) y del sensor de presin del combustible
(informacin sobre la presin del combustible real en
la rampa de combustible).
El sistema de diagnosis de Siemens clasifica las
anomalas en la vlvula dosificadora de combustible de
la siguiente forma:
fallo de control (en este caso, la presin del
combustible se limita a un rango seguro),
fallo de funcionamiento (en este caso, el PCM apaga
el motor), p. ej., cortocircuito o interrupcin.
de presin del combustible.

si la vlvula reguladora de presin del combustible
est agarrotada.
si la adaptacin de los datos del mapa caracterstico
de la vlvula dosificadora de combustible alcanza el
mximo (desviacin no permitida de la posicin de
los datos del mapa caracterstico; para alcanzar la
presin de combustible la vlvula dosificadora de
combustible se debe abrir superando el lmite
permitido).
Si una anomala es importante en lo que se refiere a las
emisiones, depende del tipo de anomala. De modo que
se pueden producir anomalas que provoquen o no
provoquen la activacin del testigo MIL. Unas
complejas estrategias de anomala se encargan de decidir
si se va a activar el testigo MIL o solo el testigo de fallo
del motor.
P0004, P0089, P0090, P0091, P0092, P120F.
Dentro del EOBD se supervisa lo siguiente:

si hay cortocircuitos o interrupciones (la vlvula
correspondiente no consume corriente),
el consumo de corriente de la vlvula dosificadora
de combustible/vlvula reguladora de presin del
combustible o PWM procedente del PCM fuera de
lmites. El sistema de supervisin comprueba si la
activacin se halla dentro de los valores lmite en
base a los valores de las seales PWM (mediante
una comparacin con el mapa caracterstico de datos
nominales). El consumo de corriente de los
componentes le proporciona informacin al PCM
sobre si el componente est funcionando
correctamente o no.
la comprobacin de la plausibilidad del cierre
correcto de la vlvula dosificadora de combustible.
203

Siemens
Actuadores
Control piezoelctrico de los inyectores
El control de los inyectores para la dosificacin de
Funcionamiento
combustible (comienzo de la inyeccin y cantidad

inyectada) es realizado directamente por el PCM, aunque
la presin nominal en la rampa debe ser de 150 bares
por lo menos durante el arranque.
Para abrir y cerrar los inyectores, es necesario cada vez

un impulso de tensin.
Para la apertura de los inyectores, el PCM manda una
tensin de carga inicial de unos 70 V. Esta tensin es
subida en 0,2 milisegundos a 140 V por el elemento
piezoelctrico. La corriente de carga es de 7 A aprox.
El aumento de tensin se produce gracias al contacto

entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por si mismos.
Durante la fase de carga, el actuador piezoelctrico se
dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector.
Para finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro

impulso de tensin del PCM. El tiempo de descarga del
actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo de
B
C
3
cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.

D
E54178
A Inyector cerrado
B
Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la

fase de carga, el inyector comienza a abrirse
Inyeccin
D Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la

fase de descarga, la inyeccin finaliza
1
PCM
Actuador piezoelctrico
Aguja del inyector
Los inyectores de control piezoelctrico tienen una

velocidad de conmutacin hasta cuatro veces superior
a la de los inyectores de control electromagntico.
204
(G544984)

Siemens
Curvas caractersticas de la activacin del

inyector
Actuadores
La corriente de descarga provoca que el actuador

piezoelctrico vuelva a su posicin original y que
finalice la inyeccin.
Nota:
Como la inyeccin es finalizada por la corriente de

descarga, no se puede en ningn casodesenchufar
el conector del mazo de cables de un inyector

piezoelctrico con el motor en marcha.
En el caso de que se desenchufe el conector del mazo
de cables en el momento de la inyeccin se
provocara una inyeccin permanente y daos en el

motor.

4
E54179
Funcionamiento irregular del motor.
Cantidad de preinyeccin
Aumento en la formacin de humo negro.
Cantidad de inyeccin principal
Carrera de la aguja del inyector (mm)
Ruidos de combustin altos (producto entre otros de la

desconexin de la preinyeccin).
Corriente de activacin (amperios)
Potencia reducida del motor.
Tensin (voltios)
ngulo del cigeal (grados del cigeal)
Adems, las anomalas elctricas llevan a la desconexin

de la regulacin del confort de marcha (cylinder
balancing), as como la prdida de funciones del control
de traccin (no hay intervencin del motor).
En la ilustracin se muestran las distintas curvas

caractersticas de la preinyeccin y de la inyeccin
principal.
Diagnosis
En los vehculos con filtro de partculas Diesel, las
posibles postinyecciones durante el proceso de
Dentro del EOBD, el PCM realiza distintas
regeneracin, se producen despus de la inyeccin
comprobaciones elctricas en los distintos circuitos de
principal de forma parecida a la preinyeccin.
los inyectores.
Para accionar el actuador piezoelctrico se necesita un

impulso de corriente corto (corriente de carga).
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico a

travs de la etapa final correspondiente en el PCM
Durante la fase de inyeccin, la tensin de 140 V del

PCM es mantenida por un condensador.
permite detectar las anomalas elctricas de los

inyectores.
Para invertir la dilatacin del actuador piezoelctrico

se genera un impulso de corriente corto en sentido
contrario (corriente de descarga).
205
Actuadores
El sistema de supervisin es capaz de detectar mediante

varias comprobaciones elctricas dos tipos de

Siemens
El vaco controlado acta sobre la cpsula de vaco del

turbocompresor de geometra variable.
funcionamientos anmalos:
anomala en la dosificacin de combustible de todos
los inyectores,
anomala en la dosificacin individual de uno de los

inyectores.
En caso de anomalas ya no es posible controlar la

presin de sobrealimentacin. El resultado es que se
limita la cantidad de inyeccin (reduccin de la
Esto se realiza supervisando la aplicacin de corriente

por etapas de los inyectores (tal y como se ha descrito
potencia) y se desactiva el sistema EGR.
anteriormente).
Diagnosis
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico
(referido a un tiempo definido) indica si el actuador
piezoelctrico trabaja dentro de sus tolerancias.
Las desviaciones de los lmites de tolerancia provocan
una dosificacin de combustible no controlable. Esto
implica que ya no es posible determinar con exactitud
ni la cantidad de inyeccin ni el momento en que debe
producirse la misma.
Por lo que en este caso se trata de una anomala que
provoca la activacin del testigo MIL, a no ser que
este tipo de anomala lleve a parar el motor.
Tambin se verifica si los inyectores presentan
cortocircuitos o interrupciones.
Determinadas anomalas (p. ej., cortocircuito a positivo)
llevan a que se deje de activar un inyector.
Posibles cdigos de avera: P0200 hasta P0204; P0606;
P1201 hasta P1204, P1551 hasta P1554.
Vlvula de control de la presin de

sobrealimentacin (turbocompresor de
geometra variable, control por vaco)
El control de la presin de sobrealimentacin funciona

en bucle cerrado. La regulacin de los labes del
turbocompresor de geometra variable se realiza por
medio de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin. Mediante el sensor MAP se controla
la presin de sobrealimentacin en funcin de las
demandas.
La supervisin de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin incluye las siguientes
comprobaciones:
si hay presentes cortocircuitos (a masa y positivo) o
interrupciones,
si se producen anomalas temporales (p. ej., contactos
flojos).
Adems, las anomalas en la vlvula de control de la
presin de sobrealimentacin o en el sistema de vaco
son detectadas por el sensor MAP.
Las anomalas de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin son detectadas por la etapa final del
PCM mediante el consumo de corriente de la vlvula
de control de la presin de sobrealimentacin.
Funcionamiento
Como el sistema EGR se desactiva, se produce un fuerte

aumento en las emisiones de NOX, con lo que se
La vlvula de control de la presin de sobrealimentacin

recibe vaco de la bomba de vaco.
superan los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se trata

de un componente que provoca la activacin del testigo
El PCM controla este vaco enviando seales PWM a la
MIL.
vlvula de control de la presin de sobrealimentacin.
206
(G544984)

Siemens

P2263.
Actuadores
Control mediante un cable independiente
Actuador elctrico de ajuste de los labes

del turbocompresor
1
1
E62584
Actuador elctrico de ajuste de los labes del

turbocompresor
PCM
El actuador es controlado mediante seales PWM por

el PCM utilizando un cableado independiente.
A continuacin, la unidad de control del actuador activa
el motor paso a paso segn sea necesario. El sensor de
E62583
Actuador elctrico de ajuste de los labes del
posicin registra la posicin de los labes y la manda a

la unidad de control del actuador.
turbocompresor
2
Palanca de ajuste
Al cierre de esta edicin este sistema solo se monta en

el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel.
La estructura y el funcionamiento interno es similar al
del actuador utilizado en el sistema Common Rail de
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi").
Aunque el tipo de control s es distinto. En el sistema
de Siemens se utilizan dos tipos:
control del actuador mediante un cable
independiente,

En caso de anomala del actuador de ajuste de los labes
del turbocompresor no es posible controlar la presin de
sobrealimentacin. En este caso se limita la potencia
del motor reduciendo la cantidad de combustible
inyectada.
El sensor MAP es capaz de reconocer una seal de
presin de alimentacin no plausible; en este caso el
actuador de ajuste de los labes del turbocompresor
coloca los labes en la posicin completamente abierta.
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
control integrado en el PCM.
207
Actuadores
Diagnosis
El sistema de supervisin del actuador de ajuste de los
labes del turbocompresor incluye una supervisin
directa e indirecta.

Siemens
Solenoide y vlvula de corte del colector

de admisin (sistemas controlados por
vaco)
Funcionamiento
Supervisin directa:
Supervisin de cortocircuito a positivo o masa del
cable del PCM/actuador.
2
3
La diagnosis integrada en la unidad de control del

actuador es capaz de registrar anomalas de
funcionamiento del actuador, y tambin si las seales
PWM o la alimentacin de tensin se encuentran
fuera de los lmites de funcionamiento.
Supervisin indirecta:
E54180
La supervisin indirecta se realiza a travs del sensor

MAP. El sistema de control del motor supervisa si se
Flujo de aire en el colector de admisin
alcanza la presin de sobrealimentacin solicitada.
Vlvula de corte del colector de admisin
Una interrupcin en el cable de seal (bucle abierto)

del PCM al actuador no puede ser detectada por el
PCM
Solenoide de la vlvula de corte del colector de

admisin
Cpsula de vaco
PCM. Aunque una interrupcin en el cable s genera

una presin de sobrealimentacin inadmisible, lo
que provoca que los labes del turbocompresor se
coloquen en la posicin completamente abierta
(presin de sobrealimentacin mnima). Mediante
el sensor MAP se reconoce la desviacin del valor
En algunas variantes se utiliza una vlvula de corte del

colector de admisin controlada por vaco, que es
controlada a su vez por un solenoide.
de presin y se registra el cdigo de avera

correspondiente.
La vlvula de corte del colector de admisin tiene las

siguientes funciones:
Se trata de un componente que provoca la activacin
impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo,
del testigo MIL.
cerrar el conducto de aire por el intercambiador de

calor (vehculos con sistema de aditivo del
Control integrado en el PCM

Remtase al apartado correspondiente en la leccin 5
"Sistema Common Rail de Denso".
combustible y filtro de partculas Diesel),

estrangular el aire de admisin para optimizar el
nivel de EGR (determinados vehculos que cumplen
la fase IV de la normativa sobre emisiones),
estrangular el aire de admisin para contribuir al
aumento de temperatura de los gases de escape
durante el proceso de regeneracin activo (vehculos
208
(G544984)

Siemens
con filtro de partculas Diesel con revestimiento).

Remtase al apartado "Filtro de partculas Diesel con
revestimiento" en esta leccin.
Impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo:
La relacin de compresin de los motores Diesel es
elevada. La alta relacin de compresin del aire
aspirado acta sobre el cigeal por medio de los
pistones y las bielas, provocando unos movimientos
de sacudida cuando se para el motor.
El solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin conecta el vaco para la cpsula de vaco
de la vlvula de corte del colector de admisin, de
modo que esta se cierra. De esta forma se evita que
se produzcan movimientos de sacudida cuando se
para el motor.
Cuando se para el motor, el solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin recibe corriente.
De esta forma, se libera el vaco hacia la cpsula de
vaco para el accionamiento de la vlvula de corte
del colector de admisin, y esta se cierra durante un
periodo corto de tiempo.
Cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
calor (vehculos con sistema de aditivo del
combustible y filtro de partculas Diesel):
Esta funcin se utiliza en vehculos con filtro de
partculas Diesel cuando la temperatura de los gases
de escape es baja. Consiste en que la vlvula de corte
del colector de admisin cierra el conducto de aire
por el intercambiador de calor mientras que se abre
la derivacin del intercambiador de calor (remtase
Actuadores
Estrangular el aire de admisin para optimizar

el nivel de EGR (determinados vehculos que
cumplen la fase IV de la normativa sobre
emisiones):
En algunos vehculos la recirculacin de los gases de
escape normal no es suficiente para alcanzar el nivel de
EGR necesario.
Estrangulando un poco el aire de admisin mediante
una vlvula de corte en la admisin se genera un vaco.
Este vaco aumenta el nivel de EGR.

En caso de fallo de la seal o del solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin:
la vlvula de corte del colector de admisin
permanece abierta al apagar el motor. La
consecuencia es que se producen sacudidas fuertes
al parar el motor.
el control de la recirculacin de los gases de escape
est limitado.
bajo determinadas circunstancias no es posible
realizar la regeneracin del filtro de partculas
Diesel de forma ptima.
Diagnosis
Dentro del EOBD, se comprueba si el solenoide de la
vlvula de corte del colector de admisin presenta un
cortocircuito o interrupcin.
al apartado correspondiente en este manual).

Las anomalas pueden ser catalogadas como que
Una funcin adicional para otras variantes es el
provocan la activacin del MIL o que no provocan
estrangulamiento del aire de admisin para mejorar la

recirculacin de los gases de escape a regmenes bajos.
la activacin del MIL (segn la funcin del

componente dentro de la estrategia).
209
Actuadores
Motor paso a paso de la vlvula de corte

del colector de admisin (1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de
la normativa sobre emisiones)

Siemens

Las anomalas del motor paso a paso de la vlvula de
corte del colector de admisin provocan la desconexin
del sistema EGR.
Funcionamiento
Diagnosis
El PCM reconoce mediante el consumo de corriente del
motor paso a paso si el control se encuentra dentro de
los valores lmite. De esta forma el sistema reconoce si
hay un cortocircuito o una interrupcin.
Como en caso de anomala se desactiva el sistema EGR,
se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
E54183
Algunas variantes de motor que cumplen la fase IV de

la normativa sobre emisiones (sin filtro de partculas
Diesel) estn equipadas con un motor paso a paso para
la vlvula de corte del colector de admisin.
En estas variantes, la vlvula de corte del colector de
admisin sirve solo para estrangular el aire de admisin
para mejorar la recirculacin de los gases de escape
(mayor efectividad de la recirculacin de los gases de
escape a cargas/regmenes bajos).
Si el sistema detecta que con cargas/regmenes bajos la
recirculacin es insuficiente a pesar de que la vlvula
EGR est completamente abierta, se cierra la vlvula
Solenoide de la vlvula EGR (sistemas

controlados por vaco)
Funcionamiento
El solenoide de la vlvula EGR es controlado mediante
seales PWM procedentes del PCM segn la cantidad
de gases de escape que se deben recircular.
La amplitud de los impulsos con los que el solenoide
de la vlvula EGR es controlado por el PCM determina
el vaco necesario para accionar la vlvula EGR, y por
lo tanto el nivel de EGR.
de corte del colector de admisin con un valor

determinado.
El vaco producido aspira los gases de escape de forma
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
reforzada de la vlvula EGR. El EGR se ajusta al nivel

solicitado.
Nota: Si la vlvula EGR est agarrotada en la posicin

abierta, no se quema todo el combustible a regmenes
La posicin real de la vlvula de corte del colector de
altos debido a la falta de oxgeno. La consecuencia es
admisin es detectada por el sensor MAF (bucle

cerrado).
el aumento de la formacin de humo negro y un

funcionamiento irregular del motor.
210
(G544984)

Siemens
Diagnosis
La recirculacin de los gases de escape por el solenoide
de la vlvula EGR funciona junto con el sensor MAF
Actuadores
Vlvula EGR (sistemas de control

elctrico)
Funcionamiento
en bucle cerrado.
Se supervisa si el solenoide de la vlvula EGR presenta
un cortocircuito o interrupcin mediante la etapa final
del PCM (mediante el consumo de corriente del

solenoide).
E54181
Posicin de montaje en el motor 1.4L

Duratorq-TDCi (DV) Diesel) (fase IV de la
normativa sobre emisiones)
Posicin de montaje en el motor 2.0L

Duratorq-TDCi (DW) Diesel
Segn la variante del motor, los sistemas Common Rail

de Siemens utilizan una vlvula EGR de control
elctrico.
La vlvula EGR est formada por los siguientes
componentes:
un motor paso a paso,
un sensor de posicin,
la propia vlvula EGR.
211
Actuadores

Siemens
Con ayuda de la vlvula EGR de control elctrico se

mejora an ms la recirculacin de los gases de escape,
lo que influye positivamente en las emisiones de escape.
El motor paso a paso es un motor de corriente continua

que regula la seccin de paso de la vlvula EGR
mediante las seales PWM que recibe del PCM.
Con la introduccin de la fase IV de la normativa

sobre emisiones se monta en todas las variantes una
La posicin exacta de la vlvula EGR se determina
vlvula EGR de control elctrico.
Por lo tanto, se trata de un control en bucle cerrado.
Ilustracin: Extracto del diagrama de cableado del motor

2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
mediante un sensor de posicin.
Nota: Cada vez que se para el motor, el PCM activa un

modo de limpieza/adaptacin, a travs del cual la vlvula
EGR pasa de la posicin de apertura total a la de cierre
total (mediante la activacin mxima del motor de
corriente continua).
A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento

del motor puede suceder que debido a los gases de
escape que circulan a travs de la vlvula EGR se
depositen productos residuales en el asiento de la misma.
Estos residuos pueden provocar que se desplace el punto
de cierre mecnico de la vlvula EGR.
Esta es la razn por la que se adapta de nuevo el punto

de cierre cada vez que se para el motor. De ese modo,
el sensor de posicin mantiene la precisin en sus
mediciones, incluso despus de un tiempo de servicio
prolongado.
Nota: En algunas variantes el modo de
1
E54182
PCM
Motor de corriente continua
Motor paso a paso
Sensor de posicin
NOTA: Si se sustituye la vlvula EGR o se

sustituye/reprograma el PCM es necesario realizar una
limpieza/adaptacin se puede visualizar en el Datalogger

del WDS.

En caso de anomala no es posible realizar la
recirculacin de los gases de escape de forma controlada,
y el sistema EGR se desconecta. El sensor de posicin
detecta cuando la vlvula EGR se queda agarrotada en
la posicin abierta, por lo que el PCM reduce la cantidad
de inyeccin y, por lo tanto, la potencia del motor.
inicializacin de la vlvula EGR con el PCM utilizando

el WDS.
212
(G544984)

Siemens
Actuadores
Diagnosis
Si durante la comprobacin se detecta una desviacin

en la regulacin superior al +20 % o inferior al -30 %
La supervisin del motor paso a paso del EGR se divide

supervisin del motor de corriente continua,
con respecto a los valores calibrados, el PCM determina

que se trata de una anomala y registra el cdigo de
avera correspondiente.
supervisin del sensor de posicin,
Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la
supervisin de la vlvula EGR.
En determinadas condiciones de funcionamiento se

supervisa todo el sistema EGR (interaccin de la vlvula
EGR, sensor de posicin, motor paso a paso y sensor
Posibles cdigos de avera (motor de corriente

continua): P0403, P0404, P1193.
en tres apartados:
MAF).
En el motor de corriente continua se realizan las
siguientes supervisiones:
Posibles cdigos de avera (sensor de posicin):

P0403, P0404, P0405, P0406, P0409, P0489, P0490,
P1335, P1409, P141A.
consumo de corriente del motor (flujo de corriente

demasiado alto o bajo por la bobina),
diagnosis de limpieza de la vlvula EGR.
Mediante el consumo de corriente de la bobina se
comprueba si la seal del PCM se encuentra dentro de
los lmites. Adems, la resistencia de la bobina se utiliza
para detectar un posible sobrecalentamiento de la vlvula
EGR.
La diagnosis de limpieza tambin se realiza utilizando
el consumo de corriente del motor de corriente continua.
Durante la limpieza, el motor de corriente continua debe
abrir y cerrar la vlvula EGR durante un periodo de
tiempo determinado. El consumo de corriente del motor
detecta si la vlvula EGR est atascada.
En el sensor de posicin se realizan las siguientes
supervisiones:
comprobacin de los valores lmite: cortocircuito e
interrupcin,
si la velocidad de ascenso y descenso de la seal es
plausible, que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., un contacto flojo de una conexin elctrica),
comprobacin de la plausibilidad: detecta si la
vlvula EGR estn agarrotada o enganchada.
La comprobacin de la plausibilidad se inicia cuando
se alcanza un determinado rgimen del motor.
213
Control de calentamiento del motor (solo motor

2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)

Siemens
Nota
El control de calentamiento del motor se encuentra en
los vehculos fabricados hasta enero de 2005.
Disposicin de los componentes
3
1
5
10
9
E53945
Bomba de refrigerante
Termostato
Enfriador del EGR
Solenoide de corte
Radiador
Radiador
Carcasa del termostato
Intercambiador de calor aceite/refrigerante
Solenoide de derivacin
10 Depsito de expansin del refrigerante
214
(G544984)
Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del motor (solo motor
Siemens
Algunos modelos con sistema Common Rail de Siemens
Modo de funcionamiento
estn equipados con un control de calentamiento del

motor.
Primera fase
Este control permite calentar ms rpidamente el motor

y reduce el nivel de emisiones durante la fase de
calentamiento.
Para ello se ha integrado en el sistema de refrigeracin
un solenoide de derivacin.
1
El solenoide de derivacin se encuentra, al igual que el

sensor ECT en el cuerpo del termostato.
El PCM activa el solenoide de derivacin segn la seal
de temperatura del refrigerante.
Para regular la temperatura del motor se utiliza tambin

un termostato convencional, que funciona utilizando un
elemento de dilatacin.
Otro componente es la vlvula solenoide de corte.
Limita el flujo de refrigerante al depsito de expansin
del refrigerante durante la fase de calentamiento.
Nota:
En enero de 2004 se ha modificado el software del
PCM. Con este software modificado (a partir del
E53946
sufijo de software NB) ya no se activa la vlvula

solenoide de corte. A partir de marzo de 2004 se ha
retirado completamente el solenoide de corte de la
Termostato
produccin.
Razn por la que ya no se incluye el solenoide de
corte en las siguientes descripciones del
funcionamiento.
En la primera fase, el solenoide de derivacin y el

termostato estn cerrados.
El refrigerante es impulsado por la bomba de
refrigerante por el motor y el enfriador de aceite hasta
el intercambiador de calor.
Por el enfriador del EGR vuelve a la bomba de
refrigerante.
215
Control de calentamiento del motor (solo motor

Segunda fase

Siemens
Tercera fase
E53947
E53948
Termostato
Termostato
A partir de una determinada temperatura del refrigerante,

el solenoide de derivacin comienza a abrirse y
Al alcanzarse la temperatura de apertura del termostato

se abre el termostato.
permanece abierto hasta que se alcanza la temperatura
Al mismo tiempo se cierra el solenoide de derivacin.
de funcionamiento del motor.

Una parte del refrigerante vuelve a la bomba de
refrigerante, mientras que la otra parte llega al
El refrigerante pasa ahora por el radiador (circuito de

refrigeracin grande).
intercambiador de calor.
Valores
El termostato permanece cerrado.
Tensin de alimentacin de la vlvula solenoide de
derivacin: aprox. 12 V.
216
(G544984)
Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del motor (solo motor
Siemens

En caso de anomala el ventilador del radiador est en
marcha a la velocidad mxima. Adems, se desconecta
el aire acondicionado, o no se permite encenderlo.
Diagnosis
El solenoide de derivacin solo se supervisa para
comprobar si presenta cortocircuitos o interrupciones.
Debido a esto, el PCM no puede detectar si el solenoide
est bloqueado (estado abierto o cerrado).
Si se detecta un fallo de tensin baja en el circuito de
control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a masa o bucle abierto.
Si se detecta un fallo de tensin alta en el circuito de
control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a positivo.
Las anomalas del solenoide de derivacin no influyen
en las emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de un
componente que no provoca la activacin del testigo
MIL.
Posibles cdigos de avera:
P2682 (cortocircuito a masa/control en bucle
abierto),
P2683 (cortocircuito a positivo).
217

Siemens
Control de la presin de sobrealimentacin

Ilustracin: Control de la presin de sobrealimentacin del motor 2.0L Duratorq-TDCI (DW) Diesel
3
5
4
E56065
Solenoide de presin de sobrealimentacin
Turbocompresor
Sensor MAP
PCM
Intercambiador de calor
Bomba de vaco
Cpsula de vaco para turbocompresor de

geometra variable (con sensor de posicin del
turbocompresor)
En los turbocompresores de geometra variable, la

presin de sobrealimentacin se controla ajustando la
posicin de los labes. De ese modo se puede ajustar la
presin de sobrealimentacin ptima para cada estado
de funcionamiento.
El valor real de la presin de sobrealimentacin se mide

con el sensor MAP, as como con el sensor de posicin
del turbocompresor en algunas variantes. El valor
nominal depende del rgimen del motor, de la cantidad
de inyeccin y de la seal del sensor BARO.
Si se produce una desviacin en el control, el solenoide
de control de la presin de sobrealimentacin reajusta
los labes del turbocompresor.
218
(G544984)

Siemens
Si se produce una anomala en el control de la presin

de sobrealimentacin, la potencia del motor se reduce
activacin del turbocompresor provocan un aumento de

las emisiones de escape que lleva a la superacin de los
por medio de la dosificacin de combustible.
valores lmite EOBD. Determinadas anomalas provocan

adems la desactivacin del sistema EGR. As pues, se
trata de un sistema que provoca la activacin del
Diagnosis del turbocompresor
testigo MIL.
El control de la presin de sobrealimentacin funciona
como un sistema. Durante la misma se vigila la
Las anomalas en el funcionamiento del sistema de

control de la presin de sobrealimentacin son
interaccin de los distintos componentes (incluido el
detectadas por el sensor MAP.
turbocompresor).
Las anomalas en el funcionamiento del turbocompresor
y del solenoide de control de la presin de
En caso de avera, el PCM limita la cantidad de

inyeccin (reduccin de la potencia) y registra un cdigo
de avera.
sobrealimentacin o en el sistema de vaco para la
Control de la presin del combustible
E70775
PCM
Bomba de alta presin
Cmaras de alta presin para la generacin de

alta presin
Alimentacin de combustible
219

Siemens
Rampa de combustible
Solenoide
10 Aguja del inyector
El control del motor del sistema de inyeccin Common

Rail es capaz de ajustar la presin de inyeccin ptima
para cada estado de funcionamiento.
En los sistemas de control del motor totalmente

electrnicos, esto se hace por medio de la orden del
PCM Cantidad de inyeccin = 0. Los piezoelementos
de los inyectores se dejan de activar y el motor se para.
El combustible se comprime en las cmaras de alta

presin de la bomba de alta presin Common Rail y se
enva a la rampa de combustible.
Descarga de presin despus de apagar el motor
La cantidad de combustible suministrada es regulada

por la vlvula dosificadora de combustible modificando
La descarga de la presin tras el apagado del motor se

realiza mediante la salida del combustible de la bomba
la seccin de la misma.
de inyeccin y los inyectores. Por motivos de seguridad

es necesario esperar un tiempo determinado antes de
poder abrir el sistema de alta presin tras el apagado
La presin del combustible se regula de forma ptima

para cada estado de funcionamiento.
del motor (remtase a la documentacin de taller).

Con ello se consigue en primera instancia reducir las
emisiones de ruidos durante la combustin.
Adems, el sistema de control del motor puede dosificar
Otras estrategias
el combustible de forma muy precisa, lo que repercute

positivamente en las emisiones de escape y en el
consumo de combustible.
Las siguientes estrategias son similares a las del sistema

Common Rail de Delphi (remtase a los apartados
El sensor de presin del combustible informa

continuamente al PCM acerca de la presin real del
combustible.
control del ralent,
correspondientes en la leccin 2 "Sistema Common Rail

de Delphi"):
amortiguador de tironeo,
La precisa regulacin de la presin del combustible se

realiza por medio de la vlvula reguladora de presin
del combustible.
regulacin del confort de marcha (Cylinder

Balancing),
La presin de combustible de la que dispone la rampa
Las siguientes estrategias son similares a las del sistema

Common Rail de Bosch (remtase a los apartados
de combustible depende del rgimen del motor y la

carga del motor.
Parada del motor
regulacin externa de la mezcla.
correspondientes en la leccin 3 "Sistema Common Rail

de Bosch"):
proceso de regeneracin (vehculos con filtro de
partculas Diesel y sistema de aditivo del
Debido a la forma en que trabaja el motor Diesel, este

solamente puede pararse interrumpiendo la alimentacin
de combustible.
220
combustible),
sistema EGR.
(G544984)
Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de

aditivo del combustible
Siemens
Nota
A continuacin solo se van a describir las diferencias.
El sistema de filtro de partculas Diesel con sistema de

aditivo del combustible es similar al del sistema
correspondiente en la leccin 3 "Sistema Common Rail
de Bosch").
221
Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de

Siemens
Vista de conjunto de los componentes
1
3
14
13
8
12
11
10
E48491
Sensor de temperatura de los gases de escape del

catalizador
Tuberas al sensor de presin diferencial del filtro

de partculas Diesel
Cuadro de instrumentos
filtro de partculas Diesel
Mdulo de control del aditivo del combustible
Filtro de partculas Diesel
Interruptor de la tapa del depsito de combustible
Imn de la tapa del depsito de combustible
222
(G544984)

Siemens
Depsito del aditivo del combustible
12 Depsito de combustible
10 Unidad de bombeo del aditivo del combustible
13 PCM
11 Inyector
14 Sensor de presin diferencial del filtro de

partculas Diesel:
E54231
Gases de escape procedentes del motor
Catalizador de oxidacin
Gases de escape limpiados en el catalizador
Gases de escape filtrados
El filtro de partculas Diesel es un componente

independiente, y se encuentra detrs del catalizador de
oxidacin.
El filtro de partculas Diesel est diseado con forma

de panal. Las paredes del panal estn realizadas en
carburo de silicio poroso. Adems, los canales estn
cerrados de forma alterna por uno de los extremos.
Tras la combustin puede haber an partculas de holln
en los gases de escape. La filtracin consiste ahora en
hacer pasar a travs del filtro de partculas los gases de
223

Siemens
escape cargados de partculas de holln, vindose all

obligados a fluir a travs de las paredes porosas, ya que
La acumulacin de las partculas en los huecos de las

paredes porosas refuerza adicionalmente el efecto de
los canales se encuentran cerrados por un lado de forma
filtracin.
alternada.
Derivacin del intercambiador de calor
E54232
Pieza de conexin entre la carcasa del filtro de

aire y el turbocompresor
Sensor IAT y MAF combinado
Intercambiador de calor
Pieza de conexin entre el turbocompresor y el

intercambiador de calor
224
Derivacin del intercambiador de calor
Cpsula de vaco de la vlvula de derivacin del

Cuerpo de la vlvula de corte del colector de

admisin
Turbocompresor
(G544984)

Siemens

colector de admisin
10 Pieza de conexin entre el intercambiador de

calor y el cuerpo de la vlvula de corte del
colector de admisin
En combinacin con el sistema de filtro de partculas

Diesel, el sistema de admisin se ha complementado
El accionamiento de ambas vlvulas se hace por vaco,

que se controla por medio de dos solenoides.
con un cuerpo para la vlvula de corte del colector de

admisin. El cuerpo de la vlvula de corte del colector
de admisin comprende los siguientes componentes:
Durante la fase de regeneracin, la masa de aire

conducida a travs del intercambiador de calor (regulada
vlvula de derivacin del intercambiador de calor

con cpsula de vaco,
vlvula de corte con cpsula de vaco,
sensor MAP,
sensor IAT (no aparece en la ilustracin).
La vlvula de corte del colector de admisin crea la
conexin entre el aire enfriado por el intercambiador de
calor y los conductos de admisin del motor, a travs
del cuerpo de la vlvula de corte del colector de
admisin.
La vlvula de derivacin del intercambiador de calor
establece una conexin directa entre el lado de
compresin del turbocompresor y los conductos de
admisin del motor, a travs del cuerpo de la vlvula
de corte del colector de admisin. El aire de admisin
no circula a travs del intercambiador de calor.
por la vlvula de corte del colector de admisin) se

reduce.
Al mismo tiempo se incrementa la masa de aire no
enfriado a travs de la derivacin del intercambiador de
calor (regulada mediante la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor).
El nivel de llenado del motor se reduce a la vez que se
mantiene constante la temperatura del aire de admisin
para evitar que se produzcan variaciones de temperatura
de los gases de escape durante la regeneracin.
La posicin de ambas vlvulas depende de la
temperatura del aire de admisin. Por esa razn, en el
cuerpo de la vlvula de corte del colector de admisin
(detrs de la vlvula de corte del colector y de la vlvula
de derivacin del intercambiador de calor) se ha
integrado un sensor IAT suplementario (no se muestra
en la ilustracin).
225

Siemens
Control del sistema - Vista de conjunto de los componentes
E70774
1
2
3

catalizador
Sensor IAT
Interruptor de la tapa del depsito de combustible

e imn (en la tapa)
Sensor de presin diferencial del filtro de

partculas Diesel
226
Sensor piezoelctrico de la unidad de bombeo

del aditivo del combustible
Mdulo de control del aditivo del combustible
(G544984)

Siemens
PCM
CAN
10 DLC
11 Solenoide de la vlvula de derivacin del

admisin
13 Bomba del aditivo del combustible
Al sustituir un PCM o cargar un software nuevo, as
como al sustituir un filtro de partculas Diesel deben
observarse imprescindiblemente las instrucciones de la
Sensores de temperatura de los gases de escape

Funcionamiento
E54235
227

Siemens

catalizador

El sistema de escape del motor 2.0L Duratorq-TDCi

(DW) Diesel est equipado con un sensor de temperatura
de los gases de escape del filtro de partculas Diesel y
un sensor de temperatura de los gases de escape del
Si los dos sensores de temperatura de los gases de escape

presentan una anomala, se calcula un valor sustitutivo
con la temperatura del refrigerante, la carga del motor
y el rgimen del motor.
catalizador.
Los sensores de temperatura de los gases de escape
registran la temperatura de los gases de escape necesaria
para quemar las partculas de holln (que debe ser de al
menos de entre 500 C y 550 C), y la transmite al PCM.
El PCM utiliza los valores de entrada de la temperatura
de los gases de escape para realizar el clculo, tomando
adems en cuenta otros valores.
Entonces, el PCM decide segn la temperatura de los
gases de escape calculada si se puede iniciar o no el
proceso de regeneracin.
La utilizacin de dos sensores de temperatura de los
gases de escape permite ajustar y supervisar con gran
Diagnosis
Se realizan las siguientes comprobaciones:
si hay presente un cortocircuito o una interrupcin
de circuito (mediante la comprobacin de
funcionamiento/lmites),
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica),
si las seales son plausibles (despus de poner en
marcha el motor el PCM espera un aumento
determinado de la temperatura en un lapso de tiempo
determinado).
precisin la temperatura de los gases de escape necesaria

para la regeneracin.
La avera de un sensor de los gases de escape no tiene

consecuencias directas sobre las emisiones de escape.
El proceso de regeneracin no se puede concluir si no
Pero como la efectividad de la regeneracin disminuye

considerablemente y el filtro de partculas Diesel puede
llegar a obstruirse, en caso de anomala se enciende el
se alcanza ni se mantiene una temperatura mnima de

450 C.
MIL. Por lo que se tratan de componentes que provocan
la activacin del testigo MIL.
En caso de anomala en uno de los dos sensores de
Posibles cdigos de avera (sensor de temperatura

de los gases de escape del catalizador): P0425, P0426,
temperatura de los gases de escape, el PCM recurre al
P0427, P0428, P2080.
valor del otro sensor como valor sustitutivo.
Posibles cdigos de avera (sensor de temperatura

de los gases de escape del filtro de partculas Diesel):
P0435, P0436, P0437, P0438, P042A, P042B, P141E,
P2084, P042C, P042D.
228
(G544984)

Siemens
Solenoide de la vlvula de corte del colector de admisin y vlvula de derivacin

del intercambiador de calor
Funcionamiento
E54236

colector de admisin

admisin
Cpsula de vaco de la vlvula de derivacin del
Solenoide de la vlvula de derivacin del
5
Aparte de estrangular el aire de admisin para la

recirculacin de los gases de escape y cerrar el sistema
de admisin al pararse el motor, la vlvula de corte del
colector de admisin realiza una funcin ms.
Durante la fase de regeneracin, la vlvula de corte del
colector de admisin bloquea la corriente de aire a travs
del intercambiador de calor en funcin de la demanda.
Al mismo tiempo, se conduce aire de sobrealimentacin
no enfriado a travs de la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor.
El ajuste de la vlvula de corte del colector de admisin
se produce por vaco a travs del solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin.
PCM
Durante la fase de regeneracin, la vlvula de

derivacin del intercambiador de calor se abre y
permite as el paso de aire de sobrealimentacin no
enfriado hacia las cmaras de combustin.
El aire no enfriado impide a bajos regmenes/bajas
cargas del motor que la cmara de combustin se enfre,
fomentando as la regeneracin del filtro de partculas
Diesel.
El ajuste de la vlvula de derivacin del intercambiador
de calor se produce a travs del solenoide de la vlvula
de derivacin del intercambiador de calor.
El PCM controla los solenoides con una modulacin de
los impulsos determinada segn los requisitos.
229

Siemens

En caso de anomala en uno de los solenoides (o en los
dos), todava se puede realizar una regeneracin
limitada, en funcin de lo alta que sea la temperatura
del aire de admisin y del estado de funcionamiento del
motor.
Diagnosis
Dentro del EOBD, se supervisa si hay cortocircuitos o
interrupciones en ambos solenoides.
Las anomalas en los solenoides afectan poco a las
emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de
componentes que no provocan la activacin del testigo
MIL.
Posibles cdigos de avera (solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin): P0488, P0489,
P0490.
Posibles cdigos de avera (solenoide de la vlvula
de derivacin del intercambiador de calor): P0033,
P0034, P0035.
230
(G544984)

Siemens
Filtro de partculas Diesel con

revestimiento
Vista de conjunto del filtro de partculas
4
3
1
5
7
E70406
Seccin flexible
Ubicacin del sensor de temperatura de los gases
Tubera trasera del sensor de presin diferencial

del filtro de partculas Diesel
Tubera delantera del sensor de presin

diferencial del filtro de partculas Diesel
Ubicacin del sensor de temperatura de los gases

de escape del catalizador
de escape del filtro de partculas Diesel

4
Con el lanzamiento del S-MAX/Galaxy 2006.5

(02/2006-) con motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
se va ha introducir un filtro de partculas Diesel con
revestimiento.
Su funcionamiento es similar al del filtro de partculas

Diesel con revestimiento del sistema Common Rail de
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi en este
manual).
231

Siemens

revestimiento
Componentes del control de emisiones
7
1
2
9
3
6
5
10
E70407

catalizador

colector de admisin

PCM
CAN
Sensor de presin diferencial del filtro de

partculas Diesel
DLC
Sensor MAP

admisin
10 Inyector
Nota: El funcionamiento de los componentes del

sistema es similar al de los componentes del filtro de
partculas Diesel del sistema Common Rail de Delphi
(remtase al apartado correspondiente en la leccin 2
"Sistema Common Rail de Delphi" en este manual).
232
El filtro de partculas Diesel con revestimiento est
diseado para durar toda la vida til del vehculo.
Tampoco requiere de mantenimiento.
(G544984)

Siemens
Si a pesar de esto es necesario sustituir el filtro de

partculas Diesel, deben observarse imprescindiblemente
las instrucciones de la documentacin de taller.
Al sustituir un PCM o cargar un software nuevo, as
como al sustituir el sensor de presin diferencial del
filtro de partculas Diesel deben observarse
imprescindiblemente las instrucciones de la

revestimiento
Vlvula de corte del colector de

admisin, sensor de posicin de la
vlvula de corte del colector de admisin
y solenoide de la vlvula de corte del
colector de admisin
Funcionamiento
1

colector de admisin
Despus de sustituir el sensor de posicin de la vlvula
de corte del colector de admisin o despus de
sustituir/reprogramar el PCM es necesario inicializar el
sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin con el PCM (remtase a las instrucciones
de la documentacin de taller).
E70408
Sensor MAP
Sensor IAT

colector de admisin

colector de admisin
En la ilustracin se muestra la posicin de montaje de la

vlvula de corte del colector de admisin, la cpsula de
vaco y del sensor de posicin de la vlvula de corte
del colector de admisin.
El funcionamiento de la vlvula de corte del colector
de admisin es similar a la del filtro de partculas Diesel
del sistema Common Rail de Delphi (remtase al
apartado correspondiente en la leccin 2 "Sistema
Common Rail de Delphi" en este manual).
233

revestimiento

Siemens
Nota: Despus de sustituir el sensor de posicin de la

vlvula de corte del colector de admisin o despus de
sustituir/reprogramar el PCM es necesario inicializar el
sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin con el PCM (remtase a las instrucciones
de la documentacin de taller).
234
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
Vista de conjunto
3
2
1
C
B
E
4
E53588
Tubera de alta presin
C
D
E
Retorno de combustible al depsito de

combustible
Tubera de inyeccin
Retorno de combustible de la bomba de alta

presin
Rampa de combustible (Common Rail)
Inyector
Tubera de combustible de fuga
Tubo colector de retorno de combustible
235
Sistema Siemens

Siemens
Depsito de combustible
Filtro de combustible
Unidad del aforador de combustible
Informacin general
Funcionamiento
La bomba de transferencia integrada en la bomba de
alta presin aspira el combustible del depsito a travs
del filtro de combustible.
La bomba de alta presin comprime el combustible y
Repercusiones en caso de anomala (el sistema

de baja presin contiene aire o est bloqueado)
Arranque deficiente del motor en fro y en caliente.
Ralent irregular.
El motor no arranca.
El motor arranca pero se cala enseguida.
lo introduce a presin en la rampa de combustible.
Potencia del motor demasiado baja.
Los inyectores siempre tienen a su disposicin la presin

de combustible necesaria para cada inyeccin particular
segn las condiciones de funcionamiento.
Nota: Cuando queda una cantidad de combustible

determinada, el PCM hace que el motor tironee. De este
El combustible de fuga de los inyectores y/o el

combustible de retorno de la bomba de combustible es
devuelto al depsito de combustible.
Nota para vehculos con EOBD: Si el sistema provoca

tirones del motor debido a que el depsito de
Posibles causas de anomalas en las tuberas de

combustible y el depsito de combustible
modo se advierte al conductor de que se debe repostar.
combustible est vaco, se desactiva para esta fase el

EOBD. De ese modo se evita la indicacin de anomalas
no existentes.
Las tuberas de combustible pueden estar bloqueadas

por la presencia de cuerpos extraos o dobleces.
Adems, las piezas y tuberas obstruidas del sistema de
baja presin tambin pueden provocar que entre aire
debido al mayor vaco en el sistema de baja presin.
En el sistema de baja presin tambin puede entrar aire
si los racores de las tuberas estn flojos o no son
estancos.
La existencia de vlvulas o tuberas defectuosas
pertenecientes al sistema de ventilacin y purga del
depsito puede influir negativamente en el flujo del
combustible a travs del sistema de baja presin.
236
(G544984)

Siemens
Filtro de combustible
Sistema Siemens
Ambos filtros de combustible cuentan con un separador

de agua, que se debe vaciar de agua regularmente
Funcionamiento
siguiendo los intervalos de mantenimiento prescritos.
Filtro de combustible del motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV)
Para ello, afloje el tapn de vaciado de agua de la
Diesel
carcasa del filtro y vace aproximadamente de 80 a 100

ml de lquido en un recipiente adecuado. A continuacin,
apriete el tapn de vaciado y deseche el lquido.
1
3
Adems, los dos filtros de combustible estn equipados

con un precalentador de combustible que se pone en
funcionamiento cuando la temperatura ambiente es baja.
Filtro de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi
(DW) Diesel
2
2
4
E43236
Conexin de alimentacin de combustible (del

depsito de combustible)
Conexin de alimentacin de combustible (a la
E53589
Conexin de alimentacin de combustible (del

depsito de combustible)
Conexin de alimentacin de combustible (a la

bomba de alta presin)

3
Precalentador de combustible elctrico
Tapn de vaciado de agua
Un bimetal acciona el precalentador de combustible,

que funciona de forma independiente al PCM.
Filtro de combustible con separador de agua
Tapn de vaciado de agua
Precalentador de combustible elctrico
El precalentador de combustible controlado por bimetal

se activa al conectar el encendido (encendido en la
En los sistemas Common Rail de Siemens se utilizan
posicin II), independientemente de si el motor est en
diferentes tipos de filtro de combustible dependiendo
marcha o no.
del motor. Sin embargo, en lo que respecta a su

funcionamiento y mantenimiento son muy parecidos.
237
Sistema Siemens

Siemens
Dependiendo de la temperatura ambiente, el bimetal

cierra el circuito. El elemento calefactor del
Potencia del motor demasiado baja.
precalentador de combustible se activa.
Bomba manual
En el motor 1.4L Duratorq-TDCi la temperatura de

conexin y desconexin del elemento calefactor es
de alrededor 5 C.
A
En el motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel, el

elemento calefactor se conecta a los -2 C 2 C, y
se desconecta a los +3 C 2 C.
2
1
Posibles causas de anomalas

3
Los filtros de combustible pueden sufrir bloqueos por
suciedad. La falta de estanqueidad del filtro puede
provocar adems la entrada de aire en el sistema de baja

presin.
Nota: La bomba de transferencia de la bomba de alta
presin aspira del depsito de combustible tambin una
determinada cantidad de aire junto con el combustible.
5
4
Las burbujas de aire son muy pequeas, y no se pueden

apreciar a simple vista al principio.
En el filtro de combustible, las pequeas burbujas de
E53599
aire se separan y se agrupan formando burbujas de aire

de mayor tamao. Estas burbujas de aire se desprenden
de vez en cuando del material filtrante y son aspiradas
A Sentido de marcha
por la bomba de alta presin. Pueden verse con una

tubera transparente. Esta forma de desprendimiento es
completamente normal.
Bomba manual
La comprobacin visual con una tubera transparente
Tubera de derivacin de la bomba manual
para detectar la presencia de burbujas de aire no se

puede utilizar para la localizacin de averas.
Tubera de alimentacin de combustible a la
combustible
bomba de alta presin

5

Arranque deficiente del motor en fro y en caliente.
Retorno de combustible al depsito de
Tubera de retorno de combustible de la bomba

de alta presin
Tubera de alimentacin de combustible del

depsito
Ralent irregular.
El motor no arranca.
El motor arranca pero se cala enseguida.
238
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
Algunas variantes con sistema Common Rail de Siemens

estn equipadas con una bomba manual de goma. Sirve
Con esta disposicin se evita que la bomba manual

interfiera con el circuito normal de combustible por la
para purgar las tuberas de combustible al arrancar el
bomba de alta presin. Por otra parte, se asegura, que
vehculo por primera vez o despus de una reparacin.
despus de una reparacin o mantenimiento se pueda

extraer el combustible lo ms cerca posible de la entrada
Con la bomba manual se puede bombear combustible

desde el depsito por el filtro de combustible hasta justo
de la bomba de alta presin al purgar el sistema.
antes de la entrada de la bomba de alta presin.
En los vehculos que no estn equipados con esta bomba

manual, es necesario utilizar la herramienta especial
La posicin de montaje de la bomba manual, en la

tubera de derivacin entre la tubera de alimentacin
prevista para purgar el sistema.
de combustible y la tubera de retorno, se evita el

circuito normal de combustible a travs de la bomba de
alta presin.
Sistema de alta presin - Informacin general

Ilustracin: Sistema de alta presin del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
1
2
E43283
Inyector
239
Sistema Siemens

Siemens

Vista de conjunto
En la ilustracin se muestra la bomba de alta presin con eje impulsor para la correa de la distribucin (motor 1.4L
Duratorq TDCi (DV) Diesel)
A
6
E53590
A Retorno de combustible
Elemento de alta presin (conjunto de mbolo y

cilindro)
Conexin de alta presin
Vlvula dosificadora de combustible (vista

parcial)
Excntrica
Eje impulsor
Bomba de transferencia
Nota: Dependiendo de la variante de motor, la bomba

de alta presin se acciona por medio de la correa de la
distribucin (motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel)
240
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
o por medio del rbol de levas de escape (motor 2.0L

Duratorq-TDCi (DW) Diesel). Las bombas de alta
La bomba de alta presin genera permanentemente la

alta presin del sistema para la rampa de combustible.
presin son en esencia similares en lo que respecta a la
Por esa razn, el combustible comprimido ya no debe
estructura y el funcionamiento.
someterse a alta presin de forma puntual para cada fase

de inyeccin, tal y como sucede en los sistemas con
Funcin de la bomba de alta presin
bomba rotativa de inyeccin.
La bomba de alta presin constituye el punto de

interseccin entre los sistemas de baja y alta presin.
Su funcin es suministrar siempre el combustible lo
suficientemente comprimido en todos los estados de
funcionamiento y durante toda la vida til del vehculo.
Primeramente, la bomba de transferencia aspira el
combustible del depsito y lo enva a la bomba de alta
Las cmaras de alta presin constituyen tres elementos

de alta presin (conjuntos de mbolo y cilindro)
desalineados 120 grados entre s.
La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula
reguladora de presin del combustible van atornilladas
y embridadas a la carcasa de la bomba de alta presin.
De este modo se regula de forma ptima la alta presin
del sistema.
presin.
Gracias a la alta presin permanente se optimiza la
calidad de la inyeccin para todos los regmenes/cargas.
241
Sistema Siemens

Siemens
Generacin de alta presin y recorrido del combustible en la bomba de alta presin
B
C
7
10
11
A
D
13
14
10
11
13
13
10
11
12
E53591
A Alimentacin de combustible
D Retorno de combustible
Vlvula reguladora de presin primaria
Filtro de tamiz
Lado de aspiracin de la bomba de transferencia
Bomba de transferencia
Alimentacin de combustible (cantidad de

combustible suministrada a la bomba de alta
presin)
242
Conexin de alta presin hacia la rampa de

combustible
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
11 Vlvula de salida de elemento de alta presin
Filtro
12 Conducto anular de alta presin
13 Elementos de alta presin
Excntrica en el eje impulsor
14 Vlvula de lubricacin
10 Vlvula de entrada de elemento de alta presin
La bomba de transferencia integrada en la bomba de

alta presin aspira el combustible del depsito de
Por medio de la vlvula dosificadora de combustible

electromagntica (controlada por el PCM) se determina
la cantidad de combustible que llega a las cmaras de
combustible a travs del filtro de combustible.
alta presin (elementos de la bomba).

La bomba de transferencia enva el combustible a la
vlvula dosificadora de combustible y a la vlvula de
lubricacin. Si la vlvula dosificadora de combustible
est cerrada, se abre la vlvula reguladora de presin
primaria y enva de nuevo el combustible de
alimentacin sobrante al lado de admisin de la bomba
En el conducto de alta presin, entre las cmaras de alta

presin y la salida de alta presin hacia la rampa de
combustible, se encuentra la vlvula reguladora de
presin del combustible. Esta vlvula electromagntica
controlada por el PCM regula la presin del
combustible, que finalmente entra a la rampa de
de transferencia.
combustible a travs de la salida de alta presin.

La vlvula de lubricacin est calibrada de modo que
siempre estn garantizadas una lubricacin y una
refrigeracin suficientes de la cmara interior de la
bomba.
La vlvula reguladora de presin del combustible

conduce el combustible de alimentacin sobrante al
retorno de combustible, y por tanto, al depsito de
combustible.
Generacin de alta presin (carrera de aspiracin)
1
2
D
3
3
5
4
4
E53592
243
Sistema Siemens

Siemens
A Aspiracin de combustible
Vlvula de entrada
Vlvula de salida
Alimentacin de combustible desde la vlvula
mbolo
dosificadora de combustible
Eje impulsor
Excntrica
D Salida de combustible hacia el conducto anular

de alta presin
Los tres mbolos son accionados por el movimiento

giratorio del eje impulsor de la bomba de alta presin
y una excntrica que se encuentra en este eje.
Si la presin en la cmara de alta presin se sita por

debajo de la presin de transferencia, la vlvula de
entrada vuelve a abrirse y el ciclo comienza de nuevo
desde el principio.
Cuando la vlvula dosificadora de combustible abre la

alimentacin a las cmaras de alta presin, la presin de
combustible procedente de la bomba de transferencia
llega a las vlvulas de entrada de las cmaras de alta
Rampa de combustible (Common Rail)

y tuberas de alta presin de combustible
presin. Cuando la presin de transferencia supera la

presin interior de la cmara de alta presin (mbolo
en PMS) se produce la apertura de la vlvula de entrada.
Ilustracin: Sistema del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
El combustible entra ahora a presin en la cmara de

alta presin, provocando el desplazamiento hacia abajo
del mbolo (carrera de aspiracin).
Diesel
1
Generacin de alta presin (carrera de

alimentacin)
2
Cuando el mbolo supera el PMI, la presin creciente

en la cmara de alta presin provoca el cierre de la
vlvula de entrada. El combustible de la cmara de alta
presin no puede salir.
Tan pronto como la presin en la cmara de alta presin
supera a la del conducto de alta presin, se abre la
vlvula de salida y el combustible es impulsado hacia
4
3
E53593
el conducto de alta presin (carrera de alimentacin).

El mbolo enva combustible hasta que alcanza el PMS).
A continuacin, se produce una cada de la presin y la
vlvula de salida se cierra.
Tuberas de alta presin de combustible (hacia

los inyectores)
Tubera de alta presin de combustible (hacia la

El combustible restante se descomprime. El mbolo de

la bomba se desplaza hacia abajo.
244
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
La rampa de combustible es de acero forjado.
La rampa de combustible realiza las siguientes

funciones:
NOTA: En Servicio no est permitido desmontar el
acumular el combustible a alta presin,

reducir las oscilaciones de presin.
En el sistema de alta presin se originan oscilaciones de
presin debido a los movimientos de trabajo dentro de
las cmaras de alta presin y a la apertura y el cierre
de los inyectores.

combustible. Si el sensor de presin de combustible est
defectuoso, se debe sustituir junto con la rampa de
combustible.
Para que el sistema de control del motor pueda
determinar exactamente la cantidad de inyeccin en
Por esa razn, la rampa de combustible se ha diseado
funcin de la presin reinante en la rampa de

combustible, esta cuenta con un sensor de presin
de modo que, por una parte, disponga de un volumen
(remtase a la leccin 3).
suficiente a fin de limitar a un mnimo las oscilaciones

de presin. Por otra parte, este volumen es lo
Tuberas de alta presin de combustible
suficientemente pequeo como para poder generar en

el menor tiempo posible la presin de combustible
necesaria para un arranque rpido.
NOTA: Los radios de curvatura se han adaptado

exactamente al sistema y no deben modificarse.
El combustible impulsado por la bomba de alta presin

llega a la rampa de combustible (acumulador de alta
presin) a travs de una tubera de alta presin. El
combustible se enva luego a los diferentes inyectores
a travs de las cuatro tuberas de inyeccin, que tienen
la misma longitud.
Si se extrae combustible de la rampa para realizar una
inyeccin, la presin en la misma permanece
prcticamente invariable.
NOTA: Es obligatorio sustituir las tuberas si se

desconectan. Motivo: Si se deforman las conexiones de
las tuberas se pueden producir fugas al volverlas a
conectar.
Las tuberas de alta presin conectan la bomba de alta
presin con la rampa de combustible, y la rampa de
combustible con cada uno de los inyectores.
245
Sistema Siemens

Siemens
Inyectores
A
1
3
2
3
C
6
D
D
11
7
5
4
E
9
8
4
10
E53594
A Inyector (motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV)

Diesel y 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel)
Arandela de cobre
Inyector (motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)

Diesel)
Cdigo de la fase de la normativa sobre

emisiones
Conexin de retorno de combustible
Parte superior del inyector
Pieza de fijacin
D Servosistema hidrulico
Racor de retorno de combustible
Inyector
Junta trica
Conector del PCM
10 Clip de fijacin de racor
11 Casquillo de plstico
Racor para la tubera de alta presin
B
C
Dependiendo de la variante del motor, se utilizan

inyectores de diferentes diseos. La estructura bsica y
el funcionamiento son, sin embargo, en gran parte
iguales.
246
Los inyectores de control piezoelctrico llevan a cabo

el inicio de la inyeccin y la cantidad de inyeccin
prescritos por el PCM.
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
Segn el rgimen y la carga del motor, el PCM acciona

los inyectores con una tensin de apertura de alrededor
fase de carga, los actuadores piezoelctricos permanecen

dilatados durante un determinado espacio de tiempo si
de 70 V. El piezoefecto hace que la tensin suba a
se interrumpe la alimentacin, es decir, los inyectores

permanecen abiertos. Efecto: inyeccin permanente y
daos en el motor.
alrededor de 140 V en el elemento piezoelctrico.

Los inyectores inyectan la cantidad de combustible en
cada ciclo necesaria para cada estado de funcionamiento
del motor en las cmaras de combustin.
En las operaciones de Servicio se deben sustituir las

arandelas de cobre.
Los tiempos de conmutacin muy cortos, 200 s aprox.,

permiten una reaccin muy rpida ante los cambios de
Particularidades
estado de funcionamiento del motor. Gracias a ellos, la

cantidad de combustible que se va a inyectar se puede
Motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel:
dosificar con mucha exactitud.
En las nuevas variantes, los inyectores de las fases
Los inyectores se subdividen en tres grupos

constructivos:
parte superior del inyector, que contiene, entre otros,
el actuador piezoelctrico,
servosistema hidrulico,
inyector.
despiezar los inyectores ya que se daan de forma
permanente.
III y IV de la normativa sobre emisiones son

diferentes. Los inyectores llevan un cdigo
estampado en el cuerpo para poder diferenciarlos:
E3 = fase III de la normativa sobre emisiones,
E4 = fase IV de la normativa sobre emisiones.
Motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel:
Para poder fijar los inyectores, estos llevan unos
casquillos de plstico en el cuerpo y en la seccin
inferior de la culata se han dispuesto unos casquillos
gua.
NOTA: Con el motor en marcha no se deben

desenchufar en ningn caso los conectores del mazo
de cables de los inyectores piezoelctricos. Durante la
247
Sistema Siemens

Siemens
Funcionamiento de los inyectores

Inyector cerrado
3
5
1
6
2
3
2
7
E53595
Alimentacin de alta presin
Vlvula de la cmara de control
mbolo de control
Cmara de control
Retorno de combustible
Precmara del inyector
Aguja del inyector
El combustible a alta presin procedente de la rampa

de combustible entra a travs de la conexin de alta
presin a la cmara de control y a la precmara del
inyector.
La fuerza hidrulica, producto del combustible a alta

presin en la cmara de control, ejercida sobre la aguja
del inyector a travs del mbolo de control, es superior
a la fuerza hidrulica presente en la aguja del inyector,
El actuador piezoelctrico no recibe tensin, y el orificio
porque la superficie del mbolo de control en la cmara

de control es superior a la superficie en la aguja del
de retorno de combustible est cerrado por muelle con

la vlvula de la cmara de control.
inyector.
La aguja del inyector est cerrada (no hay inyeccin).
248
(G544984)

Siemens
Sistema Siemens
Inyector abre
4
1
6
2
8
7
E53596
Alimentacin de alta presin
Cmara de control
mbolo de control
Precmara del inyector
Retorno de combustible
Aguja del inyector
mbolo de vlvula
Vlvula de la cmara de control
El actuador piezoelctrico, al recibir alimentacin del

PCM, se dilata (fase de carga) y presiona sobre el
mbolo de la vlvula.
La vlvula de la cmara de control se abre, conectando
la cmara de control con el retorno de combustible.
Esto produce una cada de presin en la cmara de
control, y la fuerza hidrulica, que acta sobre la aguja
del inyector, ahora es superior a la fuerza que acta
sobre el mbolo de control en la cmara de control.
De este modo, la aguja del inyector se desplaza hacia

arriba, el inyector se abre y el combustible entra en la
cmara de combustin por los orificios del inyector.
El actuador piezoelctrico se desactiva en el momento
determinado por el PCM. El mbolo se vuelve a
desplazar hacia arriba y la vlvula de la cmara de
control cierra la cmara de control.
Tan pronto como la presin en la cmara de control
sobrepasa la presin en la precmara del inyector, la
aguja del inyector cierra los orificios y finaliza la
inyeccin.
249

Siemens
Sistema Siemens
Identificacin de los inyectores
Clasificacin:
Los inyectores del motor 2.0L Duratorq-TDCi
(DW) Diesel estn provistos de una cifra con fines
de clasificacin.
En total, hay tres clasificaciones disponibles:
4, 5 y 6
Cuando se sustituye un inyector se debe tener en
cuanta cul es su clasificacin.
Todos los inyectores de un mismo motor deben tener
la misma clasificacin.
Cuando se sustituyen todos los inyectores, los nuevos
inyectores pueden ser de otra clasificacin. Es decir,
por ejemplo, est permitido sustituir los inyectores
antiguos de la clasificacin "5", por inyectores nuevos
de la clasificacin "4".
Sin embargo, el cambio de clasificacin se debe

comunicar al PCM con el WDS.
E53597
Repercusiones en caso de anomala de uno o

varios inyectores (defectos mecnicos)
Significado de la identificacin:
Aumento en la formacin de humo negro.
a. Clasificacin (solo motor 2.0L Duratorq TDCi (DW)

Diesel)
Fugas en el inyector.
b. Nmero de pieza de Ford

c. Ao de fabricacin (C = 2003, D = 2004 . . . )
d. Mes (A = enero, B = febrero, . . . L = diciembre)
Fuertes ruidos de combustin causados por agujas de

inyector coquizadas.
Ralent irregular.
e. Da (01 ... 31)

f. Nmero de pieza (00001 ... 99999)
La identificacin de los inyectores piezoelctricos se
encuentra en la parte superior del inyector.
Los inyectores piezoelctricos se fabrican en produccin
sin tolerancias, y por lo tanto, no llevan nmero de
identificacin, por lo que no es necesario adaptarlos al
PCM con el WDS.
250
(G544984)

Gestion Sistema Common Rail Bosch

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Leccin 4 Sistema Common Rail de

Objetivos del curso

Al finalizar est leccin podr:

Reproducir las diferentes estrategias del sistema de control del motor.

Sacar conclusiones sobre posibles anomalas en el sistema de control del motor.

Indicar los componentes del sistema de filtro antipartculas.

Explicar el modo de funcionamiento del filtro antipartculas.

Enumerar y describir las modificaciones realizadas en el sistema de admisin.

Explicar los componentes elctricos/electrnicos del sistema de filtro antipartculas.

Explicar el funcionamiento del sistema de filtro antipartculas.

Detectar sntomas de avera en el sistema de combustible y sacar las conclusiones pertinentes.

Explicar qu se debe tener en cuenta tras la sustitucin de determinados componentes.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544985)

Leccin 4 Sistema Common Rail de

Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de

Sensor MAP (no en todas las variantes)

Sensor de presin del combustible

Sensor IAT (no en todas las variantes)

Sensor de temperatura del combustible

27 Solenoide de ajuste de los labes del

Sensor de posicin del turbocompresor

10 Sensor APP (Fiesta 2002.25)

28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de

16 Rel inhibidor de arranque

35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)

elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV) Diesel, fase

Leccin 4 Sistema Common Rail de

1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel

Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de

20 Vlvula EGR elctrica

21 Control del alternador (Smart Charge)

Sensor de presin del combustible

Sensor de temperatura del combustible

26 Solenoide de la vlvula de corte del colector de

27 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula

dosificadora de combustible y vlvula reguladora

28 Embrague magntico del compresor del aire

29 Rel del PCM

14 Rel inhibidor de arranque

31 Actuador elctrico de ajuste de los labes del

16 Batera del vehculo

* Puede ser, p. ej., el cuadro de instrumentos o

19 Sensor de posicin de la vlvula de corte del

** Segn variante con retorno o sin retorno al

colector de admisin (determinadas variantes)

La bomba de alta presin genera el combustible a alta

Los siguientes componentes proceden de la empresa

inyectores, que son controlados elctricamente por el

Bomba de combustible de alta presin (con vlvula

En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)

Leccin 4 Sistema Common Rail de

partculas Diesel. A este respecto deben observarse

imprescindiblemente las instrucciones de la

Cuando se sustituye un sensor MAF, es posible que sea

este respecto deben observarse las instrucciones de la

Vlvula EGR elctrica

Sensor de posicin de la vlvula de corte del

Vehculos con filtro de partculas Diesel