FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LICENCIATURA EN MECÁNICA INDUSTRIAL

TRASMISIÓN MANUAL
TRABAJO FINAL

LABORATORIOS DE TRASMISIÓN MANUAL

NOMBRE: CEDULA: GRUPO:

1. 1-TIPOS DE TRASMISÓN EXISTENTES.

DE TRES EJES: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario.
Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.

DE DOS EJES: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de
par que acciona el grupo diferencial. En ambos tipos de cajas manuales los piñones utilizados actualmente en los
ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par se realiza a través de dos
dientes simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo además la longitud
de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisión de esfuerzo entre piñones se
traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrás se pueden utilizar piñones de dentado
recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilización es menor y además tienen un coste más reducido. En la
actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronización o
"sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la velocidad interna de los piñones de forma
que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado.

La transmisión manual también viene en varios diseños según las prestaciones y requerimiento del
vehículo las más comunes, pueden ser:
 Transversales con orientación al eje de las ruedas, contienen el diferencial dentro de la misma
carcasa,
 Lineales de tracción y orientación longitudinal el diferencial esta aparte.
 De conjunto transeje o FWD doble tracción.
Y se conjugan según el fabricante.

2. QUE COMPLEMENTOS DE LA TRASMISION TRASMITEN MOVIMIENTOS EN LOS AUTOMOVILES.

Como complementos de la transmisión que transmiten movimiento en los automóviles podemos
mencionar en primer lugar el embrague que le transmite movimiento del motor a la transmisión luego
está el transeje, el diferencial. El árbol de transmisión sus componentes, juntas cardan, crucetas, bridas,
amortiguadores de torsión y los ejes de flecha con sus componentes, juntas homocinéticas, tripies juntas
homocinéticas Rzeppa y los rines y ruedas.

3. CUALES FUERON LOS TIPOS DE TRASMISIONES VISTOS EN EL TALLER.

 R. en el taller durante este semestre pudimos ver 3 tipos de transmisiones. La primera semana una lineal
Toyota de 4 cambios de accionamiento directo por palancas. Luego las siguiente tres semanas una lineal
de 5 cambios aparentemente una réplica de Toyota hiace de accionamiento por varillaje. Le siguió a esta
una transmisión Hyundai tipo transversal de 5 cambios en la que un engranaje tenia roto varios engranes
y sus balineras habían sido averiadas. Terminamos con una transmisión GM de n5 velocidades también la
cual tenía un mecanismo de esprines y uno de ellos estaba atorado en una de las varillas había sido
reparada anteriormente y uno de sus mecanismos el de acción de 5ta estaba mal soldado y en su lado
base de la carcasa rota.

4. MENCIONE LAS PARTES O COMPONENTES DE LAS TRASMISIONES VISTAS EN EL TALLER.

Primera transmisión.

Era de un Toyota corolla ,En esta transmisión trabajamos la primera semana los del grupo A1 ya que luego
cambiamos de profesor y horario. La transmisión tenía 4 velocidades y la reversa al momento de desarmar aunque
no todas entraban.

Partes: eje primario

Eje secundario

Engranajes de 1er, 2da, 3ra y 4ta.

Engranajes solidarios de 1er, 2da, 3ra y 4ta.

Eje y engranaje de reversa.

3 juegos de sincronizadores.

3 horquillas.

Segunda transmisión.

Nunca supimos de que auto exactamente era esta transmisión, asumimos que es y se parece bastante a la
transmisión de un Toyota hiace 2y, 4y o 3L, solo tenía un número de serie en un costado y un logo pequeño en la
parte frontal dentro de la campana, pero nunca supimos el fabricante.

Esta transmisión era de 5 velocidades y de accionamiento por varillaje.

Partes:

Eje primario

Árbol o eje intermediario

Eje secundario

Engranajes de 1er, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.

Engranajes solidarios de 1er, 2da, 3ra ,4ta y 5ta.

Eje y engranaje de reversa.

3 juegos de sincronizadores.

3 horquillas.

Tapa y conjunto de accionadores de varillas.

4 ejes por donde corrían los mecanismos de las horquillas.

Cojinetes.

Engranaje de velocímetro.

Tercera transmisión.

Esta tercera transmisión era compatible a dos marcas, Hyundai y kia, posiblemente de un Elantra, La diferencia a
las 2 anteriores era su posición transversal y que integra en si misma el diferencial. La transmision estaba casi
nueva y su reparación era un poco complicada.

Su mecanismo de acción era aparentemente por cable.

Partes:

Eje primario

Árbol o eje intermediario

Eje secundario
Engranajes de 1er, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.

Engranajes solidarios de 1er, 2da, 3ra ,4ta y 5ta.

Eje y engranaje de reversa.

3 juegos de sincronizadores.

3 horquillas.

Tapa y conjunto de accionadores de varillas.

4 ejes por donde corrían los mecanismos de las horquillas.

Cojinetes.

Engranaje de velocímetro.

Diferencial y corona diferencial.

Cuarta transmisión. Al igual que la transmisión anterior esta era transversal, de 5 velocidades pero era de otra
marca. Una GM posiblemente de un Chevrolet.

Partes:

Eje primario

Árbol o eje intermediario

Eje secundario

Engranajes de 1er, 2da, 3ra, 4ta y 5ta.

Engranajes solidarios de 1er, 2da, 3ra ,4ta y 5ta.

Eje y engranaje de reversa.

3 juegos de sincronizadores.

3 horquillas.

Tapa y conjunto de accionadores de varillas.

4 ejes por donde corrían los mecanismos de las horquillas.

Cojinetes.

Engranaje de velocímetro.

Diferencial y corona diferencial.

5. COMO FUE EL PROEDIMIENTO PARA EL DESARMADO.

R: para el desarmado primero se nos proporcionaba la transmisión, un grupo de 2 o 3 compañeros iban a
pedir las herramientas donde Fernando el encargado de los talleres, luego procedíamos a tomar fotos y
luego a desarmar entre todos, nos íbamos turnando según se diera la oportunidad de colaborar.
Determinábamos el daño, la manera de repararla si era viable.
6. TIPOS DE HERRAMIENTAS UTILIZADOS.
R: dentro de las herramientas utilizadas estaban un juego de socker, extensiones y rachers de medidas
como ¼,3/8,1/2. Destornilladores planos, juego de llaves combinadas desde el 10 mm hasta el 32 mm,
mazo de caucho, martillo, centro punto, prensa hidráulica, pullers, pinza saca clic, llaves Thor 6 puntas y el
torno.
7. QUE DIFICULTADES SE PUDIERON ENCONTRAR PARA EL DESARMADO.
R: al momento de desarmar como dificultades podemos decir que el desconocimiento de las
transmisiones, la falta de algunas herramientas como algunos pullers o la prensa de banco cerca, falta de
pinzas de sacar clic en otras medidas de la única que había, falta de tiempo.
8. QUE ANOMALIAS ENCONTRO EN LAS PARTES DE LA TRASMISION LUEGO DE AVERLA DESARMADO.
R: algunas de las transmisiones mal armadas o con la ausencia de aparentes piezas. Daños en algunas de
sus partes, como por ejemplo.
A) En la primera faltaban piezas y además estaba como armada mal.

b) En la segunda transmisión el problema que tenía a parte de la falta de algún clic y tornillos, era el
mecanismo de una funda de sincronizador, deformada por lo cual el anillo de sincronización se quedaba
atorado. Después de revisar varias clases dimos con el daño.

c) En la tercera transmisión el eje intermedio tenia algunos engranes rotos, en una parte que era algo
complicada retirar del conjunto sin arriesgar el resto de engranes este daño pudo ser provocado por una
marcha mal metida además y como consecuencia de esto tenía 2 cojinetes averiados.
 d) En la cuarta transmisión una de las varillas que llevaba en si un spring y un resorte se encontraba
atorada debido al mismo spring q se salió de su posición, debido a esto la tapa del mecanismo de acción
del varillaje estaba torcido y además un mecanismo que permite la acción del engrane de 5ta se
encontraba mal reparado con soldadura y una parte de su base rota.

9. QUE CORRECCIONES HIZO PARA SOLUCIONAR LAS IMPERFECCIONES.

B) En la primera transmisión, la termino el grupo b ya que nosotros fuimos divididos en otro grupo.

b) En la segunda transmisión, la funda del sincronizador fue llevada completa con todo y eje al torno,
donde se le rebajo unas milésimas con lima y lija quedando libre con el movimiento que correcto al
accionarla.

c) En la tercera transmisión el eje intermedio tenia algunos engranes rotos, no se pudo hacer nada por ella
ya que se necesitaba un puller especial y además los repuestos (balineras y engrane) rotos

d) En la cuarta transmisión, se retiró el spring que atascaba la varilla se consiguió uno igual y se encapsulo
en su casquillo con su balín y se volvió a montar. Por el mecanismo articulado del engrane de quinta no se
pudo hacer nada ya que se requería el repuesto anteriormente había sido mal soldado y ya no era posible
rectificarlo por el tiempo.
10. QUE COMPLEJIDAD TUVO PARA EL DESARROLLO DEL LABORATORIO.
R: para el desarrollo de los laboratorios en general, la complejidad primordial fue la falta de algunas
herramientas, como los pullers, la falta de una prensa de banco, pinzas saca clic, grasa y algunos artículos
para limpiar. También mencionar la falta de tiempo para proceder con la búsqueda de repuestos para la
reparación.
11. QUE INSTRUMENTO UTILIZO PARA FACILITAR EL TRABAJO.
R: para facilitar el trabajo hicimos uso de instrumentos como la prensa de hidráulica, hierros y maderas, el
torno, lija, lima, y el celular para buscar información y sacar fotografias.
12. QUE EQUIPOS UTILIZO PARA MEJORAR LOS DAÑOS.
R: solo Hicimos uso de 2 equipos, la prensa hidráulica y el torno.

13. COMO FUE EL PROCEDIMIENTO PARA EL ARMADO DE LAS TRASMISIONES TRABAJADAS.

R: limpiábamos y procedíamos a armar en parte ya por el conocimiento y en parte con la ayuda de las
fotos tomadas.