Manual de Especificaciones Técnicas Automotrices

Volkswagen
Volkswagen ®

Sedan 1600i

1.6 Lts. 4 Cils.

JUEGO DE JUNTAS DC FS-1820 (sin retén); FS-1820-1 (con retén)
El motor F.I. Requiere sellos para válvula SS-81830
Número de cilindros 4 opuestos
Orden de encendido 1-4-3-2
Marcha mínima (RPM) 830 +- 30 RPM
Presión de combustible 45 PSI
Calibración de bujías (cuerda larga) 0.028”
Tiempo de encendido 6° + -1 APMS

Calibración de punterías y puesta a tiempo

Puesta a tiempo
1) Motor a temperatura de trabajo (80° C).
2) Apagar el motor y desconectar su sensor de temperatura localizado en la cabeza izquierda, entre el
cilindro 3 y 4 (Sensor NTC II).
3) Conectar la lámpara de tiempo.
4) Prender el motor y acelerarlo entre 1500 a 2000 RPM (sin desbocar).
5) Checar el tiempo. Debe estar 6° +-1 APMS. De no ser así, mueva el distribuidor hasta ajustar el tiem-
po.
6) Deje funcionando el motor en ralenti por un minuto.
7) Apague el motor y conecte el sensor de temperatura.

Calibrar punterías
1) Calibrar siguiendo el orden de encendido (1-4-3-2).
2) Afloje la tuerca y el tornillo de la puntería. 3 1
3) Apriete el tornillo “al llegue” con los dedos.
4) Con el desarmador dele 1/2 vuelta. Ponga a funcionar el motor, 4 2
teniendo cuidado con los componentes. Si sigue el ruido adicione
otro 1/4 de vuelta o más hasta eliminarlo.
5) Apriete la tuerca.

OE 1-4-3-2

Motor enfriado por aire

NOTA: En algunas ocasiones el ruido (en punterías) puede ser por bajo nivel de aceite, visco-
cidad inadecuada o aceite sucio. Verifique antes.

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 Manual de Especificaciones Técnicas Automotrices

Identificación de las marcas de tiempo Volkswagen

71/2”
PMS 71/2” PMS

1500 CC.
1600 CC.

Bobina y distribuidor
Resistencia de cables para bujías 600 a 800 (OHMS)
Resistencia de la escobilla 1000 (OHMS)
Resistencia de la tapa del distribuidor 0a3 (OHMS)
Resistencia del devanado primario 0.5 a 0.9 (OHMS)
Resistencia del devanado secundario 3000 a 4000 (OHMS)
Comprobación del efecto hall 10.5 a 11.2 Volts.
Si con el switch abierto no detecta 11 volts, “el digiplus” esta dañado o falta de alimentación, (no entra
corriente a la computadora).

Bobina y comprobación del efecto hall

0.5 a 0.9

3
1

3000 a 4000

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Manual de Especificaciones Técnicas Automotrices

Sistema de combustible Volkswagen

Relay de la bomba para gasolina
Se encuentra localizado detrás del tablero, a un costado de la caja de fusibles. Al abrir el switch se activa
por dos segundos y se corta si no se pone en marcha el motor.

Regulador de presión
Fallas que puede provocar un regulador de presión:

Alta presión en el riel de inyectores

1) Consumo excesivo de combustible
2) Altas emisiones contaminantes (monóxido de carbono), no pasa la verificación
3) Marcha mínima inestable
4) Humo negro en el escape
5) El motor se apaga por ahogamiento
Baja presión de combustible
1) Altas emisiones contaminantes (hidrocarburos)
2) Marcha mínima inestable
3) Pérdida de potencia
4) Cascabeleo
5) El motor se apaga o no arranca por falta de combustible.
Causas de una presión alta
1) Regulador dañado
2) Línea de retorno obstruida
Causas de una presión baja
1) Baja presión en la bomba
2) Filtro obstruido
3) Regulador dañado
4) Fuga de combustible en el sistema

Diagrama sistema inyección de combustible

A la sonda
(Catalizador) lambda
A la bomba

Inyectores 3
Vref Hall
18
Digiplus

Relé de bomba de
combustible

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