SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR)

FUNCIÓN DEL SENSOR TPS

El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración (Throttle Position Sensor) se encarga de
monitorear la posición de la mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando
una señal hacia el Módulo de Control Electrónico que es usado para controlar los tiempos de
inyección de combustible hacia las cámaras de combustión.
Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a cero grados
hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de Control Electrónico que
controla las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor, de la
cantidad de aire que ingresa al motor y de la carga eléctrica que demande el automóvil en ese
momento.
El sensor TPS es simple potenciómetro acoplado al eje de la mariposa de aceleración y se desplaza
cierto ángulo en función de la aceleración, el ángulo máximo que se mueve es alrededor de 100
grados y tiene sentido que sea así pues a 0 grados la mariposa de aceleración está cerrada- y se
encuentra verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el múltiple de admisión, mientras
que a máxima aceleración la mariposa de aceleración debe estar paralela a la garganta de
admisión.
En cuanto a la carga eléctrica puede ser: luces internas y externas, equipo de audio y video, aire
acondicionado y ventilación, o cualquier equipo que se encuentre conectado al encendedor de
cigarrillos.

Numero De Cables

El circuito eléctrico del sensor TPS es muy

sencillo y básico, consiste de una línea de 5V y
una de tierra (GND) que se obtienen del Módulo
de Control Electrónico (ECM) del automóvil, y
una tercera línea que es la señal del sensor TPS,
esta señal se entrega al ECM para calcular la
aceleración del motor.

Ubicación del Sensor TPS

La señal que el sensor TPS entrega al ECM es

una señal de voltaje y cambia en función del
pedal acelerador. Sin aceleración o en ralentí, la
salida del sensor TPS es muy baja, alrededor de
0.4~0.8 Voltios.

Conforme se incrementa la aceleración también

lo hace el voltaje de señal del sensor TPS hasta
alcanzar su máximo valor a aceleración total, en
este caso el voltaje máximo del sensor TPS será
entre 4.5~5.0 Voltios.

El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los

inyectores en base a la señal del sensor TPS.
Códigos de Falla del Sensor TPS
Un sensor TPS roto o flojo puede causar
intermitencias o ráfagas de combustible
hacia los inyectores ocasionado un ralentí
inestable, pues el ECM interpreta que es el
acelerador el que se "está moviendo".
Un sensor TPS dañado ocasionará que la luz
del Check Engine se encienda de manera
permanente, generando los siguientes
códigos DTC durante un escaneado:

 P0122 Código de falla sensor TPS por bajo voltaje

 P0123 Código de falla sensor TPS por alto voltaje

Cómo Probar el sensor TPS

Probar el sensor TPS es realmente muy sencillo, debido a que una resistencia variable
toma unos pocos minutos hacer la prueba.

Para probar el sensor TPS ayuda enormente saber como es internamente, por eso en el
diagrama siguiente se muestra como está configurado un sensor TPS típico:

Una vez que sabemos que el sensor TPS contiene un par de resistencias internamente
entonces podemos probarlo con extrema facilidad, para ello ubicamos una punta del
multímetro en un extremo y medimos en el otro extremo, un valor alrededor de 5 kilo-
ohmios (5 kΩ) nos indica que la pista principal se encuentra en buen estado, luego
movemos una punta de prueba hacia el terminal central del sensor TPS y nos debe marcar
un valor de 1.5 kΩ- puede variar un poco dependiendo de la marca del vehículo pero
deberá ser un valor menor a 5 kΩ, luego con un destornillador plano grande giramos el
sensor y deberemos notar como el valor de 1.5 kΩ empieza a incrementarse, al máximo-
que corresponde a aceleración fondo, deberá marcar EVIDENTEMENTE 5 KΩ + 1.5 kΩ
= 6.5 KΩ.

SENSOR MAF O SENSOR DE FLUJO DE AIRE

FUNCION DEL SENSOR MAF

Este sensor calcula la cantidad de aire que entra al motor y de esta forma la Unidad de
Control de Motor (ECU) sabrá la cantidad de combustible que va a distribuir a los
inyectores.
El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow) envía una señal al ECM (Engine
Control module) el cual la utiliza para determinar la duración de inyección de
combustible, así como el tiempo de ignición. Esto con el objetivo de que la relación aire-
combustible sea la más ideal.
Ese sensor con el tiempo puede que atrape suciedad y por lo tanto no transmita la
información de manera correcta, y por ello no realiza el trabajo como se espera. A pesar
de que el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del Sensor de flujo de masa de
aire (MAF), es posible que igualmente se cuele un elemento y entre al hilo caliente.
Cuando se registran valores fuera de las especificaciones ya establecidas es probable que
el motor pierda fuerza o se establezca un código diagnóstico.
Numero De Cables

El sensor MAF tiene 3 cables: el primero

recibe el voltaje de alimentación a través de
un fusible en la caja de fusibles bajo el
cofre, el segundo está conectado a la tierra
física (chasis) y el tercero va directo a la
computadora con el dato del caudal de aire.

Ubicación Del Sensor MAF

-Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa

del acelerador o cuerpo de aceleración.
Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al
motor para así poder saber la ECU la cantidad de
combustible a dosificar por los inyectores.

Síntomas De Fallas
¨ Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
¨ Consumo excesivo de combustible, niveles altos de CO (monóxido de carbono).
¨ Falta de potencia.
¨ Humo negro por el escape
¨ Se enciende la luz de Check Engine.

Códigos De Fallas
 P0100
 P0101
  P0102
 P0103
Diagnostico Y Mantenimiento
-Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.
-Verificar los códigos de falla. Dar unos golpes agudos al sensor. Cambie el sensor si al golpear
este, hay vibración del motor o se apaga

Probar Un Sensor MAF:

 Para comenzar debes encontrar las especificaciones del sensor para tu automóvil.
Éstas se pueden encontrar en el manual de usuario de tu vehículo. Además,
pudieras contactar al fabricante con el objetivo de conocerlas.
 Bien, referente a como poder probar un sensor MAF, primero debes conectar la
herramienta de examinación del sensor a sus determinadas válvulas de control.
Vas a necesitar examinar por medio de los sensores y hacer selección en el de
flujo de masa de aire. Una herramienta de examinación es bastante útil al
momento de determinar qué es lo que la luz de revisión del motor se mantenga
encendida.
 Debes registrar las lecturas para el MAF cuando el vehículo se encuentra parado.
Seguidamente, toma lecturas cuando el carro esté en diferentes RPM. Solamente
trata de presionar de manera suave el acelerador cuando el vehículo se encuentra
estacionado para poder cambiar el RMP. Esto es más sencillo con alguien en el
vehículo y alguien que se encarga en tomar las lecturas del sensor. Luego debes
comparar estas lecturas con las especificaciones.
 Nuevamente toma lecturas iniciando con el auto estando parado e incrementando
de una forma gradual el RPM en tanto se observa el sensor. El incremento que lee
el sensor tendría que aumentar en proporción con el aumento del RMP: Si alguna
de las lecturas se encuentra fuera de las especificaciones, eso quiere decir que el
sensor requiere reparación o reemplazo.
 Haz todas las pruebas que se mencionan en los anteriores pasos, pero golpea una
manera suave el sensor o caliéntalo utilizando un secador de pelo. Si esto provoca
que las lecturas salgan de las especificaciones, entonces existe un problema de
cableado.
 Trata de controlar el sensor MAF al manejar, en el caso de que sea posible. No
vayas a manejar y a revisar las lecturas tú mismo; haz que alguna persona más
maneje. Si el problema que te preocupa tiene a suceder y las lecturas MAF se
encuentran dentro de las especificaciones, entonces el sensor MAF no es el
problema.