INFORME DE PRÁCTICA DE SENSORES

Asignatura: Autotrónica
Grupo: 3
Integrantes: ******* ********* Presencial 25 junio (por ejemplo)
******* ********* No asistió (por ejemplo)
******* ********* Presencial 5 julio (por ejemplo)
******* ********* No asistió (por ejemplo)
OBJETIVOS:
 Conocer los sensores que posee el vehículo y los tipos que existen.
 Aprender el principio de funcionamiento de cada uno de los sensores.
 Identificar los oscilogramas de los diferentes tipos de sensores.

DESARROLLO
SENSOR TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)
Oscilograma o curva característica:

Descripción:
Es un sensor de tipo potenciómetro y está localizado en el cuerpo de
aceleración.
Este sensor proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de
aceleración y envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso
del inyector y la curva de avance del encendido.
Síntomas de fallas
La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que normalmente
existen.
Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.
Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
SENSOR MAP (SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MULTIPLE)
Oscilograma o curva característica:

Descripción:
Es un sensor de tipo piezoresistivo; o una resistencia variable y está localizado
en el múltiple de admisión.
Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío
del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la UCE para que
pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en
las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Síntomas de fallas
 El auto emite humo negro.
 Perdida de potencia y se ahoga.
 Se enciende el check engine.
 Marcha mínima inestable
 Alto consumo de combustible
 Bajo rendimiento en el encendido
SENSOR MAF DE HILO CALIENTE (SENSOR DE MASA DE FLUJO DE
AIRE)
Oscilograma o curva característica:

Descripción
Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo
caliente, el cual se aproxima a una temperatura de 200° C cuando el motor está
operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento, cuando
el aire es admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo a la carga del
motor.
Está localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo
de aceleración. Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para
así poder saber la ECU la cantidad de combustible a dosificar por los
inyectores.
DIAGNOSTICO
Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.
Verificar los códigos de falla. Dar unos golpes agudos al sensor. Cambie
el sensor si al golpear este, hay vibración del motor o se apaga
SENSOR MAF DE PELÍCULA CALIENTE
Xxxxxxxxxxxxx
SENSOR MAF TIPO KARMAN VORTEX
Xxxxxxxxxxxxx
SENSOR ECT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR)
Oscilograma o curva característica:

Descripción:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Es una resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura). Informar a la
UCE la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula
EGR, así como la activación y la desactivación del ventilador del radiador.
SINTOMAS DE FALLAS
 Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
 El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
 Consumo excesivo de combustible.
 Niveles de CO muy altos.
 Problemas de sobrecalentamiento.
SENSOR IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA)
Oscilograma o curva característica:
TIPO DE SENSOR
Es un sensor tipo termistor. Posee una resistencia que aumenta su resistencia
proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. Este sensor
determinar la densidad del aire.
Este sensor puede estar en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de
aceleración. Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que
envía a la computadora, esta realiza ajustes en la mezcla y la duración del
pulso del inyector.
Síntomas de fallas
 Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
 Consumo elevado de combustible.
 Problemas para el arranque en frio.
 Aceleración ligeramente elevada o alta.
 La computadora no controla bien el tiempo de encendido

SENSOR CKP TIPO INDUCTIVO (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

Oscilograma o curva característica:
Descripción:
Este sensor es de tipo magnético, arrojando una señal senoidal. Se encuentra
ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en el dámper.
Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de
las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta
esta señal como si el motor no girara.
Síntomas de fallas
 El motor no arranca.
 El carro se jalonea.
 Puede apagarse el motor espontáneamente.
 Se enciende la luz de Check Engine

SENSOR CMP TIPO HALL (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS)

Oscilograma o curva característica:
Descripción:
Este sensor de tipo efecto hall arroja una señal cuadrada. Se localiza a nivel
del árbol de levas del motor
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine
la secuencia adecuada de inyección
Síntomas de fallas
 Explosiones
 Falta de potencia
 Mal sincronía del motor
 Exceso de combustible
 Explosiones en el arranque
 Se enciende la luz de Check Engine

SENSORES CKP Y CMP ÓPTICOS

Oscilograma del sensor CKP óptico:

Oscilograma del sensor CMP óptico:

Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
SENSOR KNOCK (SENSOR DE DETONACIÓN)
Oscilograma:
Descripción
Es un sensor de tipo piezoeléctrico. Está situado en el bloque del motor, en el
múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.
Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a
la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran
daños en tal elemento o dispositivo.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía
según el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un
módulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Síntomas de fallas
Perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran
algunas partes mecánicas.
Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpes en el
monoblock o cerca del sensor y verificar con un multímetro si produce voltaje.

SENSOR DE OXIGENO
Oscilograma:
Descripción:
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cerámico
cubierto en ambos lados con una capa fina de platino
El sensor de oxígeno mide la concentración de oxígeno remanente en el humo
de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxígeno de los gases que produce el
automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la
mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas
para hacerlo.
Síntomas de fallas
Las emisiones fallan.
Altos niveles de combustible.
Problemas en el consumo de combustible.
Se prende el check engine
Diagnóstico y mantenimiento
Verificar periódicamente las emisiones
Reemplazar según las especificaciones del fabricante
Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su
temperatura de operación.
SENSOR APS (SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERACIÓN)
Oscilograma:

Descripción:
Conclusiones: