Este caso de estudio analiza la complejidad de las operaciones de la cadena de suministro en

la industria automotriz y cómo Jaguar Land Rover, un fabricante de equipos originales (OEM)
con sede en el Reino Unido, ha logrado lidiar con esta complejidad y con el desafío de
expandir rápidamente sus operaciones en a escala global

ANTECEDENTES

Los orígenes de Jaguar se remontan a 1922, aunque la empresa ganó gran parte de su reputación
y crecimiento después de la Segunda Guerra Mundial. La compañía fue comprada por Ford en
1989. Land Rover, que fue comprada por BMW en 1994, se unió a Jaguar bajo Ford en 2000,
creando una nueva marca fuerte de Jaguar Land Rover. A esta adquisición le siguió un período de
importantes dificultades en el que la empresa anduvo con la quiebra y un rescate del Gobierno.
La adquisición por 1.100 millones de libras esterlinas por parte de Tata (el mayor fabricante de
automóviles de la India) en 2008 creó nuevas oportunidades para la empresa. De hecho, los
esfuerzos y las inversiones en nuevas tecnologías y lanzamientos de productos empezaron a dar
sus frutos. Teniendo en cuenta que el primer año cerró con una pérdida de £ 281 millones, Jaguar
Land Rover logró revertir su situación y generó un beneficio antes de impuestos de £ 32 millones
en el año financiero 2009/10 y alcanzó un beneficio antes de impuestos de £ 2.6 mil millones en el
año financiero 2014. /15. Los ingresos aumentaron más del triple de £ 6.6 mil millones en
2009/10 a £ 21.9 mil millones en 2014/15. Además, emplearon a más de 34.000 personas en todo
el mundo (a partir de 2015, lo que supuso un aumento del 100% en tres años). Según los expertos
de la industria, el éxito de 2010-2015 también jugó un papel importante en el resurgimiento del
sector de fabricación de automóviles del Reino Unido en un período en el que la industria
automotriz europea había demostrado un declive significativo

LA GEOGRAFÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE JAGUAR LAND ROVER

Fabricación

La base de fabricación de la empresa se encuentra principalmente en el Reino Unido (Figura 1) y

actualmente (2015) está dividida en seis sitios con tres plantas de fabricación de vehículos (Castle
Bromwich, Solihull y Halewood), dos centros de diseño e ingeniería avanzados (Gaydon y Whitley)
y un centro de fabricación de motores cerca de Wolverhampton. El centro de motores de 500
millones de libras esterlinas se inauguró en 2014 y está diseñado para fabricar una gama de
motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros. La producción total comenzó en 2015 con una
capacidad prevista de 400.000 motores por año. Desde 2008/2009, los volúmenes de Jaguar Land
Rover casi se han duplicado y dos de sus tres plantas del Reino Unido (Solihull y Halewood) han
cambiado a un patrón de tres turnos para satisfacer la creciente demanda. Un automóvil sale de
la línea de producción cada 90 segundos

Además, la empresa ha crecido y está constantemente buscando expandir sus operaciones de

fabricación en otras partes del mundo (Figura 2). Los vehículos Jaguar Land Rover seleccionados
se ensamblan (utilizando el kit de ensamblaje local) a nivel mundial en plantas de ensamblaje
locales:

Land Rover Defender en Kenia, Malasia, Pakistán y Turquía; y los modelos Evoque, Freelander 2,
Jaguar XF y XJ en India (inaugurado en 2011 en Pune). El kit de montaje local es un conjunto de
piezas necesarias para montar un determinado vehículo. En las operaciones de ensamblaje local,
por lo tanto, todas las piezas necesarias para fabricar un automóvil específico son recolectadas,
empacadas y exportadas por el OEM a otra región para su ensamblaje final. Jaguar Land Rover
realiza dos tipos de operaciones de montaje local: montaje local completo (CLA) y montaje
semilocal (SLA), ambos por medio de fabricantes contratados que poseen la licencia de fabricación
de Jaguar Land Rover. En CLA un vehículo está completamente desmontado; en SLA, ciertas
partes del vehículo pueden ensamblarse antes del envío. Se pueden distinguir dos grupos de
piezas: carrocería en blanco (BIW) - la carrocería del vehículo ensamblada a partir de grandes
piezas metálicas prensadas - y molduras y final (TAF) - las partes internas del vehículo.

El diseño de un automóvil puede tener un impacto directo en las operaciones de envío. Por
ejemplo, el diseño de Land Rover Defender es muy específico, ya que el vehículo posee un marco
interno (un esqueleto de BIW) al que se unen otras partes de BIW (por ejemplo, puertas, capó).
Esto permite un CLA: todas las piezas se pueden enviar por separado. Las operaciones en India
son SLA porque ni los modelos Land Rover Freelander ni Jaguar XF / XJ poseen un marco interno.
Esto significa que las piezas BIW fabricadas por Jaguar Land Rover en el Reino Unido se ensamblan
para formar la carrocería del vehículo antes del envío. La carrocería también está completamente
pintada, por lo que después de la llegada a una planta de montaje de kits está lista para el montaje
de piezas TAF.

Jaguar Land Rover tiene centros de pruebas y desarrollo en Dubai, Minnesota en los Estados
Unidos y en Nürburgring en Alemania. Además, en 2012, mediante una empresa conjunta, Jaguar
Land Rover extendió sus operaciones a China. La compañía acordó una sociedad con una firma
china local, Chery Automobile Company, y estableció Chery Jaguar Land Rover (una empresa
conjunta 50:50). En noviembre de 2014, salió de la línea el primer modelo: un Range Rover
Evoque.

Proveedores

La industria del automóvil se ha desarrollado como una red extensa y compleja de proveedores de
diferentes niveles. Los proveedores de primer nivel entregan a los fabricantes de equipos
originales piezas individuales o sistemas integrados que se ensamblan a partir de piezas
entregadas por proveedores de segundo nivel. Jaguar Land Rover recolecta piezas solo de
proveedores de primer nivel, principalmente debido a programas de demanda que se envían solo
a proveedores de primer nivel. Por lo tanto, los proveedores de primer nivel deben establecer
calendarios de demanda separados para los proveedores de segundo nivel.

Jaguar Land Rover tiene una base de aproximadamente 900 proveedores que se encuentran en
Europa continental (50%), el Reino Unido (45%) y el resto del mundo (5%). Jaguar Land Rover
busca proveedores que ofrezcan calidad y confiabilidad al mismo tiempo que consideren el costo
logístico total. Otros factores clave a considerar son la ubicación, el tiempo y el costo de
transporte, los pesos, los tamaños, las tareas y la seguridad del suministro. Jaguar Land Rover
mantiene estrechas relaciones con sus proveedores (es decir, a cada proveedor se le proporciona
una previsión de demanda a medio plazo). Además, también se comparte cierta información
confidencial para permitir a los proveedores planificar su infraestructura y las posibles inversiones
necesarias para satisfacer las demandas futuras. Además, muchos contratos de Jaguar Land Rover
con proveedores de servicios son a libro abierto. Por un lado, esto permite a Jaguar Land Rover
garantizar que la empresa obtenga una buena relación calidad-precio, especialmente cuando se
trata de transporte de mercancías internacional; por otro lado, demuestra que Jaguar Land Rover
reconoce que sus proveedores de servicios no solo tienen la experiencia necesaria en el campo,
sino también un muy buen conocimiento del mercado gracias a la cooperación con otros OEMS.
Esto da como resultado una mejor visión general de, por ejemplo, las diferentes rutas de
transporte, puertos y tarifas operativas disponibles. El uso del amplio conocimiento de los
proveedores brinda varias oportunidades (por ejemplo, ahorros de costos).

LOGÍSTICA EN JAGUAR LAND ROVER

La velocidad y escala de crecimiento de los últimos años aumenta la complejidad de la cadena de

suministro y crea la necesidad de nuevas soluciones logísticas. El papel de la función de logística
en Jaguar Land Rover es vital y esto es evidente por la participación temprana de la logística en el
proceso del ciclo de vida del desarrollo del automóvil (¿por ejemplo, tan pronto como se crea el
concepto de un automóvil en particular, el equipo de logística contribuye con una información
sobre los ángulos de aproximación y salida del vehículo, así como las configuraciones de amarre?).
Se llevan a cabo una serie de actividades logísticas a lo largo de toda la cadena de suministro para
garantizar que la producción de vehículos sea ágil, rápida y eficaz. Se pueden enumerar las
siguientes actividades principales: carga entrante (recogida y transporte) y saliente (distribución
de vehículos terminados), diseño de embalajes, gestión de almacenes e inventarios y logística en
planta (por ejemplo, alimentación de línea y manipulación de existencias). La logística también es
responsable de la estrategia de operaciones (es decir, tarifas de línea, turnos, volúmenes) y de la
gestión de contratos con terceros

Carga: entrante, saliente y modos de transporte.

Upstream en la cadena de suministro, la logística es responsable de la recolección y entrega de los

materiales de los componentes al punto de uso tanto para la producción como para los prototipos,
mientras que, en sentido descendente en la cadena de suministro, es responsable de todo el
mundo. distribución de vehículos terminados. En total, los vehículos de carga entrantes y
salientes cubren casi 60 millones de millas por carretera por año, lo que equivale a ir a la luna y
regresar 125 veces. Más específicamente, el flujo de entrada (tanto del Reino Unido como de
Europa incluye la recolección de 120,000 piezas de Trom, aproximadamente 800 proveedores en
20 países, con más de 5000 recolecciones de carga completa y parcial a sitios en Castle Bromwich,
Solihull y Halewood, y a nueve más centros de cross-dock en el Reino Unido y Europa
semanalmente.Se utilizan tres tipos de recolecciones de carreteras, en orden de preferencia: ()
carga completa de camión iFTL): el tipo de recolección más eficiente, se carga un camión completo
en un proveedor específico y las piezas se entregan directamente a una planta de destino; (ii)
corrida de leche: se utilizan corridas de leche para recolectar partes de varios proveedores
ubicados en un vecindario cercano para lograr FTL; y (iii) carga inferior a la del camión completo
(LTL): se utiliza cuando es necesario recolectar piezas de bajo volumen de proveedores distantes,
la utilización de la capacidad del camión es sub óptima. Para minimizar el impacto de LTL en el
costo total, se utilizan centros de consolidación ubicados en toda Europa (es decir, camiones LTL
en lugar de entregar piezas directamente a las plantas, en lugar de entregarlos a esos centros de
consolidación). Se consolidan diferentes piezas y los camiones FTL se envían luego a una planta de
destino.

Además del transporte por carretera, Jaguar Land Rover también utiliza transporte ferroviario,
marítimo y aéreo. En el Reino Unido, se realizaron importantes inversiones en infraestructura
ferroviaria en las instalaciones de Castle Bromwich y Halewood para permitir que el 25% de los
vehículos terminados se distribuyeran por ferrocarril a los principales puertos. El flete
ferroviario también se utiliza para el flete entrante, cuando es posible. Solo son adecuados los
proveedores con un alto suministro de repuestos y buen acceso a una red ferroviaria. Uno de los
ejemplos de Jaguar Land Rover es el suministro de motores de la planta de Ford en España
(Almussafes, Valencia). La planta tiene acceso directo a la red ferroviaria y los altos volúmenes de
suministro permiten el uso de este modo de transporte (Figura 4). El principal inconveniente del
transporte de mercancías por ferrocarril es la falta de flexibilidad (es decir, todos los envíos deben
concertarse con el propietario de la red ferroviaria). ). Cuando se solicitan volúmenes adicionales
de piezas o se retrasa la entrega de piezas al punto de carga, el transporte ferroviario deja poca
flexibilidad para acomodarlo. Como tal, la mayor parte de la carga entrante de Jaguar Land
Rover utiliza transporte por carretera. Aunque el transporte aéreo es el modo de transporte
más eficiente en el tiempo, su alto costo supera el beneficio de su corto tiempo de entrega. Este
modo de transporte se utiliza solo en situaciones de emergencia o para movimientos especiales
de vehículos terminados (por ejemplo, vehículos destinados a clientes VIP o eventos de
lanzamiento).

La necesidad de transporte multimodal ... y por qué no siempre es aplicable

Los vehículos son distribuidos por varios proveedores de servicios logísticos contratados (LSPS),
cada uno de los cuales es responsable de una parte específica del viaje. Por ejemplo, un LSP
puede ser responsable del transporte de vehículos desde el área de despacho de una planta hasta
el puerto, y otro LSPS sería responsable del transporte marítimo y la entrega final desde el puerto
de destino a un distribuidor. La selección de LSPS se realiza mediante un proceso de licitación,
durante el cual se evalúan una serie de factores (por ejemplo, experiencia, costos, tiempo de viaje
y calidad). Los costos y el tiempo están influenciados principalmente por el tamaño y el peso de
los vehículos, el modo de transporte elegido, la distancia de viaje y el destino y los volúmenes
enviados (lo que a su vez afectará la frecuencia). En general, para la carga de salida, a diferencia
de la entrada, el transporte multimodal suele ser la opción preferida. Esto se debe a la
distribución geográfica de las operaciones, la longitud de la cadena de suministro y la necesidad de
llegar a muchas ubicaciones de clientes diferentes. Sin embargo, a pesar de las ventajas y la
necesidad del transporte multimodal, es posible que no siempre sea aplicable debido a una serie
de factores, como diferencias en los tipos de componentes, condiciones de suministro, cuestiones
relacionadas con los Incoterms, aduanas, importación. normativas, necesidades de embalaje y
complejidad del producto. La falta de infraestructura adecuada es otra razón muy importante. A
menudo, existen limitaciones de infraestructura, por ejemplo, algunos sitios no cuentan con
servicio por ferrocarril o no pueden soportar horarios de navegación o puede haber problemas de
capacidad en el puerto de entrada. El crecimiento de Jaguar Land Rover en los últimos años
permite economías de escala en las operaciones de distribución de vehículos entrantes y
terminados. Sin embargo, una mayor producción requiere áreas de envío más grandes o tiempos
de producción más cortos.

Proveedores de servicios logísticos (LSPS)

Al igual que muchos otros OEM, los LSPS desempeñan un papel clave en la fabricación de Jaguar
Land Rover. Están involucrados en diversas actividades a lo largo de la cadena de suministro,
desde la recolección de piezas y la gestión del flujo de material en la planta hasta la distribución de
vehículos terminados. Los LSPS de la compañía también contribuyen de manera significativa al
crecimiento global de Jaguar Land Rover, principalmente en el diseño e implementación de la
estrategia de subcontratación logística. Para garantizar que esos desafíos logísticos de entrada y
salida se aborden de la manera más eficaz, Jaguar Land Rover contrata a LSPS con altos niveles de
experiencia y conocimientos en regiones específicas (LSPS debe tener conocimiento del área local,
por ejemplo, restricciones legales o cómo las condiciones climáticas pueden afectar el transporte).
Esto permite mantener altos niveles de servicio al cliente (por ejemplo, calidad intacta de los
vehículos y entrega a tiempo). Debido al hecho de que se pueden utilizar varios LSPS diferentes
para transportar un envío de vehículo específico, es necesario realizar controles de calidad
escrupulosos cada vez que se transfiere una propiedad de responsabilidades de un LSP a otro.

Embalaje
Un embalaje eficaz es de vital importancia para la industria del automóvil, no solo porque protege
los materiales en bruto y los vehículos terminados, sino también porque afecta los costos y las
operaciones logísticas. Se estima que una cantidad significativa de capital a menudo se bloquea en
el embalaje de piezas de automóviles, que en el caso de las piezas entrantes pueden costar entre
el 2% y el 4% del valor total de la pieza. Para garantizar que la calidad no se deteriore durante el
transporte, es necesario desarrollar una solución de embalaje para cada pieza y adaptarla al modo
de transporte específico. Los embalajes en este sector se dividen principalmente en dos
categorías: retornables (por ejemplo, cajas de palés, cajas de palés plegables, contenedores, palés
y tapas) y fungibles (por ejemplo, unidades de carga similares a las anteriores pero hechas de
cartón, espuma o plástico). La industria automotriz utiliza envases tradicionalmente retornables
principalmente en beneficio del costo, la calidad y la eficiencia operativa. No obstante, los
envases retornables también tienen algunas desventajas (por ejemplo, interrupciones en la
cadena de suministro debido a contenedores faltantes o dañados o rediseño de envases especiales
para piezas de tamaño no estándar en caso de que cambien las especificaciones de las piezas o se
reduzca el espacio de alimentación de la línea). Sin embargo, el principal inconveniente de los
envases retornables es su inadecuación (por motivos de coste) para cadenas de suministro largas.
La solución a esto es el uso de embalajes fungibles destinados únicamente a la operación de
transporte en un solo sentido. Esta práctica se aplica particularmente en las relaciones
comerciales de automoción unidireccionales (por ejemplo, repuestos o para mercados
emergentes) o cuando se trata de centros de consolidación. En el último caso, las piezas se
entregarían a los centros de consolidación en contenedores retornables, se volverían a
empaquetar en embalajes desechables y se enviarían a la ubicación de destino. La expansión
global de Jaguar Land Rover llevó a un mayor uso de embalajes fungibles. De hecho, todas las
piezas necesarias para construir el Range Rover Evoque requieren un embalaje prescindible
diseñado específicamente. Para respaldar este proceso, Jaguar Land Rover estableció una
estrecha relación con DS Smith, una empresa líder en embalaje internacional con sede en Gran
Bretaña. La participación de este experimentado proveedor de soluciones de embalaje le ha
permitido a Jaguar Land Rover lograr una alta tasa de entregas de piezas sin daños. Un ejemplo es
una solución de embalaje para el ajuste de los paneles de vidrio.

CONCLUSIÓN

Las ventas récord de Jaguar Land Rover combinadas con las expansiones de la planta y el
crecimiento en los mercados extranjeros han creado numerosos desafíos en la cadena de
suministro, desde el abastecimiento de proveedores y la gestión de los flujos de materiales
entrantes hasta la distribución de vehículos y la logística inversa para embalajes retornables. Este
estudio de caso ha ilustrado la enorme escala de las operaciones de la cadena de suministro que
está sucediendo entre bastidores en la industria automotriz y también ha ilustrado la importancia
de una planificación y ejecución logística meticulosa para hacer frente a los desafíos de la
expansión global y su complejidad asociada.