Introducción.

Un clúster es una especie de concentración de empresas en una zona geográfica

determinada o la concentración de diferentes organizaciones relacionadas con una
materia concreta y que están presentes en un Estado o región. La razón de ser de
estos clústeres es que consiguen aumentar la productividad de las empresas.

La definición de clúster empresarial, por tanto, no es más que la concentración

geográfica de proveedores especializados, compañías interconectadas, socios de
industrias, proveedores de servicios e instituciones relacionadas que operan en un
campo específico y al que están vinculadas de diferente forma.

El desarrollo de una agrupación de estas características puede resultar muy sencillo,

pero es necesario que se cumplan las siguientes condiciones:

 El tamaño inicial no puede ser mayor de 10 empresas, aunque la cifra ideal se

sitúa entre cinco y siete. Tras sentar las bases se puede abrir a más empresas.
 Es necesaria la involucración ejecutiva de los directores generales y gerentes de
la agrupación.
 Al menos dos o tres empresas deben formar el núcleo duro del clúster y el resto
deben ir a remolque.
 El clúster no es una herramienta táctica, sino un instrumento estratégico.

De acuerdo con lo anterior, el presente trabajo tiene como fin mostrar la formación de
un clúster en sector automotriz, basándose en la empresa Volkswagen.
Aspectos generales y estratégicos de la empresa tractora.

Grupo Volkswagen.

Antecedentes.

El Grupo Volkswagen, con sede en Wolfsburg, Alemania, es uno de los principales

fabricantes mundiales de automóviles y vehículos comerciales y el mayor fabricante de
automóviles de Europa. Con su programa "TOGETHER-Strategy 2025", el Grupo está
sentando las bases para convertirse en un líder mundial de movilidad sostenible.

El Grupo está compuesto por doce marcas de siete países europeos: la

marca Volkswagen Vehículos de Pasajeros, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti,
Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehículos Comerciales, Scania y MAN.
Además, el Grupo Volkswagen ofrece una amplia gama de servicios financieros, que
incluyen financiamiento a concesionarios y clientes, arrendamiento, actividades
bancarias y de seguros, y gestión de flotillas. 

En México Volkswagen tiene una larga tradición, que dio inicio con la llegada del
primer Volkswagen Sedán, conocido como “Vocho”, a nuestro país, en 1954.

La planta de Volkswagen en Puebla es la más grande de México y es una de las más

grandes del Grupo Volkswagen fuera de Europa. En este complejo fabril se realizan
todos los procesos para la producción de un auto, incluyendo el estampado de las
piezas que forman la carrocería, así como la fabricación de ejes y catalizadores. La
planta está asentada sobre una superficie de 300 hectáreas, con un área construida de
más de 1 millón de metros cuadrados.

Actualmente Volkswagen en su planta de Puebla fabrica los modelos: Jetta, Golf, Golf

SportWagen y Tiguan Versión Larga.

Misión.

Entusiasmar a nuestros clientes en todo el mundo con automóviles innovadores,

confiables y amigables con el medio ambiente, así como con servicios de excelencia,
para obtener resultados sobresalientes.
Visión.

 Somos una empresa exitosa que genera utilidades de manera sustentable.

 Somos líderes en el mercado mexicano, logrando satisfacer y retener al cliente
ofreciendo un servicio excelente.
 Somos competitivos y confiables en el desarrollo y la producción de vehículos y
componentes.
 Somos un socio comercial atractivo para proveedores y concesionarios,
estableciendo con ellos relaciones sustentables.
 Somos un equipo de colaboradores competentes, comprometidos y satisfechos.
 Contamos con procesos innovadores, confiables y transparentes, enfocados a
una calidad excelente y la satisfacción de nuestros clientes.

Objetivo.

El objetivo primordial para Grupo Volkswagen es ofrecer vehículos atractivos, seguros y

ecológicos, que sean competitivos en un mercado en crecimiento.

Matriz FODA.

FORTALEZAS DEBILIDADES

 Fuerte reputación en el mercado  Oferta limitada de la proveeduría

de coches.
nacional en algunos segmentos de
 Calidad de manufactura.
 Sistemas de fabricación flexible. autopartes y componentes
 Gran presupuesto en desarrollo e especializados.
investigaciones.
 Problemas de dirección.
 Modelos muy parecidos.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
 Ubicación geográfica privilegiada.  Volatilidad del tipo de cambio.
 Estrategias de largo plazo para la  Caída de demanda de autos a
promoción de autos. nivel internacional.
 Rezago en el desarrollo de
 combustibles.

Organigrama.

Estrategias.

 Segmentación de clientes.
 Actualización de los medios sociales.
 Generación de convenios.
 Genera una comunidad para usuarios potenciales.
 Agrega valor a la marca.

Formación del clúster.

Proceso productivo.

1. Prensas.

El primer paso para iniciar el proceso de producción de un automóvil es la estampación

de las piezas de la carrocería. Esta operación se realiza en el Taller de Prensas de
Volkswagen Navarra desde el año 1994, cuando comenzó la fabricación del modelo
Polo A03.

Proceso de estampación.
El proceso de estampación comienza con la colocación, en las mesas de cambio, del
juego de troqueles en función de la pieza que se quiere obtener. El troquel es la
herramienta más importante del Taller, ya que se encarga de embutir, cortar, punzonar
y conformar los desarrollos de chapa hasta configurar la pieza definitiva.

2. Chapistería.

En el Taller de Chapistería tiene lugar la unión de las diferentes piezas de chapa

procedentes de Prensas y otros proveedores externos para conformar la carrocería del
coche. Este proceso tiene lugar en dos talleres, el Taller 1 y el Taller 1B. El primero se
dedica a la construcción de la carrocería sin elementos móviles y consta a su vez de
dos fábricas con una capacidad de producción de 775 carrocerías diarias cada una. En
el taller 1B se ensamblan las partes moviles.

Taller 1.

Un sistema combinado de gancho telescópico y “skid” traslada la carrocería a lo largo

del Taller 1. La Línea Skid es una instalación de aproximadamente 1.700 m. de longitud
consistente en un patín guiado por una mesa de rodillos en sentido longitudinal, y por
cintas motorizadas en sentido transversal.

Elementos móviles.

Al final del taller 1 de Chapistería se ensamblan en dos líneas continuas los distintos
elementos móviles que se colocan en la carrocería. Ésta fue una de las grandes
optimizaciones llevadas a cabo durante el lanzamiento del nuevo Polo. Las
instalaciones de elementos móviles, que se encontraban a lo largo de todo el Taller 1B,
se montan ahora en una línea continua, consiguiendo, de esta manera, una
optimización de espacios y desplazamientos.

3. Pintura.

El proceso de pintado, uno de los más complejos y delicados en la producción de un

automóvil, se divide fundamentalmente en dos fases.

Carrocería recibe tratamientos que la protegen y hacen resistente a las agresiones

externas, con los que se facilita, además, la adherencia posterior de la pintura.
En la segunda fase (Talleres 2A y 2B) se aplican masillas de sellado, el PVC, el color y
por último la cera de protección de huecos.

Proceso de pintado.

Tras el ensamblaje de la carrocería en el Taller de Chapa, ésta entra en la nave de

Pintura colgada en eslingas, un sistema de transporte aéreo por medio de cadenas.

El proceso comienza con un pretratamiento consistente en un lavado de alta presión y

varios tratamientos químicos, con el objetivo de eliminar de la chapa todo tipo de
grasas, limaduras y proyecciones sueltas originadas en Prensas y Chapistería.

4. Motores.

Con una superficie de 23.400 m2, de los cuales 20.475 m2 se dedican a producción, y
una avanzada tecnología, el Taller de Motores es uno de los más modernos de Europa,
donde el transporte y la fabricación son seguros y silenciosos. La nave de Motores se
estructura fundamentalmente en tres áreas: la Línea de Montaje Motor y los Bancos de
Rodaje, la zona de Montaje del Conjunto Motopropulsor (Triebwek) y conjunto
Mecánico (Triebsatz) y, por último, las Líneas de Guarnecido de Puertas.

Línea de montaje de motor.

La Línea de Montaje Motor tiene una longitud de 160 m. y su capacidad de producción

es de 1.650 motores diarios repartidos en tres turnos.

En la primera fase se parte del motor aligerado (Rumpfmotor), que es suministrado por
las plantas alemanas de Salzgitter y Chemnitz. Al Rumpfmotor, compuesto por el
bloque motor, la culata, y el cárter con sus respectivos componentes internos (cigüeñal,
bielas, pistones, árbol de levas, válvulas, bomba de aceite etc..) se le agregan los
distintos elementos que completan el motor, como el embrague, la distribución, los
módulos de escape y admisión y el sistema de inyección. Después se envían al
almacén secuenciador, que los gestionará hasta la Línea de Montaje del Conjunto
Motopropulsor (Triebwerk).

Línea de puertas 1 y 2.
Se traslada al Taller de Motores la Línea de Guarnecido de puertas, hasta entonces
ubicada en el Taller de Montaje. A su entrada en este último, las puertas son
desmontadas de la carrocería y colocadas sobre unos ganchos de transporte
(balancinas) que las envían al Taller de Motores para completarlas.

La Línea de Puertas tiene una longitud de 120 m. y su capacidad de producción es de

1.250 conjuntos (puertas izquierda y derecha) por día. En ella se montan los cristales,
burletes (marco circundante de goma), espejos exteriores, instalación eléctrica,
altavoces, insonorizantes, paneles, tiradores, manillas etc...

5. Montaje.

En el Taller de Montaje se completa el vehículo, añadiendo a la carrocería ya pintada

los componentes exteriores e interiores elegidos por el cliente. Esta nave tiene una
superficie total de 36.125 m2 y se trata del taller con mayor número de trabajadores,
quienes, utilizando una moderna tecnología, son imprescindibles para obtener un
producto de calidad dentro de un marco de protección medioambiental y prevención de
riesgos laborales.

Tramos 1 y 2.

Antes de iniciar el proceso de montaje, un escáner lee la etiqueta del código de barras
que porta la carrocería recibida del Taller de Pintura y el sistema informático le asigna
el número de bastidor correspondiente. Éste se graba por medio de una punta de
diamante.

Instalación de ensamblaje conjunto mecánico (Fahrwerk).

En esta instalación se une la carrocería y el conjunto mecánico del vehículo, formado

por el conjunto Triebsatz procedente del taller de Motores, el puente posterior, el tubo
de escape, depósito de gasolina y anticalóricos.

Tramos 3 y 4.

En los tramos 3 y 4 se completa el montaje del coche, una vez que ya se han unido la
carrocería y el conjunto mecánico. A partir de aquí, se le añadirán los últimos
elementos antes de que el coche arranque y abandone la línea propulsado por su
propio motor.

6. Taller de revisión final.

El Taller de Montaje ha dado el coche por terminado. Ya sólo resta probarlo y que
Calidad dé su visto bueno. Verificar el correcto funcionamiento de los elementos
eléctricos y mecánicos, detectar posibles ruidos y entradas de agua o retocar las
posibles anomalías son, entre otros, los cometidos del Taller de Revisión Final.

Pruebas de pista y lluvia.

Después de pasar por la instalación de EOBD, el coche se somete a diversas pruebas

para asegurar su correcto funcionamiento.

Con el fin de asegurar el correcto funcionamiento del vehículo, se somete a todos los
vehículos a una conducción en condiciones especiales mucho más exigentes que las
derivadas del uso que le va a dar el cliente. La pista de pruebas simula diversas
situaciones con curvas, rampas y diferentes pavimentos según la pauta marcada por el
Área de Calidad.

Instalación de control de EOBD.

La instalación EOBD se compone de cuatro zonas de trabajo: La Zona de

Convergencia, Calentamiento, Rodillos y LEP.

Líneas de revisión final.

El área de Calidad Construcción Coches es la responsable del examen global de todas

las unidades fabricadas.

En las cuatro líneas de Revisión Final se lleva a cabo la inspección visual del interior y
exterior del vehículo, y se comprueba que el equipamiento real del coche coincida con
el pedido efectuado por el cliente.

Diagrama de proceso.
 Prensas Chapisteria Pintura

Taller de
Montaje Motores
revisión final

Misión.

La principal misión del clúster esté encaminada a incrementar la competitividad de las

empresas del sector automotriz, facilitando espacios de encuentro y relación que
dinamicen y promuevan la cooperación y el desarrollo de proyectos compartidos de alto
valor, y favoreciendo la interlocución de las mismas con otros agentes.

Visión.

Ser un clúster considerado por sus asociados como el lugar donde desarrollar su
potencial empresarial en busca de la innovación y diferenciación competitiva para
lograr el reconocimiento del sector a nivel regional, nacional e internacional.

Objetivos.

 Aumento de la productividad entre las empresas del grupo.

 Innovación más rápida mediante investigación cooperativa y competencia más
intensa.
 Estimula la creación de nuevas empresas.
 Reducción de costes.
  Aumentar la presión de coordinación entre empresas.

Organigrama.

Volskwagen

Cinturones de
Llantas Cristales Electronicos y sensores
seguridad

Empresas que participan y su función. 

 Empresa productora de llantas: esta empresa es encargada de proveer las

llantas del auto ya que cuenta con una amplia gama y de muy buena calidad.
 Empresa productora de cinturones de seguridad: es encargada de la fabricación
de los cinturones para cada modelo de carro, son productores de tejidos de fibra
estrecha para automóviles, incluyendo productos tales como cinturones de
seguridad, correas para tethers y correas de tracción.
 Empresa productora de cristales: es la encargada de proveer los cristales del
carro, cuenta con más de 50 años de experiencia en el Ramo Automotriz,
enfocados en la fabricación y comercialización de Cristal de Seguridad
 Empresa productora de electrónicos y sensores: es el proveedor número uno de
sensores vehiculares avanzados LiDAR y los vende a prácticamente todas las
empresas automotrices y de tecnología que están construyendo o probando
vehículos autónomos.
Logística administrativa.

El modo para la entrega con eficiencia del producto, será mediante un canal de
distribución directo

Como su nombre indica, los canales directos omiten los intermediarios. Es decir, el

producto llega directamente al consumidor final desde la empresa. Optar por este canal
de distribución supone a las compañías más tareas para asumir. Por
ejemplo, almacenaje, marketing y comercialización, entre otras.

A la hora de elegir, las empresas que venden servicios no tienen elección,

necesariamente utilizan los canales directos para la distribución. Atendiendo a la
realidad actual, este canal puede darse de la siguiente manera:

 Física: se da cuando una empresa dispone de sus propios espacios para

comercializar los productos.

Métodos de distribución al cliente final.

Para la entrega del producto final, se toman en cuenta los siguientes puntos:

 Pago inicial de vehículos de la marca Volkswagen; las especificaciones, colores

e información técnica de los autos pueden consultarse en www.vw.com.mx o
directamente en su Concesionario autorizado Volkswagen.
 La operación que se realiza corresponde únicamente a la recepción de un pago
inicial de un vehículo por parte del Concesionario Volkswagen seleccionado. El
pago inicial no garantiza la compra de tu auto, ya que éste está sujeto a la
disponibilidad de versiones y colores
del Concesionario Volkswagen seleccionado. La compra se finaliza al pagar el
total del valor del auto (de contado o a crédito en tu Concesionario
seleccionado). En virtud de que la totalidad del pago inicial será entregado
al Concesionario Volkswagen seleccionado por el cliente, dicho pago inicial será
facturado por éste junto con el valor restante del auto. Si por cualquier motivo tu
pago es rechazado el Concesionario Volkswagen seleccionado se ve obligado a
devolver el pago inicial y la operación será cancelada.
  El Concesionario Volkswagen seleccionado se pondrá en contacto con el cliente
para confirmar su pago inicial y entregar el comprobante del mismo, vía correo
electrónico. 
 El vehículo será entregado en el domicilio del Concesionario
autorizado Volkswagen que el Usuario haya elegido dentro del sitio.

Impacto ambiental que ocasionará el clúster.

En este clúster se promueve la investigación sobre el impacto ambiental en las

actividades del Sector Automotriz y el desarrollo de una línea base ambiental en la
región.

Desarrollo e impacto económico de la región.

Este clúster establece una estrecha relación con las grandes empresas que operan en
la región a fin de conocer de primera mano sus planes de inversión, sus proyectos
específicos, así como sus requerimientos de bienes y servicios, y así mismo pretende
generar empleo en beneficio de la mayor cantidad posible de la población, trayéndoles
grandes beneficios y un sustento para sus familias.
Conclusiones.

Este cluster es un resultado del desarrollo de redes de empresas en ámbitos tanto

locales como regionales, con base en la acción conjunta y la cooperación. Depende de
la capacidad organizativa de los empresarios el ser más o menos fuertes para actuar
en conjunto ante la competencia global.

En la última década las economías modernas han venido funcionando como redes
complejas de empresas en las que la posición competitiva depende de la eficiencia de
sus encadenamientos productivos, de la cooperación con otras empresas.

En México se ha avanzado en la estrategia de competitividad, pero todavía existen

grandes retos hacia adelante, como el consolidar una estrategia integral de
competitividad sistémica, contar con los fondos y el financiamiento para implementar
políticas efectivas de fomento al desarrollo competitivo de las pymes.

Por otro lado la creciente conciencia de los riesgos que representa operar como
empresa en forma seudoindividualista ante la presente y acelerada apertura y
globalización, la insistencia de los gobiernos por promover encadenamientos
productivos para incrementar las ventas en ambientes de crisis y el interés tanto
público como privado de fortalecer el desarrollo regional con base en nuevas
estrategias empresariales, han consolidado la idea reciente de crear y consolidar
clusters.
Bibliografía.
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