Evidencia 6: Presentación “Logística para la distribución de un producto”

Instructura

Servicio Nacional de Aprendizaje ¨SENA¨

Julio 10 de 2018

Actividad de aprendizaje 2
Evidencia 6: Presentación “Logística para la distribución de un producto”

Para la presentación tenga cuentan lo siguiente:

Definir el lugar de origen, dónde ubicó el centro de distribución; y el lugar de

destino de su producto, otro país.

El lugar donde voy a ubicar el centro de distribución del producto que escogí para
comercializar es la ciudad de Medellín, debido al alto consumo de este alimento
en los hogares de esta región como es la arepa de chócolo, propio de nuestras
costumbres y siendo esta ciudad sitio estratégico para el comercio entre los países
de Colombia y Panamá, donde el consumo de este producto es de alta demanda
por su valor nutricional, bajo costo económico y su facilidad de transporte.

Establecer la cantidad de producto que desea transportar

Este producto se vende por paquetes de cinco unidades (5 UN), por el precio de
$10.000, se embalan en cajas de 5 paquetes, y se transporta en un contenedor
refrigerado con una temperatura de conservación de 3°C en cantidades de 300
cajas en ciclos de 8 días para el país de Panamá, donde se distribuye en
almacenes de cadena y supermercados locales.

Definir los modos y los medios de transporte que se requieren.

Los modos y medios de transporte de este producto comestible que cumple con la
características de higiene y control de calidad empacados al vacio, cumpliendo
con la cadena de temperaturas para una mayor conservación.
Los medios de transporte utilizados para la comercialización de este alimento
(arepa de chócolo) debe cumplir con las siguientes características:
Estar equipado con un control de temperatura (cava de refrigeración), cumplir con
las condiciones higiénicas sanitarias, documentación al día.
Para el envío de este producto debemos contar con los modos de transporte
terrestre y aéreo (bimodal) y los medios son el vehículo con su contenedor
refrigerado y el transporte aéreo también con su compartimiento de control de
temperatura para la conservación del alimento.

Identificar cómo operan los agentes de carga internacional, los agentes de

aduanas a nivel mundial, los transportadores locales y mundiales, los operadores
de transporte multimodal, los centros de consolidación de carga, las plataformas, y
cómo interactúan los embalajes de exportación en cada uno de ellos.

Identificar cómo operan los agentes de carga internacional

Los agentes de carga cumplen una función relevante a la problemática de
transporte de mercancía que plantea el comercio internacional, consiguiendo
carga al transportista y resolviendo al usuario cualquier dificultad con el transporte
de su carga, lo cual incluye la asistencia con todo lo relacionado en materia fiscal y
aduanera, aseguramiento y recolección de productos, asi como el seguimiento de
la respectiva documentación propia de los productos. Fundamentales para
garantizar la entrega segura, con procedimientos sólidos de monitoreo y
calificación, actuando como intermediario entre el embarcador o remitente y un
proveedor de servicio de transporte, sin limitantes de ubicación geográfica, peso,
dimensiones y tipo de producto a transportar.

Identificar cómo operan los agentes de aduanas a nivel mundial

La figura del agente de aduanas es muy importante en las transacciones
comerciales a nivel mundial ya que su tarea principal consiste en facilitar la
importación y exportación de mercancías sujetas a la inspección de aduanas y
restricciones.
Cada vez que se genera un envío, el agente de aduanas se encarga de hacer una
clasificación correcta, calcular el valor imponible y determinar qué productos están
sujetos a cuotas, restricciones y controles paraduaneros.
El agente de aduanas requiere de precisión, ya que, una alta exigencia en la
clasifica arancelaria hace posible que los pagos correspondiente se lleven a cabo
con máxima satisfacción y, a la vez, permite el cumplimiento de las regulaciones y
restricciones no arancelarias. De esta manera se garantiza la seguridad jurídica
para las autoridades aduaneras, importadores, exportadores y agentes de
aduanas.

Identificar cómo opera los transportadores locales y mundiales

 El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las formas
de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado. El transporte ha sido siempre
privado aunque siempre han existido transportistas encargados del traslado de
personas o cosas (carreteros, caravaneros y marinos).
Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por la
cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
públicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad
que tenga en transporte dentro de ellos. También intervienen en ellos el usuario, el
transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.
El carácter internacional del transporte hace necesario que también tenga que
existir la cooperación y coordinación internacional. Los grandes centros
generadores o receptores de tráfico están condicionados por el tipo
de geografía, economía o política que tienen.
Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una
red densa de transportes con altos consumos energéticos un
mercado internacional donde muchas mercancías y personas son transportadas
por todo el mundo.

Identificar cómo opera los operadores de transporte multimodal

En las formas tradicionales del transporte, el generador de la carga debe hacer
seguimiento a sus mercancías, dedicando esfuerzos, recursos y perdiendo nivel
de concentración en sus procesos productivos. Mientras que para el transportador
su principal preocupación es obtener carga en el presente con buen nivel de
utilidades pero no se preocupa de conservar la carga históricamente. Si el
generador de la carga tiene malos resultados la carga desaparecerá
del mercado y se perderá la posibilidad de transportes futuros. Las formas
modernas de contratar el servicio de transporte permite a los generadores de
carga concentrarse en elevar sus niveles de productividad, para incrementar
su competitividad en los mercados internacionales. La eficiencia y competitividad
son requisitos indispensables para lograr nuestra integración con los mercados
mundiales y los servicios de transporte deben responder a estos requerimientos.
La conformación de bloques económicos y la tendencia de abolir las barreras
comerciales a nivel continental, han obligado a los países del mundo a crear y
buscar ventajas competitivas para enfrentarse en condiciones cada vez mas
favorables en los mercados internacionales.

Identificar cómo opera los centros de consolidación de carga, las plataformas, y

cómo interactúan los embalajes de exportación en cada uno de ellos.
Los sistemas logísticos son clave en el desarrollo de la economía local y global.
Entre esta diversidad de estrategias, la consolidación de carga permite a las
organizaciones crecer sostenidamente y mayor competitividad en el mercado.
La consolidación de carga consiste en integrar dos o más embarques con el
propósito de reducir los costos de transporte. Se trata de un proceso que es parte
de la cadena de suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribución de
mercancías. Su importancia radica en que al reunir en una unidad de transporte
las cargas de diferentes proveedores, que siguen una misma ruta, se abaratan los
costos y se facilita el mejor uso de los recursos logísticos.

Mencionar qué tipo de agente piensa utilizar para mover el producto: agentes de
carga, agente de aduana, operadores de carga u otros. Una vez haya definido
esto, indique cuáles son los documentos que debe diligenciar para poder realizar
el traslado del producto.

Para el envío de las arepas de chócolo por ser un producto perecedero utilizo el
grupo logístico de carga internacional TCC (a través de la empresa Malco Cargo
S.A.) certificados como Agentes IATA Autorizados. Soportado por una red de
Agentes a nivel mundial y un recurso humano capacitado en seguimiento a las
cargas y servicio al cliente.

La documentación que se debe diligenciar para el transporte de este alimento son:

Si el transporte es de alimentos de alto riego (carne y leche y sus respectivos
derivados), deberá presentar un documento en el que se explique: Clase de
producto que va a transportar Nombre y dirección de la fábrica de donde proviene
el producto.

Firma y cédula del propietario del vehículo en caso de ser persona natural.

Firma del gerente o representante legal de la empresa para las personas jurídicas.

Adicionalmente adjuntarán: Una constancia de la empresa de donde proviene el

producto.

Una fotocopia autenticada de la licencia sanitaria de funcionamiento.

Una fotocopia autenticada de la tarjeta de propiedad del vehículo.

Una copia en original del examen de frotis de garganta con cultivo del conductor y
del ayudante.

Estos dos últimos tendrán que presentar la dotación pertinente, que consta de
cinco blusas u overoles blancos, con el respectivo casco y botas.
Una vez se cumpla con lo anterior, se presentará el vehículo para constatar sus
condiciones higiénico-sanitarias. Además, el vehículo debe tener las siguientes
características: Furgón isotérmico (que conserva la temperatura) para los de
Bogotá y refrigerado para los de fuera de la ciudad.

Cestilla en material higiénico.

Sanitario óptimo (preferiblemente de plástico para el mejor transporte de vísceras).

Para el transporte de alimentos de bajo riesgo (alimentos empacados), el

interesado en obtener la licencia deberá realizar los mismos trámites de la licencia
de alimentos de alto riesgo, excepto: El conductor deberá tener dentro de su
dotación tres blusas blancas.

El vehículo deberá contar por lo menos con una cabina separada del conductor y
con condiciones higiénico-sanitarias óptimas.

La vigencia de la licencia depende del tipo de alimentos que se vaya a transportar.

Para los de alto riesgo, tendrá una vigencia de tres años y el interesado deberá
pagar tres salarios diarios mínimos legales hasta la fecha ($ 8.151).

Para los de bajo riesgo, tendrá una vigencia de dos años y para la obtención de
esta se pagarán seis salarios mínimos diarios legales hasta la fecha ($ 16.302).

Los hospitales donde se tramita la licencia sanitaria de transporte de alimentos

son: La Granja (Rionegro, avenida 95 # 39-29); Engativá (carrera 14 calle 12,
Engativá); Fontibón (Puente Aranda, carrera 59 # 14-44); Bosa (calle 10 # 10-82,
Bosa); El Guavio (calle 11 # 8-49, alcaldía mayor); El Carmen (carrera 13 # 26A-
34 sur); San Blas (carrera 3 # 17-07 E sur); Meissen (carrera 20 # 61-11 sur).

Graficar la malla de red de transporte que considera adecuada para posicionar el

producto escogido, en el mercado nacional e internacional.

Establecer un método de evaluación para la red de transporte que va a

implementar

Se identificó, mediante herramientas tecnológicas de tiempo real (GPS), con el fin

de tener datos detallados para la planeación de rutas de distribución, rutas
alternas, ubicación de centros de acopio y otros puntos geográficos relevantes
para definir la logística de transporte.
Para el desarrollo de los objetivos propuestos se identificó, mediante la
referenciación con GPS y se definió la ruta con el menor tiempo de recorrido, así
como la determinación de la mejor opción en la prestación del servicio.
Se utilizó un equipo GPS [4] con las características mencionadas en el Cuadro 1,
para la toma de los datos de manera directa en campo. Se identificaron las zonas
de consumo de este producto, vías de comunicación y otros puntos de referencia.
Georeferenciación. Se llevó el equipo hasta una zona abierta para proceder a la
búsqueda de la señal de por lo menos 3 satélites que orbitan la tierra. Luego, se
procedió a marcar el punto de inicio o Track de cada recorrido, en el cual se
ingresó el nombre de cada sitio. Automáticamente, el aparato identificó la longitud,
latitud, altura y la presión barométrica del mismo. Para la descarga de los datos
referenciados se utilizó el software Geoffice GPS, que permitió el traslado de ellos
al ordenador para la posterior edición, manipulación, obtención de los mapas a
escala y análisis de los resultados.
Características del equipo de GPS:
Características GPS Garmin Etrex Vista
Tamaño 11,2 x 5,1x 3,0 cm
Peso 150 g con baterías
Precisión de la posición 1-5 m, 15 m
Altímetro +/- 1 m (sujeto a degradación de posición es de 100 m).

Determinación de la velocidad de ruta.

Se procedió a evaluar la ruta de menor tiempo de tránsito y de costo mínimo. Para
tal fin, se utilizó la metodología aplicada por el Ministerio de Transporte de
Colombia [5] para vehículos de carga, en la cual se tuvieron en cuenta los
siguientes parámetros de medición de eficiencia:
Velocidad Promedio de la Ruta (VPR): (VPR):(VTP*%TP) + (VTO*%TO) + (VTM *
%TM ) Ec. (1) Donde; VTP= Parámetro de velocidad del camión en terreno plano.
%TP= Porcentaje de ruta en terreno plano.
VTO= Parámetro de velocidad del camión en terreno ondulado.
%TO= Porcentaje de ruta en terreno ondulado.
VTM= Parámetro de velocidad del camión en terreno montañoso.
%TM= Porcentaje de ruta en terreno montañoso.
Los parámetros cuantitativos utilizados para establecer la velocidad promedio de
un vehículo de carga en los terrenos plano, ondulado y montañoso se tomaron de
datos experimentales obtenidos en diversas investigaciones desarrolladas por el
Ministerio de Transporte

El procedimiento seguido contó con el desarrollo de las siguientes actividades

secuenciales:
a. Definición del tipo de vehículo usado y de la unidad de carga transportada
(toneladas).
b. Definición del número de recorridos por mes y de los tiempos de
desplazamiento, según: Pr ( / ) tan Velocidad promedio Km h Distancia Km HM
Donde HM= Horas de movilización
TE = Tiempo cargue + Tiempo descargue
Donde TE= Tiempo de espera por cada recorrido.
Cálculo del Costo Total de Operación (CTO).
Para este ítem se incluyó el valor de 4 peajes
Donde;
CV= Costos variables.
CF= Costos fijos.

CV=( ICV ruta * distancia)+ valor peajes/(capacidadvehículo

CF=ICF /NRM / (capacidadvehículo)

ICV= Indicador de costo variable por ruta.

ICF= Indicador de costo fijo por ruta.
NRM= Número de recorridos por mes.
Bibliografía

https://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/transporteinterna
cional.shtml

https://www.veconinter.com/el-papel-del-agente-de-carga-internacional-en-el-
transporte-maritimo/

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-26558

http://www.scielo.org.co/pdf/bsaa/v6n2/v6n2a06.pdf