UNIDAD 4.

SISTEMA DE TRANSPORTE

4.1 TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la

producción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes
desempeñan en la vida de la empresa un rol muy importante. El crecimiento del
volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución relativa de los costes
unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio de venta de los
productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de Producción
disminuyen.

Transporte: Parte de un sistema logístico que produce el movimiento de materiales

ya sea en el proceso de abastecimiento o de distribución.

Transporte = Utilidad de lugar

Transporte + Almacenamiento = Utilidad de tiempo

El sector transporte abarca flujos de pasajeros y de cargas, en diversas escalas

geográficas.
El sistema de transporte busca satisfacer las necesidades de movimiento de la
sociedad, que se expresan en diversos tipos de demanda, distintas escalas
geográficas dando lugar a un conjunto de segmentos (mercados), vinculados entre
sí, en los que diversos modos prestan servicios.

CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO TRANSPORTE

• Tiempo en tránsito: tiempo total que la carga está en movimiento.

• Consistencia del servicio: variabilidad del tiempo en tránsito.

• Confiabilidad: probabilidad de que el servicio no sufra interrupciones o demoras.

• Flexibilidad: variedad de tipos de material que pueden ser transportados

cumpliendo todas las exigencias del usuario.

• Pérdidas y daños: porcentaje de material dañado o perdido durante el traslado.

• Servicios complementarios: capacidad del transportista de ofrecer algo más que

el mero hecho de trasladar (Ejemplo: información en tiempo real sobre posición y
estado de la carga).

Funcionalidad, participantes y estructura del transporte

El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden

cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.

Funcionalidad del transporte

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:

 Movimiento de productos

 Almacenamiento de productos
Movimiento de productos: Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en
proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el Transporte es
mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría
de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos
financieros y ambientales.

El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en tránsito.

El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la
operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración.

Almacenamiento de productos: Un aspecto menos visible de transporte es la

realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un
vehículo de transporte, está almacenado. Si un inventario este programado para
embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a
cargar el producto puede ser más grande que el costo temporal de utilizar el
vehículo de transporte para almacenamiento.

La economía a escala: Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme

aumenta el tamaño de un embarque.

La economía de distancia: Se refiere al menor costo por unidad de peso de

transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de
disminución.

Participantes del transporte

Las decisiones del transporte son afectadas por 5 participantes:

 El embarcador o el consignatario.

 El transportista o los agentes.

 El gobierno
Internet

 El publico

El embarcador y el consignatario: Tienen un interés común en desplaza los artículos

de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo más bajo.

El transportista y los agentes: El transportista, una empresa que realiza un servicio

de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras
minimízalos costos asociados.

El gobierno: El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para

apoyar el crecimiento económico.

Internet: La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la

posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la
información en el tiempo real. Se utiliza Internet para compartir información
relacionada con la planeación de la capacidad y la programación.

El público: El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir

artículos.

Estructura del transporte

 Derechos de paso

 Vehículos

 Transportistas

Operan dentro de 5 modos básicos de transporte.

Modo: identifica un método o forma básica de transporte y puede ser de tipo:

1. Ferroviario

2. Carretero

3. Acuático

4. Ductos
5. Aéreo

Transporte ferroviario.

Este medio de transporte es adecuado para:

- El transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos.

- Lotes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, cuando la

Urgencia no es grande.

- Bien adaptado al tráfico terrestre.

Transporte fluvial

Se utiliza aprovechando los ríos y canales. Resulta:

- De bajo coste para los transportes lentos.

- De gran capacidad.

Transporte marítimo

Está esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales

(Carbón, minerales, cereales,...) líquidos (hidrocarburos) o de mercaderías

diversas, cuyo

Valor por kilo no es elevado y cuando el tiempo para el traslado no tiene importancia.

Últimamente este medio adquirió importancia:

- Por el empleo de naves de gran tonelaje, por ejemplo:

• Para mercaderías se emplean barcos de 30.000 t a 80.000 t.

• Para petróleo se emplean barcos de 50.000 t a 150.0001.

- Por el empleo de barcos especializados: frigoríficos, bananeros.

- Por el desarrollo de los contenedores.

Transporte aéreo

Las mercaderías transportadas por avión suelen ser perecederas o que por razones

Comerciales exigen un transporte rápido. El movimiento de las mercaderías se

suele realizar mediante contenedores que permiten cargas y descargas rápidas.
 4.2 TRAMITES ADUNALES

Quiénes exporten mercancías están obligados a presentar ante la Aduana un Pedimento de

Exportación, es el documento que avala la legal salida de la mercancía del territorio
nacional, deberá presentarse en la forma oficial aprobada por la SHCP, que contendrá los
datos referentes sobre las cantidades, valor, destino, etc. de la mercancía.

Este documento debe ser elaborado por el Agente Aduanal (art. 40 Ley Aduanera) y será
responsable de la veracidad y exactitud de los datos e información suministrados, de la
determinación del régimen aduanero de la mercancía y de las contribuciones causadas, así
como del cumplimiento de las regulaciones no arancelarias.

1.-planilla o lista de embalaje

En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas

y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de
transporte; como paleta, jaula, carretel, etc. El documento debe tener un duplicado
escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a destino. El comprador utiliza
este documento para calcular el peso total del embarque, el volumen y el contenido
de la carga. También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del
embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en
caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que
se establecieron al momento de la venta. La planilla o lista de embalaje se solicita
en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo, se
recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. Este
documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del
embarque. La planilla debe tener la siguiente información:

• Lugar y fecha de embarque

• Número de pedido

• Peso neto, total y legal

• Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes

• Cantidad de paquete

• Contenidos de cada paquete

2.-factura comercial

Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita

esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los
arreglos de pago. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y
puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El importador debe
asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada
por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños detalles
podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario
que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente información:

• Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen

• Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario

• Número de permiso de importación (si existe)

• Fecha del pedido

• Número de conocimiento de embarque

• Número de carta de crédito

• Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de

partida y puerto de entrada

• Términos y condiciones de entrega y de pago

• Marcajes para exportaciones

• La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración

notarial como la que sigue:
Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente mercancía coincide
exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se fabricó en los
EE.UU. (o que algún otro país intervino como tercero), que la factura es fiel y
correcta en todo sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por
cualquier inexactitud o errores que pudieran existir.”

3.-conocimiento de embarque

Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial.

La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento
aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.

Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque:

1. No negociables

2. Negociables

Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la
vista o con carta de crédito.

• Nombre del barco y del capitán

• Puerto de matrícula y tonelaje registrado

• Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador

• Nombre del destinatario

• Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad,

calidad y marcaje de los productos

• Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de
que exista

• Cantidad de carga

• Lugar, forma y fecha de pago

• Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y
del embarcador

• Número y sello

• Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el

transportista

4.-certificado de origen

Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de

aduana, por motivos tarifarios. Este documento certifica el país de origen de la
mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. La
información del formulario es la siguiente:

• Nombre completo y dirección del propietario o agente

• Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario

• Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y

números

• Nombre del barco que transporta la mercancía

• Fecha de embarque

• País de origen de los productos

• Firma del propietario o agente

• Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio

capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto.
4.3 TRAFICO

Ingeniería de Tráfico o ingeniería de transportación es la rama de la ingeniería

civil que trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calle,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación
con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente
y conveniente tanto de personas como de mercancías.

El ingeniero de tráfico en vez de construir nueva infraestructura introduce elementos

dinámicos o estáticos (Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores,...que
provienen en su mayoría de la industria del ferrocarril) para regular y dirigir el tráfico
maximizando la capacidad de la vía especialmente en lugares congestionados.

Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico son:

Planificación de tráfico y transporte.

Señalización y regulación semafórica.

Dirección e ingeniería de tráfico.

Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.

Simulación y modelización de transporte.

Planes de transporte público.

 Planificación de eventos especiales.

Política y planificación de aparcamientos.

Proyectos de peatonalización y carriles bici.

Sistemas de transporte inteligente

Seguridad vial.

Analisis financiero y económico de transporte.

Planeación de puertos.

Encuestas e investigación de transporte.

Consultas a la población.

La elevada accidentalidad del tráfico por carretera es una lacra de nuestra sociedad
contra la cual todas las entidades gubernamentales o privadas relacionadas con el
transporte están luchando desde diferentes frentes.

Asimismo, la generalización del uso del automóvil es tal en ciertas zonas de gran
actividad económica que si no se asegura una movilidad sostenible se puede llegar
a colapsar temporalmente la actividad económica de las zonas afectadas con las
repercusiones sociales que esto conlleva. Los atascos de tráfico cuestan cada año,
según cálculos de la OCDE, 18 billones de pesetas a los países miembros de la
Unión Europea. Un sistema eficaz de transporte puede contribuir en gran medida al
crecimiento económico de la CAPV reforzando la cohesión económica y social e
incrementando la movilidad sostenible de personas y bienes en las mejores
condiciones sociales, medioambientales y de seguridad posibles.

En este sentido los sistemas de control del tráfico, las aplicaciones logísticas, y las
que garanticen la seguridad integral de mercancías y equipos evitando pérdidas,
robos, mermas, demoras, etc., contribuirán decisivamente a incrementar la
eficiencia del sector Ya que de esto depende si la mercancía que se pretende
trasladar llegue tiempo a su destino.
4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRASPORTE

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los

puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los
productos. Toda operación de transporte está integrada en una de las tres funciones
aseguradas por el sistema logístico: aprovisionamiento, producción y distribución
física.

El término Ruta es aplicado al concepto del transporte de personas o bienes.

Cuando se habla de Ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de
personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos, refrigerados,
etc.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente:

Ruta: es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. Otra definición de Ruta

aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos encontrar es la
siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por donde
circulan en ambos sentidos, vehículos de distinto porte, automóviles, camiones,
motocicletas, etc.

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto: podríamos decir que la Ruta

es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde
un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino
(fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.). El
objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de
transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio, al
menor coste posible, ahorrando tiempo y hacer llegar los productos en tiempo y
forma previstos y así obtener mayores ganancias para la propia empresa

Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de

transportación y mejorar el servicio al cliente, encontrando que mejores caminos
debería seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, líneas de
embarque o rutas de navegación, que minimice el tiempo y la distancia. (Ronald H.
Ballou . Administración de la C.S )
RUTA DE TRANSPORTE: Es el trayecto designado del punto de salida al punto de
llegada trasladándose los bienes o mercancías desde un lugar hasta otro.

Para ello de den de considerarse varios principios:

Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de
otros.

Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.

Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito (agrupaciones
de paradas alrededor de la parada más lejana del depósito y luego trabajando de
regreso hacia el deposito).

La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de
lágrima.

Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de
otros.

Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.

Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito (agrupaciones
de paradas alrededor de la parada más lejana del depósito y luego trabajando de
regreso hacia el deposito).

La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de
lágrima.

Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles (usar un vehículo lo suficientemente grande como para manejar todas
las paradas en una ruta).
Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser
asignadas al final de las rutas.

Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena
candidata para un medio alternativo de reparto (usar pequeños camiones para
manejar tales paradas puede ser mas económico).

Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

• Método de barrido: El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se

asignan a los vehículos, y luego se determina la secuencia de las paradas dentro
de las rutas.

El método puede describirse como:

• Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.

Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección. Girar la línea hasta
que se intersécate una parada, fijándose si está incluida en la ruta y si no excede el
volumen del camión. Sencillo. Resuelve los problemas rápido.

Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar la
distancia (gota).Este método es una buena solución cuando cada volumen de
parada es una pequeña fracción de la capacidad del vehículo, los vehículos tienen
el mismo tamaño, y hay restricciones de tiempo.

Método de ahorros: el objetivo es minimizar la distancia total viajada por todos los
vehículos y minimizar indirectamente el número de vehículos necesarios.

La lógica del método es empezar con un vehículo simulando que cubre cada parada
y que regresa al depósito. Después, se combinan dos paradas, y se calcula la
diferencia ahorrada. Este cálculo se realiza para todos los pares de paradas.

El par de paradas con el valor de ahorro más grande se selecciona para la

combinación. El proceso repetitivo se continúa hasta que todas las paradas se
hayan considerado.
Secuencia de las rutas

Ordenar las rutas con el fin de minimizar el tiempo ocioso del vehículo. Si un
vehículo tiene asignado una ruta de corta duración. Se le debe asignar otra ruta que
comience después de que complete la primera. El número de vehículos necesarios
es determinado por asignación continua de las rutas de extremo a extremo, de tal
manera que el vehículo tenga un mínimo de tiempo de reposo.

CONCLUSION

Lo que se concluye de esta unidad es que para seleccionar los sistemas de

transporte se deben tomar en cuenta ciertos criterios como son los costos que
evalúa el medio de transporte en realidad equivale a lo que cuesta, los tiempos de
transito es el tiempo total en el cual las mercancías se encuentran en poder del
transportista y por último la confiablidad que se refiere a la integridad tanto en la
seriedad tanto en la consistencia del servicio que ofrezca al medio de transporte.