Servicio Nacional de Aprendizaje

Fase de Ejecución Actividad de aprendizaje 13 Evidencia 2: Cuadro

comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”

GESTION LOGISTICA

FICHA 2104780

INSTRUCTOR

RAMON JULIO CUBIDES RODRIGUEZ

APRENDIZ

MOISES CAICEDO ESTUPIÑAN

2021
INTRODUCCIÓN

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación son un conjunto

de servicios, redes, software y aparatos que tienen como fin la mejora de
la calidad de vida de las personas dentro de un entorno, y que se integran a
un sistema de información interconectado y complementario.
Esta innovación servirá para romper las barreras que existen entre cada uno de
ellos.
Las TIC se imaginan como el universo de dos conjuntos, representados por las
tradicionales Tecnologías de la Comunicación, constituidas principalmente
por la radio, la televisión y la telefonía convencional y por las Tecnologías de la
información, caracterizadas por la digitalización de las tecnologías
de registros de contenidos. Las TIC son herramientas teórico conceptuales,
soportes y canales que procesan, almacenan, sintetizan, recuperan y
presentan información de la forma más variada.
Los soportes han evolucionado en el transcurso del tiempo, ahora en ésta era
podemos hablar de la computadora y de la Internet.
El uso de las TIC representa una variación notable en la sociedad y a la larga
un cambio en la educación, en las relaciones interpersonales y en la forma de
difundir y generar conocimientos.
 Actividad de aprendizaje 13
Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación ”

CUADRO COMPARATIVO

TIC EN LA LOGÍSTICA DE TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /

APROVISIONAMIENTO DISTRIBUCIÓN

 Logística de aprovisionamiento o de  La logística interna o de fabricación, se enfoca en  La logística de salida se considera

entrada es considerada dentro de la
logística externa, debido que se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de la
cadena de suministro que proveen la
materia prima e información necesaria
para la producción del bien o
prestación del servicio.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 EDI (Electronic Data Interchange -
Intercambio Electrónico de Datos):
permite el intercambio de documentos
normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en
una relación comercial. El carácter
normalizado de estos documentos es
lo que esencialmente diferencia al EDI
de otros sistemas de intercambio de
información: Pedidos, avisos de
expedición, facturas, inventarios,
catálogos de precios, etc., pueden
planificar y gestionar las actividades relacionadas
con la transformación de la materia prima en
producto terminado, e incluye los procesos de
almacenamiento, producción y empaque.
Los Tic utilizados en la logistica de aprovisionamiento
son:
 ERP (Enterprise Resource Planning
Planificación de Recursos Empresariales): es un
conjunto de sistemas de información que permite la
integración de ciertas operaciones de una empresa,
especialmente las que tienen que ver con la
producción, la logística, el inventario, los envíos y la
contabilidad.
 WMS (Warehouse Management System - Sistema
de Gestión de Almacenes): Un sistema de gestión
de almacenes (WMS) es una aplicación
de software que da soporte a las operaciones diarias
de un almacén. Los programas WMS permiten
la gestión centralizada de tareas, como
seguimiento de los niveles de inventario y la
ubicación de existencias.
 Códigos de barras: El código de barras es una
dentro de la logística externa debido a
que se encarga de planificar y
controlar los procesos de distribución y
relación con clientes finales. Además,
es la responsable de gestionar las
relaciones con los procesos logísticos
- internos, tales como el
almacenamiento y el picking.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 TMS (Transportation Management
System - Sistema de Gestión de
Transporte): Un Sistema de Gestión
de Transporte (o TMS en su acrónimo
inglés: Transportation Management
System), es un Sistema de
Información, que recoge, almacena,
procesa y distribuye información
el relacionada con las operaciones de
transporte de mercancías en una
organización, tanto desde la
perspectiva de un fabricante o
 intercambiarse electrónicamente entre
diferentes interlocutores, gracias al uso
de un lenguaje común que permite que
diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.
 e-procurement: es la automatización  RFID
de procesos internos y externos
relacionados con el requerimiento,
compra, suministro, pago y control de
productos utilizando el Internet como
medio principal en la comunicación
cliente-proveedor.
 VMI (Vendor Managed Inventory -
Inventario Manejado por
Proveedor): es un método optimizado
de manejo de inventarios
preparación y entrega de pedidos. El
VMI implica la cooperación entre los
proveedores y sus clientes
(distribuidores, detallistas, fabricantes
de equipos originales –OEM – o los
usuarios finales del producto), lo cual
cambia el proceso tradicional del
pedido.
herramienta que sirve para capturar información distribuidor en el que los productos
relacionada con los números de identificación de son propios, como desde la de un
artículos comerciales, unidades logísticas y proveedor de servicios logísticos (o
localizaciones de manera automática e inequívoca LSP en su acrónimo inglés: Logistic
en cualquier punto de la Red de Valor. Service Provider) en el que los
(Radio Frequency Identification - productos que se transportan son los
Identificación por Radiofrecuencia): es un sistema de sus clientes y se cobra por dicho
de almacenamiento y recuperación de datos remoto servicio. 
que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas  CRM (Consumer Relationship
o transpondedores RFID. El propósito fundamental Management - Administración de
de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un Relaciones con el Consumidor): es
objeto (similar a un número de serie único) mediante un término de la industria de la
ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan información que se aplica a
el dentro de las denominadas Auto ID (automatic metodologías, software y, en general,
identification, o identificación automática). a las capacidades de Internet que
 MRP I y MRP II (Planificación de Requerimiento ayudan a una empresa a gestionar las
y
de Materiales): es una técnica para calcular la relaciones con sus clientes de una
demanda interna y se considera como un software manera organizada. Por ejemplo, una
para la planificación y control de la producción y las empresa podría crear una base de
compras. datos de clientes que describiese las
relaciones con suficiente detalle para
que la dirección, los agentes de
ventas, los trabajadores de servicio y,
tal vez, los clientes, puedan acceder
directamente a dicha información,
responder a las necesidades de los
clientes con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes distintas
necesidades de servicio, saber qué
otros productos ha adquirido un
cliente, y así sucesivamente.
 ECR (Efficient Consumer Response
- Respuesta Eficiente al
 Consumidor): es un modelo
estratégico en el cuál clientes y
proveedores trabajan en forma
conjunta para entregar el mayor valor
agregado al consumidor final. La
Unión Europea, lo definió como el
trabajo conjunto de las empresas para
satisfacer los deseos de los
consumidores de manera correcta,
rápida y con bajo costo.
 EPC (Electronic Product Code –
Código Eléctrico de Producto): es
un sistema que usa radiofrecuencia
para la identificación automática de
productos de consumo, a través de la
cadena de suministro; es un número
único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto.
Este código es un sistema de
identificación y seguimiento de las
mercancías en tiempo real. El número
se encuentra almacenado en un
circuito integrado, denominado “tag”.
 GPS (Global Position System -
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de satélites
que permite determinar la posición de
un objeto en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de
suministro se enfoca al monitoreo de
cargas y camiones.
VENTAJAS
Las ventajas que proporcionan los TIC en Las ventajas que proporcionan los TIC en la logistica Las ventajas que proporcionan los TIC en
la logistica de aprovisionamiento son las
siguientes:
 Reduce el tiempo de envío.
 Recepción de documentos.
 Disminución de costos.
 Mejoraran las relaciones comerciales
entre las partes que intervienen.
 Está soportada en internet e intranet, y
se basa en las mejores prácticas de
aprovisionamiento, lo que permite
optimizar las operaciones de compra y
venta entre las empresas, lo cual,
máxima los intercambios de bienes e
información a través de toda la cadena
de suministro de una forma ágil y
oportuna y se crea una sola interfaz de
comunicación con los proveedores.
 Manejar más eficientemente el
reaprovisionamiento.
 Reducción de costos de transporte.
 Disminución de cantidad de
inventarios.
 Mejoras en el sistema de demanda.
interna son las siguientes:
 Utilización de una única base de datos, lo que facilita
la comunicación e intercambio de información entre
los departamentos de la empresa y evita la
redundancia y duplicidad de la información.
 La composición de módulos integrados e
independientes entre sí facilita la modificación y
ajuste.
 Conocimiento en tiempo real de la utilización de los
recursos del almacén. Reducción en costos debido a
la optimización de operaciones (diseño de rutas
óptimas de picking y la programación de
maquinaria).
 Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el
manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud en el
cumplimiento de las especificaciones de la
mercancía despachada, y fiabilidad en los tiempos
de entrega.
 Un control de inventario más rápido y fiable.
 Una mejor planificación del transporte, producción y
ventas.
 Mejora en la identificación de los productos y la
gestión de los procesos de almacenamiento y
picking.
 Mayor capacidad de memoria de almacenamiento de
datos respecto a los códigos de barras.
 No es necesario el contacto visual entre el lector y la
etiqueta.
 Potencia los beneficios individuales.
la logistica de salida/Distribuición son las
siguientes:
 Facilita el abastecimiento de servicios
de transporte.
 Mejora la planeación y optimización de
actividades de transporte.
 Permite rastrear y dar seguimiento al
cargamento.
 La facilidad para administración de la
información relacionada con los
clientes.
 Aumento de su satisfacción.
 Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la
automatización de actividades.
 Despacho rápido de productos y
asegura disponibilidad de productos
en el momento y cantidad que el
cliente lo desee.
 Permite mejorar la trazabilidad y
permite generar valor.
 Reducción de costos debido al mejor
control a realizar sobre la flota de
transporte.
 Aumento en la seguridad debido a la
trazabilidad a los productos.

 Los altos costos de implementación.
 Complejidad de la infraestructura
física.
 Utilización de catálogos electrónicos
para la realización de pedidos, por lo
que en ocasiones se presentan errores
de precios y productos.
 La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal
responsabilidad a sus proveedores.
 Falta de infraestructura tecnológica de
muchas empresas para garantizar el
flujo de información de consumos e
inventarios para realizar las
operaciones.
COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas con
el abastecimiento de materiales en lugar y
momento oportunos para garantizar el
normal desarrollo de la actividad
 Optimiza las operaciones de picking.
 Mejora de forma general la gestión de inventarios y
producción, lo cual aumenta el aprovechamiento de
los recursos económicos y la rotación de activos.
DESVENTAJAS
 Grandes inversiones de dinero y altos porcentajes de
fracasos en proyectos de implementación, debido a
la no reestructuración de los procesos de negocio.
 La mala gestión del cambio de la cultura
organizacional.
 Invariabilidad de la información.
 Distancia de lectura limitada a pocos metros.
 Necesidad de un operador y un lector.
 Necesidad de reestructuración del proceso de
almacenamiento.
 Altos costos del sistema.
 Falta de implementación en la industria que todavía
lo ve un poco ajeno.
 Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos en el almacén.
 Requiere la documentación de la estructura de los
productos y la coordinación de funciones entre los
departamentos de la empresa.
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el concepto de
costos y se lo compara con el concepto de costo
logístico. Se revisa los elementos del cálculo de costos:
costos fijos, variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles causas de
 Altos costos de implementación,
debido que se adquiere una
herramienta poderosa de análisis y
simulación.  Reestructuración del
proceso de transporte.
 La dificultad del cambio de la cultura
organizacional para enfocarla al
cliente.
 El aumento en los costos debido a la
resistencia al cambio y mal servicio
debido a cambios estructurales.
 Los costos de los tags, las antenas
lectoras y el software se convierten en
un obstáculo para su implementación.
 Debe utilizar la herramienta de
internet.

COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística de
distribución. Los costos son variables que
dependen de las actividades que se
productiva. Comprende, por tanto, las generación de los costos logísticos: desarrollen, y que se encuentran
operaciones de compra, recepción e  En la Gestión de Compras: Trámites administrativos, principalmente en el almacenamiento y en
inspección de los materiales, inadecuada selección de el transporte de mercancías. Sus
almacenamiento y entrega aproveedores, mala recepción, etc. componentes básicos son:
fabricación. Estas operaciones generan  En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos Costo de invnetarios
costes de personal, energía, material de operativos, costos de inventario, embalaje, Costo de transporte
oficina, amortizaciones, financieros, etc.,almacenaje, inversiones y retornos en tecnologías de la Costo de almacenamiento
que suelen ser indirectos tanto a los información, transporte y gestión. Costo embace embalaje
diferentes productos fabricados por la Costos directos, costos indirectos, elementos que Costos tangibles.
empresa, como a los propios materiales componen el costo: costo inicial, costos
objeto de las mismas. Para asignarlos a operativos, costos de mantenimiento, costos de TIPO DE EMPRESA:
estos últimos, y, a través de ellos, a los obsolescencia, costos de renovación y costos
primeros, se hace preciso elegir algún de mano de obra. Costo de las operaciones de  Qué tipos y tamaños de productos se
criterio de reparto que resulte adecuado, almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en cargarán en el vehículo de transporte
como, por ejemplo:las operaciones de depósito, los indicadores de para tener el menor coste de envío
- Para los costes de compra, recepción e rendimiento. Costos y concepto del stock de posible.
inspección de los materiales: el número de seguridad, balance entre servicio y costo de stock, la  Cuántos productos de clases
pedidos recibidos, las unidades físicas o el
cantidad económica de pedido, los costos diferentes hay que mandar desde cada
valor de los materiales comprados, etc. en el control del stock: costo medio de hacer un pedido, fábrica a cada cliente y cada almacén,
- Para los costes de almacenamiento: la costo medio de mantener stock, costo siempre teniendo en cuenta que el
ocupación media de superficie o volumen, medio de ruptura del stock. coste del envío debe ser el mínimo
el stock medio de materiales (en unidades  En la Gestión de Transporte y Distribución: Costos posible.
fabricadas o en unidades de material), la directos y costos indirectos, los  Cuántos productos hay que fabricar en
cantidad o el valor de los materiales elementos del costo en el transporte: costo inicial, costos cada centro de forma que los costes
suministrados a fabricación, etc. operativos, costos de mantenimiento, generales queden optimizados.
costos de obsolescencia, costos de renovación y costos  Cantidad de productos que hay que
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas de mano de obra. Costos directos de la explotación de enviar a clientes y almacenes
siempre tratan de optimizar su un vehículo. Efectos de los costos, costos operativos optimizando los costes generales.
rendimiento. Por ello la administración de totales. Control del rendimiento operativo y control,  Si la empresa tiene varias plantas,
la cadena de aprovisionamiento medición de eficacia y sus ratios. puede ser conveniente cerrar alguna
comprende las siguientes tareas:  La tercera sesión presenta como confeccionar de ellas dependiendo de los costes de
 indicadores logísticos que ayuden a la operación y de transporte que nos
 Gestión de los stocks e inventario: identificación. Diseña una metodología para minimizar

se estudia el modelo de inventario
más apropiado, que dependerá de
nuestra empresa en particular.
 Elección de los proveedores.
 Estudio de la posible evolución
futura de la demanda de los
productos.
 Políticas de suministro.
TIPO DE NERCANCIAS:
 Gestión de los flujos de entrada de
sus mercancías a nuestros
almacenes
 Recogida de sus productos dentro
del país o desde destinos remotos
 Despacho de aduanas
 Descarga, control de cantidad,
calidad y de daños en el embalaje.
Si procede, se reporta cualquier
daño en el embalaje vía digital con
imágenes.
 Paletización (si procede) y TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la
ubicación en la zona de racks
 Alta de los productos en nuestros
sistemas informáticos (WMS)
empleando su codificación
incluyendo el registro de lotes,
números de serie y caducidades.
 Confirmación de entrada al cliente
via EDI
los costos logísticos.
 La cuarta y última sesión muestra el método KAIZEN
y su aplicación en la Gestión de Costos Logísticos.
El concepto de Kaizen como sistema de mejora
continua, los costos de la calidad. La reducción de
costos.
TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando
acerca de la logística interna de la empresa,
debemos saber que, en este caso, a los dos factores
que se les da más importancia son: el transporte y el
inventario. Comencemos con el transporte: Este es
sumamente importante, es decir, no puede faltar, ya
que, sin estos, no podría llevarse a cabo el
desplazamiento y justamente el transporte de los
productos ya fabricados y listos para su posterior
distribución, venta y consumo. Por otro lado, tenemos al
control de inventarios, que en términos generales no se
realiza y se vende inmediatamente. Los costos de las
operaciones del control de inventarios son más elevados
ya que, ocupan más espacio y necesitan de la compra
de equipos e instalaciones adicionales.
Logística Interna la responsabilidad de dar correcta
salida hacia el siguiente paso de la cadena de
suministro. Por ejemplo, si entregamos la mercancía a
un proveedor logístico hemos de asegurarnos de buscar
uno que pueda cumplir con nuestras necesidades, así
como de dejar registrado dicho movimiento.
También hemos de conseguir que una vez la mercancía
salga de nuestras manos no perdamos el control sobre
ella. Para ello necesitaremos poder ver la trazabilidad
suponga.
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
confrontados a una serie de
preocupaciones por el medio ambiente
que nos obliga a orientarnos hacia un
sistema logístico más verde. Por
consiguiente, la situación actual no es
sostenible con la subida de la congestión
y de los problemas medio ambientales
que afectan tanto a las empresas privadas
como a los ciudadanos.
Para elaborar una estrategia más
relevante, es importante trabajar en los
siguientes criterios:
 La racionalización de las entregas:
la organización del tráfico es un
aspecto básico que es necesario
respetar (prohibiendo las entregas
a ciertas horas del día en el centro
de la ciudad, pero prohibiendo
también el tráfico a hora punta). El
fomento de una distribución
colaborativa es importante.
 La necesidad de instalaciones
adecuadas para la distribución de
mercancías en las ciudades
grandes (aparcamientos
especialmente reservados para las
entregas, centros logísticos para la
distribución urbana de mercancías,
 estaciones para mercancías
de los envíos. Y, a ser posible, integrarla con nuestros locales, etc.).
propios sistemas.  Una adaptación modal a través de
vehículos adaptados a la
distribución urbana de mercancías.
 El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas de
transporte inteligentes, los
programas de planificación de
rutas, los sistemas para compartir
cargas, etc.).

En un futuro, los sistemas de transporte

inteligentes introducirán numerosas
oportunidades para una mejor gestión y
un mejor control de la distribución urbana
de mercancías, con un sistema
informativo que proporcionará al
conductor datos sobre las condiciones de
tráfico en tiempo real, para ayudarle a
planificar sus viajes.

MAPA MENTAL
 WMS
ERP
EDI e-procurement

TIC LOGISTICA DE
APROVICIONAMIENTO
TEGNOLOGIAS DE LA INFORMACION Y LA
COMUNICACION
TIC LOGISTICA DE INTERNA
MRP I y MRP II
TMS

TIC LOGISTICA DE
SALIDA/DISTRIBUICION
 CRM
Códigos de barras

RFID
VMI
BIBLIOGRAFÍA

https://www.edicomgroup.com/es_CO/solutions/edi/what_is.html
GPS ECR
EPC
https://www.datalliance.com/es/what-is-vmi

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https://es.wikipedia.org/wiki/RFID

http://cadenadesuministroscsotomolina.blogspot.com/2012/03/mrp-i-y-mrp-ii.html

https://www.zonalogistica.com/el-transportation-management-system-tms-en-la-logistica-2/

https://searchdatacenter.techtarget.com/es/definicion/CRM-Gestion-de-relaciones-con-los-clientes

https://www.gestiopolis.com/costos-logisticos-que-son-cuales-son-y-como-minimizarlos/

http://web.itainnova.es/elogistica/lineas-de-trabajo/logistica-inteligente/logistica-de-aprovisionamiento/

http://www.alpormayor.ws/logistica/servicios/logistica-interna.html

https://www.transgesa.com/blog/logistica-interna-que-es/