INTRODUCCIÓN

Esta investigación aborda la caracterización de accidentes de tránsito ocurridos en la

ciudad de Santa Rita durante el año 2019.
El empleo de los vehículos automotores es hoy imprescindible para el desenvolvimiento
económico y social en el mundo moderno, adelantos de la ciencia y la técnica en función del
vehículo incrementan la potencia, velocidad, comodidad y capacidad de carga, entre otros
aspectos, lo que ha contribuido al aumento del número de accidentes, siendo necesario mayor
interés en el reconocimiento de las razones de esa inseguridad vial (Jiménez y Sarmientos,
2011).
Si se desea caracterizar la accidentalidad es usual el empleo de índices con base en lo
que se necesite demostrar, pero no se tiene referencia de un procedimiento que caracterice los
índices de la accidentalidad más empleados en el país, como por ejemplo frecuencia, índice de
accidentes por el tránsito, el índice de daños materiales equivalente e índice de daños
materiales equivalentes promedio, los que se toman en consideración para determinar la
caracterización de accidentes de tránsito.
En el sistema de la seguridad vial intervienen tres elementos fundamentales que se
relacionan entre sí, y de la forma que ellos actúan y como se acciona sobre ellos, será la
seguridad de la carretera o de la red vial. Estos elementos son: el vehículo, el hombre y el
entorno (Jiménez, 2015).
La importancia de esta investigación radica en conocer la caracterización que presentan
los accidentes de tránsito en la zona de Santa Rita. Esta investigación pretende analizar las
características y las causas de los accidentes de transito,para aportar informaciones sobre
algunos puntos y el refinamiento de alguna teoría, ademas de ayudar a comprender aspectos
de interés de acuerdo al objeto de investigación. Esta investigación se ubica dentro del campo
de las Ciencias Forenses. Se circunscribe dentro de la Accidentologia vial. La línea de
investigación se ubica dentro del campo Derechos humanos y seguridad ciudadana. Trata de
la caracterización de accidentes de tránsito ocurridos en Santa Rita. El objetivo de la misma es
caracterizar accidentes de tránsito ocurridos en Santa Rita, durante el año 2019. El tipo o

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enfoque de investigación es cuantitativo con nivel de profundidad descriptivo, retrospectivo y
diseño no experimental. En cuanto a su tiempo de aplicación es de corte transversal.
Para la recolección de datos se solicitó el permiso correspondiente con el jefe de la
Policía de Tránsito, a modo de acceder a los informes y realizar un análisis documental, luego
se registró los datos de acuerdo en dos dimensiones: información general de cada caso: estado
de la ruta, victima, edad, sexo, estado civil, lugar de residencia y los datos de diagnóstico al
momento del accidente: fecha,estado de las víctimas, cantidad de víctimas, daños materiales.
La muestra de estudio estuvo en base a todos los casos de accidentes de tránsito ocurridos y
registrados en el segundo semestre del año 2019, a partir de los cuales se seleccionaron como
muestra los informes correspondientes de cada uno de ellos. Los resultados fueron analizados
mediante el programa informático Excel 2010 de Windows. Para la representación e
interpretación de los hallazgos se elaboraron tablas y gráficos estadísticos.

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 MARCO TEÓRICO

CARACTERIZACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La Caracterización de la accidentalidad vehicular y análisis de las causas (García (2012);

el empleo de los vehículos automotores es hoy imprescindible para el desenvolvimiento
económico y social en el mundo moderno, adelantos de la ciencia y la técnica en función del
vehículo incrementan la potencia, velocidad, comodidad y capacidad de carga entre otros
aspectos, lo que ha contribuido al aumento del número de accidentes, siendo necesario mayor
interés en el reconocimiento de las razones de esa inseguridad vial. Si se desea caracterizar la
accidentalidad es usual el empleo de índices con base en lo que se necesite demostrar, pero no
se tiene referencia de un procedimiento que caracterice la accidentalidad rural en el país.En el
sistema de la seguridad vial intervienen tres elementos fundamentales que se relacionan entre
sí, y de la forma que ellos actúan y como se acciona sobre ellos, será la seguridad de la
carretera o de la red vial. Estos elementos son: el vehículo, el hombre y el entorno. En el
ámbito internacional existen múltiples trabajos que han abordado la responsabilidad en la
accidentalidad de los diferentes elementos del sistema de seguridad vial y su interrelación a
nivel territorial o de país. En los últimos años se han producido avances significativos en la
comprensión del problema de los accidentes de tránsito, analizar las causas de la
accidentalidad vehicular en el territorio, abre el camino a la identificación de claras
responsabilidades, para la adopción de medidas que atenúen los efectos de la accidentalidad
vehicular, a partir de la disponibilidad o factibilidad de datos estadísticos sobre la
accidentalidad.El procedimiento que se propone seguir en la caracterización de la
accidentalidad con fines de análisis de seguridad vial, se fundamenta en el desarrollo de los
siguientes aspectos:Tramificación de la red de carreteras, Período de análisis, Recopilación de
la información primaria y procesamiento, Caracterización a partir de índices de accidentalidad
y jerarquización,Interpretación de los resultados: La Tramificación de la red de carretera:Se
realiza en función de la categoría funcional y técnica, características geométricas del trazado
en planta y perfil, sección transversal, volúmenes de tránsito, composición vehicular, zona de
emplazamiento, topografía, localidades que sirven la carretera e interés económico de la zona,
entre otros aspectos.

3
 El Período de análisis: Se recomienda que el período de análisis sea de cinco años [8].
Prestar atención a que para el territorio las condiciones imperantes en el sistema de seguridad
vial no cambien sustancialmente, se toma para ello año natural. La Recopilación de la
información primaria y procesamiento: Como fuente de información primaria se emplearon
los modelos de reportes de accidentes de tránsito, prestando atención a sus limitaciones. Para
el procesamiento se recomienda la ayuda de hojas de cálculo.La Caracterización a partir de
índices de accidentalidad y jerarquización: Los índices de accidentalidad más empleados en la
caracterización de la accidentalidad en Cuba son: frecuencia (f), índice de accidentes por el
tránsito (IA) y en menor medida, índice de daños materiales equivalente (DME) e índice de
daños materiales equivalentes promedio (DMEJ), los que se toman en consideración para
determinar los tramos de carreteras con dificultades en la seguridad vial.

CARACTERIZACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN

COLOMBIA
Los crecientes problemas de movilidad que se presentan en grandes ciudades como
Bogotá y otras capitales de Colombia y el mundo constituyen una de las principales
problemáticas que afectan la calidad de vida de los actores que transitan por las vías, quienes
con el transcurrir del tiempo parecen caer en un círculo vicioso en el que transgredir la norma
se constituye en la solución a la necesidad individual generada mediante el ejercicio de un
determinado rol en la vía. Desde la psicología jurídica y de tránsito se presenta una revisión
literaria de temáticas de movilidad y transporte (accidentes), así como del factor humano, el
cual se tuvo en cuenta para adaptar una serie de instrumentos que permitirían dar respuesta al
problema inicial planteado en términos de encontrar la incidencia del factor humano en la
accidentalidad vial. Se considera el factor humano como una de las principales variables
generadoras de accidentalidad vial y considerando los accidentes de tránsito como aquellos
eventos involuntarios generados al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a
personas o bienes involucrados en el mismo. La influencia de variables como la edad,
experiencia al conducir e intensidad temporal al volante y el número de horas trabajadas en la
generación de eventos catastróficos de tránsito en conductores de vehículos
automotores/motociclistas y cuáles conductas de protección y de riesgo son afectadas por
variables como la edad, el nivel educativo y el estrato socioeconómico en los peatones y
pasajeros.

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 EL SEGURO OBLIGATORIO PARA VEHÍCULOS TERRESTRES A
COMBUSTIÓN DEL PARAGUAY ESTUDIO DEL PROYECTO DE LEY “SEGURO
OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO” (SOAT).

El seguro de automóviles no era obligatorio en el Paraguay (Pereira, 2015). La

contratación obligatoria regía solo por razones de los riesgos de accidentes a pasajeros,
establecido por Ley 750 del 31 de agosto de 1961 y su reglamentación, el Decreto 25.323 del
30 de octubre de 1962. Su cobertura abarca solo a los vehículos del transporte público que
transitan dentro del territorio nacional. Dicha disposición legal, no establecía la obligatoriedad
para todos los vehículos terrestres motorizados. En tal sentido y para subsanar ese vacío, se
presentaron en el Congreso Nacional varios Proyectos de Leyes elaborados por distintos
profesionales y algunos parlamentarios, que contemplan la obligatoriedad de contratación de
un seguro de accidentes de tránsito, para todos los vehículos terrestres motorizados del país.
Los referidos Proyectos presentados, fueron objeto de estudio y análisis después de varios
años, concretándose la promulgación de uno de ellos, como Ley Nº 4950/2013, “Seguro
Obligatorio de Accidentes de Tránsito” (SOAT), en el año 2013. Los argumentos esgrimidos
y la fundamentación clara para la elaboración y presentación de dichos Proyectos, luego Ley
promulgada y derogada, comprenden los accidentes ocasionados por los vehículos terrestres
en el país, con incesante aumento en los últimos tiempos, principalmente desde la
proliferación de las motocicletas, que circulan sin el cumplimiento mínimo de las medidas de
seguridad, dejando como consecuencia innumerables pérdidas de vidas humanas y severas
lesiones, como daños físicos, morales y materiales no resarcidos generalmente, por no contar
con el seguro. En este sentido, ante lo enunciado y la humilde experiencia profesional de la
investigadora en el sector Seguros, se percibió la urgente revisión del entonces Proyecto de
Ley presentado, actualmente, Ley derogada, a fin de incorporar algunas propuestas como
ampliación y cubrir así, el vacío legal dejado, con la puesta en vigencia nuevamente de la Ley
ya ampliada. Para esta tesis, el documento base sometido originalmente a estudio y análisis,
de entre esos Proyectos de Leyes presentados en el Congreso Nacional, fue considerado el
documento revisado por la Superintendencia de Seguros, prosiguiendo luego con el Proyecto
Consolidado de la Comisión de Asuntos Económicos de la Honorable Cámara de Diputados,
el que fuera finalmente sancionado y promulgado como Ley N° 4950/13, derogándose con
posterioridad casi inmediata. Esta Ley, que es obligatoria para la contratación de un seguro y
abarca a todos los vehículos terrestres motorizados del país, fue creada a fin de proteger a las
personas contra daños sufridos en accidentes de tránsito, mediante las coberturas que serán

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otorgadas por los seguros en forma uniforme, tal como las indemnizaciones por los diversos
daños que pueden sufrir, lesiones, muertes, incapacidad, gastos médicos y farmacéuticos, en
los que se incurre generalmente en estos casos. A estos daños físicos, se suma la cesantía en
sus actividades laborales por periodos a veces prolongados, que reduce la capacidad
productiva o el aporte económico a la familia y por consiguiente, a la sociedad misma, en
cuyos casos, los recursos son necesarios y muy requeridos para la recuperación total del
afectado y posibilitar su reinserción. Si bien la disposición derogada, lleva implícita
propuestas de solución a un problema de orden social actual, sin embargo, cuenta con algunas
limitaciones observadas, que se constituirían en dificultades para su implementación y
aplicación, más por sus condiciones actuales, para el logro efectivo de los resultados
esperados. Por ello, en el análisis se enfatizan las fortalezas y debilidades de la citada ley,
entre otros aspectos considerados fundamentales, como la situación actual de las instituciones
que se verían involucradas en la aplicación de la misma, tales como las sanitarias, municipales,
el Registro del Automotor, y las aseguradoras entre otras. En tal contexto, se identificará si la
Ley contiene las características que definen su eficiencia en cuanto a si prevé con claridad
todos los aspectos necesarios, a fin de determinar la aplicabilidad o no, con lo cual, se busca
hallar los aspectos a ser ampliados y ser presentados como propuestas para su ampliación, y
así contemplar la adecuada cobertura y oportuno resarcimiento de los daños, objeto de la
misma.
Accidente.
Es un suceso fortuito o eventual que altera el orden de las cosas, que involuntariamente
origina daños en las personas u objetos.
Accidente de tránsito.
El accidente de transito es aquel que sobreviene en las vías de circulación con ocasión
del tránsito de vehículos. También puede conceptualizarse como aquel suceso en el que está
involucrado un vehículo o un vehículo y un peatón, o un vehículo con otro vehículo(Bowen,
2006)..

ORÍGENES DEL VOCABLO ACCIDENTOLOGÍA.

La accidentologia.
La accidentodología, para Bosh (2003) es una técnica que se nutre de las ciencias
clásicas, principalmente de la física, la matemática, la ingeniería, la psicología y otras en las
que se apoya tecnológicamente. Es decir, se relaciona con ciencias exactas por la precisión de
datos que puede brindar de como sucedió un hecho de tránsito así mismo de recrear el suceso
6
científicamente, da conocimientos de las partes que fallaron, como mecánicas o humanas del
automotor al momento del impacto. Siendo de importancia para las ciencias forenses por el
alcance de investigación adecuada y precisa de la obtención de datos.
El neologismo accidentología comprende la unión de dos vocablos: accidente, derivado
de latín Ad-cado (ad: a, al hacia y cado: caer, caída) y logia derivado del griego logos,
(discurso, estudio, tratado).
Esta se origina desde el siglo XX, y es considerada como ciencia por el estudio que
conlleva en analizar los elementos que caen y afectan a elementos relacionados con el entorno
(Bosh, 2003).
Según la Real Academia Española (2010), accidente “es un suceso eventual que
involuntariamente resulta para las personas o las cosas” por lo consiguiente un accidente de
tránsito es un hecho de proporciones inesperadas que encausa a peatones, automóviles o
cualquier otro usuario en la vía pública, cuyos resultados son inesperados. Son provocados
por vehículos, produciendo lesiones y muerte a personas y/o animales y causa daños
materiales, los cuales son ocasionados en la vía pública.
Objeto de la accidentologia vial
La accidentologia vial tiene por objeto de estudio el accidente de tránsito terrestre, y
por finalidad la determinación de circunstancias, condiciones y resultados de dicho suceso, así
como también elaborar y coordinar programas de prevención y educación en base a
problemáticas específicas (Bowen, 2006).

El estudio de un accidente se basa en determinar los factores que fueron la causa de

manera científica en el cual se vincula el vehículo, el hombre y el camino, estos se relacionan
en un determinado momento al causar un accidente vial.
Esta se encarga de investigar las causas que condujeron al accidente cualquiera que sea
su característica o naturaleza, siendo una disciplina científica, que estudia los efectos de los
accidentes de tránsito terrestre realiza su investigación forense por medio de la física y
asimismo propone medidas para contrarrestar sus efectos nocivos.

Fundamentos de la accidentologia.
La accidentología es el estudio científico de los accidentes. El estudio científico implica
la aplicación de una metodología. La materia de estudio de esta especialidad son los
accidentes, que son hechos no planeado ni controlados. Salvo en los estudios de protección,
no hay experimentación, sino datos a posteriori de los hechos. Su campo es interdisciplinario,
y muchos investigadores provienen de áreas de las ciencias sociales y la psicología (Jiménez,

7
2015). En otros paises, el tema está manejado prácticamente por profesionales de la ingeniería,
por otra parte, el hecho que las Aseguradoras de Riesgo del Trabajo, deban investigar los
accidentes, ha fomentado esta actividad en muchos países, pero su enfoque es a través de
listas de chequeo. Las listas de chequeo, un invento americano, son la reducción del método
científico a su mínima expresión. El mismo hecho que en epistemología se hable
continuamente del método científico como una panacea, como si con ello se pudiese evitar él
tener que pensar, sugiere que el anhelo de pensar poco está muy arraigado en el género
humano. Se distinguen en accidentología del trabajo dos métodos principales: a) el análisis de
accidente, método para uso estadístico, prácticamente una lista de chequeo y b) las
investigaciones de accidentes, con uso de todos los recursos de la investigación científica.
Entre las metodologías se distinguen algunas fundamentales: a) Las metodologías basadas en
cadenas causales b) Las metodologías basadas en el análisis por cambios c) Las metodologías
basadas en el análisis de sistemas sociotécnicos En ese informe se verán las metodologías
basada en cadenas causales y se presenta un estudio comparativo.

El Análisis de Accidentes.
Se entiende por análisis “ a la distinción o separación de las partes de un todo hasta
llegar a conocer sus principios o elementos” (Diccionario Manual de la Real Academia).
Dado un hecho, que es el accidente, se buscarán todas sus partes o componentes.
Segun la OMS(2017), cada día alrededor de 3500 personas fallecen en las carreteras.
Decenas de millones de personas sufren heridas o discapacidades cada año. Los niños, los
peatones, los ciclistas y los ancianos son los usuarios más vulnerables de la vía pública.
La OMS colabora con asociados - gubernamentales y no gubernamentales - en todo el
mundo para prevenir los accidentes de tránsito y promover las buenas prácticas como el uso
del casco o del cinturón de seguridad, no beber y conducir, y evitar los excesos de velocidad.

Característica de los accidentes de transito.

La característica de los accidentes de tránsito que toma la guardia civil española son las
siguientes:
Suceso eventual: No intencionado, no querido el resultado por el responsable.
Como consecuencia o con ocasión del tráfico: supone la utilización de una vía abierta a la
circulación, sea publica o no, por una o mas unidades de tráfico.
Con intervención de al menos un vehículo gobernado o no.

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Con producción de una situación anómala en el normal, discurrir de la circulación: por Ej.
Cuando un conductor es goleado por otro usuario por un objeto lanzado.
Con resultado de la muerte o lesiones de personas y/o daños a las cosas o animales.
Característica tomadas por el Consejo Nacional de Seguridad de loS EE.UU.
Son acontecimientos inesperados.
Sucede en intervalos muy cortos.
El sistema hombre-vehículo-medio incorpora la circulación normal un gran número de
variables que permiten innumerables combinaciones entre ellas sin que se produzca un
accidente.
Parte de las informaciones relacionadas con el accidente, presente en el escenario del mismo,
desaparece en un corto espacio de tiempo por la necesidad de reestablecer la circulación en la
vía afectada.
Nuestro concepto de accidente de tránsito es:
Un hecho que se origina en las vías de circulación (publicas o privadas), donde esta implicado
como mínimo un vehiculo en movimiento, provocando muertes, lesiones varias y/o daños
materiales(Jimenez, 2015).

Fundamento.

Fundamentamos nuestras respuestas a la definición de accidente de tránsito que nos da la

cátedra de Accidentología vial de la Carrera Lic. En Criminalística dictada por el Lic. Roberto
Cortez, en la característica de un accidente que nos da la Guardia Civil Española y del consejo
Nacional de Defensa de los EE.UU. y en la definición que Pual B. Weston plasma en
Accidente de Trafico. En donde encontramos coincidencias entre ellos, sobre el lugar,
protagonista y resultados de las mismas.
Lugar: Vía de circulación publica o privada.
Protagonista: Un vehiculo en movimiento como mínimo.
Resultado: Muertes, lesiones y daños materiales.

Primeros accidenes de transito.

En 1873 Nicolás Cugnot construyó junto al arsenal del estado un coche a vapor, que fue
ensayado en la calle pero como choco en una pared fue llevado al arsenal para evitar mayores
daños.

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En 1877 Carl Benz invento un vehiculo a gasolina con un motor a cuatro tiempo basado en el
tiempo de OTTO, 250 y 300 rpm. Con encendido electrónico, refrigeración liquida,
transmisión por cadena y embrague. Su viaje inaugural lo realizo en 1885, dando una vuelta
con él y debido a los nervios y la poca practica choca contra una pared del patio de su taller.
En Argentina 1887, un DAIMLER, de un cilindro con la cual llego a alcanzar una increíble
velocidad de 35 Km. /h, TRAIDO POR Guillermo Fehing, que alcanzo a atropellar a una
persona, en una esquina porteña.

El accidente de transito no es un hecho fortuito ya que los accidentes son en muchos casos,
no accidentales, si no culposos, por ellos miso nos son cuestión por falta de fortuito, de suerte,
o de azar, si que son en su mayoría perfectamente previsible. Estos casos se pueden prevenir,
siendo el mismo inevitable pero previsible o imprevisible pero evitable.
En el caso de que un accidente es inevitable pero previsible, implica cierta asunción de riesgo.
Ej. Un niño sale tras un balón en una vía urbana, y es atropellado por un automóvil, el
conductor del mismo a pesar de circular a velocidad adecuada, debió preveer que tras una
pelota suele correr un menor.
En caso que el accidente sea previsible pero inevitable, ej. No se puede preveer la aparición
de un animal en el centro de la calzada, pero si en un tramo recto con excelente visibilidad de
modo que permite la acción evasiva del conductor y a pesar de ello, sobreviene el accidente,
realmente ha existido una falta de atención o una impericia del responsable (conductor).
En el caso que actué la fuerza mayor, no se puede prevenir ya que sobrevienen a la acción
inesperada de la naturaleza. Ej. – Caídas de piedras, árboles y otros objetos; - Inundaciones.

Las circunstancia que deben ocurrir para que un hecho se considerado como
accidente de transito son:

Que ocurra en al vía publica o privada.

Que tenga como protagonista al menos un vehiculo mecanizado. (automóvil, bicicleta, carro,
etc.).
Que arroje como resultado lesiones, muertes a las personas daños materiales. Siendo
necesario que tipifiquen conductas culposas (negligencia, impericia, imprudencia,
inobservancias de los reglamentos y deposiciones).

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 Protagonista del accidente.

Se define como protagonista del accidente a todas las unidades de tráfico que intervengan en
el mismo, de forma directa o indirectamente, activa o pasivamente.
PROTAGONISTA DIRECTO ACTIVO (P.D.A): Es aquel que por una acción propia (activo)
es afectado por el accidente (directo).
PROTAGONISTADIRECTO PASIVO (P.D.P): Es quien resulta afectado por el accidente
(directo), pese a que ningún acto suyo (salvo su presencia) contribuyese al accidente (pasivo).
PROTAGONISTA INDIRECTO ACTIVO (P.I.A): Es el no afectado por el accidente
(indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el mismo (activo).
PROTAGONISTA INDIRECTO PASIVO (P.I.P): Es el no afectado (indirecto), cuyas
acciones (salvo su presencia) no incluyeron en el accidente.

El error humano

El estudio del error humano es de fundamental importancia en accidentología. Se estima

que el error humano es la causa del 80 al 90 por ciento de los accidentes. Una distinción
fundamental debe hacerse entre el error humano y las limitaciones del ser humano. Las
limitaciones humanas se refieran a todas las ocasiones donde las capacidades mentales y
físicas son inferiores a las requeridas por una tarea.
La clasificación de los errores humanos que se usa en esta investigación de ha tomado de
Reason La idea fundamental es que las acciones planeadas pueden fallar en sus objetivos por
tres razones:
1) Las acciones no se realizan como fueron planeadas: el desliz (que está relacionado con
la atención) y el lapsus (que está relacionado con la memoria).
2) El plan en sí mismo era inadecuado (equivocación, en sus dos categorías, relacionadas
con el conocimiento y relacionadas con las reglas).
3) Desviaciones del plan original (violaciones).

Los Factores de Riesgo y la Accidentologia

Se expone entonces de que la prevención juega un papel muy importante, pero para que
sea efectiva, debemos conocer cuáles son las circunstancias que hacen que un accidente
ocurra y es aquí donde la investigación de siniestros adquiere un valor preponderante y mucho
más relevante que la investigación del caso concreto.

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 Se puede decir entonces que los accidentes son hechos no intencionales con consecuencias
dañosas para las cosas y las personas, que podrían ser evitados y que es posible disminuir sus
consecuencias o posibilidad de ocurrencia si se tomaran algunas precauciones.

Se trata entonces de un encadenamiento de hechos y circunstancias que si no cortamos en

algún momento de su desarrollo con medidas de prevención, pueden culminar en una lesión o
la muerte. Esas circunstancias cuando se repiten en una diversidad de hechos y desencadenan
un accidente se denominan factores de riesgo.

Las Causas y La Seguridad Vial.

La seguridad vial implica la reducción del riesgo de accidentes y lesiones en la vía pública,
tanto urbana como rural, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan
ingeniería vial, gestión y control del tráfico, educación y formación de los usuarios en las
públicas e incluso el diseño de los vehículos.

Se puede decir que respecto de la Seguridad Vial la Accidentología es la investigación

multidisciplinaria de los accidentes de tránsito, con el objeto de determinar sus causas y
consecuencias, a fin de plasmar sus conclusiones en peritajes y estudios de casos, mientras
que la seguridad vial lo hace en normas y acciones preventivas que concurran a eliminar o
modificar los agentes desencadenantes, o introducir otros elementos que atenúen sus efectos
dañosos, con lo que se aumenta el margen de seguridad de los usuarios(Trujillo, 2015).

Es interdisciplinaria, porque para su desarrollo se recurre a diversas tecnologías y

disciplinas científicas: química, física, ingeniería, medicina, psicología, estadística,
informática, fotografía, planimetría, etc.

Su objetivo es determinar cuáles son los agentes causantes del accidente y de cada una de
sus consecuencias, con el fin de eliminar aquellas o atenuar éstas, lo que se conoce como
prevención o seguridad activa y pasiva, es decir atacar las causas y disminuir las
consecuencias, respectivamente.

La finalidad de la investigación puede obedecer a distintos requerimientos. Principalmente

podemos distinguir los individuales y los sociales, o sea determinar la responsabilidad
administrativa, civil o penal del o de los causantes del accidente en el primer caso y, en el
segundo, establecer las grandes causas, los lugares peligrosos, los elementos letales, las
conductas sociales riesgosas, y hasta los sectores sociales más siniéstrales.

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 Esta Accidentología tiene a su vez dos grandes vertientes: la macro investigación y la
especializada o particularizada; aquella es la que se obtiene a través de la estadística de
accidentes, de inhabilitación, de otorgamiento o renovación de licencias, de la revisión técnica
periódica de vehículos, de las infracciones, y la segunda es la que surge de la investigación en
detalle y profundidad de un accidente determinado, por su magnitud o características
especiales o de un lugar por la habitualidad de siniestros allí, o de un modelo de vehículo
determinado.

Por ello es de suma importancia que todo aquel que intervenga en un accidente sea como
conductor, víctima o espectador, no altere la situación en la que hayan quedado los vehículos
y siga las recomendaciones de los especialistas, Ello contribuye a que se cuente con la mayor
cantidad de evidencias materiales que hayan quedado en el sitio del accidente, que permitan
realizar una investigación certera, dando lugar a conclusiones veraces del siniestro y sus
circunstancias(Jimenez, 2015).

Del conjunto de conclusiones, surgirán las recomendaciones sobre conductas convenientes,

normas, y acciones a desarrollar para prevenir los accidentes, es decir, que el análisis global
accidentológico podría dar como resultado un Programa de Seguridad Vial General, o por lo
menos las políticas a adoptar en la materia, que generalmente van a incluir una mayor
precisión en la investigación y un ajuste y control en sus resultados.

La Velocidad Del Vehículo.

Considerando que a toda carretera se le debe asignar un límite de seguridad, de acuerdo a

sus características de diseño geométrico y de materiales, la autoridad judicial centra especial
atención en este factor. Por lo tanto, es responsabilidad del científico forense, seleccionar o
desarrollar métodos y procedimientos válidos y comprobables, física y matemáticamente, para
aportar otro elemento más en la determinación de la dinámica del accidente.

Como ilustración se pueden citar dos de estos métodos, en el entendido que existen otros,
los cuales pueden ser utilizados dependiendo de las características y necesidades del caso;
evidentemente la experiencia y pericia del científico forense es un factor determinante en la
selección del método a utilizar.

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Seguridad Activa y Pasiva.
La seguridad activa es la que debe tener un vehículo para evitar en lo posible, que se
produzca un accidente, como es el sistema de frenos, el sistema de dirección, el sistema de
luces, bocina, limpiaparabrisas, parasoles, espejos, etc. Estos elementos no actúan si no actúa
el conductor.

La seguridad pasiva es la que debe tener un vehículo para que una vez producido un
accidente y durante el mismo, las posibles lesiones y consecuencias para sus

ocupantes sean las menos posibles, como puede ser la resistencia de la carrocería a los
diversos golpes, el cinturón de seguridad, las bolsas de aire, los apoya-cabezas, los asientos.

La diferencia entre seguridad activa y pasiva está en que la activa requiere una acción
previa por parte del conductor para que actúe y tiende a evitar que se vea involucrado en un
accidente, en tanto que la pasiva actúa automáticamente una vez producido el mismo y tiene
como finalidad atenuar las consecuencias para los ocupantes de los rodados para que en caso
de accidente los riesgos sean los menos posibles.

Los vehículos en general deben estar fabricados conforme a las normas de homologación
establecidas y para ello deberán cumplir con los requisitos para adecuar su estructura y
brindar una seguridad pasiva de modo tal que no deberán tener adornos ni otros objetos que
presenten aristas vivas o salientes que constituyan peligro. No deben poseer asientos anclados
de forma resistente y segura que eviten el desplazamiento; tendrán las cerraduras y bisagras
de las puertas de forma que impidan la apertura no deseada; cristales de seguridad que
impidan su astillamiento y produzcan fragmentos peligrosos.

Entre los principales dispositivos de seguridad pasiva se encuentran:

Paragolpes deformables para aminorar los efectos en caso de colisión o alcance.

Guardabarros, incorporados normalmente a la carrocería del vehículo para evitar las
salpicaduras de agua sucia o barro etc., que perjudican la visibilidad de los conductores que
circulen detrás.

Los apoya-cabezas, que están situados en la parte superior del respaldo de los asientos,
sirven para proteger la cabeza y vértebras cervicales contra los movimientos hacia atrás en
caso de colisión.

El air-bag es una bolsa de gas que se infla frente al conductor u ocupante del vehículo en
caso de colisión. Su funcionamiento se basa en la absorción de energía cinética del choque
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mediante la amortiguación que produce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, que
debe estar completamente inflada en ese momento, el cuerpo transmite a la misma su energía,
al tiempo que ésta le impide que se mueva y se lesione.

El cinturón de seguridad de tres anclajes que es una banda de tejido muy sólido, extensible
pero no elástico para evitar el choque por retroceso. Consta de una banda lateral y un cinturón
bajo.

Tiempo y espacio para efectuar una parada

El objetivo de la inspección de vehículos es determinar y cuantificar la magnitud de los
daños sufridos por el o los vehículos en un hecho o accidente de tránsito.

Busca determinar si previo, durante o posterior al accidente de tránsito, el o los vehículos

sufrieron alguna falla mecánica. Al ser el vehículo el indicio, se debe respetar la cadena de
custodia, por lo tanto, en los casos donde se sospecha o bien, cuando las partes alegan alguna
falla mecánica, el vehículo debe permanecer en custodia de la autoridad judicial, en un lugar
donde ningún extraño tenga acceso al vehículo.

En casos muy complejos, donde el vehículo al ser movilizado, pueda sufrir alteraciones,
por ejemplo, cuando el vehículo se vuelca, cae a un precipicio, etc., la inspección debe ser
realizada en el sitio del suceso, por el perito experto.

Nunca los vehículos, en delitos como homicidios o lesiones culposas, deben ser
entregados a las partes involucradas. Los vehículos deben ser inspeccionados lo antes posible
después del hecho de tránsito, con el fin de preservar el indicio.

Reacciones Del Piloto o Conductor Del Vehículo

Con respecto a la personalidad, sabemos que ésta desempeña un papel determinante en la
conducta del ser humano en especial en el tráfico, y por lo tanto los trastornos de personalidad
influyen directamente en las decisiones y actuaciones que tomemos cuando vamos
circulando(Jimenez, 2015).

Los trastornos de la personalidad se caracterizan por patrones de percepción, reacción y

relación que son relativamente fijos, inflexibles y socialmente desadaptados, incluyendo una
variedad de situaciones.

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Las personas con trastornos de la personalidad generalmente no son conscientes de que su
comportamiento o sus patrones de pensamiento son inapropiados; por el contrario, a menudo
creen que sus patrones son normales y correctos.

Existen ciertos trastornos de la personalidad que se asocian con un mayor riesgo a la

conducción temeraria y por tanto a los siniestros viales.

Conjuntamente considerados, los trastornos de la personalidad afectan al individuo en

diferentes ámbitos, que incluyen la cognición, la afectividad, los impulsos y el ámbito
interpersonal. En general se trata de alteraciones:

En la forma de percibir e interpretar los acontecimientos, incluyendo la percepción de uno

mismo y de los demás; Ahora veremos cada trastorno de personalidad y su influencia para la
seguridad vial:

Trastorno Paranoide
Desconfianza y suspicacia que hace que se interpreten maliciosamente las intenciones de los
demás. El trastorno paranoide de la personalidad es el primero de los trastornos que puede
interferir con la actividad de la conducción. La suspicacia y desconfianza típicas de los sujetos
con esta alteración hace que tengan naturaleza combativa y predominen en ellos expresiones
de hostilidad, lo que a su vez puede provocar en los demás una respuesta hostil. Así mismo,
pueden experimentar episodios psicóticos breves que duren minutos u horas, al igual que son
frecuentes comportamientos asociados de abuso de alcohol y/o drogas, todo lo cual puede
constituir, en situaciones asociadas a la conducción, un claro elemento de riesgo.

Trastorno Narcisista
Grandiosidad, necesidad de admiración y falta de empatía. El trastorno narcisista de la
personalidad, al igual que en los casos anteriores, puede ir asociado a otros trastornos, siendo
en este caso el histriónico, límite, antisocial y paranoide. Aunque en sí mismo tampoco parece
estar directamente relacionado con situaciones de riesgo para la seguridad vial, la falta de
interés por la sensibilidad de los demás y la vulnerabilidad de la propia autoestima,
características del trastorno narcisista de la personalidad, predisponen a reacciones desdeñosas,
agresivas y hostiles que pueden manifestarse en situaciones de conducción. Adicionalmente,
puede ir asociado a trastornos depresivos, episodios hipomaníacos y abuso de drogas,
especialmente, cocaína.

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Trastorno Dependiente
Comportamiento sumiso y pegajoso relacionado con una excesiva necesidad de ser cuidado.
Trastorno de la personalidad por dependencia, aunque, no habría que olvidar que es
característica de este trastorno la tendencia a evitar la responsabilidad, así como la fuerte
ansiedad que se experimenta ante la toma de decisiones, algo frecuente y recurrente en la
conducción.

Trastorno Pasivo - Agresivo

Se creen que son condescendientes con los demás, pero en realidad se resisten pasivamente a
ellos, y en este proceso la persona se vuelve más hostil y enojada, con respecto a la seguridad
vial estas personas pueden sufrir ataques de ira y enfrentamientos contra otros conductores.
Este trastorno puede ir asociado al paranoide y el narcisista y con sus consecuencias en la
conducción.

Trastorno Impulsivo
Inestabilidad en las relaciones interpersonales, la autoimagen y los afectos, y notable
impulsividad. El trastorno límite de la personalidad es otro de los que están manifiestamente
contraindicados en situaciones de conducción. De hecho, entre las manifestaciones
comportamentales de este tipo de trastorno se encuentran actos impulsivos, auto-lesivos y
suicidas. En efecto, la impulsividad de este tipo de sujetos suele manifestarse en áreas
potencialmente peligrosas para ellos mismos y en ocasiones también para los demás como por
ejemplo en el abuso de drogas o la conducción temeraria. Suelen ser frecuentes las amenazas
e intentos de suicidio y, asociados a ellas, comportamientos temerarios, imprudentes, de
automutilación y autodestructivos que, en situaciones de conducción, suponen un manifiesto
riesgo de siniestro vial.

Trastorno Antisocial
Desprecio y violación de los derechos de los demás. El trastorno antisocial de la personalidad
constituye un grave factor de riesgo que es causa de denegación del permiso o licencia de
conducción ordinarios. No debiéramos olvidar que la conducción, además de un aprendizaje
complejo, constituye una actividad social regulada por las normas legales y reglas de
convivencia social. Los comportamientos antisociales en situaciones de conducción
representan un elemento de trasgresión de las normas de tráfico, o de agresión a los demás
usuarios de las vías, que supone un claro riesgo de accidente y pone en peligro la seguridad de
las personas y usuarios de las vías públicas.

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Trastorno Histriónico
Emotividad excesiva y demanda de atención. El trastorno histriónico de la personalidad no
parece constituir, en sí mismo, un riesgo directo de siniestro vial, aunque es frecuente que se
presente simultáneamente con los trastornos límite, narcisista, antisocial y por dependencia.
No obstante, no habría que olvidar que este trastorno cursa, con frecuentes intentos y
amenazas de suicidio que, aunque no se conozca riesgo real de suicidio, constituyen formas
de coacción. Este mismo deseo de presionar para atraer sobre sí la atención de los demás,
puede manifestarse en comportamientos con los que, por ejemplo, pretendiendo “alardear”, se
infrinjan los límites de velocidad y otras normas de tráfico, pudiendo poner en peligro la
seguridad vial.

Trastorno Obsesivo
Preocupación por el orden, el perfeccionismo y el control. El trastorno obsesivo- compulsivo
de la personalidad, al igual que los restantes trastornos del grupo C, no parece representar un
riesgo directo de accidente de tráfico, aunque también es posible que pueda afectar a la
frecuente toma de decisiones necesaria en la conducción. Asimismo, si bien es cierto que rara
vez expresan explícitamente su ira este tipo de sujetos suelen trastornarse o enfadarse en
situaciones en que son incapaces de controlar su entorno físico e interpersonal, hecho
frecuente en la conducción. Por otra parte, carecen de la suficiente flexibilidad como para
hacer frente a situaciones nuevas de modo eficiente y adaptativo, y comparten características
con otros trastornos de la personalidad como hostilidad, competitividad y sensación de
urgencia, además de asociarse frecuentemente a trastornos del estado de ánimo y de ansiedad,
todas ellas manifestaciones que pueden llegar a afectar a la seguridad vial.

Trastorno Evitativo
Inhibición social, sentimientos de incompetencia e hipersensibilidad a la evaluación negativa.
El Trastorno de la personalidad por evitación, aisladamente, no parece tener implicaciones
directas para la seguridad vial, pero suele presentarse asociado, además de a trastornos del
estado de ánimo y de ansiedad, al trastorno límite,paranoide, esquizoide y esquizotlico.

Trastorno Esquizoide
Desconexión de las relaciones sociales y restricción de la expresión emocional. El trastorno
esquizoide de la personalidad también puede dar lugar a situaciones de riesgo de accidente.
Los sujetos con este tipo de trastorno reaccionan pasivamente ante las circunstancias adversas
y tienen dificultades para responder adecuadamente a acontecimientos vitales importantes.

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Igualmente, pueden tener períodos con síntomas psicóticos muy breves, que duren varios
minutos u horas, incluyendo ideas delirantes y alucinaciones, especialmente ante estímulos
estresores. En ocasiones también pueden presentar asociado un trastorno del estado de ánimo.
Todo ello, conjuntamente considerado, hace que también esta forma de trastorno de
personalidad pueda afectar a la seguridad vial.

Trastorno Esquizotlico
Malestar intenso en las relaciones personales, distorsiones cognoscitivas o perceptivas y
excentricidades del comportamiento. Del mismo modo, en el trastorno esquizotípico de la
personalidad, los sujetos también suelen presentar síntomas asociados de ansiedad, depresión
u otros estados de ánimo disfóricos, así como episodios psicóticos breves y transitorios, que
pueden afectar igualmente a la seguridad de la circulación.

Hemos visto como los trastornos de la personalidad se caracterizan por alteraciones de diversa
índole, cognoscitivas, afectivas, de la actividad interpersonal y del control de los impulsos.

Las manifestaciones de dichas alteraciones variarán, lógicamente, en función del tipo de

trastorno, aunque muchas de ellas pueden derivar en comportamientos de riesgo para la
seguridad vial. Pensemos, por ejemplo, en los episodios psicóticos o en las reacciones de ira,
agresividad, impulsividad, etc., características de ciertas formas del trastorno de personalidad,
o en los comportamientos antisociales, imprudentes, temerarios o suicidas asociados a otros.

Por otra parte, el carácter inflexible y persistente de los rasgos desadaptativos de personalidad,
junto a su naturaleza estable y de larga duración hace que puedan extenderse a toda una
amplia gama de situaciones personales y sociales entre las que se cuentan las relacionadas con
la conducción y el uso de las vías públicas.

Factores que inciden en un accidente de tránsito

A continuación se describen algunos factores que son determinantes, según Bosch
(2003) al momento de analizar la responsabilidad en un hecho de tránsito, los mismos son:
Usuarios: la responsabilidad que cae sobre ellos corresponde a la acción de las
maniobras que realiza sobre las vías, estas dependen de la rapidez que tenga para actuar frente
a una dificultad en la vía, como por ejemplo las velocidades máximas, debido a que una
imprudencia de parte del conductor puede ser fatal.
Vehículos: es una maquina sofisticada, que debe estar en buen estado para poder
circular en las vías que están adaptadas para transitar por ellas a grandes velocidades, debido a

19
que cualquier desperfecto puede causar un grave accidente y afectar en dicho accidente a más
de un vehículo.
Vías: estas deben encontrarse en buen estado, es decir, sin baches y que estos pueden
causar accidentes, debido a que estos pueden producir el pinchazo de un neumático obligado a
realizar maniobras intempestivas que a altas velocidades pueden causar una pérdida de control
de vehículo causando un volcamiento, o bien, una colisión entre uno o varios vehículos.
Clima: condiciones meteorológicas como la lluvia, niebla, humo, ceniza y luminosidad
son algunos de los principales constituyentes de las constituciones meteorológicas reinantes
que pueden influir en la producción del siniestro. También deben contener las señalizaciones
para realizar las maniobras adecuadas para este tipo de vías, ya que toda maniobra deber ser
realizada según lo requiera la ruta, por ejemplo, se debe indicar las curvas que se aproximan,
las velocidades máximas a las que se debe transitar según las pendientes que estas contengan
y se deben indicar correctamente las localizaciones cercanas que se aproximan para que los
usuarios tengan presente y claro su lugar de destino.

Estado de Carreteras, Calles o Caminos

Es vital que comprenda los peligros que acarrea el hecho de caminar por las calles, y que
las caminatas infantiles constituyen la causa número uno de accidentes fatales en donde están
involucrados los peatones.

Comportamiento de los usuarios: se busca mejorar las prácticas y comportamiento al

conducir, fortalecer las actitudes positivas para mejorar valores tales como la cortesía y el
respeto, entre otras.

Reducción del número de accidentes: los signatarios saben que contribuyen activamente a
reducir el número de accidentes en las carreteras y que eso significa menor número de
víctimas, reducción de daños al medio ambiente, reducción en el costo de los daños materiales,
reducción de la pérdida de tiempo debido a los obstáculos y congestionamiento en las
carreteras.

Fomentar la Educación Vial: significa cimentar un mayor sentido de la responsabilidad a

todos los usuarios de las vías públicas, sean conductores o peatones.

El más significativo compromiso de los signatarios es mejorar la educación vial

empezando en sus empresas, pues se sabe que es el más sólido pilar de la seguridad vial.

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 La seguridad de los vehículos: recalcar en el uso de dispositivos de seguridad y en el
adecuado mantenimiento de los vehículos especialmente los de transporte público. Mejorar la
seguridad en la infraestructura vial: se busca también influenciar para la corrección de puntos
críticos, aquellos donde se producen más accidentes, para hacer más seguras las calles y
carreteras.

Los Neumáticos o Llantas Del Vehículo

Las ruedas son el único punto de contacto del vehículo con el terreno. Por eso, el
neumático es un elemento vital para garantizar el correcto comportamiento de nuestro
automóvil. El funcionamiento óptimo de un neumático está supeditado entre otras cosas a que
tanto su superficie como su estructura interna se encuentren en buen estado. Eso suele
hacernos comprobar que la profundidad del dibujo sea superior a los 1,6mm que marca la Ley,
que los neumáticos se encuentren inflados a la presión marcada por el fabricante y que no
presenten cortes ni abolladuras.

Pero un neumático está hecho de una serie de materiales que con el tiempo pierden su
elasticidad. Y esa elasticidad es la que en buena medida permite que nos agarremos al terreno.
El envejecimiento de la goma puede variar dependiendo de las condiciones a las que se haya
sometido al neumático, de modo que un almacenamiento al calor del sol y desprotegido de la
lluvia puede hacer que el neumático se estropee antes de hora. En todo caso, se considera que
un neumático usado que tenga más de cinco años de edad es un neumático que se puede tirar a
la basura, por muy profundo que tenga el dibujo de su banda de rodadura y por muy limpio de
cortes que lo veamos. Una goma de cinco años pierde elasticidad, se endurece. Y si se
endurece, no se agarra al asfalto e incluso puede ser que se le rompa la estructura al rodar.

Reconstrucción de Accidentes de Tránsito o Sucesos Viales

Todos los factores analizados anteriormente permiten obtener un análisis completo del
hecho de tránsito. De medular importancia es la atención del sitio del suceso, de donde se
generarán muchos de los indicios a utilizar en la pericia.

Además, se debe recopilar las versiones de los testigos y las partes involucradas, con el fin
de comparar contra la dinámica del accidente extraída de los indicios. Si con la información
encontrada en el expediente, no es suficiente para concluir, se debe citar a las partes,
abogados y testigos, al sitio del accidente y solicitar a cada uno de los participantes un detalle
de su versión del hecho de tránsito. Para lo cual se debe contar con los vehículos involucrados

21
o bien similares y realizar una serie de croquis con los cuales registrar cada versión, las que
posteriormente serán comparadas contra la dinámica emitida por el experto en accidentología.

Clases de accidentes
Según Carballo (2005), los accidentes se pueden considerar de las siguientes formas:
Colisiones: cuando el accidente se produce entre dos o más vehículos. Y según la
trayectoria seguida por los vehículos que intervienen, las colisiones se clasifican así:
a) Topetazo: si lo hacen frontalmente, en la misma dirección y sentidos opuesto.
b) Embestida: si la colisión es lateral, en direcciones perpendiculares.
c) Alcance: cuando la colisión es trasera, en la misma dirección e igual sentido. Si el
alcance es entre más de un vehículo, rozando las partes laterales del vehículo.
d) Raspado: cuando la colisión es lateral, rozando las partes laterales del vehículo.
Derrape: accidentes en lo que solamente interviene un vehículo. Entre ellos se pueden
distinguir:
a) Choques: contra la valla de defensa, árbol, poste edificio, etc.
b) Salida de la vía: en terreno llano con colisión, o no. Fuera de la calzada.
c) Despeñamiento: la salida de la vía va acompañada de una caída del vehículo por un
desnivel.
d) Vuelcos: cuando el vehículo pierde estabilidad y queda en posición distinta a lo
normal.
Atropello: toma de contacto más o menos violenta de un vehículo con un peatón,
entendiendo como tal toda persona que no sea conductor ni pasajero de vehículo.

Protagonistas del accidente

Para Chiessa (2008), los protagonistas son todas las personas o cosas que intervienen en
el mismo, directa o indirectamente, activa o pasivamente:
a) Protagonista directo activo: es aquel que, por una acción propia
(activo), es afectado por el accidente (directo).
b) Protagonista directo pasivo: es quien resulta afectado por el accidente
(directo), pese a que ningún acto suyo contribuye al accidente.
c) Protagonista indirecto activo: es el no afectado por el accidente
(indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el mismo (activo).
d) Protagonista indirecto pasivo: es el no afectado y cuyas acciones no
influyen en el accidente.

22
El vehículo como estudio de accidentes
Los vehículos como parte del estudio de los accidentes tienen factores que influyen en
la trayectoria de este, si estos están en mal estado pueden provocar accidentes con mayor
facilidad (Cabrera, 2000).
A continuación, según Cabrera (2000), se estudian algunas partes del vehículo que
podrían estar vinculadas a los casos de accidentes:

Frenos
Es importante que al desplazarse de un punto a otro sea precisa la colaboración de una
fuerza, siendo esta el resultado de la aplicación de una energía.
Por lo tanto, los frenos son consiste en la aplicación de una superficie fija contra un
tambor giratorio ubicado en las ruedas de los vehículos. Al presionar el pedal de freno se
obtiene una parada total o parcial del vehículo.
El momento de frenado es el producto resultar de las fuerzas de fricción originadas por
las fuerzas de apriete en el freno y de la distancia entre los puntos de ataque de estas fuerzas y
el eje de giro de la rueda.

Neumáticos

El conjunto neumático está constituido por cubiertas con cámara o sin ellas, montadas
sobre llantas metálicas e infladas a una presión superior a la atmosférica. Estas deben de
encontrarse en buen estado y tener la correlación al peso y carga del vehículo.
Un neumático es el elemento de unión entre el vehículo y la calzada. En el reside la
seguridad de un vehículo. El neumático transmite fuerzas de tracción, de frenado y laterales, y
los datos físicos define los límites de la carga dinámica de un vehículo.
Las características decisivas de valoración para un neumático son:
Estabilidad direccional
Estabilidad en cuervas
Adherencia en diferentes superficies de la calzada
Adherencia con diferentes condiciones atmosféricas
Dirigibilidad
Confort (suspensión, amortiguación, suavidad de marcha)

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Causas de la accidentabilidad
Un aspecto de vital importancia en el contexto de la investigación es establecer las
causas de la accidentalidad, para determinar el peso de los elementos componentes del
sistema de seguridad vial, y accionar sobre ellas con el propósito de eliminar o disminuir sus
efectos en la accidentalidad. Con objetivos similares diferentes autores(Alba y Crespo, 2000),
emplearon distintas técnicas investigativas, que pueden ser aplicadas en el acápite. Las
mismas incluyen métodos de nivel teórico y empírico. Entre los métodos de nivel empírico se
destacan el análisis bibliográfico y de documentos oficiales; entrevistas, encuestas y el
análisis de casos. Rumar (2015), realiza el análisis de las causas de la accidentalidad en tres
momentos fundamentales: los problemas evidentes, incluso con una observación superficial,
los problemas que requieren un análisis un poco más profundo y los problemas que están casi
oculto identifica el bloqueo de la llanta como maniobra de desaceleración de emergencia
sobre una superficie, sobre la cual ejerce una adherencia máxima y resistencia al
desplazamiento longitudinal.

Identificación del vehículo y el lugar del hecho

El accidente de tránsito tiene un proceso donde se puede apreciar una serie de elementos
y posiciones las cuales se dan en forma sucesiva, hasta producir un resultado. Estas posiciones
están constituidas por dos factores: espacio y tiempo. En el espacio existirán las llamadas
zonas en las cuales se producen los hechos y dentro de los mismos determinados puntos
donde se ubican las acciones concretas (Urrutia, 2010), es decir, el lugar de los hechos es el
lugar plenamente identificado donde haya ocurrido algún percance. Para investigar dicho
percance se debe analizar el terreno tomando aspectos como: hora, fecha, lluvia tipo de
pavimento, luminosidad, artificial, luminosidad natural, condiciones de tránsito, visibilidad,
curva, pendiente, accidentes del terreno, semáforos, señales y letreros, ancho de la vía,
número de carriles, aceras. El tiempo se deberá reconstruir con base en momentos, que
comprenderán en minutos y segundos en donde las personas que participan en el accidente
han tenido la oportunidad de obrar de una forma determinada.

Las lesiones como parte implicada en los accidentes de tránsito.

Se entiende como lesión a todo daño o toda alteración del normal funcionamiento del
organismo humano (Oajaca, 2007). Y lo clasifica según el daño que le ocurre al vehículo y a
las personas ocupantes de estos.
Causa de las lesiones

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 a) Mecánicas: Las lesiones mecánicas son producidas por una fuerza externa que choca
con el cuerpo y que daña mecánicamente su estructura, y, por ende, su normal funcionamiento.
Las lesiones mecánicas también se conocen como traumatismos. Este tipo de lesiones se dan
cuando un vehículo colisiona con otro de frente o de lado dañando partes importantes del
mismo.
b) Físicas: Las lesiones físicas son producidas por agentes físicos como: el calor, el frío,
la electricidad industrial, la electricidad atmosférica, las radiaciones, etc. Este tipo de lesiones
ocurren cuando el automóvil al momento de colisionar los agentes como el combustible toma
un papel importante siendo causantes de incendios.
c) Tóxicas: Las lesiones tóxicas o intoxicaciones son las producidas por sustancias que
penetran al organismo y alteran su normal funcionamiento, su forma de ingreso no es violenta.
Este tipo de lesión se puede dar por el aumento de monóxido de carbono que un automóvil en
mal estado puede expulsar creando así una intoxicación y en algunos casos la muerte.

Tipos de lesiones
Para Guzmán (2008), los tipos de lesiones están clasificados según el daño:
Contusiones: Son las lesiones que se producen cuando un objeto compacto, con o sin
movimiento, hace contacto violento con el cuerpo humano, o cuando el cuerpo humano hace
contacto violento con un objeto fijo. Una contusión en el cuerpo puede producir desde una
ligera equimosis hasta el estallido de vísceras huecas o macizas y fracturas conminutas
extensas.
Escoriaciones dermoepidérmicas: son las contusiones más simples producidas por un
objeto en movimiento que hace contacto con la piel en ángulo tangencial por fricción. Son
aquellas producidas por golpes las cuales están en contacto con la piel.
Equimosis: son lesiones producidas por contusión, caracterizada por la sección de
vasos capilares con colección discreta de sangre en el tejido celular y formación de coágulos
en algunos casos.
Hematoma: se producen por efecto de una contusión superficial o profunda que
secciona vasos arteriales o venosos de calibre regular, originando diversas complicaciones
que dependen de la magnitud y localización del sangrado. Llamados comúnmente moretones
son producidos por un golpe fuerte el cual rompe vasos capilares de la piel y se caracterizan
por el color violáceo.

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 Heridas contusas: se originan cuando un objeto en movimiento coca contra el cuerpo
humano fijo o cuando al estar el cuerpo humano en movimiento es proyectado con fuerza, sin
importar su intensidad, y choca con un objeto fijo.

Tipos de lesiones en accidentes de tránsito

Según Jiménez (2015) los tipos de lesiones en accidentes de tránsito son:
Lesiones cervicales: la cabeza, por intermedio de la articulación atlanto-occipital,
constituye una palanca de primer género, por su biomecánica, explica que se generen cadenas
cinéticas cerradas, y cadenas cinemáticas abiertas invertidas, todo ello en atención a la
naturaleza del impacto a raíz del accidente de automóvil.
Lesiones por tracción del plexo braquial: son lesiones cerradas por estiramiento del
plexo con ocasión de traumatismos del cuello y del hombro, el mismo produce la flexión de la
cabeza, cuello y tensión sobre las raíces nerviosas. Lesión por el cinturón de seguridad:
cuando se utiliza correctamente el cinturón de seguridad puede reducir las lesiones que se
producen en un accidente. Sin embargo, utilizándolo incorrectamente puede provocar rotura
de viseras por atrapamiento de órganos entre la pared anterior y la columna vertebral.
Lesión por el síndrome del latigazo: definido como el movimiento de la cabeza que se
produce al sufrir un accidente de tránsito, generando una hiperflexión del cuello.
Investigación criminal en los accidentes de tráfico mortales
En general, en un accidente de tráfico en el que tenga que intervenir una comisión
judicial y por tanto existirá una intervención del médico forense, existirá un atestado policial,
documento con carácter de denuncia donde se extienden las diligencias realizada por los
funcionarios correspondientes. En la inspección ocular se tomará como base tres elementos
que intervienen en la producción del accidente.: el hombre, la vida y el vehículo (González,
2004).

Datos e interrogantes para una reconstrucción de accidentes

Según González (2004) esta se explica a base de hechos conocidos, como sucedió el
mismo hay cinco clases de estos datos:
Versiones de los conductores: si estos se encuentran conscientes de lo ocurrido se
pregunta su nombre para ubicarlo en tiempo y espacio.
Detalles sobre los vehículos o las lesiones de los peatones: localizar de forma suspicaz
la localización de lesiones y las marcas de los vehículos colisionados.

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 Posición final de los rodados: la posición final da un margen de como sucedió el
percance.
Marcas o huellas en la carretera: la marca de frenado se puede determinar si el vehículo
iba una velocidad excesiva.
Principios científicos relacionados con la mecánica y la psicología.

Peritaje forense
La prueba pericial es una prueba sui generis, toda vez que los peritos sin tener el
carácter de testigos o jueces aparecen en la expedición del informe como testigos abonados de
hecho, o bien, como jueces, cuando aplican sus conocimientos científicos y determinan
consecuencias respecto de los hechos investigados (Trujillo, 2015), es por esto que el peritaje,
en general, deviene en un acto grave e importante para quien depende de sus conclusiones,
como así también, para la propia administración de justicia donde debe resolverse
científicamente la cuestión sometida al conocimiento del experto.
El mismo autor, explicaba en esta forma la base de sustentación que el hecho
investigado en la peritación otorgaba al juez, a fin de que éste con las pruebas rendidas en el
proceso llegara a la certeza legal indispensable para la resolución definitiva de la cuestión
debatida.
De ahí que el enfoque práctico de la ciencia médico-legal, cual es, la peritación médico-
legal, responde a una ciencia que no es exacta en sus conclusiones y que se encuentra ligada
en su aplicación a un heterogéneo y complejo cúmulo de antecedentes que si bien de
naturaleza científica, deberán ser analizados en el mareo de una metodología que es impuesta
por la particular estructura de cada ser humano y además, lo circunstancial de su entorno.
Mediante este peritaje que también es llamado forense, se aportan los elementos de
certeza o de simple valoración que decidirán el resultado en un proceso o, en su caso, servirá
para la expedición de una resolución judicial que posteriormente devengue en derechos u
obligaciones de las partes en un proceso inadecuado. Con esto se presta la indispensable
asesoría científica a la administración de justicia y con cierta ocurrencia, a la autoridad
administrativa la que deberá resolver según estos conocimientos.

La Investigación de Accidentes
Se entiende por investigación de accidentes a la acción de indagar y buscar con el
propósito de descubrir relaciones causas_efecto. Una investigación no está limitada a la
aplicación de una norma de tipo estadístico sino que trata de encontrar todos los factores del

27
accidente con el objeto de prevenir hechos similares, delimitar responsabilidades, evaluar la
naturaleza y magnitud del hecho, e informar a las autoridades y al público.
La labor del investigador o investigadores concluirá en un informe a ser elevado a
aquella autoridad que ordenó la investigación. Los pasos a seguir en un proceso de
investigación son los siguientes: a) recolección de información b) análisis de los datos c)
conclusiones d) recomendaciones.
Este proceso es obvio y cada uno de ellos puede constituir un capítulo del informe de la
investigación.
Etapas de la investigación
a) Recolección de información.
El primer paso de un proceso de investigación es obtener información sobre lo
ocurrido. Se debe llegar al lugar del hecho lo antes posible a fin de evaluar la magnitud
de los daños, asegurar el lugar y ubicar testigos circunstanciales. Los pasos a realizar
en esta etapa son los siguientes:
- Asegurar el lugar mediante vigilancia, a fin de poder conservar las evidencias, e
impedir su desaparición, ya sea intencional o fortuita. - Buscar evidencias transitorias,
tales como manchas de agua, huellas, derrames de líquido, etc.
-Tomar fotografías, hacer mapas y diagramas. En lo posible las fotografías deberán ser
tomadas por un fotógrafo profesional, teniendo en cuenta la posibilidad de ubicar el
lugar donde fueron tomadas. Esto se logra mediante anotaciones sobre la fotografía o
mejor aún, haciendo entrar en la misma algún punto de referencia. Esto es de vital
importancia en el caso de evidencias transitorias; es común fotografiar indicaciones de
instrumentos.La señalización en mapas permite ubicar la zona del accidente y el uso de
diagramas sirve para indicar la zona afectada, localizar la posición de los lesionados,
etc. El objeto de estas técnicas es ayudar al investigador a formarse una imagen visual
de lo ocurrido.
-Recolectar objetos físicos.
En el lugar donde ocurrió un accidente quedan por lo general, objetos tales como
trozos provenientes de roturas o proyectados. Además, en ciertos casos es necesario
tomar muestras de materiales para determinar características físicas y químicas de los
mismos (por ejemplo: material de estructuras para ser analizado, muestras de aceite, de
combustible, etc.).
-Entrevistas con testigos.

28
 La información recolectada a través de entrevistas con testigos constituye la parte
más importante de la etapa de recolección de información. Primeramente se tomarán
las referencias del individuo como nombre, edad, cargo, etc. Posteriormente se debe
pedir al mismo una descripción de los hechos y recién entonces hacer las preguntas
pertinentes. Es importante no tratar de inducir respuestas en concordancia con la idea
del investigador.
b) Análisis de los datos
A partir de los primeros datos recolectados se formularán hipótesis que conducirán
a la búsqueda de datos para su conformación o rechazo. Este proceso de formulación
de hipótesis y búsqueda de datos es ayudado mediante técnicas analíticas. La
recolección indiscriminada de datos así como la formulación de hipótesis no basadas
en datos son de poca utilidad. Se verán dos técnicas analíticas en particular: el análisis
secuencial y el análisis por cambios.
Dentro de las teorías causales sobre el origen de los accidentes se encuentran la
Teoría Secuencial y la Teoría Multifactorial. La Teoría Secuencial propuesta
originalmente por por Kepner y Tregoe. sostiene que los accidentes se originan debido
a una encadenación de hechos, constituyendo lo que se denomina una cadena causal.
La Teoría Multifactorial sostiene que la concurrencia simultánea de los factores
origina el accidente. Esto es un caso de causalidad conjuntiva. Ambas teorías no son
contradictorias sino que se complementan como se podrá ver al hacer un análisis
secuencial de un accidente.
El análisis secuencial
El uso de diagramas secuenciales es muy útil para organizar una investigación,
confirmando o negando la validez de los datos recogidos. Esta técnica puede ser muy
útil en la investigación de accidentes automovilísticos. Los factores causales de un
accidente.pueden ser clasificados como: directos, contribuyentes o sistémicos.
Generalmente un accidente no es el resultado de una sola secuencia de eventos,
sino de varias secuencias en forma simultánea. Existen dos formas de hacer un análisis
secuencial:
a) Mediante secuencias de transferencia de energía. Este tipo de estudio no sólo
revela lo ocurrido, sino que también descubre que barreras o controles fallaron o no
fueron incluidos como medida de prevención.

29
 b) Mediante secuencias de eventos y factores causales. Consiste en graficar en
forma secuencial eventos y factores causales directos, contribuyentes y sistémicos.
Este tipo de análisis incluye a las secuencias de transferencias de energía.
Los criterios generalmente adoptados para graficar secuencias son los siguientes:
Colocar los eventos en cadenas de izquierda a derecha.
Colocar los eventos encadenas en serie o en cadenas en paralelo para representar
secuencias simples o secuencias simultáneas.
La parte central del diagrama debe reservarse para los eventos que conducen
directamente al accidente.
Los eventos supuestos por el investigador deben distinguirse de los demás por algún
tipo de notación.
Los eventos que no tengan un orden secuencial deben dejarse en suspenso hasta la
finalización del diagrama.
Los criterios de descripción de eventos son los siguientes:
-Describir en forma simple el hecho ocurrido, no estados, condiciones o circunstancias.
-Basarse solamente en hechos comprobados.
-Cuantificar los eventos en la medida de lo posible.
-La descripción debe hacerse de modo que provengan del evento precedente.

Peritaje en hechos de tránsito

Para Jiménez (2015) en los accidentes de tráfico terrestre se pueden estudiar los
siguientes factores causales:

a) Factor humano: El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy

se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress, no es ajeno a la influencia
que estos factores producen sobre la acción de conducir, principalmente a la
incidencia que ellos poseen sobre el estado psicofísico del individuo,
particularmente en lo relativo a los tiempos de reacción. Los elementos, a su vez
que se deben considerar como causantes de los accidentes son:
El conducir bajo efectos de alcohol, de ciertos fármacos y de sustancias estupefacientes.
Las maniobras imprudentes y de omisión del conductor y el incumplimiento por parte
de los peatones de las normas más elementales.

30
 b) Factor mecánico: Los vehículos en condiciones no adecuadas para la
circulación son también causa de accidente; relacionado a su vez con el
mantenimiento inadecuado del vehículo.
c) Factor climatológico: Lo más frecuentes son la lluvia, el hielo y la
niebla. Mas raramente el viento u otros fenómenos meteorológicos.
d) Factor de la calzada: Pueden dar lugar a accidentes en una carretera
mal señalizada o en mal estado elementos extraños que impidan la adherencia de
los neumáticos, peraltes y curvas mal diseñadas, excesivas o deficiente
señalización y otras.

Código Penal Paraguayo

Artículo 176.- Obstrucción al resarcimiento por daños en accidente de tránsito
2.21. Ley N° 5016/14 Nacional de Tránsito y Seguridad Vial

Las disposiciones de la presente Ley serán aplicables en toda la República. Las normas
departamentales y municipales deberán ajustarse a lo que ella dispone sobre la materia.
La presente Ley tiene por objeto:
a) Proteger la vida humana y la integridad física de las personas en el tránsito terrestre;
b) Preservar la funcionalidad del tránsito, los valores patrimoniales públicos y privados
vinculados al mismo, y el medio ambiente circundante; y,
c) Contribuir a la preservación del orden y la seguridad pública.
La presente Ley regula el tránsito vehicular y peatonal; así como la seguridad vial. Sus
disposiciones abarcan:
a) Las normas generales de circulación.
b) Las normas y criterios de señalización de las vías de tránsito o circulación.
c) Los sistemas e instrumentos de seguridad y las condiciones técnicas indispensables
para los vehículos.
d) El régimen de autorizaciones administrativas relacionadas con la circulación de
vehículos.
e) Las acciones consideradas como infracción a la misma y las sanciones aplicables en
dichos casos.
Las disposiciones de la presente Ley y sus normas reglamentarias son aplicables a los
peatones y conductores de cualquier clase de vehículos que transiten por las autopistas, rutas,

31
caminos, avenidas y calles públicas de todo el territorio de la República, ya sea de naturaleza
rural, urbana o suburbana.
Las disposiciones de esta Ley se aplicarán también a los discapacitados, los propietarios
de animales sueltos y a los locales de estacionamiento vehicular de acceso público, sean estos
gratuitos o no.
Escena del crimen o accidente de tránsito

Escena del Crimen y sus Generalidades

Definición de investigación de accidentes: Se define como todo hecho imprevisto que

ocurre en las vías (calles, avenidas, autopista o carretera, de uso público o privado) que
envuelven acciones de conductores, peatones o pasajeros y del cual nacen o resultan daños en
las personas o cosas.

Tipos de Escenas

Clasificación de los accidentes de tránsito terrestre

Por su Gravedad

-Con muerto (s)

-Con lesionado (s)

-Con daños materiales

-A particulares

-A bienes nacionales

-Por su modalidad:

-Colisión o choque

-Arrollamiento

-Vuelco

-Expelimento

-Trituramiento

-Estrechamiento

-Embarrancamiento

32
-Encunetamiento

-Otros

Actores que intervienen en el tránsito y la movilidad

Se llama actores a toda aquella persona que de una u otra manera juega un papel en
el tránsito. Aquí encontramos conductores profesionales y no profesionales; pasajeros
de transporte masivo y de vehículos particulares; autoridades visibles en la calle y
también invisibles pero responsables de la política de tránsito; peatones, motociclistas
y ciclistas, etc., es por lo mencionado que a continuación pasaremos a analizar las
condiciones que caracterizan a cada uno de estos actores en virtud de su participación
en el Transporte y la movilidad en el país.

Conductores

El término conductor se refiere a: El piloto que dirige un vehículo; Quien conduce, en

sus diversas acepciones, en especial, portador, transportador. Quien guía un vehículo, con
las consiguientes obligaciones y responsabilidades en el intenso y peligroso tránsito
moderno.

En los casos en que la conducción se encuentre destinada a una actividad económica el

operador del vehículo adquiere el nombre de chofer, bajo esta aclaración corresponde
señalar que se denomina chofer o chófer a la persona encargada de conducir un vehículo de
motor para transportar a personas, personalidades o cualquier tipo de cliente que haya
contratado sus servicios, generalmente alquilando a su vez el automóvil.

El origen de chofer se encuentra en la palabra francesa chauffeur, que significa el que

caliente, que a su vez procede del latín calefacere. En Francia la palabra data del siglo XIX
y se aplicaba también a los fogoneros de las locomotoras.

Por lo general las funciones de chofer consisten en trasladar a las personalidades o

visitantes comerciales o industriales de una empresa desde el punto de llegada, por ejemplo,
el aeropuerto o estación de trenes, hasta el lugar de destino, por ejemplo las instalaciones
de la compañía. El chofer espera a sus clientes en un lugar acordado y, tradicionalmente,
les abre la puerta tanto para entrar como para salir del vehículo. Otra de las funciones de
chofer consiste en mantener en buenas condiciones el coche, hacerle un mantenimiento
33
 periódico y hacerlo lavar antes de cualquier servicio; bajo estas observaciones el término
chofer debe ser dirigido a aquellos conductores profesionales que se debía a la actividad
económica de la transportación y que en el Ecuador se encuentran aglutinados en los
gremios de transportistas.

De lo expuesto, se puede concluir manifestando que, conductor es la persona que

conduce un vehículo de tracción humana, animal y mecánica, llevando personas o bienes,
que se trasladen de un lugar a otro por el territorio ecuatoriano. Se entiende también por
conductor profesional, a toda persona provista de la correspondiente autorización
administrativa para conducir, (licencia de conducir), cuya actividad laboral principal sea la
conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercaderías de personas

Partes de una Escena o Hecho de Tránsito.

Actores del escenario vial.

Peatón: Es aquella persona que transita a pie por las vías y terrenos, también se consideran las
personas con discapacidad que circulan en sillas de ruedas, con o sin motor y las que
conducen a pie, bicicleta o motocicleta.

Actores del Hecho de Transito.

Pasajero:

Es aquella persona usuaria de la vía pública que es trasladada de un sitio a otro por un
vehículo automotor, o de tracción de sangre que es conducido por otra persona.

Conductor:

De acuerdo a lo establecido en el reglamento de Transporte o Tránsito Terrestre, se entiende

por conductor toda aquella persona que conduce, maneja o tiene control físico sobre un
vehículo de motor en las vías públicas.

Cuando los peritos o investigadores acuden a la escena de hecho o crimen deben de tomar
en consideración toda una seria de técnicas y herramientas criminalísticas y forenses para
recabar todo tipo de evidencias, evitando de contaminar las evidencias al respecto se cita el
siguiente texto: La Técnica Criminalística o Forense, se ocupa del conjunto de medios y
métodos científico-técnicos que se utilizan durante la investigación de los delitos a los fines

34
del descubrimiento, fijación, ocupación e investigación de los distintos elementos, indicios,
materiales o evidencias físicas halladas en el lugar del suceso o durante la realización de la
inspección o de cualquier otra acción de instrucción que conlleve la búsqueda de estos
elementos. Entre los medios que se utilizan podemos citar los maletines operativos, las lupas,
equipos de iluminación especial para la inspección, lámparas ultravioletas, cámaras
fotográficas y de video, microscopios y demás equipos complejos de laboratorio.

Para el esclarecimiento de un hecho delictivo es necesario se realice investigación de

campo y técnico científica. La investigación de campo es aquella que realiza el agente o
auxiliar fiscal sin necesidad de recurrir a ninguna ciencia, como, por ejemplo: una entrevista o
recabar informes en diferentes instituciones; mientras que la investigación técnico-científica,
es el estudio que se realiza a las evidencias físicas con el auxilio de las ciencias naturales, que
se lleva a cabo por un perito con los conocimientos necesarios en el laboratorio de
criminalística. Tanto la investigación de campo como la técnico-científica tienen como objeto
obtener elementos de convicción del delito, identificar al imputado y su participación en el
hecho delictivo.

Siempre que se acuda al lugar donde se cometió el delito se encontrará algún tipo de
huellas o indicios que puedan ayudar al investigador criminalista al esclarecimiento del hecho,
pero de nada serviría recolectarlos si no se realiza algún tipo de estudio científico, de allí
deviene la necesidad de un laboratorio que lleve a cabo ese trabajo.

El laboratorio de criminalística es el lugar organizado donde se investiga y analiza con la

ayuda de las ciencias, algún tipo de indicio, luego se emite un dictamen con el objeto de
esclarecer un hecho delictivo. Debe contar con técnicos capacitados y con el equipo adecuado
y necesario para llevar a cabo su función. Pérez Solórzano citando al tratadista Reyes
Calderón, define el laboratorio criminal de la siguiente manera “es una organización científica
que tiene una misión altamente delicada: La de ayudar al proceso de justicia criminal.
Proporciona dicha ayuda respondiendo, o ayudando a responder, las preguntas vitales sobre si
un crimen ha sido cometido, cómo y cuándo fue cometido, quien lo cometió y lo que es
igualmente importante, quien no puede haberlo cometido. El laboratorio criminal busca
soluciones por medio del análisis científico de los materiales de pruebas físicas reunidas
principalmente de las escenas de crímenes o de sospechosos.”

Ministerio Público:

35
Es la entidad estatal encargada de defender los derechos de la sociedad y del Estado. Es
además, por lo menos en algunos países, el órgano de relación entre el poder ejecutivo y el
poder judicial. El Ministerio Público es una institución auxiliar de la administración pública, y
de los tribunales encargada, según la Constitución Política de la República, el Código
Procesal Penal y la Ley Orgánica que rige su funcionamiento, del ejercicio de la acción penal
pública, así como de la investigación preliminar para preparar el ejercicio de la acción penal.
Corresponde al Ministerio Público, el ejercicio de la acción penal, quien para ello, debe
realizar una investigación previa que le permita determinar si procede o no la acción en contra
de algún sujeto, quien está sindicado por la imputación de un delito.

Pérez Solórzano indica en su trabajo de tesis “Según la subdirección científica de

Investigaciones Criminalistas del Ministerio Público, el Ministerio Público cuenta con el
Departamento Técnico Científico, que agrupa diferentes secciones, en las cuales se realizan
análisis y/o procedimientos comparativos de las diferentes áreas o secciones, siendo las
siguientes. Su función consiste en recibir los indicios remitidos al laboratorio para su estudio
técnico científico, deben estar acompañados por la solicitud del auxiliar o agente fiscal en la
que indique los puntos de análisis. Además los indicios deben estar correctamente embalados
e identificados en el empaque para su recepción. La sección de planimetría realiza planos que
ayudan a esclarecer hechos de tránsito, reconstrucción de hechos, hechos delictivos en
exteriores. Sección de foto robot de personas que probablemente estén involucradas en un
hecho delictivo sección de fotografía y video:

a) Encargada de documentar por fotografía y video, las diligencias siguientes: escena del
crimen, allanamientos, reconstrucción de hechos, pruebas anticipadas, exhumaciones,
necropsias, vehículos, daños a inmuebles, invasiones y desalojo, etc.

b) Reproducción de fotografías, documentos, videos, ampliaciones fotográficas,

diapositivas, etc.

Policía Nacional Civil:

La Policía por iniciativa propia, en virtud de una denuncia o por orden del Ministerio Público,
según el Artículo 112 del Código Procesal Penal, tiene las siguientes funciones:

a) Investigar los hechos punibles perseguibles de oficio

b) Impedir que éstos sean llevados a consecuencias ulteriores

c) Individualizar a los sindicados

36
d) Reunir los elementos de investigación útiles para dar base a la acusación y
posteriormente los elementos de prueba.

e) Ejercer otras actividades que le asigne la ley.

La Policía Nacional Civil, también cuenta con un laboratorio denominado “Gabinete

Criminalístico” más conocido como “Gabinete de Identificación” como era llamado
anteriormente. El cambio de nombre obedeció a que actualmente es una sección especializada
en las ramas criminalísticas e independiente, anteriormente era una dependencia del Servicio
de Investigación Criminal “Sic”. Está integrado por la jefatura y sub-jefatura, los
requerimientos deben ser dirigidos al jefe del laboratorio, siendo la secretaría la encargada de
su distribución según a la sección que corresponda. Además, cuenta con la sección de control
de evidencias, encargada de la custodia y manejo de las pruebas, la Sección de balística, la de
Análisis Químicos, de Grafotecnía.

La criminalística como ciencia auxiliar del derecho se conceptualiza como la "Disciplina que
aplica fundamentalmente los conocimientos, métodos y técnicas de la investigación de las
ciencias naturales en el examen del material sensible significativo relacionado con un
presunto hecho delictuoso, con el fin de determinar, en auxilio de los órganos encargados de
administrar justicia, su existencia, reconstruirlo o bien, señalar y precisar la intervención de
uno o varios sujetos en el mismo.”

La criminología es una ciencia que nos auxilia al esclarecimiento de la verdad en un hecho

delictivo, dando a la ciencia penal un verdadero sentido a su fin principal que es el
esclarecimiento de un hecho criminal. La investigación criminal y forense actualmente tiene
sustento en el análisis de la escena del crimen o lugar del hecho, la misma debe estar libre de
todo tipo de contaminación, sin embargo, los hechos de tránsito o sucesos viales en el país
ocurren a diario, en él se observan varias circunstancias que los peritos en investigación
criminal deben analizar y posteriormente rendir un informe técnico y científico que coadyuve
en la formulación de cargos o descargos por responsabilidad penal o civil en el sistema de
justicia estatal.

Los investigadores utilizan por lo general herramientas estáticas, las cuales son presentadas
ante los órganos jurisdiccionales, quienes a su vez quedan supeditados a las conclusiones que
los mismos peritos establecen en sus informes, estos informes son muy superficiales y
generan dudas acerca del hecho o suceso vial. Caso típico es la planimetría en donde
únicamente se hace una descripción del plano estático del lugar donde ocurrió el hecho o

37
suceso vial. En algunas ocasiones las personas involucradas o testigos oculares del hecho
aportan fotografías, al igual que la planimetría son elementos de investigación estáticos que
no generan un análisis profundo del hecho o suceso vial.

Es preciso señalar que: “La investigación criminal es el instrumento técnico por el cual, el
responsable de la misma (el investigador) puede descubrir los hechos necesarios y suficientes
para poder perseguir los delitos y a sus autores con eficiencia y conforme a la ley. Su
ingrediente fundamental es, la información, que ha de responder a un proceso lógico,
desagregado en diversas fases.

1. Recopilación de la información

2. Ordenación de la información

3. Clasificación de la información

4. Sistematización de la información”.

Siguiendo esta lógica de investigación puede establecerse mediante la aplicación de diversas

herramientas forenses la averiguación de la verdad y las circunstancias en que ocurrieron
hechos o sucesos viales en donde por lo general existen desde lesiones hasta la muerte de
personas y daños materiales, razón fundamental para desarrollar y describir el proceso de
infografía forense especialmente en hechos de tránsito. La investigación criminal tiene
sustento en varios principios, mismos que pueden ubicarse en las diferentes leyes ordinarias y
la misma carta magna, se mencionan los siguientes:

1) Principio cognoscitivo.

2) Principio de objetividad.

3) Principio de respeto a los Derechos Humanos.

4) Principio de dirección de la investigación por parte del Ministerio Público.

5) Principio de control judicial.

6) Principio de publicidad restringida.

7) Principio de racionalidad.

8) Principio de protección a la víctima.

9) Principio de oficialidad.

38
Métodos de investigación aplicados en la búsqueda de indicios en la escena del crimen o
hecho de tránsito.

Levantamiento de Accidentes.

Es el proceso mediante el cual se establece la causa que dio origen al accidente, mediante el
análisis e interpretación de toda evidencia originada con ocasión del hecho, y la aplicación de
principios físicos y matemáticos, el cual aporta una herramienta técnica y objetiva.

Implementos Utilizados en el Levantamiento de Accidentes.

Formatos: Planilla para croquis, versión del conductor, informe-técnico, boleteras, planilla de
reporte de accidente, actas policiales, formato de necrodactilia y huellas latentes, plantilla con
simbología, cámara fotográfica, conos, otros.

En los accidentes de tránsito se debe tener en cuenta qué método de medición vamos a utilizar
para fijar planimétricamente el lugar de los hechos y sus elementos materia de prueba. Por lo
general, se utiliza el método de Medición de Coordenadas Cartesianas, el cual consiste en fijar
un punto a una línea base formando ángulo de 90 grados y seguidamente se toma otra medida
hacia un punto de referencia.

Huellas e indicios que pueden proporcionar los detalles de accidentes de Transporte Terrestre:

• Del vehículo

• De la vía

• Del conductor

39
 PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

Pregunta general

¿Cuáles son las características de los accidentes de tránsito ocurridos en Santa Rita,

durante el año 2019?

Preguntas específicas

¿Cuáles son las características socio demográficas de las víctimas de accidente de

tránsito que ocurrieron en la ciudad de Santa Rita?

¿Cuál es el horario en que ocurren con más frecuencia los accidentes de tránsito en

Santa Rita?

¿Cuáles son las causas más comunes que ocasionaron accidentes de tránsito en Santa

Rita?

Hipótesis
Las características de los accidentes de tránsito ocasionados por jovenes entre 18 a 30

años ocurridos en Santa Rita están en relación a que en el turno noche ocurren con más

frecuencia, en tanto que la excesiva velocidad es una de las causas más comunes.

40
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo general

Caracterizar los accidentes de tránsito ocurridos en Santa Rita, durante el año 2019.

Objetivos específicos

Describir las características socio demográficas de las víctimas de accidente de tránsito

que ocurrieron en Santa Rita.

Determinar el horario en que ocurrieron con más frecuencia los accidentes de tránsito,

en Santa Rita.

Identificar cuáles fueron las causas más comunes que ocasionaron accidentes de tránsito

en Santa Rita.

41
 MARCO METODOLÓGICO

Delimitación

La investigación busco caracterizar los casos de accidentes de tránsito, para ello se optó

por la ciudad de Santa Rita como zona geográfica de la investigación buscando caracterizar

los casos ocurridos durante el segundo semestre del 2019; siendo las variables las

características socio demográficas de las víctimas, frecuencia de los accidentes y causas más

comunes que ocasionan los mismos.

Metodología

Esta investigación corresponde al enfoque cuantitativo. Dicho enfoque se dedica a

recopilar, procesar y analizar datos de diversos elementos que se pueden contar, cuantificar y
medir a partir de una muestra o población en estudio.

Se realizó la presentación en gráficos y tablas estadísticos, obtenidas de la recolección y

análisis de datos, buscando probar hipótesis encontrados en los objetivos y en el
planteamiento del problema; la utilización cuantificable de los datos conlleva la utilización de
parámetros para correlacionar con la realidad y por consiguiente el análisis de causa-efecto.

En las tesis descriptivas de enfoque cuantitativo los pasos se realizan de forma secuencial
y probatoria, ya que se procede a la utilización de secuencias de actividades; en este informe
de investigación es similar; como también no se llegó a la manipulación.

Procedimientos

Se solicitó permiso al jefe del departamento de tránsito a través de una nota, para

acceder a los informes. Se explicó el motivo de la investigación, y en el marco de la misma se

utilizó un registro de datos obtenidos a través del análisis documental.

Consideraciones éticas

No serán mencionados los nombres de las personas involucradas en los accidentes.

42
 MARCO ANALITICO

Gráfico 1: Caracteristicas de la via

Fuente informe del jefe del departamento de tránsito de Santa Rita.

Las vias se caracterizan por presentar una linea amarilla continua, carretera tipo asfaltica, abierta y
sector habilitado, sin buena iluminacion; señales verticales (informativas y preventivas
inexistentes). Señales horizontales tenues y sin mucha informacion. Condiciones secas y
buenas. Con configuracion de inteseccion. Circulacion de vehiculos concurrida. Por tanto se
puede deducir, que las causas que dan origen a los accidentes de transito, como el expediente
lo señala, se deben efectivamente a un 75% a la monotonia de la carretera, 17% a las
condiciones ambientales desfavorables y 8% a la congestion de transito.

43
Gráfico 2: Causas del accidente

Fuente informe del jefe del departamento de tránsito de Santa Rita.

Como unas de las principales causas de accidentes ocurridos fueron lo relacionado al

conductor en un 69%,entre los que se encuentran la fatiga,relacionado con muchas horas al
volante, conduccion con sueño o con hambre; en un 25%% relacionados con la imprudencia,
como exceso de velocidad, falta de utilizacion de cinturon de seguridad, entro otros; un 6%
relacionados con el vehiculo, ya sea defectuosa iluminacion, desperfecto mecanico, perdida
de la direccion, falla del freno, etc.

44
Gráfico 3: Tipos de accidentes

Fuente informe del jefe del departamento de tránsito de Santa Rita.

Entre los tipos de accidentes, el mas frecuente es la colision en un 60%, atropellamiento

en un 15%, vuelco en un 10% y otros en un 15%. Sobresale entre los tipos de accidentes la
colision.

45
Gráfico 4 Dias de accidentes

Fuente informe del jefe del departamento de tránsito de Santa Rita.

Segun datos proporcionados por la fuente, los dias en que mas ocurrieron los
accidentes fueron en un 48% los dias domingos, en un 20% los dias sabados, que significa
que los fines de semana hay una mayor concurrencia de vehiculos, mientras que en menor
porcentaje los accidentes ocurridos en los dias habiles de la semana.

46
Gráfico 5: Tipos de vehiculo implicado en accidente

Fuente informe del jefe del departamento de tránsito de Santa Rita.

Segun los datos estadisticos se tiene como los tipos de vehiculos implicados en accidentes
e un 33% las camionetas, seguido por los accidentes de motocicleta en un 20%, accidentes de
automoviles en un 28%, un 7% de accidentes provocados por jeep y una minima cantidad de
accidentes de bus, camion y otros.

47
Gráfico 6: Horario mas frecuente

Fuente informe del jefe del departamento de tránsito de Santa Rita.

Entre los horarios mas frecuente se tiene en un 40% de accidentes ocurridos en horario
nocturno, es decir de 20:00 horas a 05:00 de la mañana.

48
Gráfico 7: Causas del accidente

Fuente propia

Entre las causas de accidentes se tuvo en un 20% el exceso de velocidad, como causa
principal, siendo las otras causas bien variada pero en menor porcentaje.

49
 CONCLUSIONES

Las víctimas de accidente de tránsito que ocurrieron en Santa Rita, incurrieron a conducir
a alta velocidad, sumado al hecho de la poca experiencia al volante que caracteriza a estas
personas. Estas formas de conducción, aunados a experiencias estresantes a lo largo del día y
el estrés propio de la conducción, aumentan toda probabilidad de accidente, por cuanto es
necesaria la intervención de la situación para lograr el aumento de la seguridad vial. Esta
intervención debe ir encaminada a la modificación del ambiente, en cuanto a las condiciones
de la vía y la infraestructura de movilidad en general y a la modificación de los estilos de
conducción en las personas, a partir de educación vial y cívica.

En cuanto al horario en que ocurrieron con más frecuencia los accidentes de tránsito, en
Santa Rita, prevalece el horario del turno noche, y horas de la madrugada.

Referente a las causas más comunes que ocasionaron accidentes de tránsito en Santa Rita,
una de las causas principales serian la poca iluminación y falta de señalizaciones.

Se confirma la hipotesis Las características de los accidentes de tránsito ocasionados

por jovenes entre 18 a 30 años ocurridos en Santa Rita están en relación a que en el turno

noche ocurren con más frecuencia, en tanto que la excesiva velocidad es una de las causas

más comunes; pues la investigacion arrojo como resultado que los accidentes ocurrieron en

horas de la noche y madrugada.

50
 RECOMENDACIONES

A la direccion de transito:

En sus programas de convivencia social, se desarrolle educacion, infomacion y difusion a

la ciudadania en cuanto a la conducta que deben asumir como peaton, y la responsabilidad
que conlleva elm manejar automoviles, y tomar medidas drasticas para las personas que
conducen en estado etilico.

Realizar operativos de vigilancia intensivos en horario nocturno, pues en ese horario,

segun los resultados arrojados por este estudio, es lo que con mas frecuencia ocurren los
accidentes.

51
 BIBLIOGRAFÍA

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accidentes en vías urbanas. Tesis de doctorado. Facultad de Ingeniería Civil. ISPJAE.

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