Ciencias Técnicas y Aplicadas Artículo de Investigación

Dom. Cien.
, ISSN: 2477-8818
Vol. 5, núm. 2, Especial diciembre 2019, pp. 597-610
Propuesta técnica para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de Loja
DOI: http://dx.doi.org/10.23857/dc.v5i2.1109
Ciencias técnicas y aplicadas

Artículo de investigación
Propuesta técnica para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de

Loja
Technical proposal for the reduction of traffic accidents in the city of Loja
Proposta técnica para redução de acidentes de trânsito na cidade de Loja
Marco Felipe Cabrera-Erazo I

marcofce06@hotmail.com
https://orcid.org/0000-0001-9947-0536
*Recibido: 30 de octubre de 2019 *Aceptado: 23 de noviembre de 2019 * Publicado: 10 de diciembre de 2019
I
Magíster en Gestión de Energías, Ingeniero Mecánico Automotriz, Docente de la Carrera
de Mecánica Automotriz en el Instituto Superior Tecnológico Loja, Loja, Ecuador.
http://dominiodelasciencias.com/ojs/index.php/es/index
Dom. Cien., ISSN: 2477-8818
Resumen
En el presente trabajo de investigación se estableció como propósito determinar los lugares críticos
y las principales causas de accidentes de tránsito en la ciudad de Loja, con el fin de plantear una
propuesta técnica desde el punto de vista humano-vehículo-equipamiento ambiental. En cuanto a
la metodología, se adoptó un tipo de investigación cuantitativa-descriptiva, de documental de
campo, con el uso del análisis estadístico, para lo cual se asumieron los métodos analítico-sintético,
científico, inductivo y deductivo. Desde este marco referencial metodológico, los resultados
revelaron que la principal causa de accidentes es la negligencia del conductor, además que la
reducción de accidentes fue de 944 (55%) en el 2015 y de 526 (69.34%) en el 2016 con respecto
al 2014 que fueron 1716. En la discusión se compararon los resultados obtenidos con datos de
instituciones públicas, organizaciones y otros estudios relacionados al tema de investigación.
Palabras claves: Propuesta técnica; accidentes de tránsito; prevención de accidentes viales.
Abstract
In the present investigation work, it was established as a purpose to determine the critical places
and the main causes of traffic accidents in the city of Loja, in order to propose a technical proposal
from the human-vehicle-environmental equipment point of view. Regarding the methodology, a
quantitative-descriptive type of field documentary research was adopted, with the use of statistical
analysis, for which the analytical-synthetic, scientific, inductive and deductive methods were
assumed. From this methodological reference framework, the results revealed that the main cause
of accidents is the driver's negligence, in addition that the reduction of accidents was 944 (55%) in
2015 and 526 (69.34%) in 2016 with respect to 2014 that were 1716. The discussion compared the
results obtained with data from public institutions, organizations and other studies related to the
research topic.
Keywords: Technical proposal; traffic accidents; road accident prevention.
Resumo
No presente trabalho de investigação, foi estabelecido como objetivo determinar os locais críticos
e as principais causas de acidentes de trânsito na cidade de Loja, a fim de propor uma proposta
técnica do ponto de vista humano-veículo-equipamento ambiental. Quanto à metodologia, adotou-
598 Vol. 5, núm. 2, Especial diciembre 2019, pp. 597-610

Marco Felipe Cabrera Erazo
se um tipo quantitativo-descritivo de pesquisa documental de campo, com o uso de análise

estatística, para a qual foram assumidos os métodos analítico-sintéticos, científicos, indutivos e
dedutivos. A partir desse referencial metodológico, os resultados revelaram que a principal causa
de acidentes é a negligência do motorista, além de que a redução de acidentes foi de 944 (55%) em
2015 e 526 (69,34%) em 2016 em relação a 2014 em 1716. Na discussão, os resultados obtidos
foram comparados com dados de instituições públicas, organizações e outros estudos relacionados
ao tema da pesquisa.
Palavras chaves: Proposta técnica; acidentes de trânsito; prevenção de acidentes rodoviários.
Introducción
Según la Organización mundial de la salud (OMS) cada año mueren cerca de 1,25 millones de
personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no
mortales (Organización Mundial de la Salud, 2015). En ese orden, cabe aclara que se denomina
como accidente de tránsito al suceso eventual, fortuito, involuntario, que necesariamente debe
ocurrir en vías o lugares públicos o privados abiertos al tránsito vehicular y peatonal, que ocasiona
personas que pueden resultar muertas, lesionados, heridos o con daños materiales en vehículos,
vías o infraestructura, con la participación de los usuarios de la vía (Ecuador Vial, 2012).
Antes que la falla mecánica, la falla humana es la más frecuente, lo que alarma a la sociedad en
general e instituciones implicadas en organización del tránsito a nivel cantonal, provincial y
nacional. El objetivo de este estudio es el planteamiento de una propuesta técnica desde el punto
de vista humano-vehículo-equipamiento ambiental con el fin de reducir las cifras de los accidentes
de tránsito, así como la tasa de mortalidad.
Es por ello que se debe concienciar tanto a conductores como a peatones a respetar las leyes de
tránsito, en especial a que los conductores conduzcan responsablemente, debido a que la mayor
causa de accidentes es producto de la negligencia e imprudencia de ellos. Además se podría recurrir
a la utilización de tecnologías en el equipamiento del tránsito y de esta manera contribuir al
mejoramiento de la seguridad vial, lo que permitirá proyectarse a mejorar la calidad de vida de las
familias y la comunidad en general.
En la actualidad, la mayoría de los países europeos, asiáticos, y latinoamericanos se han visto
inmersos en un problema mundial, regional y nacional, como lo es la tendencia creciente en el

número de víctimas mortales por accidentes de tránsito. En muchos países se están dando pasos
para aumentar la seguridad vial en la ciudadanía, pero queda mucho por hacer para disminuir esta
causa. Conscientes ante esta situación, los países han elaborado leyes, normas y reglamentos de
tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, y por ende reducir la tasa de accidentabilidad y
víctimas en las distintas vías de circulación. Hoy por hoy los gobiernos cuentan con instituciones
encargadas de intervenir en la seguridad vial, además de impulsar la asistencia multisectorial y de
poseer los recursos, tanto humanos como financieros para actuar con eficacia.
El estado debería impulsar una mejor educación vial, ya que ésta es un factor importante a la hora
de formar a los usuarios de las vías, fomentando el respeto y una buena cultura vial. Lo que de
pequeño se aprende difícilmente se olvida durante el transcurso de la vida.
El principal problema de la seguridad vial en todos los países, es el promover un cambio en el
comportamiento de los usuarios en las vías. Esto incluye que tienen que aprender a considerar que
la vía es un espacio público. Por otra parte, se fomenta el respeto común por los demás usuarios,
que viene a ser la base para una buena práctica de seguridad vial.
Materiales y métodos
El presente trabajo investigativo es de tipo bibliográfico y constituye la investigación del problema
determinado con el propósito de ampliar, profundizar y analizar su conocimiento, utilizando
documentos (como fuentes primarias), libros, revistas, periódicos u otras publicaciones (como
fuentes secundarias). Por otra parte, la investigación fue de tipo descriptiva, de campo, en donde
se hizo referencia al estudio sistemático de los hechos en el lugar que se producen los
acontecimientos, en el cual el investigador toma contacto de forma directa con la realidad para
obtener información.
Muestreo
Se realizaron 396 encuestas, de las cuales se seleccionaron conductores de forma aleatoria en la
zona urbana de la ciudad de Loja. Los resultados de las encuestas fueron analizados mediante
tabulaciones para obtener porcentajes, los cuales ayudaron a analizar las principales causas de
accidentes de tránsito y comparar con los datos proporcionados por la Unidad Municipal de
Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial de Loja (UMTTTSV). La información fue

clasificada en: causas, tipos de accidentes, lugares donde se produjeron los eventos, para este
estudio solo se tomaron en cuenta los accidentes ocurridos durante los años 2014, 2015 y 2016.
Análisis y discusión de los resultados
Con base en la revisión documental realizada, se obtuvo los siguientes resultados que se exponen
a continuación en la tabla nº 1, de la siguiente forma a saber:
Tabla nº1: Causas de Accidentes de tránsito durante los años 2014, 2015 y 2016
Fuente: Departamento de tránsito del Municipio de Loja. Registros de Accidentes suscitados por diversas causas.
Elaboración: propia (2019).
En la Tabla 1se muestra el número de accidentes por causa ocurridos en el año 2014, 2015 y 2016
según la información proporcionada por la UMTTTSV. En ésta se observa como principal causa
de accidentes a la negligencia del conductor en el año 2014 y 2015, atribuida al incumplimiento de
una obligación (irrespeto a las señales de tránsito, semáforos, indicaciones de agentes). En ese
contexto, aparece como otra causa importante la imprudencia del conductor, justificada en este
caso por la falta de experiencia para evitar un riesgo o actuar en forma precipitada, acarreando
peligro a terceras personas. Además se tiene a la embriaguez del conductor como una tercera causa.
En el caso del 2016 la causa principal es el exceso de velocidad, seguida de la embriaguez de
conductor y negligencia del mismo.
Analizados los datos estadísticos, se nota una disminución considerable en los números de
accidentes, los cuales se han suscitado como sigue a continuación: 944 (55%) en el 2015 y de 526
(69.34%) en el 2016 con respecto al 2014 que fueron 1716. Esto se debe a que durante cada año,

la Unidad Municipal de Tránsito efectuó acciones y medidas de control que tienen como finalidad
la disminución de los accidentes de tránsito.
Tabla nº 2 se aprecia las zonas de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito durante los años 2014, 2015 y 2016
Fuente: Departamento de tránsito del Municipio de Loja. Zonas de ocurrencia de Accidentes suscitados durante los años 2014,
2015 y 2016. Elaboración: propia (2019).
En la Tabla 2 se presentan las zonas en las que mayor número de accidentes se han producido,
además se observa a la zona de Sucre la que más índice de accidentes ha presentado, también se
aprecia que existe una disminución en las cifras de accidentes durante el año 2015 año en el que el
porcentaje se ubicó en un 43,19% y en el 2016 se ubicó en el 69,42% con relación al 2014. El valle
le sigue como la segunda zona de más ocurrencia de accidentes de tránsito. Por otra parte, San
Sebastián y la zona de la Sagrario continúan en los siguientes lugares en esta clasificación
situándose como tercera y cuarta zona de ocurrencia de accidentes de tránsito.
Por otro lado, los lugares específicos de mayor incidencia de accidentes de tránsito durante los años
2015 y 2016 fueron las calles Ramón Pinto y Mercadillo, la Av. Manuel Agustín Aguirre con las
intersecciones Colón, Juan José Samaniego y Lourdes respectivamente. Igual número de casos se
evidenciaron en la intersección de las calles Lauro Guerrero y 10 de agosto. Desde ese escenario,
a continuación se presenta el gráfico nº 1 en el que se aprecia la frecuencia de ocurrencia de
accidentes de tránsito en el año 2015 en correspondencia con los tipos de vehículo o transporte
particular o público, como sigue a continuación:

Gráfico nº 1. Frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito en correspondencia con los tipos de transporte
Público/privado durante el año 2015.
Conductores de Accidentes año 2015

7%
5% Particular
13% Taxi
39%
Bus
14%
22% Camioneta
Cabezal
En este gráfico se observa la frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito según tipos de

transporte público/privado en el año 2015, cuya mayor incidencia se corresponde con los vehículos
particulares o privados, ubicándose en una frecuencia que se corresponde con el 39% de ocurrencia,
seguida del 22 % de accidentes de tránsito en transporte privado tipo taxi. A esto le sigue el 14%
de accidentes de tránsito con buses de transporte público y el 13% de frecuencia de accidentes de
tránsito en camionetas.
Por su parte, la frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito por tipo de conductores en el año
de 2016, que se presenta en el gráfico nº2 se evidencia que los porcentajes de frecuencia son muy
semejantes a los que se presentaron el gráfico nº 1, dado que el mayor porcentaje de accidentes de
tránsito le ocurrió a los conductores de vehículos particulares, seguido de los conductores de taxis
privados.
Gráfico nº 2. Frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito en correspondencia con los conductores, durante el
año 2016.
Conductores de Accidentes año 2016

7%
4%
9% Particular
Taxi
41%
10% Bus
29% Camioneta
Cabezal

Otro dato que se obtuvo es que la mayoría de accidentes producidos por los conductores de
vehículos particulares, registró un aumento, ubicándose en esta oportunidad en un 41% de
frecuencia de ocurrencia de los accidentes de tránsito en el año 2016 del total de accidentes
registrados. Por su parte, el 22% fue responsabilidad de los conductores de taxis en el 2015
presentando un incremento del 29% en el 2016, mientras que el 14% corresponde a los conductores
de buses durante el 2015 y registrando una disminución del 10% en el 2016. Finalmente, los
conductores de camionetas de alquiler representan el 13% en el 2015 y disminuyeron en un 9% en
el 2016.
Análisis y discusión de los resultados

En la actualidad existe una preocupación latente, ya que los accidentes de tránsito representan un
problema para la salud pública. Además es una de las principales causas de mortalidad a nivel
nacional e internacional, denotándose una tendencia al aumento de los mismos, cuyos afectados
son los adolescentes y adultos jóvenes. Así mismo se revela que los accidentes son el resultado de
la actuación y conducta incorrecta de los conductores, peatones y personas involucradas en un
accidente. Estos datos dan cuenta de que Ecuador ocupa el segundo lugar por accidentes de tránsito
en lo que respecta a Latinoamérica, según el Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad
Vial, publicado en el año 2015 por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Asimismo, en el Ecuador según el INEC (2015), “las causas que provocaron un mayor número de
accidentes en el año 2014 fueron: impericia e imprudencia del conductor (33%), no respetar las
señales de tránsito (21%) y causas desconocidas (10%)”. A su vez, la ANT (2016) cita entre las
principales causas de siniestralidad de tránsito a la falta de atención al conducir, ya sea por
dispositivos móviles o instalados en los autos, exceso de velocidad, no respetar las señales de
tránsito y la conducción bajo la influencia de alcohol o estupefacientes.
Por otro lado, un estudio realizado en la zona urbana del ciudad de Loja por Armijos (2014) indica
que “las principales causas que originaron accidentes fueron la imprudencia del conductor y
embriaguez del mismo acompañadas del exceso de velocidad”. Por su parte, la Policía Nacional en
sus estadísticas del 1 de enero de 2013 hasta el 27 de agosto de ese mismo año, también considera
a las causas antes señaladas como los principales detonadores de accidentes, y desde el 27 de agosto
de 2013 hasta el año 2016, en virtud de ello y en correspondencia con los datos entregados por la

Unidad Municipal de Tránsito del Municipio de Loja, se considera a la negligencia del conductor
como la principal causa de accidentes de tránsito. Seguido de esta causa aparece la imprudencia, la
embriaguez y el exceso de velocidad, mismas que son tres causales de siniestro atribuibles al
conductor del vehículo involucrado en el accidente terrestre.
Aunado a lo antes expuesto, en una encuesta aplicada a los conductores de la ciudad de Loja, se
señala que la negligencia de conductor, seguida de la imprudencia, son las primeras causas de
accidentes, también seguidas por el estado de embriaguez del conductor y el exceso de velocidad.
Adosado a esto, cabe mencionar que en una entrevista realizada al Ing. Wilson Jaramillo, Director
de la Unidad Municipal de Tránsito de Loja, el interpelado afirma que la principal causa de
accidentes es la imprudencia del conductor, inclusive la estadística indica que el 96% de los
accidentes son por la causa antes referida.
Además según la ANT (2016), “la tasa de accidentes registró una disminución del 8% con respecto
al 2014”. La reducción de los accidentes de tránsito para el 2015 según la ANT se debió al trabajo
coordinado entre las autoridades a nivel nacional, además de la colocación de señales de tránsito
en todas las vías a nivel nacional (ANT, 2015). Actualmente, en la ciudad de Loja los accidentes
de tránsito y los lugares donde se producen representa un enorme problema, ya que estos ocurren
en toda el área urbana, habiendo sitios en donde la incidencia es considerable, en los que se debe
tomar medidas urgentes para contrarrestar la problemática de accidentes.
Anteriormente no existían estudios de este tipo que permitieran conocer cuáles han sido los sitios
en donde se han suscitado la mayor cantidad de accidentes. Por otro lado, sí existe un estudio sobre
la confluencia de vehículos en las intersecciones de la ciudad de Loja hecho por Chamba (2013),
y otro acerca de la señalización vial en la zona urbana de Loja realizada por Armijos (2014).
Conclusiones
En la ciudad de Loja el 92% de los accidentes son atribuidos al factor humano, configurándose en
la principal causa de accidentes: la negligencia del conductor con un 32% de ocurrencia. A
continuación, con un 20% y un 16%, aparecen la imprudencia y la embriaguez del conductor
respectivamente, dejando al exceso de velocidad como la cuarta causa más importante con el 14%
de incidencia.

Existe también una disminución considerable en los números de accidentes de tránsito siendo de
944 (55%) en el 2015 y de 526 (69.34%) en el 2016 con respecto al 2014 que fueron 1716.
Por su parte, la zona que más accidentes presentó es la Sucre, en donde se evidencia una carencia
de control y señalización, negligencia e imprudencia de los conductores; a diferencia de la zona de
El Sagrario que es la que menos incidentes presenta y en donde la señalización tanto vertical como
horizontal, así como los controles de agentes y la semaforización se llevan a cabo de mejor manera.
El sitio de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito en la zona urbana de la ciudad de Loja durante
el 2015 y en 2016 fue la calle Ramón Pinto y Mercadillo, ya que la misma tiene un alto flujo
vehicular en horas pico. Además de los resultados obtenidos se evidencia que los conductores de
vehículos particulares son los principales causantes de accidentes con un total del 53% de las
estadísticas. Seguido de los conductores de taxi con el 38%, y con un 6% los conductores de buses.
Por otra parte, en correspondencia con la opinión pública obtenida en las encuestas, existe el
incumplimiento de la ley de tránsito por parte de conductores y peatones. Además de ello, los
encuestados afirman que los agentes de tránsito cumplen a cabalidad con las disposiciones que les
han sido asignadas. De igual forma, se evidencia que hay un desconocimiento de las normas del
Código Orgánico Integral Penal (COIP), ya que solo un 33% de la ciudadanía tiene noción.
La señalización en la zona centro de la ciudad se encuentra casi completa a diferencia de la zona
urbana periférica en la que existe deficiencia, siendo evidente la desaparición de estas señales en
algunos sitios, por lo que se debería prestar atención a dichas carencias. Una alternativa paralela a
considerar podría ser el incremento de personal para una mejor señalización de la ciudad.
Ideas esenciales para el diseño de propuestas de atención y prevención de accidentes

de tránsito terrestre
Entre las acciones que tienen como fin prevenir los accidentes de tránsito están las de realizar
controles operativos por parte de Unidad de Control Operativo de Loja (UCOT); aumentar la
señalización en la zona urbana, tanto horizontal como vertical; colocación de semáforos; campañas
de concienciación a conductores en materia de seguridad vial; además de hacer conocer las
sanciones que están dispuestas en el COIP; implementación y ubicación de foto radares móviles en
zonas de mayor circulación vehicular; así como la utilización de alcoholímetros o alcohotest en
lugares o centros de diversión, en donde exista gran concurrencia de personas.

Realizar un convenio entre el Ministerio de Educación y la Agencia Nacional de Tránsito en la que

se implemente dentro de las mallas curriculares a nivel nacional, charlas de Educación Vial con el
fin de promover actitudes en niños y adolescentes, para fomentar el desarrollo de buenas conductas
viales y formarlos como peatones y futuros conductores responsables.
Se propone también la implementación de Sistemas Automáticos no Metrológicos en el que se
sancionará las infracciones, tales como avanzar cuando la luz del semáforo está en rojo,
estacionarse u ocupar la zona peatonal, así como transitar con un vehículo no apropiado por un
carril exclusivo para la circulación de un determinado tipo de vehículo.
Implementar en las vías de articulación urbana rompe velocidades, badenes o tachas en lugares en
donde existe un alto flujo vehicular.
Ejecución de un Centro de Revisión Técnica Vehicular (CRTV) en el que se verifiquen las
condiciones mecánicas de cada vehículo. Por otro lado, se sugiere el cumplimiento de la normativa
RTE 034 de acuerdo a la modificatoria No.3 de la misma, que hace referencia a los “Elementos
mínimos de seguridad en vehículos automotores”.
Se debe revisar el pensum de estudios que tienen actualmente las Escuelas de Formación de
Conductores en el país para los diferentes tipos de licencia. Aquí es en donde se debe hacer énfasis
para lograr que los aspirantes a conductores salgan con conocimientos aptos promoviendo buenos
hábitos de conducción. Así mismo, para ser acreditados como conductores por parte de la Agencia
Nacional de Tránsito, incluida la renovación de la licencia, además de la aprobación del examen
teórico se debe implementar un examen práctico.
La señalización en la zona centro de la ciudad se encuentra casi completa, a diferencia de la zona
urbana periférica en la que existe deficiencias a éste respecto, siendo evidente la desaparición de
estas señales en algunos sitios, por lo que se debería prestar atención a dichas carencias. Una
alternativa paralela a considerar podría ser el incremento de personal para una mejor señalización
de la ciudad.
Referencias
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10. World Health Organization. (October 2015). World Health Organization. Obtained from 10
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©2019 por los autores. Este artículo es de acceso abierto y distribuido según los términos y condiciones de la licencia
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