INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL

CADENA DE SUMINISTROS

UNIDAD 6

“CONFIGURACIÓN DE LA RED DE
DISTRIBUCIÓN”

PRESENTA:
JOSÉ ALBERTO LÓPEZ MARTÍNEZ

NÚM. C: 16500590

TURNO MATUTINO DE 7:00 AM / 9:00 AM

DESARROLLO DE LA UNIDAD 6
Y ACTIVIDADES
 UNIDAD 6
“CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN”

6.1 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN.

6.2 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED.

6.3 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

6.4 REINGENIERÍA DE REDES DE DISTRIBUCIÓN.

 UNIDAD 6.
CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN

6.1 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN.

¿Qué es una red de distribución?

La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos

grandes eslabones:

• Red de abastecimiento.
• Red de distribución.

Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el

inicio del proceso productivo, y las de distribución, desde la finalización del
proceso de producción hasta la entrega de producto a los clientes. Cabe
anotar que los clientes no necesariamente son los consumidores finales del
producto, pueden ser distribuidores mayoristas o minoristas. De hecho, en
muchos casos el producto terminado de una cadena de suministro no es
más que el inicio de otra.
 El diseño de la red logística involucra la definición de la función,
capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas,
almacenes, etc.), así como cuándo debe hacerse cada función. Se debe
considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos el sistema
logístico, así como las metas establecidas en el nivel de servicio al
consumidor.

FACTORES QUE PROPICIAN EL CAMBIO EN UNA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Algunos de los componentes que
hacen que la red de distribución se
deba modificar con mayor frecuencia
son:
Requerimientos de seguridad.
Nuevos acuerdos comerciales.
Variación de las tasas laborales.
Costos de los espacios.
Ubicación de clientes y proveedores
Nuevas compañías y productos
Costos de combustibles, entre otros.

OBJETIVO QUE DEBE CUMPLIR LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Diseño/rediseño de una óptima red de tal manera que se minimice el

inventario, se disminuya los costos de transporte y se satisfagan los
requerimientos del cliente.

ESTRUCTURA DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

• La estructura de la red de distribución de una red logística se integra

principalmente por almacenes y centros de distribución.

• Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los

almacenes es de vital importancia.
 FUNCIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

Optimizar transporte de artículos.

Funcionar como centros de servicio y asesoría.

Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

Optimización del Transporte.

 6.2 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED.

TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE REDES DE DISTRIBUCION

Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución.

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del sistema
actual, con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de estudio, el
cual se tomará como base para el diseño de la red logística.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que

cuenta la organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos,
la descripción de los mismos, su número de

Principales estrategias de la distribución física

Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su
mercado, esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas
como panaderías, imprentas, etc.
Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un
conjunto de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:
1. Envíos directos a los clientes.
2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.
4. Instalación de una planta regional. identificación, su capacidad dinámica, el
consumo de combustible por kilómetro recorrido, además de otros indicadores que se
consideren pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la
entidad, con el objetivo de diseñar la red logística.
Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de distribución.

Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener

información del estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso es
reunir información de los elementos que se consideren importantes a tener en cuenta
para el diagnóstico del sistema, se deben aplicar técnicas de recopilación de la
información al personal implicado en la actividad logística de distribución, se
recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados directos en
este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los factores susceptibles
a mejorar según el criterio de los mismos.

Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de estudio.

Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha

generalizado el empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear para
la representación del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la
complejidad del sistema de distribución se deben apoyar en ellos para desarrollar el
macro y (o) micro ruteo.

Paso 4: Descripción de la ruta existente.

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se
traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro
formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos,
por lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así como describir los
puntos y la secuencia del recorrido a través de la construcción de la red logística.
Paso 5: Investigación de la vialidad.

Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con el

objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o si
existen otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de
distribución. La vialidad puede ofrecer información para apoyar la toma de
decisiones sobre la base de diversos elementos como: los sentidos de las calles, la
capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de
información fiable.
Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido.

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada
recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribución. Para
ello es favorable realizar análisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten
con sistema de GPS se facilita la obtención de datos para efectuar este tipo de
estudio, en aquellas que no cuenten con esta tecnología se deberá realizar mediante
el análisis de los documentos de los choferes donde describen el tiempo empleado
para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar una base de datos para
procesar esta información, y aplicar herramientas estadísticas para obtener la
descripción de los datos con medidas de tendencia central para el estudio de los
tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes.

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su

demanda y desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe
clasificar si la demanda es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos
estables y homogéneos; o si es una demanda irregular donde esos patrones son
inestables o heterogéneos. Para estos últimos se considera factible aplicar análisis
prospectivos sobre la base de datos por series temporales, para llegar a la proyección
de la demanda con márgenes confiables. El objetivo fundamental de este paso es
asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las necesidades
reales de distribución de mercancías.

Paso 8: Estudios de costos.

Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al
sistema de distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de
trabajo por concepto de salario, a los medios de trabajo, a través de diversos
indicadores económicos como pueden ser gasto de combustible, depreciación, entre
otros.
 Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base del
diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripción de la ruta propuesta

Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta

que será propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se
clasifican en tres grupos: de prueba y error; heurísticos y meta heurísticos; y los
denominados de optimización. Los más empleados son los dos primeros, ya que los
métodos de optimización no garantizan encontrar la solución exacta en un tiempo

Método del barrido.

La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al
sentido lógico que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta que
mayor empleo posee en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a su
concepción. Se recomienda en situaciones relativamente sencillas para el profesional
encargado de trazar las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los
puntos a recorrer son similares, tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor
atención se dirige hacia la cantidad de materiales o productos que deben ser
distribuidos y la capacidad estática de los medios de transporte seleccionados.

Método del agente viajero.

Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a diferencia
del Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como métodos de
optimización, aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a
distribuir. Sin embargo, la complejidad de las mismas y la limitación en cuanto al
número de puntos, hizo que se desarrollaran toda una gama de procedimientos
basados en reglas heurísticas, que si bien no siempre ofrecen un resultado óptimo, si
permiten lograr buenos resultados de una manera mucho más rápida.
–complementarios
de transporte de apoyo
(Ferrocarril
y/o
6.3 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de

suministros, hace referencia a los pasos que sigue un producto, desde que
es recibido del proveedor hasta que se pone a disposición del cliente. La
distribución juega un papel clave en la rentabilidad de una empresa, ya
que tiene un impacto directo sobre el coste y la experiencia del
consumidor.

Una buena planificación de la red de distribución es la vía más directa

hacia la consecución de objetivos; pudiendo tratarse de metas
relacionadas con el ahorro de costes o con aspectos relativos a la
responsabilidad corporativa. En cualquier caso, es habitual que, incluso
dentro del mismo sector, distintas empresas escojan un planteamiento
de red de distribución diferente.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCION.

Disponibilidad de los productos: tiene que ver con la probabilidad

de tener un producto en stock en el momento en que el cliente
hace el pedido.

Tiempo de respuesta: es el que transcurre desde que un cliente

hace un pedido hasta que recibe los bienes solicitados.

Variedad de los productos: hace referencia al número de artículos

diferentes que un mismo cliente solicita de la red de distribución.

Visibilidad del pedido: es la capacidad del cliente para monitorizar

el estado de su envío, desde el mismo momento en que se
confirma el pedido.

Experiencia de cliente: está en relación con la facilidad con la que

un cliente puede efectuar un pedido, hacer el seguimiento y
recibirlo en las condiciones pactadas.

Facultad de devolución: implica la posibilidad y condiciones en

que un cliente puede devolver una mercancía con la que, por
algún motivo, no ha quedado satisfecho.

En última instancia, los criterios de decisión que más peso ha de tener en

el diseño de una red de distribución son dos:

 La capacidad para satisfacer las necesidades del cliente.

 La inversión necesaria para lograrlo.
 ELEMENTOS ASOCIADOS AL DISEÑO DE UNA
RED DE DISTRIBUCION.

La cadena de suministros enlaza muchos componentes que, aunque

previamente pueden parecer inconexos, terminan guardando una
importante relación. Todos ellos han de ser considerados cuando se trata
de diseñar la red de distribución pero, en especial, los siguientes:

 Inventarios.
 Transporte.
 Infraestructura.
 Información.

Cada uno de estos procesos conlleva unos costes, que habrá que
calcular para alanzar el punto óptimo, tanto si se trata del diseño de una
nueva red de distribución, como si se tienen que efectuar cambios o
actualizaciones en la existente.

No obstante, hay que tener en cuenta que, en ocasiones, resulta

complicado alcanzar el equilibrio, sobre todo si se tiene en cuenta que, por
ejemplo, para reducir el tiempo de respuesta al cliente, suele ser necesario
el aumento de las instalaciones. En estos casos, habrá que evaluar si el
aumento de los ingresos que se produce compensa el incremento en
costes que se produce.
 6.4 REINGENIERÍA DE REDES DE DISTRIBUCIÓN.

Reingeniería:

Es el rediseño rápido y radical de los procesos estratégicos de

valor agregado y de los sistemas que los sustentan, para optimizar
los flujos del trabajo y la productividad de una organización.

Redes de Distribución:
Conjunto de nodos y vínculos involucrados en el movimiento de
un producto de un lugar a otro, desde el principio de la cadena
de suministro hasta el cliente.

Reingeniería de redes de distribución:

Proceso de rediseñar los procesos y sistemas en un conjunto de

nodos y vínculos involucrados en el movimiento de un producto
de un lugar a otro, desde el principio de la cadena de suministro
hasta llegar al consumidor final, esto con el fin de optimizar los
flujos del trabajo y la productividad de la red y de la misma
cadena de distribución.

¿PORQUÉ REDISEÑAR LAS REDES DISTRIBUCIÓN?

La gestión de transporte y distribución física requiere de una adaptación

constante a las nuevas demandas y requerimientos del mercado, el cual
es sin grasa, sin despilfarros y con mejora continua en el nivel de servicio y
en el coste.

Los directivos del sector deban establecer canales de interacción con sus
clientes y estar atentos a la competencia con el fin de ser competitivos e
innovadores. La búsqueda de óptimos globales en la gestión del transporte
y la distribución prevalece a visiones más segmentarias.
 PROCESO DE REINGENIERÍA EN LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN.

FASE 1
Análisis actual

FASE 2
FASE 3 Plantear la nueva
Implementación propuesta de la
de la nueva red red de
distribución

FASE 1.- Análisis actual.

 Inventario del equipamiento y clientes actuales

 Obtener información del sistema actual de distribución
 Descripción y/o análisis de mapas o gráficas del territorio objeto de
estudio
 Descripción de la ruta existente

FASE 2.- Plantear la nueva propuesta de la red de distribución.

 Investigación de la viabilidad
 Estudio de tiempos de recorrido
 Estudio de la demanda por segmentos y por clientes
 Estudio de costos
 Descripción de la ruta propuesta
 Método de barrido
 Método de ahorros
 Análisis de la factibilidad del diseño

FASE 3.- Implementación de la nueva red.

 Desarrollo del sistema informativo.
 Implementación de la nueva red logística.
 Medición y análisis. Mejora continua.
 ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Elaborar un ensayo para planear la importancia de una

red de distribución.

Investigar en diferentes fuentes de información las técnicas

para el diseño de las redes de distribución de productos
terminados.

Realizar un cuadro de tres vías que permita comprender

las técnicas para el diseño de la red de distribución de
productos terminados para su entrega al cliente.

Conceptualizar la reingeniería a través de diferentes

fuentes.

Aplicar en un estudio de caso, la reingeniería en sus

cadenas de suministro mediante el JI.
ELABORAR UN ENSAYO PARA PLANEAR LA IMPORTANCIA DE UNA
RED DE DISTRIBUCIÓN.

Introducción
Las redes de transporte de mercancías surgen de la necesidad de
conectar y transportar los bienes de consumo desde un punto de
producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase
de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran
variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo,
marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en
almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino final.
La red de distribución en las organizaciones representa un punto esencial
en su total funcionamiento. Elegir la ruta que se adecue a las necesidades
del proceso de producción no es tarea fácil por eso se debe cuestionar
¿qué es una red de distribución?, así como los componentes y
características óptimas que puedan ser de ayuda en la creación de una
red de distribución.
“Las redes de distribución comprenden desde los proveedores hasta el
inicio del proceso productivo y la de distribución desde la finalización del
proceso de producción hasta la entrega de producto a los clientes. Cabe
anotar que los clientes no necesariamente son los consumidores del
producto terminado, pueden ser distribuidores mayorista, minoristas o
incluso grandes superficies.

Desarrollo
Para determinar cuál es la importancia de una red de distribución en la
cadena de suministros se debe determinar la estructura que en el mejor de
los casos creará una red de distribución eficiente para el proceso que se
desee emplear, o más bien el insumo que se desea trasladar, de qué forma
y que características principales debe aportar así como, los factores que
pudieran afectarla se debe tener en cuenta que la red de distribución es
un elemento que de permanecer estático puede generar cierto efecto
negativo en los procesos, debido a elementos externos y que si se logra
modificar en el momento preciso, y claro dependiendo del poder
adquisitivo empresarial, esto ayudará a permanecer compitiendo con las
organizaciones que se encuentren a la vanguardia.
El factor más relevante en el diseño de las redes de distribución es el nivel
de servicio al cliente, en segundo grado se encuentra el nivel de eficiencia
de las redes viales, ferroviales, marítimas, fluviales, y localización de las
existencias.
Las redes de distribución juegan un papel muy importante ya que en la
mayoría de los casos provee los diferentes suministros y materiales
necesarios para cumplir con los requerimientos de los procesos operativos
para cada punto de la red. Una de las funciones principales de la red de
distribución es sostener inventarios para satisfacer la demanda del
mercado, además de optimizar el transporte de artículos, funcionar como
centros de servicio y asesoría.
El objetivo principal a lograr ha sido la minimización del costo total de la
red. Sin embargo, es importante considerar el factor tiempo y el nivel de
servicio al consumidor.
Los factores principales que inciden para el diseño de la red de distribución
son las exigencias del servicio al cliente, la infraestructura, la globalización
del mercado, mejoras en las redes de comunicaciones, creación de
centros logísticos.

Conclusión
Las redes de distribución son, sin duda, un elemento necesario en cualquier
organización. Permiten mantener el contacto directo con el cliente,
desarrollar múltiples operaciones a la vez y hacerle más conocido dentro
del mercado, son sin duda importantes ya que sin ellas no se podrían
cumplir con con las exigencias de los clientes, el producto no llegaría a
ellos, no se podría cumplir con el nivel de eficiencia exigida y la empresa
no tendría muy buena reputación, no se tendría en buenas condiciones el
inventario para satisfacer la demanda del mercado y con todo eso la
empresa no se podría expandir y solo conseguiría perdidas, además que
una red de distribución sólida es uno de los activos más valiosos para
cualquier negocio.
 INVESTIGAR EN DIFERENTES FUENTES DE INFORMACIÓN LAS TÉCNICAS PARA
EL DISEÑO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS.

Los productos e insumos, aun se deben de mover hacia los clientes a través
del espacio y tiempo. El proceso de transporte también es considerado
como un proceso crítico en la gestión y administración de las Cadenas de
Logística y además, generalmente representa un costo importante del
total del costo logístico.
Por tal consideración se hace prioritario en las cadenas de logística de las
empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y
distribución.
Cuando se habla sobre red de distribución se hace referencia a la gestión
de la cadena de suministro, es decir, a los pasos que sigue un producto
desde el fabricante o proveedor hasta el cliente final.
Lograr que este proceso sea efectivo es clave para la rentabilidad de una
empresa pues involucra costos de operación que finalmente tienen un
impacto en la experiencia del usuario del producto.
Al diseñar una red de distribución comercial se persiguen varios objetivos,
que varían dependiendo del enfoque del negocio, puede tratarse de
lograr ahorros en los costos o de aspectos relacionados con la
responsabilidad corporativa. Por esta razón, la forma en la que está
planeada puede ser diferente de una empresa a otra, aun tratándose de
actores en el mismo sector productivo.
Adicionalmente, una red de distribución es uno de los principales activos
que la empresa debe evaluar y estudiar constantemente ya que su diseño
incide en la eficiencia operativa, el nivel de servicio y las entregas a
tiempo. En este sentido muchas empresas basan su modelo de negocio en
el diseño de esta red logística buscando configurar de manera óptima
todos sus recursos físicos, que pueden incluir un centro de distribución, una
flota de transporte, almacenes, cruces de andén, plantas de producción,
coordinación con proveedores, etc.
TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE REDES DE DISTRIBUCION.

Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución.

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis
del sistema actual, con el objetivo de conocer las características del
sistema objeto de estudio, el cual se tomará como base para el diseño de
la red logística.
Paso 1: Inventario del equipamiento actual
Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con
que cuenta la organización objeto de estudio, se debe conocer la
cantidad de equipos, la descripción de los mismos.
En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:
1. Envíos directos a los clientes.
2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al
mercado.
4. Instalación de una planta regional.

Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de

distribución.
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a
obtener información del estado actual del sistema de distribución. El
objetivo de este paso es reunir información de los elementos que se
consideren importantes a tener en cuenta para el diagnóstico del sistema.
Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto
de estudio.
Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha
generalizado el empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben
emplear para la representación del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En
dependencia de la complejidad del sistema de distribución se deben
apoyar en ellos para desarrollar el macro y (o) micro ruteo.
Paso 4: Descripción de la ruta existente.
Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los)
destino(s), se traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso
sobre el mapa o en otro formato. De la ruta debe especificarse las
distancias entre cada uno de los puntos, por lo que se recomienda
elaborar una matriz de distancias, así como describir los puntos y la
secuencia del recorrido a través de la construcción de la red logística.
Paso 5: Investigación de la vialidad.
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la
vialidad, con el objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es
la única posibilidad o si existen otras variantes de acceso para realizar un
nuevo diseño de la red de distribución. La vialidad puede ofrecer
información para apoyar la toma de decisiones sobre la base de diversos
elementos como: los sentidos de las calles, la capacidad permisible de
tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de información fiable.
Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido.
Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en
cada recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de
distribución. Para ello es favorable realizar análisis retrospectivos. En
aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se facilita la
obtención de datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no
cuenten con esta tecnología se deberá realizar mediante el análisis de los
documentos de los choferes donde describen el tiempo empleado para
trasladarse de un punto a otro.
Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes.
Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes,
cuantificando su demanda y desglosarla por tipos de productos y(o)
servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda es regular, o sea, con
patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogéneos; o si es una
demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogéneos.
Para estos últimos se considera factible aplicar análisis prospectivos sobre la
base de datos por series temporales, para llegar a la proyección de la
demanda con márgenes confiables.
Paso 8: Estudios de costos.
Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos
asociado al sistema de distribución actual. Se cuantifica los gastos
asociados a la fuerza de trabajo por concepto de salario, a los medios de
trabajo, a través de diversos indicadores económicos como pueden ser
gasto de combustible, depreciación, entre otros.

Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre
la base del diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su
factibilidad.
Paso 1: Descripción de la ruta propuesta
Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar
la ruta que será propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser
diversos, los mismos se clasifican en tres grupos: de prueba y error;
heurísticos y meta heurísticos; y los denominados de optimización. Los más
empleados son los dos primeros, ya que los métodos de optimización no
garantizan encontrar la solución exacta en un tiempo
Método del barrido.
La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que
obedece al sentido lógico que requiere un análisis de rutas. Constituye
quizás la herramienta que mayor empleo posee en la práctica, dado que
el propio sentido común lleva a su concepción. Se recomienda en
situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar
las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los puntos a
recorrer son similares, tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor
atención se dirige hacia la cantidad de materiales o productos que deben
ser distribuidos y la capacidad estática de los medios de transporte
seleccionados.
Método del agente viajero.
Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a
diferencia del Método del Barrido considera las distancias entre los
diferentes puntos a distribuir, estableciendo secuencias de recorrido.
Método de ahorros
Se basa en una idea muy simple: si se debe de llevar una determinada
mercancía desde un lugar a otro, no se harán dos viajes diferentes, cada
uno de ellos de ida y vuelta desde los lugares citados. En su lugar se
realizara un único viaje. Este concepto de ahorro de distancia, tiempo y
costes, es precisamente en el que se basa el método de los ahorros. Es la
aplicación del sentido común a la hora de construir rutas de transporte.
Paso 2: Análisis de la factibilidad del diseño
Luego de ser diseñada la ruta por el método seleccionado, se procede a
efectuar un análisis de la factibilidad del mismo, donde se deben destacar
los elementos de la nueva ruta que demuestran una mejora con respecto
a la distraída y el tiempo de recorrido como variables básicas a analizar,
aunque pueden incluirse otros elementos específicos de la organización.
Como último paso de la fase se recomienda el desarrollo de un sistema
informativo que contribuya a facilitar los procesos de captura de datos,
procesamiento, análisis, presentación y conservación de la información,
como los elementos adecuados para el soporte a la toma de decisiones
en torno al sistema de distribución.
Paso: 3 Desarrollo del sistema informativo
Como último paso de la fase se recomienda el desarrollo de un sistema
informativo que contribuya a facilitar los procesos de captura de datos,
procesamiento, análisis, presentación y conservación de la información,
como los elementos adecuados para el soporte a la toma de decisiones
en torno al sistema de distribución.

Fase III: Implementación de la logística

Para la implementación de la nueva red logística se propone realizarla a
través de sesiones donde intervengan todos los implicados en el procesos
de distribución, desde la alta gerencia hasta los choferes, comunicándoles
la factibilidad del nuevo diseño, en aras de darle un tratamiento al cambio
y minimizar los efectos resistentes.
Paso 1: Implementación de la nueva red logística
Para la implementación de la nueva red logística se propone de la nueva
red logística se propone realizarla a través de sesiones donde intervengan
todos los implicados en el proceso de distribución, desde la alta gerencia
hasta los choferes, comunicándolas la factibilidad del nuevo diseño.
Paso 2: Medición y análisis
Como paso concluyente del procedimiento se propone el monitoreo y
análisis del nuevo sistema con el objetivo de evaluar los resultados de la
red logística implementada para la mejora continua del sistema de
distribución
 REALIZAR UN CUADRO DE TRES VÍAS QUE PERMITA COMPRENDER LAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED DE
DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE.

TÉCNICAS DEFINICIONES PASOS A SEGUIR

Inventario del equipamiento actual

Obtener información de la organización
En esta fase inicial del actual del sistema de distribución
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE procedimiento se comienza Descripción y análisis de mapas y (o)
DISTRIBUCIÓN efectuando un análisis del sistema gráficas del territorio objeto de estudio
actual, con el objetivo de conocer Descripción de la ruta existente
las características del sistema objeto Investigación de la vialidad
de estudio, el cual se tomará como Estudio de tiempos de recorrido
base para el diseño de la red Estudio de la demanda por segmentos y
logística. por clientes
Estudios de costos

Esta fase es donde se plantean las

mejoras al sistema de distribución,
sobre la base del diagnóstico se Descripción de la ruta propuesta
DISEÑO DE LA RED LOGÍSTICA elabora la ruta propuesta y se Método del barrido
analiza su factibilidad. Método del agente viajero

Para la implementación de la nueva

red logística se propone realizarla a
través de sesiones donde
intervengan todos los implicados en
IMPLEMENTACIÓN DE LA el procesos de distribución, desde la Implementación de la nueva red logística
LOGÍSTICA alta gerencia hasta los choferes, Medición y análisis
comunicándoles la factibilidad del
nuevo diseño, en aras de darle un
tratamiento al cambio y minimizar
los efectos resistentes.
 CONCEPTUALIZAR LA REINGENIERÍA A TRAVÉS DE DIFERENTES FUENTES.

¿Qué es reingeniería?

“La reingeniería es un enfoque administrativo que consiste en gestionar los

procesos en lugar de funciones, rediseñando los procesos de la
organización por completo para generar un mejora continua”

La reingeniería es un método mediante el cual se determina

fundamentalmente los procesos principales del negocio, de principio a fin,
empleando toda la tecnología y recursos organizacionales disponibles,
orientados por las necesidades y especificaciones del cliente, para
alcanzar mejoras espectaculares en medidas críticas y contemporáneas
de rendimiento, tales como costos, calidad, servicio y rapidez. Este es un
cambio radical en la forma en la que se visualiza y estructuran los
negocios, que a su vez, dejan de observarse como funciones, divisiones y
productos, para ser visualizados en términos de proceso clave.

Significa volver a empezar arrancando de nuevo; la reingeniería no es

hacer más con menos, es con menos dar más al cliente. El objetivo es
hacer que lo que ya estamos haciendo, pero hacerlo mejor, trabajar más
inteligentemente. En pocas palabras, es la forma como el hombre
desarrolla técnicas para realizar de manera más fácil, las cosas, a fin de
que cualquier persona pueda, siguiendo los mismos procedimientos
repetir con los mismos resultados dicha acción. Reingeniería entonces es, la
revisión de esos procesos, a fin de hacerlos mucho más efectivos. De
manera que los procesos no sean fragmentados entonces las
organizaciones se las podrá arreglar sin burocracias e ineficiencias.

La reingeniería ofrece excelentes posibilidades para mejorar en forma

significativa la productividad de una organización, pero el diseño del
cambio y su implantación deben tomar en cuenta la experiencia
generada en el mundo empresarial durante los últimos años, es
considerada una herramienta esencial del cambio y lo utiliza como
bandera para alcanzar una ventaja competitiva.
 APLICAR EN UN ESTUDIO DE CASO, LA REINGENIERÍA EN SUS CADENAS DE
SUMINISTRO MEDIANTE EL JI.
“LOS COMUNITARIOS”

Se plantea el siguiente caso, se propone una mejora en relación con el

abastecimiento de productos no perecederos para comedores
comunitarios ubicados en la Ciudad de México. Esto con la finalidad de
lograr a tiempo el suministro de los bienes; para ello se lleva a cabo un
análisis del proceso de suministros, aplicando la reingeniería en los procesos
que antes se realizaban, cumpliendo con los estándares de calidad para
la entrega.

La empresa estudiada distribuye productos no perecederos; actualmente

contrata servicios de terceros para abastecer a los ciento catorce
comedores comunitarios. Lo anterior aun contando con su propia flotilla de
transporte, debido a que tiene una red de distribución adecuada para
satisfacer la demanda, teniendo de esa manera altos costos.

Para lo cual la empresa cuenta con los tres últimos días hábiles de cada
mes, surtiendo la totalidad de comedores en el horario de arriba citado.
Con el fin de cumplir con dicha tarea, la empresa posee una flota de ocho
unidades de transporte que se enlistan a continuación:

No. Capacidad Capacidad de Carga Rendimiento Tipo

Tipo Económico Mod. Tipo de Caja de Carga Volumen Combustible

Clase II 7 2007 Refrigera-da 4.5 Ton 14 13.35 Diésel

Clase III 8 2007 Seca 5 Ton 14 13.35 Diésel

Clase I 9 2008 Seca 1.5 Ton 5 17.25 Gasolina

Clase I 10 2008 Seca 1.5 Ton 5 17.25 Gasolina

Clase I 11 2008 Seca 1.5 Ton 5 17.25 Gasolina

Clase I 12 2008 Seca 1.5 Ton 5 17.25 Gasolina

Clase III 30 2013 Seca 5 Ton 10 15.4 Diésel

Clase II 46 2015 Seca 3.5 Ton 10 13.5 Gasolina

Flota dedicada para suministro de comedores.

Para consolidar los embarques de cada comedor y realizar la distribución,
el Cedis cuenta con un andén de carga y descarga de cinco metros
lineales, en el cual se surten sólo dos unidades a la vez, con un tiempo
aproximado de treinta minutos para ambas unidades. Las ocho unidades
se dividen en cuatro bloques, cada uno inicia su ruta de reparto con un
intervalo de treinta minutos. Es decir, el primer bloque a las 7:30, el segundo
a las 8:00; en tanto el tercero a las 08:30, y a las 9:00 sale el último bloque.
Al término de su reparto, las unidades regresan al Cedis para que se
vuelvan a cargar y se les asigne una nueva ruta.

La problemática se centra en que con la actual planeación de rutas no

cubre en tiempo y forma el suministro de la totalidad de comedores, lo que
ocasiona penalizaciones por no abastecer los días y horarios establecidos.

A continuación se presenta una lista de los diferentes productos no

perecederos que se distribuyen:
No. Producto Presentación Calidad
1 Aceite vegetal Garrafa de Grado único
10 L
2 Alverjón Bolsa de10 Extra
KG
3 Alubia Bolsa de10 Extra
KG
4 Amaranto Inflado Bolsa de 1 1a calidad
KG
5 Azúcar estándar Bolsa de 5 KG Grado único
6 Atún en aceite Lata de 1.8 KG Grado único
7 Café en grano Bolsa de 1 KG Mexicano
molido
9 Gelatina en polvo Bolsa de 1 KG Grado único
anís
10 Gelatina en polvo Bolsa de 1 KG Grado único
jerez
11 Gelatina en polvo Bolsa de 1 KG Grado único
naranja
12 Gelatina en polvo Bolsa de 1 KG Grado único
piña
13 Gelatina en polvo Bolsa de 1 KG Grado único
uva
14 Haba seca Bolsa de 10 KG Extra
15 Harina de trigo Bolsa de 10 KG Grado único
16 Harina Integral de Bolsa de 1 KG Primera calidad
amaranto chocolate
17 Harina Integral de Bolsa de 1 KG Primera calidad
amaranto fresa
18 Harina Integral de Bolsa de 1 KG Primera calidad
amaranto nuez
19 Hojuela de avena Bolsa de 10 KG Grado único
 21 Leche de soya en Bolsa de 1 KG Primera calidad
polvo
22 Maíz cacahuazintle Bolsa de 10 KG 1a calidad
23 Nopal en salmuera Bolsa de 1 KG 1a calidad
24 Pasta para sopa de Bolsa de 200 gr Grado único
codito #3
25 Pasta para sopa Bolsa de 200 gr Grado único
espagueti
26 Pasta para sopa Bolsa de 200 gr Grado único
estrellita
27 Pasta para sopa de Bolsa de 200 gr Grado único
fideo delgado
28 Pasta para sopa de Bolsa de 200 gr Grado único
munición
29 Pasta para sopa Bolsa de 200 gr Grado único
plumita
30 Pasta para sopa de Bolsa de 200 gr Grado único
corbata
31 Pasta para sopa de Bolsa de 200 gr Grado único
moñito
32 Sal de grano Bolsa de 1 KG Grado único
33 Sal fina bolsa Bolsa de 1 KG Grado único
34 Sardina de tomate Lata de 425 gr Grado único
35 Soya texturizada Bolsa con 10 1a calidad
natural KG
36 Frijol claro del valle Bolsa con 10 Categoría extra
KG
37 Frijol negro Bolsa con 10 Categoría extra
KG
38 Arroz pulido Bolsa con 10 Mexicano
KG
39 Lenteja grande Bolsa con 10 1a calidad
KG

A continuación se describe el proceso que actualmente lleva la empresa

transportista, inicia proceso en el departamento administrativo en el que se
generan, autorizan y entregan las órdenes de compra en el almacén para
que acomoden el producto de acuerdo a la Lay Out; realizan el Picking,
esto es lo mueven a la zona de distribución.

En esta zona de embarques revisan las órdenes de entrega, el responsable

de distribución recibe las rutas, empieza su carga a granel de la unidad y
comienza su recorrido a cada uno de los comedores. Aquí tiene que
cerciorarse que el cliente reciba y firme de conformidad. Al terminar
regresa al centro de distribución y en caso de tener devolución, entrega
producto al almacén y entrega documentos en el departamento de
administración para finalizar con la ruta.
 Flujograma de Procesos

Responsable Zona de de Distribución

Se clasifica y
Se
Almacén

Se reciben los acomoda el Los Picking se

realizan
productos por producto de trasladan a la
los
orden de acuerdo al zona de
Picking
compra. Lay Out distribución
Departamento
Administrativo

Genera las Autoriza las

Las rutas se generan Se genera las
órdenes de órdenes de
Inicio con un software órdenes de
compra compra
especializado entrega para la
para los ruta
productos
embarques
Zona de

Revisa las órdenes

de entrega con el
Picking
Responsable de
Distribución

Recibe las Se notifica al

rutas a operador su ruta Se empieza la carga
entregar a entregar politizada
Cliente
 Cliente Responsable de Zona de Departamento Almacén
Distribución embarques Administrativo

Figura 3.3. Flujograma de Procesos Actuales

documentos
 Cabe mencionar que la empresa transportista cuenta con una flota de
ocho vehículos ligeros, donde sólo dos de ellos cuentan con una
capacidad igual y superior de cinco toneladas, cuatro con capacidad de
1.5 toneladas, dos con capacidad igual y superior a cuatro toneladas. El
peso promedio de la carga consolidada para cada comedor es en
promedio de 300 kilogramos por comedor y se carga a granel. La empresa
maneja su distribución de manera empírica, no llevan un registro de las
entregas, ni un proceso para la distribución de los alimentos. En la figura
3.3. Se describe el proceso que llevan para su entrega.

Para garantizar el abastecimiento se dispone del responsable de

distribución, quien se encarga de generar sus rutas, con el objeto de
distribuir los alimentos conforme a los pedidos que se generen ese día. El
proceso de distribución implica un gran esfuerzo debido a que algunos
comedores se encuentran alejados del centro de distribución.

La empresa transportista cuenta con almacenamiento propio y unidades

con las siguientes especificaciones:

Tipo de Vehículo Capacidad Modelo Ubicación

(Ton)

Clase I 1.5 2008 CEDIS Central de Abasto

Clase II 4 2015 CEDIS Central de Abasto

Clase I 1.5 2008 CEDIS Central de Abasto

Clase II 4.5 2007 CEDIS Central de Abasto
Clase III 5.5 2013 CEDIS Central de Abasto

Clase I 1.5 2008 CEDIS Central de Abasto

Clase III 5 2007 CEDIS Central de Abasto

Clase I 1.5 2008 CEDIS Central de Abasto

La flota de la empresa transportista está dedica solo tres días al mes,

debido a que tiene diferentes operaciones con otros clientes. Al realizar el
análisis sobre los procesos que se tienen en distribución, se encontró que la
principal problemática radica en el diseño de las rutas de transporte,
debido a la errónea planeación que se tiene para realizar la programación
de distribución.
Con los comedores que se enlistan en la tabla anterior, se debe cumplir
con la distribución en los tres días asignados. Se ubican a lo largo de las
dieciséis delegaciones de la Ciudad de México, en donde los grados de
marginación van desde moderada, alta y muy alta. A continuación se
expone una tabla general de los lugares por delegación y un mapa con la
ubicación geográfica de cada uno de ellos.
 Delegación No. Comedores
Iztapalapa 43
Tláhuac 19
Tlalpan 13
Milpa Alta 12
Coyoacán 6
Cuajimalpa 5
Xochimilco 5
Gustavo A Madero 4
Iztacalco 4
Miguel Hidalgo 2
Álvaro Obregón 2
Cuauhtémoc 3
Azcapotzalco 1
V. Carranza 1
Magdalena Contreras 1
TOTAL 114

Listado de Comedores
Aplicación de la reingeniería en los procesos de suministro

Dentro de los aspectos que fundamentan la investigación, se encuentra la

reingeniería de procesos, la cual se alimenta de los resultados del
diagnóstico logístico a la que fue sujeta la empresa transportista. Este
diagnóstico se realizó con base en dos directrices, la primera donde tiene
que ver el análisis de los procesos administrativos y el segundo del
diagnóstico operativo. Dentro del proceso administrativo se detectaron
problemáticas que al ser alineadas a un proceso eficiente pueden verse
mejoradas y aportar a una correcta administración de la cadena de
suministro, por tal motivo en este apartado se detallan las propuestas que
optimizan dichos procesos. Para el proceso operativo, de igual manera se
observaron diferentes procesos, en donde la falta de supervisión y
seguimiento del proceso de suministro bajo el que actualmente funciona la
empresa, esto ha mermado la eficiencia y rentabilidad.

Las propuestas de mejora para los procesos administrativos y operativos,

llevaron a la elaboración de un nuevo mapeo de procesos, el cual tiene
como objetivo implementar una reingeniería a los procedimientos bajo los
que actualmente funciona la empresa, modificando u optimizando
aquellos procesos principales que aportan un valor agregado al cliente, o
una mejora en costos o productividad de la empresa. A continuación se
muestra el mapa de procesos propuesto, que bajo la investigación
metodológica realizada, este permite optimizar el funcionamiento de la
cadena de suministro
 Título

Fase

Zona de

Se clasifica y
Almacén

Se reciben los Se Los Picking

acomoda el
productos por se trasladan
producto de
orden de los a la zona de
acuerdo al
compra. Picking distribución
Lay Out

Genera las
Departamento

Autoriza las Se generan las Las rutas se

Administrativo

órdenes de órdenes de órdenes de general con un

Inicio compra para compra entrega para la sistema
los productos ruta especializado

Revisa las
embarques
Zona de

órdenes de
entrega con el
Picking

Recibe las Se notifica al Se empieza la

Distribución

rutas a operador su ruta a carga de la

entregar entregar unidad a granel
Cliente
 Departamento Título
Cliente Responsable de Zona de Almacén
Administrativo
Distribución embarques

Proceso propuesto para optimización de suministro.

Del proceso propuesto se resalta que los procedimientos sufrieron
adecuaciones en comparación al actual; sin embargo la aplicación de la
reingeniería permitió incluir al proceso, procedimientos que permitirían
hacer eficiente el suministro hacia los comedores públicos. De los procesos
principalmente incluidos, se habla de la implementación de un sistema
que ayude a la consolidación de embarques a través de un embalaje o
empaque de los productos que deben ser entregados a los diferentes
comedores, que como se menciona anteriormente los productos son los
mismos para todos los comedores, este proceso permitirá el ahorro de
tiempo a la zona de embarques. Actualmente esta área se encarga de
realizar la carga los productos a granel a cada una de las unidades,
proceso que no agrega valor al cliente y que genera un área de
oportunidad de la empresa.

El packing propuesto trata de empacar en contenedores de cartón

(Cajas) los productos que serán entregados a cada comedor. La
implementación de estos procesos evitara demoras tanto en el surtido de
cada embarque, pero principalmente a la hora de la entrega de los
productos al comedor comunitario

Otro proceso propuesto, es la interacción del área administrativa con el

encargado de la recepción de los productos en cada comedor, de
manera que pueda verificar vía telefónica la recepción del embarque,
esto permitirá tener certeza de los tiempos de entrega, y a su vez evitar
demoras en las rutas de entrega. Sin embargo, el proceso principal que
permitirá la optimización del suministro, es aquel que tiene que ver con la
implementación de un diseño de redes de suministro, que a través de un
software especializado en transporte, permitirá definir la ruta óptima en
distancia. Se propone que el responsable de la distribución sea el que
implemente y opere as rutas optimizadas que dará como resultado el
software especializado.