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UNIDAD 5

TEMAS: 5.2 y 5.3

10 DE DICIEMBRE DE 2018
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE IGUALA
LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
5.2. PLANEACIÓN DE LOS RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA
LOGÍSTICA.

Definición de Sistema Global de Planificación de recursos (ERP)

Los sistemas de planificación de recursos de la empresa (en inglés ERP, Enterprise


Resource Planning) son sistemas de gestión de información que integran y automatizan
muchas de las prácticas de negocio asociadas con los aspectos operativos o productivos de
una empresa. Los sistemas ERP son sistemas integrales de gestión para la empresa. Se
caracterizan por estar compuestos por diferentes partes integradas en una única aplicación.
Estas partes son de diferente uso, por ejemplo: producción, ventas, compras, logística,
contabilidad (de varios tipos), gestión de proyectos, GIS (sistema de información geográfica),
inventarios y control de almacenes, pedidos, nóminas, etc. Solo podemos definir un ERP
como la integración de todas estas partes. Lo contrario sería como considerar un simple
programa de facturación como un ERP por el simple hecho de que una empresa integre
únicamente esa parte. Esta es la diferencia fundamental entre un ERP y otra aplicación de
gestión. El ERP integra todo lo necesario para el funcionamiento de los procesos de negocio
de la empresa. No podemos hablar de ERP en el momento que tan sólo se integra uno o una
pequeña parte de los procesos de negocio. La propia definición de ERP indica la necesidad
de que "Disponibilidad de toda la información para todo el mundo todo el tiempo".

Los objetivos principales de los sistemas ERP son:

• Optimización de los procesos empresariales.


• Acceso a toda la información de forma confiable, precisa y oportuna (integridad de datos).
• La posibilidad de compartir información entre todos los componentes de la organización.
• Eliminación de datos y operaciones innecesarias (o redundantes).
• Reducción de tiempos y de los costes de los procesos (mediante procesos de reingeniería).

El propósito fundamental de un ERP es otorgar apoyo a los clientes del negocio, tiempos
rápidos de respuesta a sus problemas así como un eficiente manejo de información que
permita la toma oportuna de decisiones y disminución de los costos totales de operación.

Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software empresarial, es que
deben de ser sistemas integrales, con modularidad y adaptables.

• Integrales, porque permiten controlar los diferentes procesos de la compañía entendiendo


que todos los departamentos de una empresa se relacionan entre sí, es decir, que el
resultado de un proceso es punto de inicio del siguiente. Por ejemplo, en una compañía, el
que un cliente haga un pedido representa que se cree una orden de venta que desencadena
el proceso de producción, de control de inventarios, de planeación de distribución del
producto, cobranza, y por supuesto sus respectivos movimientos contables. Si la empresa no
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usa un ERP, necesitará tener varios programas que controlen todos los procesos
mencionados, con la desventaja de que al no estar integrados, la información se duplica,
crece el margen de contaminación en la información (sobre todo por errores de captura) y se
crea un escenario favorable para malversaciones. Con un ERP, el operador simplemente
captura el pedido y el sistema se encarga de todo lo demás, por lo que la información no se
manipula y se encuentra protegida. • Modulares. Los ERP entienden que una empresa es un
conjunto de departamentos que se encuentran interrelacionados por la información que
comparten y que se genera a partir de sus procesos. Una ventaja de los ERP, tanto
económica como técnicamente es que la funcionalidad se encuentra dividida en módulos, los
cuales pueden instalarse de acuerdo con los requerimientos del cliente. Ejemplo: Ventas,
Materiales, Finanzas, Control de Almacén, etc. • Adaptables. Los ERP están creados para
adaptarse a la idiosincrasia de cada empresa. Esto se logra por medio de la configuración o
parametrización de los procesos de acuerdo con las salidas que se necesiten de cada uno.
Por ejemplo, para controlar inventarios, es posible que una empresa necesite manejar la
partición de lotes pero otra empresa no. Los ERP más avanzados suelen incorporar
herramientas de programación de 4ª Generación para el desarrollo rápido de nuevos
procesos. La parametrización es el valor añadido fundamental que se debe hacer con
cualquier ERP para adaptarlo a las necesidades concretas de cada empresa.

Otras características destacables de los sistemas ERP son:

• Base de datos centralizada.


• Los componentes del ERP interactúan entre sí consolidando todas las operaciones.
• En un sistema ERP los datos se ingresan sólo una vez y deben ser consistentes, completos
y comunes.
• Las empresas que lo implanten suelen tener que modificar alguno de sus procesos para
alinearlos con los del sistema ERP. Este proceso se conoce como Reingeniería de Procesos,
aunque no siempre es necesario.
• Aunque el ERP pueda tener menús modulares configurables según los roles de cada
usuario, es un todo. Esto es: es un único programa (con multiplicidad de librerías, eso si) con
acceso a una base de datos centralizada. No debemos confundir en este punto la definición
de un ERP con la de una suite de gestión.
• La tendencia actual es a ofrecer aplicaciones especializadas para determinadas empresas.
Es lo que se denomina versiones sectoriales o aplicaciones sectoriales especialmente
indicadas o preparadas para determinados procesos de negocio de un sector (los más
utilizados).

Las soluciones ERP en ocasiones son complejas y difíciles de implantar debido a que
necesitan un desarrollo personalizado para cada empresa partiendo de la parametrización
inicial de la aplicación que es común. Las personalizaciones y desarrollos particulares para
cada empresa requieren de un gran esfuerzo en tiempo, dinero para modelar todos los
procesos de negocio de la vida real en la aplicación.

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Las metodologías de implantación de los ERPs en la empresa no siempre son todo lo
simples que se desearía, dado que entran en juego múltiples facetas.

No hay recetas mágicas ni guiones explícitos para implantaciones exitosas; solamente


trabajo bien realizado, una correcta metodología y aspectos que deben cuidarse antes y
durante el proceso de implantación, e inclusive cuando el sistema entra en función. Por ello,
antes, durante y después de la implantación de un ERP es conveniente efectuar lo siguiente:
• Definición de resultados a obtener con la implantación de un ERP.
• Definición del modelo de negocio.
• Definición del modelo de gestión.
• Definición de la estrategia de implantación.
• Evaluación de oportunidades para software complementario al producto ERP.
• Alineamiento de la estructura y plataformas tecnológicas.
• Análisis del cambio organizativo.
• Entrega de una visión completa de la solución a implantar.
• Implantación del sistema.
• Controles de Calidad.
• Auditoria del entorno técnico y del entorno de desarrollo.
• Benchmarking de la implantación.

5.3. TIPOS DE TRANSACCIONES PROPICIADAS POR LA TECNOLOGIA


DE LA INFORMACION.

Transacción es cualquier suceso o actividad que afecta a toda la organización.

• La tecnología de información incluye el hardware y software necesarios para


almacenar, extraer, procesar, y transmitir información.
• Sistema de procesamiento de Transacciones

Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información son:

• Compras.
• Abastecimiento.
• Ventas.
• Transporte.
• Almacenaje.

Compras: El área de información de compras debe permitir un control exhaustivo en la


gestión de aprovisionamiento, abarcando desde las peticiones de compra realizadas por los
departamentos, hasta la confirmación de la factura del proveedor y su posterior
contabilización.
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• Los avances en la tecnología de la información han mejorado en una forma muy notoria la
eficiencia y efectividad en las adquisiciones. Se espera que los códigos de barras y el
intercambio electrónico de datos reduzcan los costos de adquisición.

a.) Código de barras


b.) E-fulfillment
c.) Intercambio de datos electrónicos EDI
d.) Mensaje EDI
e.) XML

Código de barras: El código de barras se puede usar como un sencillo identificador de un


registro o de un producto en una base de datos donde se almacena mucha información, o
bien, el código de barras puede proveer información sobre un producto.

E-fulfillment: El e-fulfillment es un conjunto de herramientas tecnológicas cuando se trata de


operaciones realizadas a través del comercio electrónico.

Intercambio de datos electrónicos EDI: La transferencia de datos estructurados mediante


normas acordadas desde una aplicación informática a otra y por medios electrónicos.

Mensaje EDI: Una descripción formal aprobada, publicada y actualizada de cómo se han de
estructurar los datos requeridos para realizar una operación específica, de tal manera que se
permita la transferencia y manejo de estos datos por medios electrónicos.

Abastecimiento: El abastecimiento es la función logística mediante la cual se provee a una


empresa de todo el material necesario para su funcionamiento.

• Requerimientos de adquisición: Los módulos de requerimientos de adquisición programan


las liberaciones de pedidos de compra de materiales, los embarques y las recepciones. Los
requerimientos de adquisición acumulan las restricciones de capacidad, los requerimientos
logísticos y los de fabricación, para determinar los requerimientos de materiales a largo plazo
y los programas deliberación. Después, el requerimiento y el programa de liberación se
utilizan para la negociación de las compras, la contratación, la coordinación del equipo de
transporte y el programa de entregas.

• Requerimientos de fabricación: Los requerimientos de fabricación programan los recursos


de producción e intentan resolver los atascos diarios en la capacidad dentro del sistema de
administración de materiales.

• Requerimientos logísticos: Entre los requerimientos logísticos están las fases de la planta,
el equipo, la mano de obra y los recursos del inventario necesarios para lograr la misión
logística. Los requerimientos logísticos deben sincronizarse dentro de las restricciones de
capacidad y la capacidad de fabricación para lograr un desempeño óptimo del sistema; de lo
contrario, se acumula el inventario de artículos terminados al final de la línea de producción.

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Ventas: La interacción que existe entre el vendedor y el comprador acentúala posibilidad de
desarrollar un procedimiento adecuado y eficaz para llevar a cabo el proceso de ventas, el
cual varía de acuerdo a las características de los clientes, de los vendedores, etc. Sin
embargo, se sigue un proceso general cuando se trata de vender productos; este proceso
consta de los siguientes pasos.

1. Actividades de preventa
2. Localización de clientes potenciales
3. Estrategias de ventas
4. Financiamiento de las ventas
5. Costos y Presupuestos de Ventas
6. Estudio de mercado
7. Promociones de venta y publicidad
8. Planeación de Ventas

El Comercio Electrónico es el corazón de los negocios del futuro. Su aplicación no está


restringida a tan sólo las grandes compañías, ya que empresas pequeñas y medianas
pueden tener también acceso a bases de datos con información comercial de posibles
proveedores y clientes en todo el mundo.

Transporte: Las empresas de transporte utilizan los sistemas de información para dar
seguimiento, para determinar la ruta más eficaz para reducir los costos.

• Transporte terrestre
• Trasporte aéreo
• Transporte Marítimo

Para tener un control del producto en el medio de transportan se pueden usar:

a.) RFID
b.) GPS
c.) TMS

Es una segunda forma de tecnología de radiofrecuencia. Puede ser utilizada para identificar
un contenedor o su contenido mientras avanza por la planta o se encuentra en el transporte,
esto mediante la implantación de un chip con un código electrónico en el contenedor o caja.

a.) Los chips RFID pueden ser activos o pasivos.

1. Activos- Emiten sin cesar ondas de radios para localizar el producto en un almacén o
tienda y emplean receptores ubicados en todo el inmueble. La tecnología de chips activos es
buena para localizar los productos en una planta, al igual que para identificar cuándo entran y
salen de esta.

2. Pasivos- Solo responden cuando reciben un estímulo electrónico al pasar el producto por
una puerta relativamente pequeña que tiene scanner incorporados. Actualmente, la
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aplicación más importante de RFID es la logística de transporte. El uso de esta tecnología
permitiría tener localizado cualquier producto dentro de la cadena de suministro. En lo
relacionado a la trazabilidad, las etiquetas podrían tener gran aplicación ya que las mismas
pueden grabarse, con lo que se podría conocer el tiempo que el producto estuvo
almacenado, en que sitios, etc. De esta manera se pueden logra importantes optimizaciones
en el manejo de los productos en las cadenas de abastecimiento teniendo como base el
mismo producto, e independizándose prácticamente del sistema de información.

b) GPS

El Global Positioning System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global (más conocido con
las siglas GPS; su nombre más correcto es NAVSTARGPS) es un Sistema Global de
Navegación por Satélite (GNSS) el cual permite determinar en todo el mundo la posición de
un objeto, una persona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros
usando GPS diferencial, aunque lo habitual son unos pocos metros. El sistema fue
29desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de
los Estados Unidos. Actualmente se utilizan los sistemas GPS para localizar camiones con la
carga. Es una de las tecnologías más usadas actualmente.

c) TMS

La mayoría de los responsables en la toma de decisiones están muy ocupados pensando en


sus clientes y productos para preocuparse aún más sobre cómo efectúan el transporte de un
punto a otro. En los últimos tiempos esto ha cambiado, a pesar de todo, por razones que le
son muy familiares a cualquier persona que tenga un automóvil. Los crecientes costes del
combustible generan tasas de transporte cada vez más altas y ansiedad sobre los gastos
derivados del mismo entre los directivos séniores. Lo que muchos ejecutivos están
aprendiendo, no obstante, es que un poco más de rigor en la planificación y ejecución de los
envíos pueden reportar satisfactorios beneficios.

Observaciones:

• Fomente una mejor relación con los transportistas


• Automatizar las operaciones de envío

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UNIDAD 6
TEMAS: 6.1, 6.2 y 6.3

10 DE DICIEMBRE DE 2018
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE IGUALA
LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMNISTRO
6.1. IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Se dice que la distribución son los pasos a seguir para mover y almacenar un producto, que
va del proveedor al cliente. Una red de distribución adecuada se emplea para lograr una
variedad de objetivos de la cadena de suministro que conllevan un bajo costo hasta llegar a
tener una gran capacidad de respuesta. Cuando se tiene una red deficiente esta puede dañar
el nivel de servicio que los clientes quieren recibir e incrementar el costo. La opción adecuada
de la red de distribución es la que satisface las necesidades del cliente al menor costo posible.

Existen factores que influyen en el diseño de una red de distribución, este debe ser evaluado
en dos dimensiones. Uno de ellos son las necesidades del cliente que se satisfacen, y el
segundo es el costo de satisfacer las necesidades del cliente. Las necesidades del cliente que
se satisfacen influye en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de a red
de entregas.

Nos encontramos con algunos componentes que influyen en la estructura de la red de


distribución, que son tiempo de respuesta, variedad del producto, disponibilidad del producto,
experiencia del cliente, tiempo para llegar al mercado, visibilidad del pedido y retornabilidad.

El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que tarda un cliente en recibir un pedido. La


variedad de producto se refiere al número de productos diferentes que ofrece la red de
distribución. La disponibilidad del producto es la probabilidad de tener el producto en inventario
cuando el cliente coloque el pedido. La experiencia del cliente incluye la facilidad con que los
clientes pueden colocar y recibir los pedidos, así como el grado hasta el cual esta experiencia
es personalizada. El tiempo para llegar al mercado (time to market) es el lapso que transcurre
para llevar un nuevo producto al mercado. Visibilidad del pedido es la capacidad de los clientes
de dar seguimiento a sus pedidos desde la colocación hasta la entrega. Retornabilidad es la
facilidad con la cual un cliente puede regresar la mercancía que no le satisface y la habilidad
de la red para manejar las devoluciones.

El factor más relevante a la hora del diseño de las redes de distribución es el exigente y
creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los conceptos teóricos de
la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado. En segundo grado
se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales, ferroviales, marítimas y fluviales y a
continuación la localización de las existencias. En cuanto a las mejoras en la infraestructura
logística el 100 % coincide en la red aduanera como punto más relevante y la red ferroviaria,
ya que son disparadores de costos y tiempo de entrega muy importantes.

Importancia

El factor más importante a la hora del diseño de las redes de distribución es el exigente y
creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los conceptos teóricos de
la relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado. En segundo grado
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se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales, esto significa escoger el transporte o
modal más eficiente, ya que hoy en día el tiempo significa dinero, por lo tanto se deberá contar
con los insumos en el momento justo, ni tan temprano que provoque obsolescencia ni tan tarde
que cree poca disponibilidad. Por tal razón se cree que enfocarse en el valor del tiempo y lugar
es importante a la hora de crear una excelente red de distribución.

Diseño de la Configuración de la Red

El diseño de la configuración de la red logística involucra la definición de la función, capacidad


y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo
hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema
logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. - 7 - El diseño
de la red constituye un asunto estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su
impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre
que acompaña su análisis. En particular, el diseño de la red se guiará por los siguientes
conceptos: • Minimizar el costo total de la red (inversión y costo operativo). • Optimizar o
satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido.

REDES DE DISTRIBUCION

Se entiende como red de distribución a una colección finita de círculos, llamados nodos, cada
uno de los cuales representa una planta, un almacén o una tienda al menudeo. La estructura
de una red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y
centros de distribución. Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los
almacenes es de vital importancia.

Función de la Red de Distribución La función principal de la red de distribución es la de


mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado. - 8 - Otras funciones adicionales
de gran importancia son: • Optimizar transporte de artículos. • Funcionar como centros de
servicio y asesoría. • Realizar operaciones de diferenciación de los productos

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

Aquí se definirá varios pasos a seguir que servirán para analizar una red logística dada. Estos
pasos contienen los factores relevantes y nodos de cálculo que minimizan los costos. El
sistema logístico puede ser visto como una red integrada por nodos o puntos específicos
interceptados entre sí, en donde estos nodos representan áreas físicas dentro de la empresa
como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes a través de los cuales se genera el
flujo de los materiales. Unida a esta red interna se puede asociar los nodos externos
correspondientes a los clientes como puntos de entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la
red logística. El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y
localización de cada uno de sus elementos (bodega, farmacias, distribuidoras, etc.), así como
cuándo hacerlo.

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1. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico,
así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la
red constituye un asunto estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su
impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de
incertidumbre que acompaña su análisis. La metodología a ser descrita contiene lo
siguiente
2. Determinar las características de la red a ser analizada. 2.- Determinar los elementos
componentes de la red.
3. Determinar flujos y costos asociados.
4. Uso de un modelo adecuado de análisis Los costos de transportación varían de acuerdo
a los pedidos que tengan que entregarse ese día y a la zona que correspondan.
5. Disminuir el costo de distribución
6. Garantizar un nivel de servicio adecuado al consumidor. La logística enfocada al cliente
concentra su mayor atención en el cumplimiento de la demanda de los clientes y esta
comprende aspectos fundamentales como el cubrir las necesidades de servicio al
cliente, el desarrollar servicios específicos por cliente y llevar a cabo una planeación de
la cadena de suministro que contemple desde el inicio del abastecimiento, distribución
y servicio al cliente.

Actualmente el trabajo de las empresas comercializadoras de productos críticos, se basa en la


gran velocidad que se debe mantener dentro del flujo logístico, ese tiempo de respuesta es
muy importante para medir el desempeño de cada área tanto para nuestros clientes como para
la empresa. Es por ello que se destacan tres indicadores para la gestión de la logística: el
primero hace referencia a la velocidad del ciclo / flujo logístico, desde el momento que se
genera el pedido de ventas hasta que se entrega el producto en las puertas de recibo del
cliente, esto ayuda a controlar algunos cuellos de botella, el segundo indicador tiene que ver
con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo logístico y el último
indicador está orientado a ayudarte a evaluar el grado de satisfacción del cliente, no solo por
la entrega a tiempo o no, sino por la calidad misma del servicio que se ofrece.

6.2. DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

El Diseño de la red de distribución tiene como objetivo optimizar la asignación de ubicaciones


geográficas para los puntos de operación y colocación de inventarios, y capacidades de
producción. El enfoque principal debe de ser dirigido hacia el cumplimiento de los
requerimientos de oferta y demanda.

Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el análisis de las capacidades de toda la
infraestructura física y tecnológica de soporte.

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La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz de resistir las características
tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que el diseño óptimo de la red
de distribución gire alrededor del trade-off, entre la flexibilidad y la eficiencia.

En una red de distribución, hay todo un sistema complejo en el que interactúan múltiples
elementos en un entorno dinámico. El número de variables y del objetivo (minimizar costos o
maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el modelo de optimización que se utilizará para el
diseño de la red.

Variables a considerar en el diseño de una red de distribución:

 Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).


 Demanda y cobertura de mercado actual y futura
 Estructura de costos de operación y transporte
 Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena, especialmente abastecimiento,
producción y distribución.
 Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.
 Restricciones en frescura y manejo de productos.
 Infraestructura en comunicación.

EL PAPEL DE LA DISTRIBUCIÓN EN LA CADENA DE SUMNISTRO

La distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde la
etapa del proveedor hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada par de
etapas. Las materias primas y los componentes se mueven de proveedores a fabricantes,
mientras que los productos terminados se mueven del fabricante al consumidor final. La
distribución es una directriz clave de la rentabilidad total de la compañía, debido a que afecta
de manera directa tanto los costos de la cadena como la experiencia del cliente. Los costos
relacionados constituyen cerca de 10.5% de la economía de Estados Unidos y
aproximadamente el 20% del costo de fabricación. Para las materias primas, la distribución
constituye una fracción aún más alta del costo del producto. En la India, el costo de la
distribución saliente del cemento es alrededor del 30% del costo de producirlo y venderlo.

No sería exagerado afirmar que dos de las compañías más rentables del mundo, Wal-Mart y
Seven Eleven Japón, han forjado el éxito de todo su negocio alrededor de un diseño de
distribución y operación sobresaliente. En el caso de Wal-Mart, la distribución le permite
proporcionar altos niveles de disponibilidad de productos relativamente comunes a muy bajo
costo. Mientras que Seven-Eleven Japón proporciona una gran capacidad de respuesta al
cliente a un costo razonable.

La red de distribución adecuada se emplea para lograr una variedad de objetivos de la cadena
de suministro que van desde un bajo costo hasta una gran capacidad de respuesta. Como
resultado, las compañías de la misma industria con frecuencia seleccionan redes muy
diferentes.

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Las compañías seleccionan muchas opciones diferentes al diseñar su red de distribución. Una
red deficiente puede dañar el nivel de servicio que los clientes quieren recibir e incrementar el
costo. Una red inapropiada puede tener un efecto negativo considerable en la rentabilidad de
la compañía, como es evidente en el fracaso de muchas compañías de empresa a consumidor
como Webvan. La opción adecuada de la red de distribución es la que satisface las
necesidades del cliente al menor costo posible.

El planteamiento de la red de distribución se divide en dos grandes iniciativas:

a. Definición del proceso óptimo de operación en los centros de distribución.


b. Plan maestro de configuración de la red de distribución.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos
dimensiones.

1. Las necesidades del cliente que se satisfacen


2. El costo de satisfacer las necesidades del cliente

De esta manera, la compañía debe evaluar el impacto sobre el servicio al cliente y el costo
mientras compara as diferentes opciones de redes. Las necesidades del cliente que se
satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de lared de
entregas.

Aunque el servicio al cliente consta de muchos componentes, nos enfocamos en aquellas


medidas que influye en la estructura de la red de distribución. Estas son:

 Tiempo de respuesta
 Variedad de producto
 Disponibilidad del producto
 Experiencia del cliente
 Tiempo para llegar al mercado (time to market)
 Visibilidad del pedido
 Retornabilidad

El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que tarda un cliente en recibir un pedido. La


variedad de producto se refiere al número de productos/configuraciones diferentes que ofrece
la red de distribución. La disponibilidad del producto es la probabilidad de tener el producto en
inventario cuando el cliente coloque el pedido. La experiencia del cliente incluye la facilidad
con que los clientes pueden colocar y recibir los pedidos, así como el grado hasta el cual esta
experiencia es personalizada. También incluye aspectos puramente de la experiencia, como
la posibilidad de conseguir una taza de café y el valor que el personal de ventas proporciona.
El tiempo para llegar al mercado es el lapso que transcurre para llevar un nuevo producto al
mercado. Visibilidad del pedido es la capacidad de los clientes de dar seguimiento a sus
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pedidos desde la colocación hasta la entrega. Retornabilidad es la facilidad con la cual un
cliente puede regresar la mercancía que no se satisface y la habilidad de la red para manejar
las devoluciones.

Las compañías que se enfocan en clientes que toleran un tiempo de respuesta más largo
necesitan pocas instalaciones que pueden estar lejos de los clientes. De esta manera pueden
enfocarse en incrementar la capacidad de cada ubicación. En contraste, las compañías que
se enfocan en clientes que valoran un tiempo de respuesta corto necesitan muchas
instalaciones cercanas a ellos y de baja capacidad. De manera que una disminución en el
tiempo de respuesta incrementa el número de instalaciones necesarias en la red, como se
muestra en la figura 4-1.

Cambiar el diseño de la red de distribución afecta los siguientes cotos de la cadena de


suministro:

 Inventarios
 Transporte
 Instalaciones y manejo
 Información

Las otras directrices, aprovisionamiento y fijación de precios, también afectan la elección del
sistema de distribución. Conforme el número de instalaciones de una cadena aumenta, el
inventario y los costos resultantes también se incrementan, como se muestra en la figura 4-2.
Para disminuir los costos de inventario, las compañías tratan de consolidar e imitar el número
de instalaciones en la red de su cadena.

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Los costos de transporte entrante son aquellos en los que se incurre al traer material a la
instalación. Los costos de transporte saliente son los que devienen por el envío de material
fuera de la instalación. Los segundos tienden a ser más altos por unidad, ya que el tamaño de
los lotes entrantes generalmente es mayor. Al incrementar el número de ubicaciones de
almacenes, disminuye el promedio de distancia hacia el cliente haciéndola una fracción más
pequeña del total de la distancia que viaja el producto. Por tanto, mientras las economías de
escala del transporte entrante se mantengan, incrementar el número de instalaciones
disminuirá el costo total de transporte, como se observa en la figura 4-3. Si el número de las
instalaciones se incrementa hasta un punto donde el tamaño de los lotes entrantes también es
muy pequeño y resulta en una pérdida significativa de las economías de escala en el transporte
entrante, aumentar el número de instalaciones incrementa el costo total de transporte, como
se ilustra en la figura 4-3.

Los costos de instalaciones disminuyen conforme el número se va reduciendo, como se


muestra en la figura 4-4, debido a que su consolidación permite a la compañía explotar las
economías de escala. Los costos totales de logística son la suma de los costos de inventario,
transporte e instalaciones de la red de la cadena de suministro. Conforme el número de
instalaciones se incrementa, el costo total de la logística primero disminuye y luego aumenta,
como se muestra en la figura 4-5. Cada compañía deberá tener cuando menos el menor de
instalaciones que minimice los costos totales de logística. Una compañía que quiera reducir el
tiempo de respuesta, tendrá que incrementar el número de instalaciones más allá del punto
que minimiza los costos de logística.

El servicio al cliente y los componentes del costo enumerados con anterioridad son las métricas
primordiales que se emplean para evaluar los diferentes diseños de redes de entrega. En
general, ninguna red de distribución funciona mejor que otras en todas las dimensiones. Por
tato, es importante asegurar que las fortalezas de la red de distribución se ajusten a la posición
estratégica de la compañía.

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EL PAPEL DEL DISEÑO DE UNA RED EN LA CADENA DE SUMINISTRO

Entre las decisiones relativas al diseño de la red de una cadena de suministro están la
asignación del papel de las instalaciones, la ubicación de las instalaciones de fabricación,
almacenaje o relacionadas con la transportación y la asignación de la capacidad y mercados
a cada instalación.

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Las decisiones de diseño se clasifican de la siguiente manera:

 Papel de las instalaciones


 Ubicación de las instalaciones
 Asignación de la capacidad
 Asignación del mercado y la oferta

Las decisiones del diseño de la red tienen un impacto significativo en el desempeño, ya que
determinan la configuración de la cadena de suministro y establecen las restricciones dentro
de las cuales las otras directrices de la cadena se emplean para disminuir el costo de la cadena
o incrementar la capacidad de respuesta. Todas las decisiones concernientes al papel de cada
instalación son significativas porque determinan la cantidad de flexibilidad que la cadena tiene
para cambiar la manera en que satisface la demanda.

Las decisiones de ubicación de las instalaciones tienen impacto a largo plazo en el desempeño
de la cadena de suministro, pues es muy costoso cerrarlas o trasladarlas a otro lugar una
buena decisión ayuda a aumentar la capacidad de respuesta, al tiempo que mantiene los
costos en niveles bajos.

Una planta mal ubicada impide a la cadena de suministro desempeñarse cerca de la frontera
eficiente.

Las decisiones sobre la asignación de capacidad también tienen un impacto significativo en el


desempeño. Aunque la asignación de capacidad puede modificarse con mayor facilidad que la
ubicación, las decisiones sobre la capacidad tienden a mantenerse vigentes varios años.
Asignar mucha capacidad a una ubicación da como resultado la utilización deficiente y, en
consecuencia, costos elevados. Asignar muy poca capacidad propicia una capacidad de
respuesta pobre, si la demanda no se satisface, o altos costos, si la demanda se cubre desde
una instalación distante.

La asignación de las fuentes de suministro y mercados a las instalaciones tiene un impacto


significativo en el desempeño, ya que afecta los costos totales de producción, inventario y
transporte en que incurre la cadena para satisfacer la demanda del cliente. Esta decisión debe
ser reconsiderada con regularidad para poder modificar la asignación según vayan cambiando
las capacidades de la planta o las condiciones de mercado. Por supuesto, la asignación de
mercados y fuentes de suministro sólo se puede cambiar si las instalaciones son lo bastante
flexibles para atender diferentes mercados y recibir los suministros de diferentes fuentes.
Las decisiones sobre el diseño de la red deben ser revisadas conforme la compañía crece o
cuando dos compañías se fusionan. Debido a las redundancias y diferencias en los mercados
atendidos por separado por cualquiera de las dos compañías, la consolidación de algunas
instalaciones y el cambio en la ubicación y el papel de otras con frecuencia pueden ayudar a
reducir el costo y mejorar la capacidad de respuesta.

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6.3. TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED.

Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través del espacio y
tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte de nuestras cadenas
de logística, deberían crear nuevos valores para nuestros clientes a través de estos procesos.
Esta será una de las demandas de valor de futuro de nuestros clientes y será una parte
importante de nuestras ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar.

El proceso de transporte también es considerado como un proceso crítico en la gestión y


administración de las Cadenas de Logística y, además, generalmente representa un costo
importante del total del costo logístico. Por tal consideración se hace prioritario en las cadenas
de logística de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus redes de transporte y
distribución.

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los
bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado
(clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran
variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por
carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar
a su destino final.

La configuración de la red de transporte condiciona los costes de distribución de la mercancía,


así como la planificación y organización temporal de la cadena de suministro de los productos
al mercado.

En las redes de distribución tradicionales, la empresa de producción organiza y gestiona su


propia red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte desde un número
limitado de sus plantas de producción hasta cada cliente o mercado. Sin embargo, las
ineficiencias de estas redes por las asimetrías de los envíos, su variación temporal o los altos
costes de inversión necesarios para vehículos o recursos han producido la externalización de
la distribución de sus productos a terceras empresas. Estas empresas subcontratadas
prestarán sus servicios de transporte y distribución a varias empresas de producción, por lo
que un mismo trayecto o ruta de transporte podrá ser compartido por varios clientes. El efecto
directo de este modo de operación y servicio es la posibilidad de consolidar una mayor cantidad
de carga en cada ruta de la red, por lo que es factible utilizar vehículos de gran capacidad y
con costes unitarios menores. Existen algunas empresas de transporte que presentan
específicamente la característica de ofrecer un servicio de transporte consolidado. En estos
casos, el ajuste temporal de los servicios de transporte ya no se hace específicamente para
cada cliente. Estas empresas fijan unos plazos de distribución de la mercancía o unos horarios
de envío fijos, que se determinan con el objetivo de cumplir con las expectativas y preferencias
del máximo número de clientes.

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Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de servicio con la
utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen
los costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones
fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la
propia mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costes
asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío específico.

Sobre la base del estudio de la bibliografía especializada en la materia, donde se consultaron


diferentes metodologías para el subsistema de distribución, así como fundamentados en las
necesidades de las investigaciones propias de los autores, se desarrolla el presente
procedimiento

Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del sistema actual,
con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de estudio, el cual se tomará
como base para el diseño de la red logística.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripción de los
mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica, el consumo de combustible por
kilómetro recorrido, además de otros indicadores que se consideren pertinentes para
caracterizar el parque de equipos con que cuenta la entidad, con el objetivo de diseñar la red
logística.

Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de distribución

Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener información del
estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso es reunir información de los
elementos que se consideren importantes a tener en cuenta para el diagnóstico del sistema,
se deben aplicar técnicas de recopilación de la información al personal implicado en la
actividad logística de distribución, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de control
de flota, mantenimiento y transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los
implicados directos en este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los
factores susceptibles a mejorar según el criterio de los mismos.

Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de estudio

Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha generalizado el


empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear para la representación del(los)
origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la complejidad del sistema de distribución
se deben apoyar en ellos para desarrollar el macro y (o) micro ruteo.

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Paso 4: Descripción de la ruta existente

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se traza
la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro formato. De la
ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por lo que se recomienda
elaborar una matriz de distancias, así como describir los puntos y la secuencia del recorrido a
través de la construcción de la red logística.

Paso 5: Investigación de la vialidad

Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con el objetivo
de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o si existen otras
variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de distribución. La vialidad puede
ofrecer información para apoyar la toma de decisiones sobre la base de diversos elementos
como: los sentidos de las calles, la capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que
sirvan de fuente de información fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada recorrido entre
los diferentes elementos que componen la ruta de distribución. Para ello es favorable realizar
análisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se facilita la
obtención de datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten con esta
tecnología se deberá realizar mediante el análisis de los documentos de los choferes donde
describen el tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar
una base de datos para procesar esta información, y aplicar herramientas estadísticas para
obtener la descripción de los datos con medidas de tendencia central para el estudio de los
tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su demanda y


desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda es
regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogéneos; o si es una
demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogéneos. Para estos últimos se
considera factible aplicar análisis prospectivos sobre la base de datos por series temporales,
para llegar a la proyección de la demanda con márgenes confiables. El objetivo fundamental
de este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las
necesidades reales de distribución de mercancías.

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Paso 8: Estudios de costos

Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al sistema de
distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo por concepto de
salario, a los medios de trabajo, a través de diversos indicadores económicos como pueden
ser gasto de combustible, depreciación, entre otros.

Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base del
diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripción de la ruta propuesta

Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta que será
propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en tres
grupos: de prueba y error; heurísticos y metaheurísticos; y los denominados de optimización.
Los más empleados son los dos primeros, ya que los métodos de optimización no garantizan
encontrar la solución exacta en un tiempo razonable de cómputo cuando el número de clientes
es grande. Dentro de los métodos de prueba y error se señala como uno de los más utilizados
el del Barrido; dentro de los heurísticos se encuentran el Método del agente viajero, Método
de los ahorros; Método de emparejamientos y Heurístico de mejora de multirrutas. Dentro de
los metaheurísticos se destacan: Algoritmos de hormigas; Programación restringida; Recocido
simulado; Algoritmos genéticos; Búsqueda tabú; Tabú granular y el procedimiento de memoria
adaptativa. El empleo de programas computacionales ha demostrado ser muy factible para la
solución de muchos de esto métodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar
tiempo y minimizar posibles errores.

Método del barrido

La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al sentido lógico
que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta que mayor empleo posee
en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a su concepción. Se recomienda en
situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar las rutas y en
aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer son similares, tanto a la ida
como al regreso, por lo que mayor atención se dirige hacia la cantidad de materiales o
productos que deben ser distribuidos y la capacidad estática de los medios de transporte
seleccionados.

Método del agente viajero

Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a diferencia del
Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como métodos de optimización,

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aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la
complejidad de las mismas y la limitación en cuanto al número de puntos, hizo que se
desarrollaran toda una gama de procedimientos basados en reglas heurísticas, que si bien no
siempre ofrecen un resultado óptimo, si permiten lograr buenos resultados de una manera
mucho más rápida.

Otro método intuitivo podría ser el método del vecino más cercano. En este caso las rutas se
construyen secuencialmente, añadiendo en cada paso el cliente que se encuentre a menor
distancia del último cliente insertado.

BENEFICIOS DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

El rediseño de la red permite optimizar el costo logístico total, mejorar los niveles de servicio
al cliente, aumentar la flexibilidad y la capacidad de respuesta, entre otros muchos otros
beneficios. En la experiencia de Accenture, los beneficios de implementar una nueva red de
distribución orientada al mercado se pueden resumir en:

• Incremento entre 2 y 5 % de ingresos por mejor servicio al cliente y disponibilidad del


producto.
• Reducción entre 10 y 30 % en los costos logísticos.
• Reducción entre 10 y 20% de los inventarios.
• Disminución de los activos entre un 10 y 30%.

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