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CASO DE ESTUDIO
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actividad, súbela al foro de discusión para comentarla con tus compañeros.
Instrucciones
Leer el caso de estudio “Construcción del barco VASA” y de acuerdo a la información
presentada realizar lo siguiente:
1.- Identificar los alcances del producto y del proyecto para este caso de estudio.
2.- Describir el manejo de los cambios al alcance que se desarrolló durante la ejecución
del proyecto y contrastarlo contra lo que se recomienda realizar en el PMBOK®, en
especial en los procesos de verificar y validar el alcance del proyecto, así como en el
control de cambios.
La historia del Vasa
En 1625, el imperio sueco se expandía alrededor del mar Báltico y se encontraba en
guerra contra Polonia, por lo que la marina sueca estaba en constante expansión. El rey
Gustav, quien era el rey de Suecia, comisionó la construcción de un nuevo buque
insignia, mismo que debía ser el barco más grande de toda Europa.
Para la construcción de este barco, llamado el VASA, el rey seleccionó a Hendrick
Hybertsson, un experimentado maestro constructor de la vecina Holanda. Durante la
primera entrevista el rey definió la idea que tenía respecto al barco, y habló del barco
más imponente jamás construido. El maestro regresó a su pequeño taller y construyó un
modelo a escala para obtener la aprobación real. Una vez que el modelo le fue
presentado, el rey quedó encantado con el mismo y designó un bosque de robles recién
expropiado para proveer de la madera necesaria para la construcción del Vasa.
Realmente no había ninguna especificación escrita. Piezas de madera fueron cortadas,
de acuerdo al supuesto de que el barco mediría 108 pies de eslora. Sin embargo, durante
la primera reunión para revisar los avances, el rey solicitó que el barco fuera construido
de 135 pies. El maestro Hendrick accedió agregando una sección a la quilla que estaba
ya casi terminada, pero consideró que una longitud de 120 pies sería más que suficiente
para agradar e impresionar al rey. Mientras los trabajos continuaban, el rey Gustav
partió al sur de Suecia para sus vacaciones de verano.
Sin embargo, mientras vacacionaba, el rey se enteró de que los daneses recién habían
comisionado la construcción de un barco, pero el barco Danés contaba con dos cubiertas
de cañones, es decir, una más que el Vasa. Inmediatamente después de regresar a
Estocolmo, el rey Gustav exigió una revisión al diseño, por lo que demandó que se
agregara una segunda cubierta con 3 cañones de bronce, además de proponer que se
agregaran varias decoraciones. Finalmente, ordenó a Hendrick que, para adelantar a los
constructores daneses, el barco debería ser terminado cinco meses antes de lo previsto,
el costo no importaba.
Hendrick, el maestro constructor estaba realmente sorprendido. Cómo era posible que el
rey solicitara un cambio estructural tan importante, a pesar de que la quilla ya había sido
terminada y el tablaje exterior estaba a punto de concluirse. Pero debido a que su cliente
era un rey, era imposible negarse.
Las Matemáticas y la Física no estaban muy bien desarrolladas en 1625. Faltaba más de
una década para que la Geometría Analítica fuera descubierta por Descartes y alrededor
de 50 años para la primera publicación de Newton acerca del Cálculo. Así que en 1625,
un maestro constructor no podía calcular científicamente la navegabilidad de los barcos,
por lo que tenía que imaginar, modelar, construir y aprender; en ese orden. Era también
una tradición entre los constructores de barcos de aquella época mantener en absoluto
secreto las especificaciones de los barcos más importantes. Ninguno de los cálculos
hechos hasta ese momento tomaba en cuenta que se tendrían que agregar alrededor de
50 toneladas de peso a causa de la cubierta adicional de cañones. El maestro constructor
decidió que el peso de la nueva cubierta de cañones requeriría de algún lastre adicional
en los costados y de tablajes adicionales.
Sin embargo, no existía suficiente espacio para añadir el lastre adicional en las cubiertas
existentes (principalmente rocas), así que la idea del lastre fue desechada por el
momento. Usando las mejores herramientas a su alcance, el maestro Hybertsson calculó
los cambios requeridos en el tablaje y los comunicó a su equipo de constructores. Estos,
solo para estar seguros y sin consultar con el maestro, agregaron algunas pulgadas más
de espesor, además de que ocuparon la mayor parte de su tiempo en realizar las
decoraciones solicitadas por el rey y no los cambios estructurales.
Cuando las modificaciones finalmente estuvieron completas, el maestro Hybertsson
solicitó al almirante Fleming de la armada sueca que realizara algunas pruebas de
estabilidad al Vasa. Treinta marinos fueron instruidos para realizar maniobras arriba del
barco, entre las que se encontraban correr de un lado al otro de la cubierta superior. La
prueba fue considerada suficientemente exitosa, a pesar de que en una ocasión la
cubierta inferior casi tocó el agua. Realmente la prueba fue dada por buena, ya que
nadie sabía cómo solucionar el problema del sobrepeso y la fecha comprometida con el
rey estaba a punto de llegar.
Finalmente, el domingo 10 de agosto de 1628 llegó el momento. Entre grandiosas
celebraciones el barco tomó rumbo hacia el archipiélago de Estocolmo al mando del
Capitán Hansson. Los invitados, entre los cuales se encontraban varios diplomáticos
extranjeros, se congregaron en las playas de Estocolmo para contemplar el primer viaje
del buque. El Vasa izó las velas, disparó la salva de saludo y, lentamente, se hizo a la
mar. Sin embargo, como a una milla del puerto, una modesta ráfaga de viento infló la
vela principal, provocando que la primera cubierta de cañones alcanzará la línea de
flotación y se inundará en pocos minutos. El agua irrumpió por las troneras abiertas de
los cañones y el buque comenzó a hundirse "…con velas desplegadas, banderas y todo";
como contó un testigo ocular. El barco se volteó boca abajo casi instantáneamente.
Unos minutos después el Vasa se hundía, cobrando la vida de 50 de los 150 marinos que
se encontraban a bordo.